Jau sesto gadu pēc kārtas mēs veicam mūsu 1000km elektroauto testus un šonedēļ notestējām jau četrdesmit devīto elektroauto. Tas ir jau ceturtais šīs sezonas tests un jau tuvākajās dienās būs vēl vairāku jaunu un interesantu elektroauto izmēģinājumi.
Man patīk mazas un vienkāršas mašīnas! Es uzskatu, ka, ja cilvēki vairāk izvēlētos mazas mašīnītes, mēs visi būtu ieguvēji. Mazāk stresa, mazāk aizņemtas vietas un visiem labs noskaņojums. Tieši tāpēc es liku ļoti lielas cerības uz jauno Hyundai Inster. Tiesa, beigās izrādījās, ka tas patiešām ir mazs auto, taču ne vienkāršs un ne lēts. Ar cik lielu optimismu sēdos pie šī auto stūres testa sākumā, tik vīlies un pat dusmīgs uz Hyundai biju testa noslēgumā.
Hyundai Inster ir mazs auto. Hei, tas ir pats mazākais Hyundai šobrīd piedāvājumā esošais auto. Pat ja Inster 3.8m garums nešķiet mazs, šis auto ir nieka 1.6m plats un tas gan to padara ļoti savādu pēc skata. Nissan Juke taču nav nekāds lielais auto, vai ne? Paskaties, kā tam blakus izskatās Hyundai Inster.
Dizains, kurā visa ir par daudz
Dizains, protams, ir gaumes lieta un es pats taču pirms nedēļas braucu ar interesanta dizaina Renault 5 elektrisko versiju. Hyundai Inster ir vēl interesantāka paskata auto. Tas it kā mēģina vizuāli atgādināt japāņu kei mazauto, taču reizē arī piedāvāt tādas funkcijas un braukšanas pieredzi, kādu sagaidām no visiem jaunajiem auto.
Šim auto gan ārpusē, gan iekšpusē atradīsim daudz un dažādus elementus no citiem Hyundai auto. Pikseļainās gaismas kaut kur redzētas. Paga, bet kāpēc tur vēl ir apaļi elementi. Daudz par daudz un dažādi ir šī auto dizainā izmantotie elementi. Nepārprotiet, man patīk jancīga paskata auto, taču šis konkrētais eksemplārs man šķiet pagalam samocīts.
Bet rezultātā šis auto ir arī ļoti pamanāms uz ceļa. Ja godīgi, pirms nedēļas es biju gaidījis, ka koši dzeltenais Renault 5 piesaistīts vairāk skatienus. Nesagaidīju. Toties uz šo auto atskatījās lieli un mazi.
Standartā šim auto ir pieskrūvēti maziņi 15 collu riteņi, taču konkrētajais demo auto no papildus aprīkojuma krājumiem ticis pie 17 collu riteņiem. Es šādam auto izvēlētos mazos riteņus. Jo kaut kā organiskāk tas izskatītos un arī būtu lētāk ekspluatācijā.
Interjers arī samocīts
Līdzīgi kā auto ārpusē, arī iekšpusē visa ir par daudz. Mums te ir displeji, mums ir visu iespējamo veidu pogas un sviras. Parasti man patīk mašīnās redzēt fiziskas pogas, taču te to ir daudz par daudz.
Mērinstrumentu panelis ir pilnībā digitāls un tajā ir daudz informācijas. Varam arī pamainīt ciparnīcu dizainu. Kā rakstā vēlāk redzēsi, šajā displejā arī ļoti labi un informatīvi varēsim redzēt auto uzlādes statusa informāciju. Tas izbīdījums priekšā displejam ir vadītāja uzmanības noteikšanas sensors – kaitinošs pēc vella.
Stūre kā tāda ir ērta un grozāma viegli, taču uz tās ir daudz pogu, sviru un rullīšu. Citi autoražotāji kaut kā mazāk vadības elementus izmanto. Starp citu, uz stūres ir arī gaismas punktiņi, kas informē par auto uzlādes līmeni. Ja vēl runājam par stūrēšanu, tad šim mazajam auto nemaz tik ļoti neizgriežas riteņi un apgriešanās rādiuss ir krietni lielāks (10.6 metri) nekā varētu domāt. Salīdzinājumam, Škoda Elroq, kas ir lielāks auto, vajag mazāk vietas, lai apgrieztos. Te gan jāpiezīmē, ka Elroq ir aizmugure spiedziņas auto, bet Inster priekšpiedziņas.
