Jo vairāk tuvojos sakrālajam 52 000 km nobraukumam ar manu lietoto elektroauto, jo vairāk sāku domāt, ko darīt pēc šī nobraukuma sasniegšanas. Tīri psiholoģiski tas man ir izveidojies par atskaites punktu, kad varētu šo lietotā elektroauto eksperimentu noslēgt un mesties jaunos piedzīvojumos. Un jo vairāk par to domāju, jo vairāk man nav skaidrs, ko man iesākt un kā rīkoties. Tā kā visus šos eksperimenta gadus esat komentāros bijuši man līdzās, labprāt uzklausīšu arī jūsu domas un tās kaut kādā mērā noteikti man palīdzēs pieņemt manu lēmumu auto sakarā. Ja ne labu, tad vismaz interesantu.
Kādas ir manas auto vajadzības?
Loģiski būtu sākt manu braukšanas paradumu īsu analīzi, lai varētu saprast, kāds auto vispār man der vai neder. Es dzīvoju Rīgas nomalē un ar auto braucu principā katru dienu. Skolas sezonā katru rītu auto sakāpj visa mana ģimene un kopā braucam uz skolu. Pēc tam dienas gaitā regulāri vadāju bērnus uz viņu ārpusskolas pulciņiem, sporta nodarbībām vai ballītēm. Protams, arī savas darbu un nedarbu lietas parasti izbraucu ar auto. Tātad, pamatā (es teiktu par kādiem 90%) es auto izmantoju īsiem braucieniem pa Rīgu. Mēnesī šādā režīmā vidēji nobraucu 1000-1500 km. Principā pat ziemā man šādai braukšanai pietiek pat ar manu knapo elektroauto, jo mājās esmu ierīkojis lādētāju un ziemas periodā katru nakti auto tiek uzlādēts (pamatā tāpēc, lai no rīta tas ir silts). Dažas reizes gadā man vajag aizbraukt kaut kur tālāk pa Latviju, piemēram, uz Latgali. Esmu pieradis pie tā, ka vasaras periodā tas nozīmē vienu uzlādi pa ceļam Jēkabpilī un pēc tam galamērķī. Ziemā ir grūtāk. Vēl retāk mēdzu izbraukt ārpus Latvijas pa Baltijas valstīm vai Poliju. Bet te jau ļoti jūt mana auto tehnisko spēju radītos ierobežojumus. Ar kravu pārvadājumiem nenodarbojos, un, auto, lai arī sākotnēji bija līzingā, ja labu laiku ir izmaksāts un šobrīd ekspluatācijā ārkārtīgi lēts.
Kādi ir potenciālie nākamā auto varianti?
Tā kā līzings šobrīd nav variants, nākamajam auto maksimālais budžets varētu būt ap tiem pašiem 15 tūkstošiem eiro (+/- pāris tūkstoši). Vairāk maksāt par šo pozīciju man nešķiet pieņemami, jo auto man tomēr ir tikai pārvietošanās līdzeklis nevis kaut kāds daikta pagarinātājs. Manā ieskatā tā ir pietiekami liela naudas summa, lai varētu nopirkt kaut ko lietotu un daudz maz sakarīgu. Dīzeļi vispār nav aktuāli (jo ikdienā pamatā braucu īsus gabalus pa pilsētu) un der vai nu pilnībā elektriski, vai sliktākajā gadījumā benzīna, benzīna/LPG vai parastie hibrīda auto. Ja ir braukts ar ekspluatācijā ļoti lētu auto, tad būtu stulbi pārsēsties uz kaut ko būtiski dārgāku.
1) Turpināt braukt ar esošo auto
Lielā mērā es uzskatu, ka vislabākais auto ir tas, kas tev jau ir zem dibena. Un ja tas nerada acīmredzamas problēmas/izdevumus, tad visprātīgākais būtu ar to vēl kādu laiku pabraukt. Bet te svarīgi uzķert to brīdi, kad auto sāk izmaksāt neadekvāti dārgi pret to, ko spēj piedāvāt. Skaidrs, ka lietotie auto kaut kādā brīdī sāk plīst vairāk un remonti būs ne tikai biežāki, bet arī neparedzamāki. Kopumā līdz šim man ar manu Hyundai man ir veicies, jo remonti ir bijuši tikai trīs – kondicioniera sistēmai, uzlādes pistoles fiksatora maiņa un izbeidzās ABS sensors. Šī auto ekspluatācijas laikā uzskatāmi sapratu, ka abi Hyundai dīleri Latvijā ir joks. Tas ir jāliek aiz auss nākotnei. Bet kamēr šis auto brauc, tas man ļauj par nepilniem 100 eiro mēnesī (“degviela”, apdrošināšana u.c. izdevumi) braukt katru dienu visu mēnesi.
