Francijā iepazīstamies ar jaunajiem “Dacia” modeļiem

Šīs nedēļas pašā sākumā es nonācu paradīzē. Kamēr Latvijā plosījās vēl lauskis, es aizlidoju uz saulaino un arī krietni siltāko Franciju, kur Nicas apkaimē man bija iespēja piedalīties Dacia jauno modeļu izmēģinājuma braucienos. Jau no lidostas visi iznācām ar smaidu sejā – izbaudījām patīkami silto un gaišo laiku un personīgi man arī patika izbraukt ar visiem jaunajiem Dacia auto. Kā nekā šo zīmolu kopš iepriekšējās vasaras esmu dikti iemīļojis. Zemāk video vari noskatīties manu domu apkopojumu par pasākumā pieredzēto un uzreiz atvainojos par fokusa neesamību dažos kadros. Pa ziemu esmu “ierūsējis” šajā jomā.

Kopumā šajā pasākumā man bija iespēja iepazīties ar Sandero, Sandero Stepway, Jogger, Duster, Bigster un elektrisko Spring jaunajām versijām. Daži auto bija piedzīvojuši visnotaļ jūtamu feisliftu, bet daļa tikuši pie jauniem dzinējiem. Pasākuma pirmajā vakarā mūs iepazīstināja ar zīmola panākumiem un fokusa punktiem, bet jau nākamajā dienā varējām sēsties pie auto stūres un doties izbraucienos pa skaistajiem Franču Rivjēras ceļiem.

Dacia ir pārdevusi jau 10 miljonus mašīnu un šī zīmola produktus katru gadu pērk arvien vairāk, tostarp arī Baltijas valstīs. Mani tas vispār neizbrīna, jo Dacia mašīnas kļūst ne tikai vizuāli pievilcīgākas, bet arī tehniski arvien labāk aprīkotas. Domāju, ka daudziem nav nekāds pārsteigums, ka Dacia Sandero jau vairākus gadus ir Eiropā pārdotākais auto un kopumā uz ceļiem ir jau 3.5 miljoni Sandero. Otrs Dacia dižpārdoklis ir Duster, kas pārdots 2.8 miljonos eksemplāru.

Sandero, Sandero Stepway un Jogger kļuvuši modernāki

Manuprāt, jau tā glītie modeļi ar šo jauno feisliftu ir kļuvuši vēl pievilcīgāki. Jaunie Sandero, Sandero Stepway un Jogger ir saņēmuši pārstrādātas LED gaismas, mazliet citāda dizaina (pikseļotu) radiatora resti un Sandero Stepway, kā arī Jogger riteņu arku uzlikas veidotas no pārstrādātas un nekrāsotas plastmasas, ko Dacia sauc par Starkle. Proti, tas ir vienkāršs un lēts materiāls, ko nav žēl apskrāpēt.

Šis feislifts nes arī automātiskās gaismas, vairāku skatu kameru un automātiski nolokāmus spoguļus. Tāpat jaunums ir bezvadu uzlāde telefoniem, lielāks 10 collu multimediju displejs ar integrētu Here navigāciju, kā arī 7 collu digitāls mērinstrumentu panelis, kādu iepriekš jau redzējām, piemēram, Duster. Tāpat šie auto ir kļuvuši arī drošāki – tagad tajos ir iebūvēta vadītāja uzmanības noteikšanas un automātiskās bremzēšanas sistēmas.

Kopumā var just, ka Dacia savus auto ne tikai modernizē digitālo tehnoloģiju ziņā, bet nemitīgi tiek pilnveidoti arī dzinēji. Šogad abas Sandero versijas un Jogger, piemēram, tiks pie Hybrid 155 piedziņas, kas izmanto 1.8 litru četru cilindru benzīna motoru apvienojumā ar elektromotoru un 1.4 kWh akumulatoru. Šajā piedziņas versijā tiek izmantota sešu pārnesumu transmisija, kur četri “robi” paredzēti benzīna motoram, bet divi elektromotoram. Kopā tas rada 155 Zs jaudu un 170 Nm vilkmi. Hybrid 155 sola par 10% zemāku degvielas patēriņu un izmešus salīdzinot ar iepriekš šajās mašīnās izmantoto Hybrid 140 piedziņu. Tāpat Dacia norāda, ka pilsētas apstākļos šie auto tagad varēs braukt līdz 80% elektriskajā režīmā.