Pēdējā laikā elektroauto redzam, ka tiek mainīta braukšanas režīmu pieeja. Proti, parādās auto, kuriem, piemēram, vairs nav P (parking) režīma. Par laimi, Inster šo aspektu nav pārmudrījuši un te ir gan D, N, R, gan P režīmi. Viss saprotami, paredzami un ērti.
Multimediju displejs ir aptuveni 10 collas liels un izmēru ziņā šim auto man tas šķie adekvāts. Izslēdzot lietotnes, to varam padarīt ļoti tumšu un neitrālu. Auto atbalsta Android Auto un Apple CarPlay sistēmas, taču šajos braucienos mēs testējam iebūvēto navigāciju. Un te jāsaka, ka agrāk es ar Hyundai/KIA navigāciju biju vairāk mierā. Taču tagad tā šķiet morāli novecojusi, ja salīdzinam ar citām mašīnām, kuras izmanto krietni pierastāko Google Maps navigāciju. Arī lādētāju infromācija šajā mašīnā ir novecojusi.
Vai tu šajā bildē arī redzi vardi ar atvērtu muti? Lūdzu, nav par ko! Pogas, pogas, pogas. Ļoti un krietni par daudz pogas. Bet toties gandrīz visu vari vadīt bez pieskaršanās displejam.
Ļoti interesants šajā auto ir realizēts glāžu turētājs – tas ir iebūvēts vadītāja sēdekļa sānā un braukā uz priekšu/atpakaļ kopā ar to. Interesanti un nemaz nav tik neērti. Man arī ļoti patika tas caurums starp glāžu vietām – es tur ērti turēju telefonu pat neskatoties uz to, ka vardes mutē ir iebūvēts bezvadu lādētājs. Ir arī elkoņa atbalsts.
Nepietiek dizaina pigoru? Paskaties uz durvīm – tur var nomainīt elementus. Tas, kas tagad uzstādīts, ir kaut kādu mazu mantu uzglabāšanas rīks. Mantas gan tajā īsti ievietot nesanāks, bet to virvīšu fiksatori grab pret cieto plastmasu. Un mantu glabātuve durvju apakšā ir tiiiiiiik šaura, ka tur neielīdīs nekas. Pat ne mazākā pudelīte.
Visi trīs spoguļi gan ir izmēros adekvāti (auto ir arī aklo zonu sensori) un nodrošina tīri labu pārskatāmību. Tiesa, tā kā paši sēžam mazliet aiz B statnes, tad uzgriešanās uz ceļa būs izaicinoša, jo ir ļoti grūti redzēt, kas tur notiek.
Drošības sistēmas ir daudz un diezgan kaitinošas, kā jau citiem jauniem auto un te tās nav iespējams ātri atslēgt. Katru reizi uzsākot braukšanu būs jāspaidās pa multimediju displeju un jāatslēdz vismaz divas funkcijas – ātruma brīdinājumus un uzmanības noteikšanas sistēmu.
Braukt ar šo auto būtu viegli, ja vien auto būtu vieta šoferim
Hyundai Inster varam nopirkt divās akumulatora ietilpības versijās, kas maina arī auto jaudu un uzlādes spējas:
- 42 kWh (Standard Range), 97 Zs, 11.7 sek. līdz 100 km/h, 140 km/h max, 300 km WLTP nobraukums, max 73 kW DC uzlāde
- 49 kWh (Long Range), 115 Zs, 10.6 sek. līdz 100 km/h, 150 km/h max, 355 km WLTP nobraukums, max 85 kW DC uzlāde
Uz testu saņemtais auto bija aprīkots ar lielo bateriju un spēja attīstīt 115 Zs jaudu. It kā nav nekāda dižā jauda, taču normālai braukšanai absolūti pietiekami gan pilsētā, gan uz šosejas. Šis auto ir nopērkams tikai ar priekšējo riteņu piedziņu.
Krēsli, lai arī interesanta dizaina, tomēr ir diezgan ērti. Kā redzi bildē zemāk, tie ir plakani un jestrāk braucot līkumos, pa tiem slīdēsim gan paši, gan mantas.