No trūkumiem – reālistiski raugoties, es ar šo auto nevaru bez papildus plānošanas aizbraukt uz Bukaresti. Vai Preiļiem ziemā. Un es gribu aizbraukt gan uz Preiļiem, gan Bukaresti. Un vispār jebkur, kur deguns rāda. Man patīk ar auto braukt un varu to darīt no rīta līdz vakaram. No tādiem daļējiem trūkumiem – manuprāt, ir jau gandrīz izsmeltas šī auto satura iespējas. Esmu par to rakstījis daudz un jūs esat ārkārtīgi aktīvi gan lasījuši, gan komentējuši šos rakstus. Milzīgs paldies!
2) Nopirkt citu lietotu elektroauto
Tā kā pa šiem dažiem gadiem es esmu atkodis visas galvenās elektroauto ekspluatācijas nianses, un, kas ļoti svarīgi, ierīkojis lādētāju mājās, viens no loģiskajiem variantiem ir turpināt braukt ar elektroauto. Bet tikai citu. Kopumā man patīk arī mans tagadējais Hyundai, tomēr tā mazais ap 30 kWh akumulators spēj tik, cik spēj. Īpaši tas ir jūtams ziemā, kad man vēl divreiz jāpadomā kā aizbraukt uz tiem Preiļiem. Man gan ir izstrādājies savs know how, kā šo paveikt, taču, nenoliedzami, čakars ir reāls.
Ja tagad paraugāmies uz lietoto elektroauto tirgu, tad redzam, ka šīm mašīnām cenas ir pamatīgi nokritušās un šogad tādā ap 15 tūkstošu budžetā jau var meklēt mašīnas ar divreiz lielākiem (ap 40-60 kWh) akumulatoriem. Te man prātā nāk tādi auto kā KIA eNiro, Hyundai Kona vai Tesla Model 3. Runā, ka Škoda Enyaq ir okei variants. Ir arī kaut kādi Stellantis grupas auto (ejam garām ar lielu līkumu) un pa kādām pirmajām VW ID.3 versijām (ejam garām ar drusku mazāku līkumu). Ir arī Nissan Leaf, ko es arī neizvēlētos pats un neieteiktu arī citiem.
Principā, abi Hyundai un KIA modeļi būtu kaut kas līdzīgs tam auto, kas man jau ir, ar vienu būtisku atšķirību – tiem būtu lielāki akumulatori. Un to gadu Hyndai/KIA auto ir lieliski kā auto un lieliski kā elektroauto. Rakstīt gan par tiem īsti vairs nebūs ko. Tesla gadījumā pa tādu naudu laikam sanāk tikai Standard Range modelis, bet atklāti sakot, es īsti nepārzinu tās Model 3 versijas. Zinu tikai to, ka to ir padaudz un katrām ir kaut kādas nianses (piemēram, siltumsūkņa neesamība). Teslai arī vairs nav nekāda satura potenciāla, jo tās jau visi citi ir aprakstījuši.
3) Izvēlēties kādu lādzīgu iekšdedzes auto
Bet es varu arī nečakarēties un iet garlaicīgo ceļu – nopirkt kādu absolūtu bezemociju auto kā Škoda Octavia vai Toyota Corolla. Manuprāt, tās abas ir absolūti lādzīgas, salīdzinoši paredzamas un pieņemami lētas ekspluatācijā mašīnas. Ar tām var aizbraukt gan uz Preiļiem, gan Bukaresti. Un arī atbraukt atpakaļ. Satura potenciāls apaļa nulle. Jo tie ir ārkārtīgi garlaicīgi auto par kuriem nav ko rakstīt – ar tiem tu vienkārši brauc. Es neesmu drošs, kas ir garlaicīgāk – braukt ar šādiem auto vai skatīties kā ķērpji aug.