Būtiskus uzlabojumus ir piedzīvojis arī benzīna+LPG dzinējs. Jaunais Eco-G 120 tagad ir pieejams arī ar automātisko pārnesumkārbu un izmanto lielāka tilpuma 1.2 litru trīs cilindru benzīna dzinēju. Līdz 120 Zs ir pieaugusi arī šīs piedziņas jauda. Dacia ir palielinājusi arī gan benzīna (49.6l), gan LPG (48.8l) bākas un sola līdz 1590 km nobraukumu. Iespaidīgi!

Man personīgi nekad nav bijušas lielas pretenzijas pret iepriekšējiem Sandero un Jogger, jo es labi apzinos, ka tie ir auto, kas nemēģina pārlēkt pāri savai pakaļai. Jā, tajos ir daudz cietas plastmasas un arī ne visus sēdekļus varam pieregulēt pēc pilnas sirds patikas. Arī jaunajos auto ir gan tādi paši krēsli, gan cieta plastmasa. Bet automātiskā pārnesumkārba ir noderīgs jaunums un praksē tā darbojas tīri labi, ja no tās nesagaida sporta auto cienīgu sniegumu. Jā, Jogger ar Hybrid 155 varbūt nav pats atsaucīgākais auto uz akseleratora piespiešanu, taču var piešauties un ar šiem auto nebūs grūti pārvietoties apkārt. Lai arī Dacia jaunajos auto ir nomainījis LPG iekārtas piegādātāju, pārslēgšanās starp degvielas tipiem nav jūtama un arī braucot nezinātājs nepateiks ar kuru degvielu braucam. Ja godīgi, es ļoti labprāt gribētu ar kādu no Dacia “gāzētajām” mašīnām pabraukt kādu ilgāku laiku, lai praksē saprastu, kā izskatās tie lielie nobraukumi ar vienu uzpildi.

Duster un Bigster jaunā piedziņa

Daļa žurnālistu ar lielu interesi gaidīja braucienus ar Duster un Bigster, jo tagad šiem auto ir pieejamas hibrīda pilnpiedziņas sistēmas, kur priekšējos riteņus dzen iekšdedzes dzinējs, bet aizmugurējos elektromotors. Hybrid 155, Hybrid 150 un Hybrid-G 150 gadījumā Duster un Bigster var braukt pilnībā elektriskā režīmā, bet Mild hybrid 140 un Mild hybrid-G dzinēji būs efektīvāki. Kā redzam, dzinēju variantu ir gana daudz un arī šiem krosoveriem varam atrast gan LPG, gan automātus. Apskaties zemāk, cik plaši varam nokomplektēt Duster. Traki daudz opciju.

Visādi citādi, Duster jau salīdzinoši nesen bija piedzīvojis modernizāciju un Bigster vispār ir jauns auto, tāpēc te nekā jauna neredzēju interjerā un no ārpuses. Ar Duster gan pilnvērtīgi izbraucu pirmo reizi un jāsaka, ka no visiem šoreiz testētajiem auto tas man iepatikās visvairāk. Tāds salīdzinoši kompakts un visnotaļ spējīgs auto. Mums bija iespēja abus krosoverus iztestēt arī nosacītos bezceļos – tur bija daži ūdens šķēršļi, dubļu strēķītis un lielāka vai mazāka slīpuma gludas vai akmeņainas nogāzes. Ar Duster braukt bija ārkārtīgi viegli un tā kā konkrētais demo Duster bija aprīkots ar Mild Hybrid-G 150 4×4 piedziņu, nebija nekādas jūtamas pārslēgšanās starp braukšanas režīmiem. Iekšdedzes dzinējs griež priekšējos riteņus, bet elektromotors aizmugurējos. Vienīgi reģenerācijas režīmā salonā var dzirdēt, ka tiek atgūta enerģija.

