Kad Dacia pagājušā gada nogalē prezentēja Bigster, savu lielāko un dārgāko auto, es vēl pārlieku par to neklapēju ar ausi. Jā, protams, es zināju, kas ir Dacia, taču ar aktuāliem šī zīmola auto braucis nebiju un no tāda Bigster man nebija ne silts, ne auksts. Taču tad pirms aptuveni mēneša es lētākā Latvijā nopērkamā jaunā auto meklējumos izbraucu ar aktuālo Dacia Sandero modeli un man atvērās acis un visas iespējamās čakaras. Wow, tas mazais un lētais auto taču ir fantastisks! Teikšu godīgi – par Dacia mašīnām tagad es domāju katru dienu un visu laiku tās redzu uz ceļiem. Pirms nedēļas biju Rumānijā, Dacia dzimtenē, un tur tās mašīnas vispār ir uz katra soļa.
Tāpēc, kad Dacia/Renault pārstāvis kārtējā demo auto piedāvājumā iekļāva arī Bigster, man nebija divreiz jādomā. Man pavisam noteikti bija jāizbrauc ar šo auto. Ja ar Sandero un Duster modeļiem Dacia ir kļuvusi par Eiropā vadošo zīmolu B segmentā, tad ar Bigster (nosaukums ir veidots no vārdiem Big Star) to pašu Dacia vēlas panākt arī C segmentā. Domāts, darīts. Ar jauno Bigster es nobraucu aptuveni 700 kilometrus tepat pa Latviju un aizbraucu arī līdz Pērnavai atpūsties. Bija lietas, kas man šajā auto ļoti patika un bija lietas pie kurām tā arī nespēju pierast. Bet pavisam noteikti kopējā noskaņa pēc šī testa palika pozitīva. Ļoti pozitīva. Skaties video un lasi pilno apskatu!
Reāli glīts auto
Teikšu kā ir – man ārkārtīgi patīk aktuālo Dacia auto dizains. Tās izteiksmīgās LED gaismas priekšā un aizmugurē vispār foršas un iedod auto unikālu raksturiņu. Pievērsiet uzmanību tumšajām plastmasas uzlikām virs riteņu arkām, sliekšņos un bamperos. Tās ir veidotas no plastmasas, ko Dacia sauc par Starkle. Šajos elementos tiek izmantota pārstrādāta plastmasa (eko šmeko fani gavilē!), bet praktiskie ļaudis priecāsies, jo auto nebūs lielas bailes apskrāpēt. Pirmkārt, uz šīm uzlikām skrāpējumus nemaz tik ļoti neredz, un, otrkārt, tos var nomainīt par ne pārāk lielu naudu.
Vispār kopumā Bigster vizuāli un tehniski ir daudz līdzību ar Duster. Šie abi auto ne tikai izskatās līdzīgi, bet ir ļoti līdzīgi arī izmēros. Var teikt, ka Bigster ir mazliet lielāks un ērtāks auto, kam varam piekomplektēt pāris iespējas, kas nav pieejamas citos Dacia auto (piemēram, adaptīvo kruīzkontroli, divu toņu krāsojumu vai panorāmas jumtu). Bet varam to nedarīt un vienkārši izvēlēties Duster. Jo tāda ir Dacia būtība – maksājam par to, ko gribam maksāt un nemaksājam par to, kas mums nav nepieciešams.
Auto pa gabalu izskatās liels un kantains. Tomēr tīri no braukšanas viedokļa raugoties, tas nav sarežģīts auto. Jā, motora pārsegs no šofera pozīcijas izskatās milzīgs, taču pārkares priekšā un aizmugurē ir nelielas un abi auto gali ir taisni. Manevrētspējai palīdz arī parkošanas sensori, visos auto sānos izvietotās kameras un ne pārāk lielais apgriešanās rādiuss. Ar šo auto man bija viegli braukt gan pilsētas sastrēgumos, lielveikalu stāvvietās un manā visnotaļ šaurajā daudzstāvu stāvvietā.
Šim praktiskajam auto ir jumta reliņi, varam piekomplektēt piekabes āķi un izvēlēties pilnpiedziņas versiju. Tiesa, tad būs jābrauc ar sešpakāpju mehānisko pārnesumkārbu, jo pagaidām Bigster nav pieejams pilnpiedziņas versijā ar automātu.
Konkrētais demo Bigster bija aprīkots ar ļoti adekvāta 18 collu izmēra riteņiem, taču, ja gribam, varam piekomplektēt arī 19 collu riteņus. Maksāsim vairāk par riepām un degvielu. Bet kādam tas var šķist glītāk.