4) Nopirkt kādu Dacia auto
Un te nu mēs nonākam līdz vēl vienam izskatāmam variantam. Kopš es pagājušajā vasarā izbraucu ar vairākiem Dacia modeļiem, man prātā joprojām ir ķecerīga doma nopirkt kādu no tiem un pabraukt ikdienā. Man ļoti patīk tas, ka eksistē šāds auto zīmols, kas ir atmetis visādus knibuļus un grabuļus, un piedāvā lādzīgus auto par pieņemamām cenām. Dacia Bigster, protams, ir lielāks un praktiskāks auto, taču vēl jauns un padārgs. Dacia Duster man vairāk asociējas ar dzīvi laukos un man pilsētā pilnpiedziņa un paaugstināts klīrenss īsti nav nepieciešams. Arī Dacia Jogger man šķiet ne līdz galam piemērots, jo man nav ko sēdināt tajās septiņās sēdvietās. Tad paliek Dacia Sandero, kas ir tāds foršs mazulis. Gandrīz tāds pats, bet tikai praktiskāks (jo vairāk vietas otrajā rindā) ir Dacia Logan, bet šo modeli pie mums diemžēl oficiāli vairs netirgo. Un ja pērkam Dacia, tad tikai lētāko benzīns/LPG versiju ar mehānisko pārnesumkārbu. Dārga Dacia man nešķiet loģiska izvēle.
Pāris dienas ar Latvijā lētāko jauno auto – “Dacia Sandero Stepway” (video)
Satura potenciāls, nenoliedzami, ir, jo internetā daudzi cilvēki uzskata, ka Dacia mašīnas ir pilnīgi un absolūti mēsli. Pārsvarā tie, protams, ir cilvēki, kas ne reizi mūžā pat šādām mašīnām nav pieskārušies. Ir gan viena problēma – sieva nav sajūsmā par šādu variantu un man tad būtu jāizvērtē vai šķiršanās un alimenti ir šāda eksperimenta vērti :)
Nobalso par savu izvēli
Aicinu piedalīties šajā aptaujā un nobalsot par savu izvēlēto variantu. Kā tu rīkotos šādā situācijā? Droši komentāros vari izvērst plašāk savu domu un pieminēt kādus auto variantus par kuriem es pats nebiju iedomājies. Mums vēl ir mazliet laiks izlemt, kādu auto pirkt. Paredzu, ka līdz vasaras sākumam es būšu nobraucis savam tosterim tos nepieciešamos 52 tūkstošus, lai esmu brīvs un skaists pret valsti.
Loading ...Izlasi arī citus šī eksperimenta sērijas rakstus
Tā kā šis eksperiments norisināsies ilgāku laiku un plānoju regulāri informēt par manu pieredzi ar šo auto, tad aicinu piesekot manam Twitter kontam @krizdabz, kā arī izlasīt pārējos šīs eksperimenta sērijas rakstus:
- Lietotā elektroauto ekspluatācija pamatīgā salā un brauciens uz arktiskajiem Preiļiem
- Aptauja: Ko man iesākt ar manu lietoto elektroauto?
- Savu lietoto elektroauto apāvu ar “Sailun” ziemas riepām un tad uzsniga sniegs…
- Kā es ar savu lietoto “Hyundai Ioniq electric (28 kWh)” elektroauto mēģināju aizbraukt uz Krakovu
- Turpinās nedienas ar manu lietoto elektroauto
- Mans lietotais elektroauto salūza un pie dīlera tas sabija veselu mēnesi
- Kā es ar savu lietoto elektroauto pārlaidu otro ziemu
- Pirmais gads ar manu lietoto elektroauto
- Ko es sapratu ar savu lietoto elektroauto aizbraucot uz Druskininku SPA
- Ar elektroauto nav nemaz tik grūti. Vasarā.
- Kā es ar lietoto elektroauto 1000km testā pārspēju Tesla Model 3 Long Range
- Pirmais ārzemju brauciens ar manu lietoto elektroauto
- Veicu mana lietotā elektroauto “lielo” apkopi un mani pārsteidza tās cena
- Ar elektroauto ir grūti. Vai vispār turpināt šo eksperimentu?