Un te mēs nonākam pie šī auto vislielākās problēmas. Hyundai Inster ir ļoti šaurs auto un praksē tas nozīmē, ka lielāka izmēra cilvēkiem būs neērti atrasties šofera krēslā. Kreisais plecs visu laiku atdursies pret statni un kopumā cilvēkus var pārņemt pat klaustrofobiska sajūta. Neatceros nevienu citu auto, kurā man būtu bijis tik maz vietas tieši uz sāniem.
Nav vietas arī kājām. Kreisā kāja principā visu laiku ir atspiesta pret durvju rokturi un stūri. Vairākas reizes šāda kājas pozīcija traucēja pagriezt stūri. Tā var arī grāvī iebraukt. Savukārt labā kāja visu laiku atduras pret vardes muti. Ļoti saspiesta sajūta šajā mašīnā.
Pavisam cita situācija ir aizmugurē. Te ir tikai divas vietas (jā, šis principā ir četrvietīgs auto), taču tajās ērti būs arī palielākam cilvēkam. Un te pat uz sāniem vietas ir normāli daudz. Un te mēs nonākam līdz savādai atziņai. Kāda jēga no auto, kurā man ir sēdēt ērtāk aizmugurē nekā pie stūres. Un šis taču nav nekāds limuzīns, kur mūs apkārt vizina šoferis.
Stulbi, stulbi, stulbi, jo principā ar šo auto braukt būtu viegli. Tas paātrinās, bremzējas un vadās kā jebkurš cits Hyundai/KIA. Viegli un bez piepūles. Jā, stāvais vējstikls uz sevi uzņem lielas gaisa masas un plikās arkas dauza akmentiņi, bet visādi citādi tas ir normāli braucams korejiešu auto. Ja vien šaurais dizains to nepadarītu nelietojamu.
Bagāžnieka praktiski nav
Hyundai Inster teorētiski ir bagāžnieks, bet praktiski neko tajā īsti ielikt nevar. Pat iepirkumu maisiņus no Lidl bagāžniekā ar šo auto neatvedīsi un bērniem tos būs jātur klēpī. Lieliski!
Reklāmas materiālos, protams, redzēsim smuku bildi ar pilnībā nolocītiem visiem krēsliem. Sak, ar šo auto var doties uz festivāliem un nakšņot mašīnā. Aha, tu varbūt arī ielīdīsi šajā mašīnā, taču mantas tad paliks ārpusē. Kāda jēga?
Tā interesanti sanāk. Renault 5, kas ir tādas pašas klases maza mašīna, ir normāli daudz vietas priekšā, bet nav vietas aizmugurē. Tā, ka vispār nav. Bet ir mazliet bagāžnieks. Hyundai Inster nav vietas priekšā, bet ir vieta aizmugurē. Un nav bagāžnieka. Kurš variants tev der labāk?
Uzlāde nav pārlieku ātra, bet ir stabila
Šim auto CCS uzlādes ports novietots priekšpusē. Ērti, bet ziemā tas varētu raisīt problēmas ar aizsalšanu. Te blakus ir arī kamera, kas palīdzēs droši piebraukt pie lādētāja.
Mazliet atšķiras maksimālā DC uzlādes jauda, bet kopumā pēc grafika varam redzēt, ka tā ir stabils maksimums no pilnībā tukša akumulatora līdz pat kādiem 74%, kad uzlādes jauda beidzot nokrīt zem 50kW atzīmes. Un praksē es šo stabilitāti novēroju visās četrās testa laikā veiktajās uzlādes reizēs. Tādējādi normālā tālāku gabalu braukšanā varēsim 25-30 min ielādēt 200+ km nobraukumu. Ļoti adekvāti. Kas attiecas uz AC uzlādi, tad te auto nodrošina līdz 11kW jaudu. Tāds standarta sniegums.
Man ļoti patika tas, kā šis auto attēlo uzlādes statusa informāciju. Te mums ir viss nepieciešamais – uzlādes jauda, nobraukums un laiks līdz 80% vai 100% uzlādei. Tāpat, kā jau Hyundai/KIA mašīnās pierasts, mēs varam apskatīties informāciju par to, kas patērē enerģiju un kāds ir vēsturiskais patēriņš. Auto ir šķidruma dzese baterijai un tas var uzsildīt akumulatoru – tiesa neatradu iespēju šo funkciju ieslēgt manuāli.