Interjers dikti vienkāršs, bet stilīgs
Dacia ir baigie malači, jo vienkāršus cietas plastmasas paneļus spēj apveltīt padarīt funkcionālus un glītus. Patiešām, daudzi citi pat dārgāku auto ražotāji ne vienmēr ar šo uzdevumu tiek galā. Šajā mašīnā gandrīz visi interjera paneļi veidoti no cietas plastmasas, taču tie dažās vietās ir gaumīgi krāsaini, kā arī priekšējo durvju rokturi un ventilācijas atveres ir ar Y burta dizainu tieši tāpat kā priekšējās LED gaismas. Tās plastmasas, protams, grab, taču izskatās un funkcionē labi.
Stūre nav gluži apaļa, taču nostrādāta kvalitatīvi un kopā ar fiziskajām pogām ir vienkārši lietojama. Pa labi pogas regulē mērinstrumentu panelī notiekošo, bet pa kreisi – kruīzkontroli. Starp citu, Bigster ir pirmais Dacia auto, kam ir adaptīvā kruīzkontrole, tiesa tā pieejama tikai dārgākajā Hybrid 155 versijā. Demo auto bija parastā kruīzkontrole.
Ja esam braukuši ar kādu citu Renault grupas auto, tad būsim pieraduši pie tā, ka audio skaļums un avoti regulējami no atsevišķas sviras pa labi aiz stūres. Es nevaru teikt, ka man tas patīk vai nepatīk, vienkārši jāpierod.
Toties varu pateikt, ka man tīri labi patika šajā mašīnā iebūvētie displeji. Multimediju displejs ir aptuveni 10 collas liels, pietiekami jūtīgs un Dacia veidotā saskarne velk uz minimālistisko pusi. Te patiešām ir viss svarīgais un tas tiek attēlots saprotami un ērti lietojamā veidā. Tāpat auto ir arī pavisam normāls un stabils bezvadu Apple CarPlay un Android Auto atbalsts. Ja negribam lietot šādas tehnoloģijas, tad noderēs arī iebūvētā Here navigācija, ko, starp citu, varam dabūt arī uz mērinstrumentu paneļa.
Līdzīgi ir arī ar digitālo mērinstrumentu paneli – tas ir pieejams vai nu 7 vai 10 collu izmērā un izskatās patiešām gaumīgi. No stūres varam mazliet pielāgot tā attēlotās informācijas veidu un daudzumu. Tiešām forši nostrādāts!
Šajā auto atradīsim vairākas plastmasīgas kastītes mūsu mantām (tās šļūkās un kritīs laukā), nedzesējamu bezvadu lādētāju un pamatīga izmēra fiksētu elkoņa atbalstu.
Interesanti, ka šim auto ir vairāku veidu viduskonsoles dizaini. Ja izvēlamies auto ar mehānisko pārnesumkārbu, tad iegūsim zemo viduskonsoli, bet, ja pirksim auto ar automātu, tad tiksim pie augstās. Augstajā versijā zem elkoņa atbalsta varam iegūt arī atdzesētu kasti mūsu dzērieniem vai sviestmaizēm.
Konkrētajā demo auto sēdekļi ir mehāniski regulējami, bet Bigster var piekomplektēt arī elektriski vadāmus priekšējos sēdekļus. Tas gan noteikti nemaina faktu, ka nekādu lielo komfortu tajos nesaņemsim. Man pietrūka garuma sēdekļa apakšdaļai un visu laiku arī bija sajūta, ka es gribētu sēdeklī vairāk atgulties nevis sēdēt kā uz taburetes. Pierast, protams, var, bet citos auto esmu sēdējis ērtākos krēslos. Kā arī, tas dārgākās aprīkojuma versijas sēdekļu materiāls ir tāds brezentīgs – viegli kopjams, bet arī karstā laikā šajos krēslos mums svīdīs muguras.
Kopumā tāds materiālu ziņā prasts tas salons, taču ne slikts. Vietas ir diezgan daudz, viss diezgan labi nostrādāts un ērti pa rokai. Ar šo auto varēsim ne tikai ērti pārvietoties pilsētā, bet arī ceļot tālos ceļojumos.
Nav dīzeļa, bet ir vairāki benzīna hibrīdi
Ar dzinējiem mums ir tāda bilde. Dīzeļu mūsu pusē nav vispār un varam izvēlēties tikai starp četru veidu hibrīdiem:
- Mild hybrid-G 140: bezīns + LPG, 140 Zs
- Mild hybrid 140: benzīns, 140 Zs
- Mild hybrid 130 4×4: benzīns, 130 Zs
- Hybrid 155: benzīns, 155 Zs (šis ir tikai automāts)
Ja gribam automātu, tad mums ir tikai viens variants – dārgākais pilnais hibrīds (Hybrid 155). Ja der manuālā pārnesumkārba, tad varam izvēlēties kādu no pārējiem variantiem. Šādi varam tikt vai nu pie pilnpiedziņas, vai LGP versijas. It kā izvēles iespējas ir, bet tādas ļoti ierobežotas. Es teiktu, ka pavisam ērtai braukšanai un ceļošanai es izvēlētos Hybrid 155 modeli. Nebūs jāštepselējas un būs jauda ātrgaitas šosejām un kalniem.