- Kursors.lv lietotā elektroauto eksperiments
- Kā es izvēlējos savu lietoto elektroauto
- Kā BRC man palīdzēja ārzemēs nopirkt lietotu elektroauto
- Kā man veicās ar finansējuma piesaisti lietota elektroauto iegādei
- Kāpēc man valsts piemaksāja 2250+500 eiro par lietota elektroauto iegādi?
- Kā es centos noskaidrot mana lietotā elektroauto tehnisko stāvokli
- Cik es samaksāju par mana lietotā elektroauto uzlādēm, lai nobrauktu 1000km
- 4 iemesli, kāpēc man patīk mans lietotais elektroauto
- Kā es pirku riepas savam lietotajam elektroauto
- Cik izmaksāja OCTA un KASKO apdrošināšana manam lietotajam elektroauto
- Es mājās uzstādīju elektroauto lādētāju un tas mainīja visu
Tāpat vēlos pateikt lielu paldies šī eksperimenta atbalstītājiem. Lietoto auto tirgotājs BRC palīdzēja izvēlēties un uz Latviju atvest eksperimenta auto un apdrošinātājs If mums palīdzēja tikt pie elektroauto KASKO, bet Enefit ierīkoja elektroauto uzlādes iekārtu.
Dacia jau vairs nav “prasts” auto zīmols. Kā nekā, šogad savā klasē viņi ieguva pirmo vietu Dakāra 2026. Kas nav maznozīmīgi. Jaunu elektroauto tiešām, ņemt varētu kad pieejami būs jaunā tipa akumulatori. Kaut gan man ir līdzīga situācija ar manu iekšdedzes auto. Ir izvēle, tirgot, vai nobraukt līdz naglām vai vērtības zem 5000 EUR. Kā autors minēja, ja viss darbojas, tad labākais auto ir tas, kurš jau ir īpašumā. Bet ir vēl viens teiceins. Auto īpašnieks ir laimīgs par savu auto tikai 2 dienas. Pirmā, kad to nopērk un otrā, kad tas tiek pārdots :D
Ja paskatās kāds ir 2025. auto tops Eiropā, tad skaidrs, ka Renault grupā naudas netrūkst. Pirmajā 10-niekā Sandero, Clio, Duster. tad vēl Jogger, Bigster. Un tad arī skaidrs kā Dakārā var uzvarēt Dacia. Dakāras auto jau tik vien ir Dacia kā nosaukums. Bet man nav nekādu aizspriedumu pret Dacia. Esmu braucis aar Duster, Jogger, lēti un prasti auto, bet uzdevumu veic. Pavecs Renault Kangoo gan bija kaut kas šausmīgs, tad jau labāk jaunāka Dacia!
Tavs nākamais auto Hyundai Ioniq 5 ?
Tie vēl padārgi un cik dzirdu arī pagļukaini.
Un cik EUR nav padārgi?
Es auto pozīcijai plānoju atvēlēt budžetu ap 15k eiro.
Braukt ar veco vēl pusgadu, tad kad būs skaidrs atbalsts, paņemt Model 3 LR ar vai bez SS (SS arī plīst). Ziemā 1 rāvienā tiksi līdz Preiļiem.
ID3 ar vidējo 58kWh akumulatoru diezgan uz robežas, vēl lēni lādē aukstumā, software gļuki, 99% ka pirms-FL nebūs atjauninājumi. Akumulatora garantiju šim obligāti vajag. Cik tev tuvu mājām VW serviss?
Rakstu ziņā, ID3 ir potenciāls. Vai čupakabra born?
Varbūt ar atbalstu, pēc pusgada būs plašāka modeļu izvēle, es gan neko interesantu 17-20k kategorijā neredzu.
Cilvēki, kas ir braukuši ar Cupra Born ļoti spļaudās un saka, ka vairs nekad tādu auto nepirktu.
Jo ekspektēja KOSMOSU par to cenu. Izrādijās vnk dārgs id3. Pašlaik gan ir atjēgušies un piem DK tirgo jau par +/- id3 cenu.
Ar Volvo xc90 arī bija daudz vīlušies cilvji un deva atpakaļ. jo cena vs sniegums….
Jup, tieši tā arī sanāk kad gaidi ka būs wooow, bet beigās vienkārši ir. Paziņam ir tāds Born jau pāris gadus, nespļaudās.
