1000km brauciens ar “Škoda Elroq 85” elektroauto (video)

Jau sesto (!!!) gadu mēs veicam mūsu 1000km elektroauto testus un iepriekšējā nedēļas nogalē notestējām jau četrdesmit sesto elektrouto. Tas ir pirmais šīs sezonas elektroauto tests un jau esam ieplānojuši vairākus citus – seko līdzi jaunumiem blogā un mūsu sociālajos tīklos un nepalaidīsi garām jaunākos testus. Kopš pagājušās vasaras Latviju ir sasnieguši daudzi jauni un interesanti elektroauto, ko tā vien gribas izmēģināt praksē!

Ar laipnu Škoda zīmola gādību šīs sezonas pirmais testa subjekts ir pavisam jaunais Škoda Elroq kompaktais krosovers. Tas ir otrais pilnvērtīgais Škoda elektroauto pēc Škoda Enyaq iV, ko izmēģinājām tālajā 2021. gadā un gadu vēlāk notestējām arī Škoda Enyaq Coupe RS iV versiju. Enyaq izrādījās ļoti lādzīgi uzbūvēts elektroauto un ar lielu interesi sēdos pie jaunā Elroq stūres, lai saprastu, ko jaunu Škoda piedāvās ar šo modeli. Piezīmēšu arī to, ka īsi pirms Škoda Elroq testa man bija iespēja dažas dienas pabraukt ar šī auto tiešo konkurentu KIA EV3 un atsevišķos momentos labprāt salīdzināšu abus auto. Braucam!

Dizains kā Enyaq

Lai arī Elroq nosaukums veidots sakombinējot vārdus “electric” un “Karoq”, šis auto tomēr vairāk atgādina Enyaq. Un kā nu ne, jo šis auto principā ir būvēts uz Enyaq bāzes un abi auto daļēji izmanto vienas un tās pašas detaļas. Principā var teikt, ka Elroq ir mazliet saīsināts Enyaq, kas attiecīgi arī maksā mazliet mazāk. Škoda šobrīd veido nākamo elektroauto (Epiq), kas būs vēl mazāks krosovers par Elroq. Paredzams, ka šis auto būs izlaists jau šī gada beigās.

Škoda Elroq pārstāv kompakto elektrisko krosoveru kategoriju, kurā ir atrodami tādi auto kā KIA EV3, Hyundai Kona, Volvo EX30 un Renault Scenic E-Tech. Konkurence ir patiešām sīva, jo visiem šiem auto ir izteiktas stiprās puses. Tādas ir arī Škoda Elroq.

Kopumā man patīk tas, kā izskatās Elroq. LED gaismas piešķir šim auto raksturu. Starp citu, ja turpmāk redzi Škoda uzrakstu uz mašīnas priekšas, tad zini, ka tas ir elektroauto. ICE mašīnām joprojām priekšpusē būs Škoda apaļais vizuālais logo.

Ņem vērā, ka šo auto varam nopirkt tikai ar lieliem riteņiem – sākot no 19 līdz pat 21 collai. Lielākās akumulatora versijas standartā aprīkotas ar 20 collu riteņiem pie tam riepas priekšā un aizmugurē ir dažādu izmēru. Man tas nešķiet pieņemami. Jā, izskatās glīti, taču maksā dārgāk un arī patērē krietni vairāk enerģijas.

Pārdomāts un gaumīgs interjers

Iekāpjot šajā auto, tu uzreiz sajūties kā VAG grupas mājās. Sviras, pogas un displeji jau kaut kur redzēti. Škoda tikai principā šur un tur mašīnā uzbirdinājusi savus Simply Clever burvestību putekļus. Bet kopumā šajā auto atrasties ir patīkami – visi dizaina elementi ir izveidoti kvalitatīvi un reizē arī gana praktiski. Bet jāsaka, ka KIA EV3 ir lielāka brīvības sajūta kājām, jo Škodā mana labā kāja atdūrās pret viduskonsoli. Augstuma ziņā gan pārmetumu nav, Elroq griesti ir augsti gan priekšā, gan aizmugurē.