Kad es iekāpu demo auto, biju mazliet vīlies, ka tas bija aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu nevis moderno hibrīdu un automātu. Vēl vairāk vīlies biju, kad pēc aptuveni 700 km nobraukšanas auto atdevu dīlerim un tā arī nebiju spējis pa šo laiku piešauties pie plūdenas braukšanas. Pirmais pārnesums ir ārkārtīgi īss un pārslēgšanās uz otro un trešo pārnesumu man bieži vien sanāca ļoti saraustīta. It kā ne pirmo reizi braucu ar mehāniku, taču šajā konkrētajā auto kaut kā nespēju viegli piešauties. Bet visādi citādi, prieks, ka Dacia piedāvā arī šādu transmisijas veidu. Kad piešausimies štepselēt, ar šo auto braukt būs viegli. Un arī maksās šāds auto mazāk (sākot no aptuveni 23 tūkstošiem) nekā versija ar automātu (šāds auto maksās jau no nepilniem 28 tūkstošiem).
Ja runājam par degvielas patēriņu, tad demo mašīna, kas aprīkota ar Mild hybrid 130 trīscilindru 1.2 litru turbodzinēju šosejas režīmā var nobraukt pat zem 6 litru patēriņa atzīmes. Pilsētā gan patēriņš būs starp 6-7 litriem benzīna uz 100 km. Ir okei.
Daudz vietas pasažieriem un bagāžai
Otrajā sēdekļu rindā vietas ir daudz ne tikai bērniem, bet pat pieaugušajiem. Pavisam droši varu teikt, ka šajā auto neierobežoti tālu var ceļot arī četri pieauguši cilvēki. Vietas pietiks kājām, virs galvas un diezgan brīvi ir arī pa sāniem. Tāpat aizmugurē ir ventilācijas atveres un divas USB-C pieslēgvietas gadžetu uzlādei. Dacia Bigster ir pieejams tikai kā piecvietīgs auto.
Kāds man tviterī pārmeta, ka Bigster ir nejēdzīgi pasažieru durvju rokturi, kas nebūs aizsniedzami bērniem. Pēc manu bērnu pieredzes secinu, ka tā nav problēma. Ja bērns pats var uzkāpt uz sava padupšnieka un piesprādzēties, tad būs pietiekami garš, lai atvērtu šīs durvis. Mazākus bērnus tāpat vecāki ielādē mašīnā un piesprādzē. Tādējādi es šo neuzskatu kā būtisku problēmu. Aizmugurē durvju iekšpuse ir no cietas plastmasas un bērnu sīkumi durvju kabatiņās grabēs uz vella paraušanu. Bet vismaz logi ir elektriski paceļami un sēdekļa vidējā daļa kļūst par forši elkoņu atbalstu.
Jess, beidzot auto, kurā ir daudz vietas bagāžai. Kravas kaste ir liela un 40/20/40 formā nolokāmie pasažieru sēdekļi to padara vēl iespaidīgāku. Ar šo auto varēsim vadāt pat lielāku sadzīves tehniku vai mēbeles nemaz nerunājot par ģimenes izbraucienam nepieciešamājām mantām. Šis tiešām ir ļoti praktisks vidēja izmēra (1-2 bērni) ģimenes auto.
Bagāžnieka grīdas segums ir izturīgs un viegli kopjams. Zem grīdas ir pilnizmēra rezerves ritenis (vai LPG gāzes balons, ja izvēlēsimies šādu auto versiju), kā arī sēdekļus varam nolocīt no aizmugures. Ir arī 12V elektrības rozete, apgaismojums un noderīgi āķīši iepirkumu maisiņiem vai kāda kravas tīkla nostiprināšanai. Ak, jā, noderīgā Dacia YouClip sistēma ar sešiem stiprinājuma punktiem pa visu mašīnu, ļauj izmantot noderīgus aksesuārus. Video vari redzēt vienu šādu piemēru. Mēs regulāri priecājamies par Škoda ieviestajiem Simply Clever niekiem un tagad arī Dacia ir līdzīga lieta. Forši!