Par ekspektācijām un realitāti nesen trāpijās krievu blogeru raidijums kur šie testēja RR: divi bija sajusmā un neko negatīvu neredzēja, iedeva 5no5, bet diviem RR bija tāds kā bērnības sapnis un tika gaidīts perfecto^2, rezultātā lētas plastmasas pelnu trauks un grabošs lēts slēdzis to sapni sagrāva (man tādā auto tas lētais plastmasas gabals arī liktu vilties, ja reiz tajā auto tiktu) un tie ielika 2-3 balles no 5, realitāte nesakrita ar to bildi kas gadiem bija zīmējusies prātā.
Youtubē kam interesanti var noskatīties raidijumu, saucās Разгон
Ņemot vērā LPG cenas pieaugumu, vairs neredzu jēgu čakarēties, tā uzpilde ir kaitinoši ilga un bieža. Man šobrīd sanāk varbūt par 1eur lētāk kā braukt uz benzīnu. Jāgaida valsts atbalsts un jāņem Kona ar lielo akumulatoru.
Man vienkārši nekad nav bijis gāzēts auto un es nezinu, kā tas ir. Bet es esmu lasījis, ka nu vairs nav tādas saldas cenas par gāzi, kā bija senāk. Nezinu, jādomā.
Šobrīd gāze ir nu tā, tā, jo benzīns ir stipri lēts, ap 1.40. Kad benzīns bija 2.20 litrā, kamēr gāze 0.75, tad nekādu šaubu nebija. Tagad degvielas cenas nosistas lejā lai Vaņkam dzīvi apgrūtinātu, karš nebūs mūžīgs, atgriezīsimies pie 1.80 benzīna. Tagad gāze ir ~90c litrā, nav super lētā braukšana kāda reiz bija, bet labāk lai 12L/100 patēriņš ir uz gāzi, nekā benzīnu. Braucu ar 2004 Volvo xc70, patīk pilnpiedziņu pa laukiem izmantot, neesmu ekonomisks braucējs.
Ja vēl būtu mazauto, kuram tāpat patēriņš 7L/100, tad braukt ar gāzi varētu lētāk kā ar autobusu.
Izņemot uzpildes, braukšana ar gāzi identiska šķidrajai degvielai, jaudas starpība nav un nedrīkst būt, jo degmaisijumam ir jābūt tādam kā paredzēts, nekādi sentēvu kolhoza varianti ar pusaizgrieztiem padeves vārstiem, kas sadedzināja virzuļus.
Paldies par komentāru! Es pagājušajā gadā esmu izbraucies ar diviem Dacia auto, kam bija jau no rūpnīcas gāzes iekārta. Braukšanas ziņā tiešām nav starpības benzīns vai gāze. Patēriņš ar gāzi ir lielāks, bet pēc maniem aprēķiniem tāpat tām mašīnām lētāka braukšana bija ar gāzi nevis benzīnu. Ne būtiski, bet domāju, ka gada vai vairāku gadu braucienos salasītos diezgan ievērojama summa. Un es pieņemu, ka tādas rūpnīcā uzstādītās gāzes iekārtas nav baigi neuzticamas un trauslas.
Braucu 7 gadus ar Duster LPG, pašā sākumā kaut kāds vārsts čakarējās, to pa garantiju nomainija, gan jau brāķis detaļa. Vairāk 130k km nekādu problēmu nav bijis.
Gāzi vajag pildīt uz akciju, kad ir -15centi no standarta cenas. Katru nedēļu degvielas stacijas tādu akciju taisa( Viada, Virši). Bieži lai tā atlaide būtu max, ir jānoreķinās ar aplikāciju, kas mūsdienās nav problēma. Attiecīgi vienmēr 1x nedēļa pildos un man ar to mierīgi pietiek līdz nākamai akcijai. Bet jā, cena gāzei jau otro gadu strauji tiek palielināta- stipri ceļ akcīzi.
Jā, es arī skatos, ka brīžiem ir kaut kādas traki zemas cenas. Tad gan jau sanāk labi ietaupīt.
Varu padalīties ar savu pieredzi. 2023. gada spetembrī nopirku Citroen e c4 ar 50 kw akumulatoru. Šobrīd braucu jau trešo ziemu. Nobraukums ir virs 34 tūkst. (ir benzīna auto Eiropas braucieniem) Iepriekšējos rakstos bija runa par ziemas riepām. Izvēlējos Good Year ultra grip un izskatās, ka ar tām varēšu braukt arī vēl nākamo ziemas sezonu. No garantijas remontiem bija divi priekšējie stūres pirksti un mainīja uzlādes ligzdu ar visu vadu. Vienu dienu vairs nevarēja uzlādēt auto. Patīk fiziskās pogas.