Šim auto man īpaši patika divu staru stūre. Jā, es esmu viens no tiem braucējiem, kam patīk stūri turēt ar vienu roku apakšdaļā. Uz pašas stūres ir gan fiziskas pogas, gan ērti metāla rullīši skaļuma vai iestatījumu regulēšanai. Un atķirībā no KIA EV3 slidenajiem rullīšiem, šo darbojas ļoti labi. Bet, jā, ļoti patīkama un ērta stūre.

Kruīzkontrole vadāma ar šādu sviru, kas ir redzēta simtiem citos VAG grupas auto. Personīgi man vairāk patīk kruīzkontroles vadība no stūres, taču var pierast arī pie šādas pieejas. Pati sistēma darbojas godam. Man patika tas, ka auto mēģina pielāgot savu braukšanas ātrumu atkarībā no tā, kas notiek uz ceļa. Tajos posmos, kur mašīnas navigācijā ir informācija par ātruma zonām, tas darbojas patiešām labi.

Mērinstrumentu panelis pēc skata ir mikroskopisks un tādu atradīsim arī citos VAG grupas auto. Bet jāsaka, ka svarīgāko informāciju šajā displejā varam ērti nolasīt un īsti pārmetumu man te nav.

Prieks redzēt, ka VAG grupa cīnās un izcīna uzvaras programmatūras pusē. Cik sākontēji kokaina bija multimediju sistēmas programmatūra, tik tagad tā izskatās un darbojas labi. Jā, temperatūra regulējama tikai no displeja (dažām citām svarīgām funkcijām gan ir fiziskas pogas), taču visādi citādi šis milzīgais 13 collu displejs man šķita pietiekami atsaucīgs un vizuāli saprotams. Arī navigācijas sistēma ir tīri laba. Šajos 1000km testos navigācijai mēs izmantojam tikai auto iebūvēto navigāciju. Audio? Ir okei, bet nekas vairāk.

Mūsdienīgās mašīnas ir aprīkotas ar dažādām drošības sistēmām un daļā auto šīs sistēmas ir ārkārtīgi kaitinošas. Mazliet novēršam skatienu no ceļa un auto pīkst. Mazliet pabraucam nost no joslas vidus, auto pīkst. Mazliet pabraucam virs atļautā atruma, auto pīkst. Rezultātā šīs sistēmas slēdzam ārā un tās vairs nepilda savu funkciju. Škoda savas sistēmas ir padarījis mazāk traucējošas un daļā sistēmu arī pielāgojamas. Attiecīgi, tās joprojām darbosies un palīdzēs mums braukt drošāk.

Tā kā šī ir Škoda, tad automātiski sagaidām visādus praktiskus piesitienus. Un saņemam arī. Elkoņu atbalsts ir ērts, to varam regulēt augstumā un zem tā ir visnotaļ liela mantu glabātuve, kurā vēl varam ielikt divas mazākas kastītes. Tāpat ir mantu kastīte viduskonsolē, pielāgojams glāžu turētājs un vēl viena mantu kastīte ar iebūvētu un dzesējamu telefona bezvadu uzlādes vietu. Tur apakšā vēl ir mantu glabātuve, taču pie tās piekļūt jau ir pagrūtāk.

Arī cimdu nodalījums ir normāla izmēra un tajā pat ir iebūvēts pildspalvas turētājs. Sīkums, bet patīkami.

Škoda Elroq ir patīkami atrasties un ar to ir viegli operēt. Ja vien klimatkontrolei būtu atstātas fiziskas pogas, būtu pavisam laime pilnīga.

Braukšana

Škoda Elroq ir nopērkams ar trīs akumulatora versijām un atskaitot vienu modeli, tas pamatā ir pakaļpiedziņas elektroauto:

• Elroq 50: 55 kWh, 170 Zs, 373 km (WLTP), no 34 700 eiro
• Elroq 60: 63 kWh, 207 Zs, 428 km (WLTP), no 38 110 eiro
• Elroq 85: 82 kWh, 286 Zs, 570 km (WLTP), no 45 990 eiro
• Elroq 85x RS (pilnpiedziņa): 84 kWh, 340 Zs, 549 km (WLTP), no 53 640 eiro

Uz testu saņemtais auto bija Elroq 85 modelis un šī auto cena ar papildus aprīkojumu bija mazliet virs 50 tūkstošiem eiro. Sālīti!