Tā kā Dacia Bigster ir praktisks auto, tad es centos to iestrādāt kā noderīgu rīku manā ikdienā. Piemēram, kādā jaukā dienā auto stāvvietā tika pamanīts mazs brēcošs kaķēns un viss ciemats iesaistījās tā tvarstīšanā. Tā kā pašu spēkiem tas neizdevās, devos pēc palīgrīkiem. Ar būri tvarstīšana bija krietni veiksmīgāka un nu man mājās ir par vēl vienu kaķi vairāk. Iepazīstieties, Pipariņš!
Kad kaķa jautājums bija atrisināts, bija jādodas no nometnes savākt bērnus. Tā kā šoreiz šis ir gana liels auto, papildus maniem diviem bērniem, paķērām vēl paziņu bērnu. Visi trīs aizmugurē ērti un droši sasēdās un atliektiem galiem pietika vietas arī viņu mantām. Jēziņ, cik tiem bērniem vajag mantas!
Visbeidzot, brīvdienās ar ģimeni četratā aizbraucām uz Pērnavu paplunčāties baseinos. Ar sievu secinājām, ka prieks skatīties, cik daudz vietas aizmugurē ir bērniem. Ij paši var izsēsties visādās akrobātiskās pozīcijās, ij savas mantas izmētāt visapkārt. Ar šo auto varētu ceļot kaut pa visu pasauli!
Secinājumi: Beidzot reāli lādzīgs un ne pārāk dārgs auto ģimenēm!
Protams, daudzi no mums sapņo par dārgiem premium klases auto. Ja tie maksā dārgi, tad taču ir ārkārtīgi labi. Zini, ne vienmēr. Es savā ne pārāk ilgajā blogera karjerā esmu paspējis izbraukties ar gana daudz lētiem un dārgiem auto, un uz vecumu sāku novērtēt vienkāršas un lādzīgas mantas. Es ikdienā bieži vien staigāju ar vairākas paaudzes vecu telefonu, man nav tas dārgākais dators un es nepērku dārgu zīmolu drēbes. Hei, pat savu tosteri es pirku lietotu!
Un Dacia manā pasaules uztverē ieņem ļoti loģisku un siltu vietu. Tas ir zīmols, kas ražo vienkāršus un lādzīgus auto, kas nemaksā kosmosu. Tie, kas ar šiem auto ir braukuši, zina, ka tie nekādā veidā un formā nav slikti auto. Vienkārši tev ir iespēja nemaksāt par fīčām un navarotiem, ko tev nevajag. Paldies, Dacia par šo!
Kad es pēc Sandero patestēju par dažiem tūkstošiem dārgāku Škoda Fabia, tad secināju, ka čehu auto ir par kārtu labāk nostrādāts produkts un ar to braukt ir patīkamāk. Sandero nepatika arī manai sievai, jo viņai auto šķita pārlieku vienkāršs un pat prasts. Savukārt, Bigster jau startā ir veidots kā augstvērtīgāks auto. Jā, tas joprojām ir dikti plastmasīgs, taču šeit defekts ir apspēlēts kā efekts – plastmasas interjera elementi ir stilīgi nostrādāti. Un jau no paša sākuma, mana ļoti skeptiskā mīļā sieva, atzina, ka Bigster ir krietni patīkamāks auto. Kad šodien kopā braucām uz centru, lai auto atdotu dīlerim, viņa vispār izteicās, ka pa šīm dažām dienām viņa šajā mašīnā tagad jūtas ērti, kā savā auto. Mēs abi patiešām novērtējam to, cik viegli ar šo auto ir braukt, kā tas izskatās un funkcionē, un, cik daudz vietas mašīnā ir mūsu bērniem un viņu mantām. Ja vien tev nav 3+ bērni, tad pavisam noteikti apskati un izbrauc ar Dacia Bigster. Ļoti iespējams, būsi pārsteigts/a par to, cik lādzīgu auto ir uzbūvējusi Dacia un, ka šajā klasē var nopirkt praktisku auto teju pilnā aprīkojumā (ap kādiem 30 tūkstošiem), kamēr citi tiešie konkurenti pat plikās bāzes versijās maksā krietni dārgāk. Wow, Dacia, you did it again!
Starp citu, arī WAZE var dabūt uz mērinstrumentu paneļa! Iedarbinot auto sākumā ir tikai uz multimediju ekrāna, bet iesākot braukt atveras arī mērinstrumentu panelī!