Par braukšanas paradumiem ir pārsvarā Rīga, bērni uz skolu uz dārziņu. Izdevīgums ir tajā, ka mājās ir saules paneļi. No savas pieredzes šobrīd nekas slikts par Stelntis nav sakāms.
Hm, tak ne jau jaunai mašīnai pie ~30k nobraukuma jau jāmaina stūres pirkti? :O
Tādi tie ceļi uz skolu :)
Viens tikai bija izbeidzies. Otru nomainīja, jo cik saprotu oficiāliem tāda kārtība.
Vai kāds var ko pateikt par VW ID.3? Kā tas uzvedas ziemā par apledojušiem zemes ceļiem? Jo tam taču aizmugurējā piedziņa. Kops Žiguļa laikiem nav braukts pa ledu ar aizmugurējo.
Jā, ID.3 braucēji varētu pakomentēt, cik šobrīd gļukaini ir tie pirmie modeļi un kā izskatās baterijas degradācijas situācija.
Tie ID.3 1-st ir salāpīti, nekādu nopietno gļuku nav. Tas, ka interfeiss ir lēnīgs, nav tikai pirmajiem, arī jaunākiem VAG izstrādājumiem.
Ja nu kas interesants, braucot pa ledu: aizmugures staigāšana, bremzējot ar motoru. Arī Teslai, kurai ir pilnpiedziņa, notiek tas pats.
Reģenrācijas līmeni jāsamazina. Ziemā taču neviens nebrauc ar agresīvu reģenerāciju.
Kristaps nepareizi expektē, ka gļuki saglabājas. Tie auto tuvāk datoram un softs regulāri apdeitojas. Pašlaik ir versija 3.kautkas, kur gļukus nenovēroju, izņemot sačakarēto sos pogu, kas ātrumu nemaina.
id3 ziemā. Auto smags, pakaļpiedziņa ar svarojumu uz kādiem 60% uz pakaļējo asi un ļoti zemu smaguma centru. Auto milzīgs griezes moments no 0. Tāpēc man kā priekšpiedziņas benzīna braucējam uzvedība drusku jāpārskata. Jāatmet niķis līkumos dot virsū, līkumā jāiebrauc ar lielāku ātrumu un tur jāatmetas. Griezes momenta dēļ nav īsti jēgas dot grīdā no 0. Svara dēļ novērojams kārtīgs understeer, bet tas ir ievērojami mazāks kā līdzīga svara pilnpiedziņas dīzeļ SUV. Visdrīzāk dēļ zema smaguma centra un jēdzīga svarojuma. Pakaļpiedziņas dēļ auto pagriežamība kā tankam – gandrīz uz vietas var apgriezties.
Kopumā pakaļpiedziņa traucē ievērojami mazāk kā Haldex idiotiskā uzvedība priekšpiedziņas SUV ar pieslēdzamo 4×4. Uz ledus gan uzsākt ir jādarbojas delikāti
Skoda Yeti TDCi 4×4 gan nekādus jokus pilnpiedziņa netaisa. Arī uz apledojuša zemes ceļa. Varbūt vairāk jāprovocē? :)
Specifikācija jālasa. Īpaši rindiņa par pašmasu. Masa bojā braukšanu. Neizlīdzināta masa (piem liels dīzeļmotors) situāciju pasliktina. Histērisks Haldex vēl pielej ūdeni. Bet pamatā sliktais čalis ir masa
Īpašumā BMW i3 otro ziemu. Arī līdzīgi kā ID.3 RWD piedziņa. Pa pilnīgi apledojušu zemes ceļu droši vien, ka slīd tāpat kā visiem, tur starpības nav. Viss ir atkarīgs no riepām. Ja laba mīksta gumija vai radzes, tad nav problēmu. Šobrīd apautas Nokian Snowproof. Bet ir viena laba nianse – ja saslīd un “bailēm lielas acis”‘, tad atšķirībā no priekšpiedziņas var mēgināt strauji bremzēt, nesanesīs. Priekšpiedziņai būtu “jāber” virsū. Uz pilsetas asfalta RWD brauc bez problēmām. Ja ir svaigs sniegs vai sniega putra, kad atkusnis, tad uzsākot var izspolēt.