Galvenās atziņas 1000km braucienā ar Hyundai Inster
- 1000km brauciena laikā es auto lādēju četras reizes, tam veltot 1 stundu un 40 minūtes. Brauciena gaitā veiktās uzlādes man izmaksāja 45,63 eiro. Uzlādes process stabils Ignitis uzlādes stacijās un pusstundas laikā varam ielādēt aptuveni 250 km nobraukumu. Brauciena gaitā auto tika ielādētas 113.42 kWh enerģijas.
- Auto šo braucienu noslēdza ar vidējo enerģijas patēriņu 14.2 kWh uz 100km un tas ir aptuveni tāds patēriņš, kādu ražotājs šim auto norāda specifikācijā.
- Auto ir tik šaurs, ka priekšā sēdēt būs neērti. Aizmugurē gan ir samērā daudz vietas pat diviem pieaugušajiem cilvēkiem. Bagāžnieka praktiski nav.
- Auto brauc un stūrējas paredzami un viegli. Pa grants vai sliktākas kvalitātes ceļiem auto brauc stabili, bet var dzirdēt trokšņos no plikajām riteņu arkām un stāvā vējstikla.
- Hyundai Inster mūsu testa distanci veica 15 stundās un principā būtiski ātrāks rezultāts nebūtu iespējams ne pārāk lielās uzlādes jaudas dēļ.
Secinājumi: Hyundai neizmantotā iespēja!
Es nesaprotu, ko Hyundai domāja izlaižot šo auto. Nopietni. Ja kaut kur Āzijā tādām mazām un šaurām mašīnām ir mazāki nodokļi un to var izmantot kā pārdošanas argumentu, tad tas nav aktuāli pie mums Eiropā. Hyundai Inster būtu absolūti fantastisks auto un kases grāvējs, ja tas būtu mazliet platāks un krietni lētāks. Es pat būtu gatavs upurēt daļu no grabuļiem un knibuļiem, lai samazinātu auto cenu. Jo man patīk mazas mašīnītes. Un nejēdzīgākais ir tas, ka braukt ar Inster ir viegli. Ja vien tajā būtu vieta šoferim. Bet nav.
Man ir jautājums, kāpēc ir kaut kāda virtuālais tahometrs panelī, nav taču elektro nekādi apgriezieni. Kāpēc māžoties.
Tā ciparnīca pa labi rāda enerģijas patēriņa vai reģenerācijas līmeni. Tādu var redzēt daudzos elektroauto.
Pat elektro auto grib būt kā īstie auto😂
Mani šis “fenomens” fascinē! jau ne vienu reizi vien esmu cepies par analogo ripu imitēšanu displejos. Vai tiešām ir izpētīts ka cilvēki ir tik konservatīvi ka tiem vajag tās ripas? Tā ir bezjēdzīgi izmantota vieta. Ātrumam pietiek ar skaitli km/h, kaut kādam reģenerācijas/patēriņa indikatoram pietiek ar strīpu/skalu. Es pat mašīnās kurām ir analogās bultas plus displejs pa vidu, tajā displejā uzlieku lai rāda km/h un uz tām analogajām pat neskatos.
Ir izpētīts, ka grafiskā veidā info uztvert ir vieglāk – spidometra bultiņa noteiktā sektorā ir vieglāk uztverama, nekā skaitļa nolasīšana. Nav arī grūti saprast iemeslu – mainoties ātrumam, bultiņa pārvietojas pa spidometru, bet izmaiņas ir pakāpeniskas un piem. uzkāpjot no 50 uz 70, acij nav katru reizi jāadaptējas, lai nolasītu spidiķi – tas notiktu tikai tad, ja bultiņa strauji aizlektu uz skalas otru pusi.
Savukārt skaitļi 50, 51, 52..utt. mainās gana strauji un vizuāli tas katru reizi jānolasa no jauna – tādēļ smadzenes sāks nolasīt pirmo ciparu un ignorēt otro, lai saprastu tekošā ātruma aptuveno vērtību. Mēģinot centīgi ikreiz nolasīt visus ciparus, pie zināma noguruma pakāpes tas beigsies ar neuzmanības kļūdu un jautājums tikai par seku smagumu.
Turklāt spidometra ripa tipiski ir daudz lielāka par ātruma skaitli – atkal par labu spidometram. Jā, ātrumu varētu attēlot arī kā joslu vai pat bultiņu, kas brauc pa skalu (ja vien izmēri un krāsas ir pareizās, viegli nolasāmās) – tas viss vidējā gadījumā būs labāk par skaitli displejā.