Uz nomas auto Waze strādāja labi, bet nevarēju saprast, kāpēc pēc Waze pieslēgšanas ar audio skaļuma pogām vairs nevar regulēt radio skaļumu, bet tikai Waze balss norāžu skaļumu. Tā arī neatradu, kā pārslēgt skaļuma regulēšanu no waze uz radio. Brauciena laikā tas ir kaitinoši! :)
Varētu būt labs auto, jo visi esošie ir mazi un bagāžniekā nevar neko iekrāmēt. Problēma parādījās pirms vairākiem gadiem, kad autoražotāji sāka likvidēt minivenus. Tā teikt, bija kādreiz mašīnas – varēja normāli ceļot vai ielikt bērnu ratiņus vai riteni, kā arī pārvest kadu mēbeli. Un galvenais, ka mašīnā bija pilnvērtīgas 5 vai 7 sēdvietas, kuras varēja izņemt un mainīt konfigurāciju. Saprotu, ka visiem tas nav vajadzīgs, bet žēl, ka ir pazudis normāls piedāvājums, ja tas ir vajadzīgs.
Bigster arī aizmugurējo sēdekļu konfigurācija tomēr izteikti uz diviem pasažieriem orientēta. Šī man arī biki sāpe – ja vajag pārvadāt trīs bērnus un vēl gribas kaut ko ielikt bagāžniekā, tad vai nu maks jāver vaļā ļoti plaši, vai jāpērk “bulkvāģis”.
Jā, es arī domāju, ka pilnvērtīgas trīs vietas aizmugurē ir tikai kaut kādos minivenos vai busveidīgos auto. Citos vieglajos auto un krosoveros tomēr normālas ērtas vietas aizmugurē ir divas. Ar konkrēto Bigster es pavisam mierīgi no nometnes atvedu trīs bērnus, bet viņi ir salīdzinoši mazi un vietu daudz vēl neaizņem. Trīs pieaugušos aizmugurē ērti nesasēdināsi gariem braucieniem. Diviem būs ļoti ērti, šis nav tas mazākais auto.
Kādreiz bija Mazda MPV, VW SHARAN, Renault ESPACE4,…. Vēl bija arī Fordam, Citroen un vēl dažiem. Tomēr tagad miniveni ir gandrīz iznīcināti kā suga. Tas bija forši, izbaudīt ērtības iekš sakarīga izmēra auto. Un 2. rindā varēja ērti braukt 3 pieauguši cilvēki, jo bija 3 vienādi sēdekļi. Degvielas patēriņš arī bija zem 10l, tāpat kā pasātiem vai citiem. Ja šie modeļi tagad būtu pieejami hibrīda versijā, būtu vispār vislabākās mašīnas ģimenēm un cilvēkiem, kuriem ikdienā ir japārvadā vairāk lietu. Braukt ar busiņu vai bulkvāģi, nav tas komforts.
Ford Galaxy tak vēl var dabūt, septiņas vietas, kur trešajā rindā var sēdēt arī pieaugušie.
Jaunu? Kur tu vari dabūt jaunu Galaxy? Parādi mums arī.
Nu jaunu nevar, bet lietotu un diezgan pasvaigu gan. Es vairāk par to vai vispār kaut ko ar pilnvērtīgām 7 vietām var dabūt.
Te ir divas tēmas. Pirmkārt, jā, ir iznīdēta sakarīgo minivenu kategorija kā tāda un man tas šķiet nepareizi. Tādu jaunu Zafiru es tagad pirktu un brauktu slavēdams. Bet nav jau. Tagad ir palikuši tikai vairāk vai mazāk dārgi lieli septiņvietīgi krosoveri (mēle neceļas tos nosaukt par džipiem) vai mikroautobusi, kas arī ir traki dārgi un/vai prasti. Otrkārt, lietotu auto salīdzināšana ar jauniem auto ir tāds baigi nepateicīgais darbiņš un es labprāt censtos no tā izvairīties.
Ej nu beidz, kāpēc gan jaunu nevar salīdzināt ar mazlietotu, pie mums to dara praktiski visi, un, parasti, izvēlas mazlietotu.
Tāpēc, ka tas nav korekti. Pimpi taču arī ar cīsiņu nemēdz salīdzināt. Jauns ir jauns un lietots ir lietots. Pie tam, Latvijā nemaz nav tādas lietas kā MAZlietoti auto. Tie visi tāpat savus 50-100k km būs nobraukuši un nekas mazs tas vairs nav.
Nu šī ir tīrākā demagoģija, kā jau teicu cilvēki pārsvarā salīdzina, ko par konkrētu ciparu var dabūt, Latvijā, parasti, izvēle ir par labu mazlietotam, tam nav jābūt no Latvijas. Bet tā vispār Latvijā arī ir mazlietoti auto. Pats tādu, pirms EV biju nopircis, 2 gadi vecs 35 tkm nobraukums, no skandi.
Jā, tieši tā! Un neviens nedomā par to, kāds čakars un izmaksas pēc tam būs to auto uzturēt. Sapērkas visādas premium lamatas, jo, redz, tak lētāk nekā jauns un vienkāršāks auto. Pēc tam servisos lej gaužas asaras par dārgiem un absolūti sagaidāmiem remontiem.