Jaunais Spring ir mazs, bet ņiprs

Modernizēts ir arī Eiropā lētākais A segmenta elektroauto – Spring. Tam tagad ir jauna 24.3 kWh LFP tipa baterija, kas novietota auto apakšā un tādējādi uzlabo auto stabilitāti. Tāpat auto saņēmis stabilizatora stieni, kas ļauj auto pārliecinošāk vadīt. Mazliet mainīta arī virsbūves forma, lai auto kļūtu efektīvāks. Ar šo auto varam nobraukt ap 225 km un to varam nopirkt divās jaudas versijās – 75 Zs vai 100 Zs. Tādējādi Spring ir kļuvis teju uz pusi jaudīgāks salīdzinot ar tā iepriekšējo versiju.

Krietni modernāk šis mazauto izskatās interjerā – tas ir veidots līdzībās ar citiem aktuālajiem Dacia modeļiem. Tiesa, vietas šajā auto nav pārlieku daudz. OK, Hyundai Inster ir vēl šaurāks auto, bet arī Spring divi būdīgi cilvēki blakus sēdēs berzējoties viens gar otra sāniem. Aiz 1.85m gara šofera aizmugurē vietas kājām arī nebūs pārlieku daudz, lai neteiktu, ka nemaz. Toties 100 Zs versija brauc ļoti naski un pilsētas satiksmē būsu pirmais no luksofora līdz luksoforam, kā arī beidzot ar šo auto var pieņemami braukt arī ārpus pilsētu ātrumos. Tik vien, ka mazie riteņi diezgan labi kopē ceļa nelīdzenumus un arī trokšņu slāpēšana ir diezgan švaka. Tāds ļoti specifisks auto. Neslikts, bet specifisks.

Dacia auto kļūst modernāki un dārgāki

Pat ja visu šo jauno modeļu starta cenas ir relatīvi piezemētas un Sandero var mēģināt nopirkt jau sākot no nepilniem 15 tūkstošiem eiro, tomēr labi redzam, ka izvēloties paaugstināto Stepway versiju ar automātu, šī auto cena jau pietuvojas 20 tūkstošiem. Jogger jau var pārsniegt 20 tūkstošu atzīmi, bet Bigster pat pietuvojas visu 30 tūkstošu eiro cenas atzīmei. No vienas puses, šķiet, ka tas jau ir par daudz prasīts šim zīmolam. Tomēr no otras, šobrīd Dacia mašīnas ne tuvu vairs nav tādas, kādas tās bija pirms gada, trīs vai pieciem. Jā, vienkāršākas apdares materiālos, taču modernas, arvien drošākas, tehniski labāk aprīkotas un ekspluatācijās lētas. Bet Dacia nedzīvo vakuumā un šobrīd visi auto kļūst arvien dārgāki.

Tā nu ir sanācis, ka Dacia ir palicis teju pēdējais auto zīmols, kas mūsu pusē joprojām teju visos savos modeļos vēl piedāvā mehāniskās pārnesumkārbas un LPG versijas. Un ne tikai piedāvā kaut kādas vecas tehnoloģijas, bet ar katru paaudzi tās turpina pilnveidot.

Ja man Dacia zīmols līdz šim būtu pavisam svešs, domāju, ka pēc šāda testu pasākuma, būtu diezgan patīkami pārsteigts par ieguvuma/cenas attiecību šiem auto. Bet tā kā es zināju uz ko braucu, mans vienīgais lielais pārsteigums bija Duster – es tiešām nebiju gaidījis, ka tas auto ir tik lielisks savās spējās un vienkāršībā.