Es jau pasēdētu un pagaidītu, sola gada otrajā pusē jaunu atbalstu EV iegādei.
Pašam bija Dacia. Neko sliktu nevaru teikt. Bet, tev ar DACIA būs vēl garlaicīgāk nekā ar ŠKODA vai TOYOTA! Nopietni! Jā, lēti, jā paredzami, jā utilitāri… bet tas arī viss.
Tieši tas, ko es gribu :)
Tagad būtu īsti piemērots brīdis pajautāt, varbūt rīt parīt, kā šādā aukstā laikā funkcionē Tavs lietotais elektroauto? Pagājušā ziema neskaitās, bet tam labāk taisi jaunu rakstu, jo būs daudz komentāru.
Mans tosteris funkcionē labi. No vakardienas man to vajag uzlādēt vairāk nekā vienu reizi dienā, lai varu siltumā un bez liekām klapatām pilsētas ietvaros izbraukāt visus manus regulāros bērnu transportēšanas maršrutus. Novērtēju to, ka no rīta varu iekāpt siltā auto.
Cik kWh/100km šādā īso pilsētas pārbraucienu režīmā tērē, ja jau jālādē vairākas reizes dienā. Rīga nav tik liela, kā var pamanīties 24kWh iztērēt uz pulciņiem/skolām?
Es teiktu, ka šādos ziemas apstākļos, kādi bija laukā nedēļas sākumā, pat manam super efektīvajam tosterim patēriņš ir 25-30 kWh/100km. Lauvas tiesa tiek patērēta auto apsildei. Braukšana jau neko daudz netērē ne ziemā, ne vasarā. Un tādējādi pilsētā arī mazāk nobrauksim nekā pa šoseju pat tagad ziemā. Man nākamnedēļ uz Preiļiem jābrauc, interesanti, kāds aukstums būs laukā un cik aizraujošs būs šis brauciens. Ja ir ap -20, tad pa ceļam būs kādas 3-4 uzlādes.
Ar 1x uzlādi līdz 93% būtu jāpietiek.
Kam būtu jāpietiek? Ar manu auto, kā jau rakstīju, tās būs dažas uzlādes pa ceļam. Es teiktu, ka Koknesē, tad Jēkabpilī (vai Līvānos) un tad galamērķī Preiļos pie Maxima veikala.
Štrunts par patēriņu, es savu kia piespraudu pie ātrā lādētāja un ieraudzīju 12kw uzlādes ātrumu 😂
Uh, sūri. Kad baterija uzsila, taču lielāka jauda bija. Bija?
Pēc 5 minutem radīja 16, gan jau vēl pēc 10 būtu kādi 30..
Nebija stipras vajadzības lādēt, līdz galamērķim un atpakaļ itkā vajadzēja pietikt, bet piestāju pēc viršu kafijas un pieliku lādēties tīri “ja nu kas”
Nošokējos (jo pavisam auksta jau tā mašīna nebija, biju jau pabraucis pa pilsētu mazliet) un nodomāju, a ja nu man vajadzētu tos extra 100km(šad tad taču vajag) , tad dabūtu sēdēt stundu stabili.
Vasarā 100km uzlādi vajag kādas 20min un tas jau mazliet besī – uzlādes ātrumi noteikti ir tas, ko nākamajā auto gribētos uzlabot
Nū, bet ja objektīvi.
Dacia pa 15000 un kia e niro pa 15000. Kādi argumenti?
OK, dacia būs pāris gadus jaunāka un ar mazāk km uz tāfeles, bet citādi ekspluatācijas izmaksas taču vienos vārtos (vēl dzirdēju, ka lpg akcīzi cels, vai tik nepārkāps 1 eur robežu?)
Tosteris pavisam noteikti ekspluatācijā būs lētāks, ja tam, kā jau lietotam auto, nebūs jāveic kaut kādi remonti. Un arī komfortablāks.
Bet papildus pakaļu pārvietošanai tač mērķis ir gari rakstīt, tad ķīniešu elektro kā reiz, jo 99% lieto tur ražotas visādas ierices un nemirst, bet auto noteikti ir sūds. Nenorakstīties.