Nu man nebija baigais premium X-trail Tekna, bet kad vienu lietu vajadzēja taisīt, tad taisīja pa garantiju, lai gan skandi baigi sajūsmā nebija un mēģināja novilkt defektu remonta laikus kamēr beidzas garantija.
Bet ja man tagad būtu jāizvēlas vai ņemt Bigster pa 25 pakām vai 3-4 gadus vecu Enyaq pa to pašu ciparu, tad mana izvēle būtu diezgan prognozējama……;)
Kāds tieši Enyaq tev sanāks par 25k?
2021.gada iv80 ar nobraukumu līdz 100 tkm, mobile.de
Interesanti. Es tieši nesen skatījos Mobilē Enyaqus un secināju, ka tie vēl baisi dārgi. Pat 60nieki nemaz nerunājot par 80niekiem. Ar to lielo bateriju principā varētu braukt.
Nu ir viens, kurš ar 60 enyaq mauc uz Zviedriju, braukā pa Norvēģiju utt. Un viss ir labi, nesūdzas, ka range par maz, reāli tā range starpība starp 60 un 80 nav tik liela kā uz papīra kWh.
Vai tad Arnim ir mazais Enyaq? Par to otro daļu tā varētu būt, ja auto ir traki neefektīvs, tad ātri izrīs arī lielo bateriju. Bet vispār es Enyaq vispār neizskatītu ar mazo bateriju. Tā būtu tāda paša piša kā ar šādu Hyundai, tikai par kārtu dārgāk.
Nu man uz robežas, jo būtu ērtāk, ja ziemā varētu nobraukt stabili 250km, un nebūtu jālādē ārpus mājas, atkarībā no ziemas un laika apstākļiem ar mazo varbūt varētu, ar lielo visdrīzāk varētu, un ja ciparam starpība tikai pāris pakas, tad ir par ko padomāt.
Kā tad tas strādā? Ja defekts ir pieteikts garantijas laikā, tad tas ir pieteikts garantijas laikā un tā novēršana notiek garantijas ietvaros. Pat ja servisa jaudas neļauj novērst defektu garantijas laikā.
Bija defekts kaut kāds tur izplūdes vārsts bloķējās dīzeļa dzinējam, dega brīdinājuma lampiņa, brīžiem grieza nost jaudu, vedu pie dīlera, šie saka tāda lieta esot raksturīga šim auto, teica, ka iztīrījuši utt. Bet detaļu mainīt nevajagot. Garantija vēl pāris mēneši. Pāris nedēļas pēc garantijas beigām atkal lampiņa un tas pats defekts, šie saka jāmaina detaļa, kas maksā daži simti plus darbs kopā ap štuku būs jāmaksā, sāku teikt, ka šo defektu jau konstatējāt garantijas laikā, lai taisa pa garantiju, kaut kādas atrunas sākās utt. Labi, ka iedeva servisa izrakstu no iepriekšējās reizes, uzrakstīju Baltijas pārstāvim visu kā ir, pēc kāda laika zvana no dīlera, ka ņemšot taisīt pa garantiju. Līdzīgi starp citu bija ar Ioniq kondišku, taisīja divas reizes garantijas laikā un tik un tā pusgadu pec garantijas tā atņirdzās, jo izrādījās caurums radiatorā, ko dīleris tur taisīja nav skaidrs, visdrīzāk ar kaut ko aizsmērēja to radiatoru, lai izvelk garantijas laiku.
Interesanti, kādēļ “dīzeļu mūsu pusē nav vispār”? Citur pasaulē Bigster ir pieejami ar dīzeļdzinējiem?
Es saprotu tas dēļ tā, ka pat jauni dizeļ auto nespēj iziet tehnisko uz DPF esamību. Jaunā ierīce rāda, ka filtrs izņemts :D
No kurienes šāda informācija? Viens paziņa teica?
Es drīzāk teiktu, ka tur ir runa par kopējo bildi un izmešiem un Eiropas uzliktajiem pienākumiem. Ja paskatās, tad daudziem ražotājiem tā ir, ka Eiropā tirgo benzīnniekus, hibrīdus, bet teiksim Indijā dīzeļus.
Tā rakstīts Vikipēdijā: The model is available with a full hybrid petrol engine and a liquefied petroleum gas (LPG) engine in the European market, and with a diesel option on other markets.
Kapēc rakstā nekur nav cenas? Vai tomēr tā ir pa lielu? Pieņemu ka reālā cena izbraucot no salona normāla aprīkojuma auto ir – 30-35k
Tajā cenu katergorijā jau ir arī Kia Sportage, renault (dvīņubrālis) un visādi Stalantis brīnumi. Vai tiešām var uzskatīt ka ir radīts nākamais Duster brīnums? Domāju ka nē.