Salīdzinot ar KIA EV3, šis auto ir krietni stingrāks un braukšanā nervozāks. Ja ar KIA tu brauc kā ar tādu kuģi, Elroq sajūtu ziņā ir krietni nemierīgāks. Jā, tas stūrējas labāk (apgriešanās rādiuss ir fenomenāli mazs), taču uz grants ceļiem vai nelīdzenākiem asfalta ceļiem mums nāksies vairāk strādāt pie šī auto vadības. Iespējams, risinājums ir adaptīvā piekare, kas šo auto var padarīt mīkstāku, bet konkrētajam demo auto, šķiet, tāda nebija. Ja meklē tādu izteiktu komforta braucamo, Elroq nebūs labākā izvēle.

Toties krēsli man patika vairāk nekā KIA EV3. Korejiešu auto tie bija mīkstāki, taču Škoda savus izveidojusi tā, ka tie labāk notur vietā braucēju. Arī regulējamais elkoņa atbalsts ir gana plats un komfortabls. Visu dienu nobraucu pie šī auto stūres un nevaru sūdzēties par nogurumu.

Auto aizmugurē ir pietiekami daudz vietas ne tikai diviem bērniem, bet arī vismaz diviem pieaugušajiem. Vismaz man aiz sevis (esmu 1.85m garš) bija gan vieta kājām, gan virs galvas. Ar šo auto var tālus ceļus komfortabli braukt četri pieaugušie. Aizmugurē atradu divas USB-C pieslēgvietas gadžetu uzlādei un arī elkoņa atbalsts ir plats un ar iebūvētu glāžu turētāju. Starp citu, sēdeklī varam atvērt caurumu uz bagāžas nodalījumu un tādējādi varēsim pārvadāt arī garākas mantas, piemēram, slēpes vai sniega dēļus. Pašus sēdekļus varam nolocīt 60/40 sadalījumā.

Mani ļoti pārsteidza šī auto bremžu darbība. Bremzes ir jāspiež no visas sirds un arī tad auto nemaz netaisās strauji bremzēt. Nepieminu nevienu citu auto, kam būtu tik savāda pieeja bremžu kalibrācijai. Iespējams, situāciju mazliet uzlabo braukšana B režīmā, jo tad auto vairāk bremzē ar dzinēju (lasi, reģenerē enerģiju), bet tāpat savāda pieredze. Šim auto arī nav tā saucamās viena pedāļa braukšanas.

Skaņas izolācija ir okei. Tas nav ne klusākais, ne skaļākais auto, kas testēts. Katrā ziņā troksnis nav tāds, lai braukt būtu nogurdinoši.

“Simply Clever” lietas

Škoda Elroq ir 460 litru liels bagāžnieks un tas ir mazliet lielāks par KIA EV3 (460 litri), taču mazāks nekā Renault Scenic (545 litri). Taču bagāžnieka tilpums ir tikai daļa no stāsta. Paskaties, cik daudz noderīgu Simply Clever nianšu te ir – āķīši, kastītes, siets uzlādes kabelim, tureklis jakai, 12V lādētājs un apgaismojums vairākās vietās. Grozi kā gribi, Škoda ir praktiskuma etalons!

Zem grīdas ir vēl mazs nodalījums mūsu krāmiem. Šim auto nav priekšējā bagāžnieka.

Ja citās Škoda mašīnās ledus skrāpītis ir novietots zem benzīna bākas vāciņa, tad šeit tas ir iebūvēts bagāžnieka durvīs. Šofera durvīs atradīsim klasisko Škoda lietussargu.