Ak jā – par labu grafiskajam attēlojumam runā kaut vai tas, ka Win, Android u.c. darba vides arī ir grafiskas, lai gan varētu taču attēlot tikai burtus un ciparus uz mazāka displeja.
Interesanti. Man tieši besī digitālais spidometrs un es ātrāk un vieglāk varu uztvert digitāli attēlotu informāciju.
Ir vesela teorija par to, kāpēc analogais spidometrs, voltmetrs u.c. …metri ir daudz vieglāk uztverami, ātrāk nolasāmi un informatīvāki. Nozīmīga ir t.s. netiešā informācija, kas parāda izmērītā lieluma attiecību pret kopējo skalu un kādiem tās atbalsta punktiem. Digitālo mērījumu izmantošana attaisnojas tikai tur, kur vajag lielu precizitāti (0,1% un labāk), bet nolasīšanas ātrumam mazāka nozīme. Un arī – mūsdienās tāds četru zīmju displejs ir daudz lētāks par tradicionālo bultiņas mēraparātu.
visas inster PR to pozicione ka jauniesu budeta auto kuri spej nedaudz sarauties :), pielagojoties auto izmeriem, inster varot uz jumta uzkramet ap 100kg bagazu ta ka pietiks vairakiem lidl ratiem :), inster ir padomats par aizsalstoso ladetaju jo salona var uzvarit udeni lai atkausetu
ja salīdzinot ar kiniesu geele uc. traktorrazotajiem kuriem nav pat uz papīra papildaprīkojums ko tirgo kina / tas vel ir kaut kāda attistibas stadija uz papira faktiski auto nav iebuvets, tad hyundai specifikācija ari ir 5 vietigs variants un cik var saprast pat iespējams bīdāms aizmugurējais sēdeklis bagažas nodalījumam, bet BYD palaiduši akciju uber braucējiem 30% atlaides no auto cenas
Ja pie 57% LCD rada 81,2kW uzlades jaudu tas ir loti labs līmenis ja vel visas uzlades stacijas to nodrošina https://cdn.kursors.lv/2025/07/IMG_4056.webp
Ieteikums tabulu papildināt ar salīdzinājumu CCS spraudņa ladesanas mehānisma izmaksām un nomaiņas laiku, ja korejiešiem tas bija mēnesis tad kiniesiem traktoriem tas bus vel bedigak?
Paldies par komentāru! Kāpēc tu domā, ka būtu noderīga šāda informācija par CCS spraudņa nomaiņu? Kāds to savam auto ir mainījis? Kāpēc?
Tautā saucamais Sfinkteris
Mjā, es arī biju iesēdies šajā auto Ķīpsalas auto izstādē un plecs atdūrās pret statni, kas ir ļoti creepy… Un mans augums ir pat mazāks vēl, 175 cm. Dizaineri uzprojektēja auto kaut kādiem maziem aziātiem, ne eiropiešiem.
Gan jau ka var pierast, ja jābraukā tikai pa pilsētu, bet atšķirība no Renault 5, šajā vismaz var bērnus ar beņķiem aizmugure iesēdināt, cena gan kosmoss par mazauto.
Es nevaru rekomendēt šo auto kā ģimenes auto. Pat ja tur var ielikt aizmugurē bērnus, mantām nebūs vietas. Jo bērni parasti nāk ar mantu kalnu :)
Vajag paņemt Dongfeng Box, man pēc izmēriem salona, no izstādes tas likās vislabākais jeb vislielākais no šiem trim.
Jā, mēģināsim uz testu sarunāt arī to.
Nav jau tā, ka Eiropā nav ~1.60m sieviešu, tām gan jau būs visai ok variants priekš pilsētas auto.
Skatos uz bagāžnieka bildi un nesaprotu, kā tur nevar ielikt LIDL maisiņus 😁
Kas vēl, kad visus sēdekļus nolika priekš gulēšanas, vai ta vieta, kur parasti liek kājas, nepaliek tukša? Kad savam universālim nolaižu aizmugurējos sēdekļus, tad šo to sabāžu tur.
Var ielikt iepirkumu maisiņus. Ja tie ir pustukši un ne vairāk kā divi.
PRND kloķis pie stūres ir nav ērts. Pavisam ir tā, ka nav .
Nav tik traki. Ja tas ir izveidots korekti, kā šajā auto, tas ir ērtāk nekā meklēt kloķi vai pogas viduskonsolē.