Bigster maksā sākot no 23 tūkstošiem eiro, bet normāli aprīkots ar to kruto hibrīdu un automātu jau ap 30 tūkstošiem eiro.
Kā zinām cenas “sākot no…” reāli neeksistē. Tādas mašīnas nemaz dabūt nevar.
Kā nu ne? Pacīnies ar dīleri, lai tas pasūta pliku auto un būs tev šī zemā cena. Konkrētā demo mašīna maksā nepilnus 30 tūkstošus.
Gribēju nopirkt pliku dacia pie dīlera. Pasūtīju pec 3 mēn pateica, ka nav un nebūs – rūpnīca esot vainīga, bet var dabūt ar nevajadzīgiem loriņiem. Ja cīnīsies, tapat beigas izčakarēs vismaz ar zaudētu laiku un nerviem. Aizmirstiet par 23k
Arī esmu mēģinājis, intereses pēc, sarunāt mašīnu Dacia pie Musa Motors par zemāko reklamēto cenu. Pateica, ka nav iespējams, vai arī jāgaida vismaz 1 gadu. Realitāte.
Redzot, kādos kvantumos tās Dacias ved laukā no Rumānijas (rūpnīcas), es domāju, ka ražotājam īsti nav laika čakarēties un ražot plikās versijas. Tas gan jau kaut kādā mērā ietekmē to, ka tik ilgi jāgaida uz specifiskas (plikas) versijas saražošanu. Labā ziņa Daciām ir tā, ka tur tās papildopcijas maksā smieklīgi maz un nav daudz. Attiecīgi pie plikās bāzes cenas nekas daudz nenāk klāt un tad tāda mašīna ir “noliktavā”, lai vai ko tas arī nenozīmētu.
Protams! Kuram ir vajadzīga tā “nulles” auto versija, kura spēj parvietoties ar minimālu aprīkojumu? Jautājums ir par to, ja dīleris reklāmās reklamē šo cenu, tad tā būtu arī jānodrošina saprātīgos termiņos. Eiropā tas neizietu cauri, jo būtu klasificējama, kā patērētāju maldināšana.
Parasti tās “nullītes” pērk uzņēmumi. Privātpersonas ļoti reti, jo domā par to, ka tādus auto būs pagrūti pēc tam pārdot.
Durvju logu slēdži kā man bija 2009 gada Lagunā 😁
Jā, Renault grupas auto. VAG grupā arī daudzi auto izmanto ļooooooooooti sen redzētas pogas un kloķus :)
Renault 5 un 4 testā arī ievēroju ka dizains salonā moderns un tā, bet tad laikam kāds izdomāja: ai nu nah, un ielika elektriskās rokas bremzes slēdzi no pārpalikumiem noliktavā 😲
Tā dara visas lielās auto grupas. Saražo tos slēdžus, sviras un pogas miljonos eksemplāru un tad bāž visos savos auto.
Kas par rokas bremzi? Tas vāģis ir invalīdiem?
Rallija vāģis arī ir invalīdu auto? Nē, nu sava taisnība tajā ir, reizēm.
Darba bremzes darbināšana ar roku parasti paredzēta cilvēkiem ar kustību ierobežojumiem. Savukārt manā mašīnā arī stāvbremzes ir nospiežamas ar kāju.
emo mašīna, kas aprīkota ar Mild hybrid 130 trīscilindru 1.2 litru turbodzinēju šosejas režīmā var nobraukt pat zem 6 litru patēriņa atzīmes.
Šis ir skarbi. Tāds pats patēriņš kā moderniem 6cil turbo benzīniem ar 330zs+ jaudu :D
Piemēram?
bmw B48 4cil un B58 6cil dzinējs. Pa šoseju tērē ļoti maz ar 8 ātrumu automātu. B58 pie atļautā ātruma iekļaujas 6 litros. B48 tie jau ir ap 5.5 litriem uz 100km.
Ok, Daciai te ir bišk cita bundža un aerodinamika, bet enīvei – sajūta, ka viņu dzinējus ražo krievijā pēc Lada parauga.
Kāda ir tirgus cena un TCO dacia un bmw ar šiem dzinējiem?
Tu esi braucis ar Dacia?
Tiešām, gribas redzēt tos daudzos 6cil zirgus. Nav kādi ķīnieši, kas sola, ka patēriņš ir 1-2 litri un zirgi simtos mērāmi ?