Pag, Tu gribi teikt, ka saprati viņa komentāru? :D
Manuprāt, tur doma bija tāda, ka pie stūres šiem kloķiem nav jābūt :) Un es saku, ka nav ne vainas, ja nav sataisīts caur dibenu tas mezgls :)
Tieši tā. Viņam tur nav jābūt, bet ir kā ir. Tas ir tāds amerikānisms.
Tas ir normāli, ka priekšpiedziņas auto apgrieziena radiuss ir lielāks, kā pakaļpiedziņas. Konstrukcijas ierobežojums.
Tas ir skaidrs, bet es runāju par to, ka šis auto griežas krietni plašāk nekā no šādas kategorijas mašīnas sagaidām. Tad kāda jēga no maza auto ar kuru arī nevar pietiekami mazā laukumā apgriezties?
vajag uzlikt mazākus riteņus nevis 17″ un samazinasies ari radiuss
Nedomāju, ka būtiski. Stūre pati kā tāda griežas par maz uz sāniem.
Smaller wheels, in general, result in a smaller turning radius, allowing for tighter turns and increased maneuverability
Interesanti, cik tieši samazinātos, jo jāņem vērā kopējais diametrs – 15″ diski ar normālām riepām ir cik tieši mazāki par 17″ ar plānām riepām? Ka tik ne ļoti līdzīgi, un tad jautājums par atlikuma ietekmi.
Fizika saka, ka galvenais ir riteņa diametrs. Jo mazāks, jo mazāks rādiuss.
Fuij, samuldējos. Vajag skatīties riteņa nobraukto garumu pa vienu apgriezienu. Nu kautkā tā
Nekāda sakara ar radiusu vai perimetru.
Ko tu pīpē? :)
Tu nezināji, ka mazāks disks ar augstāku riepu var būt tāda pat diametra kā lielāks disks ar plānu riepu?
Kā tad, kā tad! Uzliksi 1″ riteņus un apgriezīsies uz vietas! :-)
Pēc 1000km tabulas refesha SPOILER ALERT – būs “Linkolns” ar loģisku rezultātu
Būtu baigi labi veikt atkal 1000km testu, kādam populāram modelim no 2020.g.(aktuālam lietoto auto tirgū), lai varētu redzēt uzlādes staciju attīstību, cik traki ietekmē braucienu baterijas degradācija. e-208, id3, kona vai Model3 LR.
Tagad sanāk insters ir ātrāks par Teslām, lielāko daļu Audi.
Nu, skaties. Es ar savu lietoto veco un knapo Hyundai Ioniq electric šo testu nobraucu ātrāk par Tesla Model 3. Tātad, uzlādes infrastruktūrai ir milzu nozīme.
Piekrītu nedarata. Vajag atkārtots testus ar lietotiem EV. Forši skatīties un sapņot par 35k+ eur auto bet daudziem tas nav reāli paceļams.
Bet ja 1000km testi būtu ar lietotiem auto zem 15k eur. Tas pie mūsu ladēšanas infrastruktūras būtu ļoti interesanti.
Es saprotu vēlmi pēc šādiem testiem, taču reālistiski raugoties, manuprāt, tas nav pārlieku iespējams. Jaunos auto varam viegli dabūt no dīleriem, bet lietotos būtu jāmedī no rokām un es tādu atbildību negribu uzņemties. Plus, lietoti mūsu testētie auto brauks aptuveni tāpat kā tie brauca, kad testējām jaunus. Testu video veidojam tā, lai šī informācija būtu noderīga arī tiem cilvēkiem, kas tās mašīnas pirks lietotas. Tāpēc runājam par komfortu, gaitas īpašībām un fīčām. Aicinu skatīties vecos video un tie noteikti noderēs arī domājot par lietotu elektroauto iegādi. Uzlādes infrastruktūra ļoti jūtami uzlabojas arī ārpus Rīgas un pat ar vienkāršākām elektromašīnām braukt kļūst drošāk un vieglāk.
Varbūt jāpiedāvā lasītājiem un entuziastiem pašiem braukt šo maršrutu ar saviem lietotajiem EV? Iedot to pašu maršrutu un izveidot atsevišķu sadaļu kur tie varētu likt savus testa rezultātus?
Nezinu, tikai iedomājos, ja reiz ir cilvēkiem interese – varbūt būtu interese arī pašiem izbraukt.