Te mazliet ož pēc blēņām, jo ar 3litru BMW dīzeli es sēņojot varu iekļauties 5,7 litros, bet ja brauc normāli, būs visi 7 litri. Ar benzīnu tādā gadījumā ir jābrauc pēc visiem eko rallija kanoniem un tā vairs nav braukšana!
no kalna tu ar to 6cil turbo benzīnu ar 330zs+ jaudu ripināji, ka par tādu patēriņu sasapņojies, vai vienkārši akli skaties ko tev auto displejā rāda? :D
Lai vai kā, es aiz tevis braukt negribētu – ja tu šādu patēriņu reklamē, es pat negribu iedomāties cik vājprātīgi ekonomiski tu uzsāc braukšanu, vai cik ļoti tu uzmanies lai nenospiestu bremzes :D
Pats 9 gadus braucu ar Duster 4×4. Vismaz tā laika Duster pirmais ātrums ir kā “fake” pazeminātais ātrums. Jo likt atsevišķi starpkārbu būtu sitiens pa budžetu, bet tiem, kas pērk 4×4 iebraucot dublī prasās lēnais, tad Dacia izdomāja – ieliekam 6 ātrumus, bet pirmo uztaisām eksta īsu. Principā, ikdienā uz asfalta to lietoju kā 5 ātrumu kārbu, kas sākas ar 2. pārnesumu. Ja atmiņa neviļ, tad pat manuālī tas bija atrunāts.
kádi tad tur ir párnesuma skaitļi?
Uz kļoķa viss kā parasti 1-6, bet reāli ikdienā, ja nav jāuzsāk pret stāvumu, lietoju 2-6.
Man ļoti patīk tas displejs aiz stūres. Labs grafiskais dizains – vienkāršs un pārskatāms. Neciešu kad displejā mēģina attēlot klasiskās ciparnīcas ar bultiņām.
Un apsveicu ar vēl vienu kaķi! Pipariņš jau ir iejuties?
Man liekas, ka ar šo auto Dacia ir nošāvuši greizi. Jo tā nav 7 vietīga, saprotu, ka ir Jogger, bet tas ir vēl zemākas klases auto no interjera viedokļa. Nav Plugin Hibrīd versija (nevar dabūt atblastu, un pabraukt īsus gabalus uz elektrības). Bigster Extreme ar automātu maksā 32 000 EUR – šis ir auto ko gribētu/izvēlētos privātais un šajā cenu kategorijā ir jau mazlietotas Skoda un Vw piedāvājums, kas cenas ziņā pēc 5 gadiem būs vērtīgāki un tirgū pieprasītāki auto. Biju aizbraucis un iekāpis auto dzīvē – tur ir reālas problēmas ar ergonomiku vadītāja sēdeklim – Es uzreiz sapratu, ka manai mugurai šis neder un nav normāls sānu atblsts tieši šežam vietai arī. Braucot ar Duster testa braucienā – tieši tas pats stāsts Es tā rī nespratu, kā darbojas tā manuālā atrumkārba. Es teiktu tā, ja Extreme ar automātu maksātu 25 000 EUR – Es saprotu, ko ziedoju un kad pēc 5 gadi tā maksās 12 -15 000 EUR, bet par 32 000 EUR man ir daudz argumentu kāpeč šo auto nepirkt…
Par īso pirmo pārnesumu: tas ir veids, kā 4×4 modelim tiek kompensẽta pazemināto pārnesumu neesamība (ir arī citi ražotāji/modeļi ar šādu pieeju).
Praksē (un tas pat ir “oficiāls” ieteikums, pilsētvidē ar cietu segumu un ne pret kalnu brauciena uzsākšanai domāts 2. pārnesums – tas pirmais domāts, kad jākārpās pa smiltīm/dubļiem/sniegu.
Drĩzāk var teikt, ka “zemākā” kārba ietekmē trokšņaun degvielas patēriņa līmeni šosejas režīmā.
Ar laiku tā biju pieradis sākt ar otro, ka nācās iespringt adaptēties, pārsēžoties citā auto.
Jā, esmu dzirdējis par šādu lietu. Testa beigās jau es tur centos uzsākt braukt ar otro robu un gan jau pēc vēl kādas nedēļas vai divām braukšanas jau piešautos. Interesanti, ka tagad vienu nedēļu braucu ar jauno Bigster, kam ir super sarežģīta piedziņa – benzīns+gāze+hibrīds+automāts+pilnpiedziņa, kur aizmuguri dzen elektromotors. Un arī grūti bija braukt ar to auto, jo baigās aiztures tajā sistēmā. Šodien pārsēdos uz testa Dacia Jogger, kam ir “parasts” hibrīds (1.8l benzīna motors) un tas auto brauc pasakaini – var just to elektrisko režīmu un arī iet normāli. Būs jāuzraksta par Bigster pieredzi blogā plašāk.