Būs Stravas efekts – cilvēki gribēs būs ātrāki par iepriekšējo, pārspēt rekordus un sāksies LV tradiocionālā izklaide ar līķu kaudzēm. Kas labi – varēs pie viena testēt akumulatoru dzēšanu, ja aizdegsies.
Manuprāt, tas nav tik triviāls uzdevums. Var jau teikt, ka cilvēki var ņemt un braukt šo maršrutu, bet man tad nebūs nekāda normāla veida, kā pārbaudīt, kas un kā ir nobraukts un attiecīgi nebūs ticības rezultātiem. Nu, plus, ļaudis var arī izdomāt glupības visādas darīt. 1000km tomēr nav īsti joka lieta un es negribu uzņemties atbildību par citu cilvēku rīcību. Tāpēc esmu diezgan skeptisks.
Braucu ar šo brīnumu kopš Maija, pīlārs nedurās plecā un stūrē arī ceļi neķeras, to var arī pacelt uz augšu un priekšu. Par vietu kājām gan piekrītu, duras varde un varēja būt plašāka vieta kājām, bet tā jau esmu pieradis un klaustrafobiskās sajūtas neuzmācās. Bagāžnieks gan nav tik mazs ka tur nekas nelien, normālam bāzes modelim ir dubultā grīda un grīdas paneli var novietot apakšā iegūstot 280litru vietu, ir ok, šim testa auto gan tur tie plastmasas paneli baigi čakarē pasākumu un ir bezjēdzīgi. Tā vietā aizmugurē ir adekvāta arī pieaugušajiem.
Sveiks! Paldies par komentāru! Vari vari, lūdzu, pastāstīt, kā nonāci līdz domai par šāda auto iegādi un kādas bija alternatīvas, ko izskatīji? Kāpēc beigās izvēlējies pirkt tieši Inster un vai pirkums ir sanācis veiksmīgs un praksē tas auto dara visu, kā cerēts?
Doma šī auto iegādei bija vienkārša, vecais I30 bija savu noklapojis un auto ikdienā bija jau parāk liels, lai sevi vienu vizinātu no A uz B, izksatīju C3 elektrisko, Dacia, bet tā jau pārāk švaka bija nobraukuma range, Kona bija OK, bet par dārgu, šajā sagmentā mazajā nekas dižs nebija pieejams. Auto sanāca paņemt uz akciju Skandi, tā cena nebija tik liela, kā šobrīd. Manā gadijumā kaut kā vienmēr esmu turējies pie Hyundaikvalitātes, vismaz I30 7 gadu laika nepievīla nereizi, tik cik parastās apkopes. Rezultātā Inster šķiet mazs, bet salons nešķiet saspiests, es, sieva un pusaudzis jūtās komfortabli. Gaita patika, ir mīksta un bedres iesūc OK, uzrāviens nav raķete bet ir dinamisks, šķiet ļoti līdzīgs Turbo 7DCT 140HP, kas bija I30, tur neko baigi nejūtu. Praksē viss ir labi, patērņš šobrīd 14.1 KWh kopš Maija (15” diski), nobraukts 2500km, 50% šoseja un 50% pilsētā. Citādi viss ir paredzmi, uzlādes ir tikai no publiskajām. Vai šobrīd nozēloju savu izvēli un ilgojos pēc I30, ne gluži, auto apmierina manas vajadzības un bagāžniekā var ievietot mierīgi normālu koferi un citus priekšmetus, tomēr 280litri nav tik maz, ja grīdu nolaiž zemāk, citādi ikdienā iepirkuma maisiņiem pietiek un apakšā vadiem utt krāmiem 1 līmenī.
Vakar šito Tukumā redzēju, garām gāja viena sieviete un es dzirdēju skaļu “fuj”
Liela daļa “fujinās” un “kakinās” par visiem elektroauto. Kā ierauga zilos numurus, tā rauj žulti augšā!
Auto ir viss kā visiem pieaugušiem hyundai! Nesaprotu, par ko cepiens!…ari vietas soferim ir pilnigi gana. Autors.ir bijis totāli slimts garastāvoklis! …kopumā neadekvāts apraksts!..
Ja būtu izlasījis rakstu un noskatījies video, tad zinātu, ka mans cepiens ir par to, ka šajā auto ir ļoti maz vietas un tādējādi tas ir ārkārtīgi nekomfortabls auto pat īsiem izbraucieniem pilsētā.