Šajā bildē pievērs uzmanību divām lietām. Nē, trīs. Pirmkārt, tās gumijas pumpiņas ļauj atvērt ūdens pudeli ar vienu roku. Otrkārt, mēs varam pielāgot glāžu turētāja izmērus. Treškārt, šajā plastmasas turētājā ir vieta mūsu uzlādes vai garāžas vārtu kartei. Sasodīti noderīgi! Ak, jā, man ļoti patika arī tāda nianse, ka priekšpusē sānu durvju lielās kabatas ir iztapsētas ar tepiķi un tādējādi pudeles vai citi nieki tajās negrabēs.

Uzlāde paredzama un gana ātra

Pie maiņstrāvas (AC) lādētājiem šo auto varam uzlādēt ar līdz 11 kW jaudu, taču pie līdzstrāvas (DC) lādētājiem maksimālā uzlādes jauda ir atkarīga no izvēlētās akumulatora versijas. Proti, Elroq 85 varam uz īsu brīdi lādēt ar 175 kW jaudu, kamēr abi mazākie 50 un 60 akumulatori lādējas ar attiecīgi ar 145 kW un 165 kW maksimālo jaudu. Bet tā visa ir diezgan liela matu skaldīšana, jo kopumā uzlāde ir paredzama un pat pie ~80% uzlādes līmeņa šis auto spēj lādēties ar nepilnu 80 kW jaudu. Mūsu testā aptuveni 25 minūtes pie 160 kW Viršu lādētājiem mašīnā dabūja iekšā nepilnus 300 nobraukuma kilometrus. Absolūti pieņemams sniegums.

Lai palielinātu uzlādes jaudu, auto spēj priekšsildīt akumulatoru. Šo funkciju varam aktivizēt no multimediju displeja. Neesmu drošs, ka priekšapsilde notiek automātiski, ja norādīsim navigācijā mūsu galamērķi kādu uzlādes staciju. Vismaz citi auto to prot. Nobraucot 500+ kilometrus, akumulators bija uzsilis un šī testa otrajā uzlādes reizē vairs to nevajadzēja priekšsildīt.

Galvenās atziņas 1000km braucienā ar Škoda Elroq 85

• 1000km brauciena laikā es auto lādēju divas reizes, tam veltot 55 minūtes. Brauciena gaitā veiktās uzlādes man izmaksāja 36.92 eiro. Uzlādes process stabils Viršu uzlādes stacijās un nepilnas pusstundas laikā varam ielādēt aptuveni 300 km nobraukumu. Šajās 55 min auto tika ielādētas 97.15 kWh enerģijas.
• Auto šo braucienu noslēdza ar vidējo enerģijas patēriņu 16 kWh uz 100km un tas ir pieklājīgs sniegums ņemot vērā faktu, ka demo mašīna bija aprīkota ar 20 collu riteņiem un auto ir krosovers. Ne tik labs, kā spēj korejieši, bet labs vācu elektroauto starpā.
• Auto ir pietiekami ietilpīgs un ļoti ērts ne tikai braucot divatā, bet tajā ērti jutīsies pasažieri tuvākos un tālākos braucienos.
• Braukt ar Škoda Elroq pa labiem ceļiem ir viegli – auto brauc un stūrējas paredzami un samērā komfortabli. Pa grants vai sliktākas kvalitātes ceļiem auto ir samērā nervozs un prasīs lielāku uzmanību no šofera.
• Škoda Elroq mūsu testa distanci veica 13h 30min un tādējādi mūsu rezultātu tabulā ierindojās ceturtajā vietā uzreiz aiz Volkswagen ID.7, kas izmanto tādu pašu akumulatoru, bet ir mazliet efektīvāks auto.

Secinājumi

Esam aizvadījuši pirmo, bet pavisam noteikti ne pēdējo mūsu 1000km elektroauto testu sestās sezonas braucienu. Kopumā man Škoda Elroq patika. Tas ir glīts un ļoti praktisks krosovers. Ar šo auto braukt ir viegli gan pilsētā, gan pa šoseju, taču reizē tas ir ar samērā stingru piekari. Iesaku apsvērt domu nokomplektēt to ar adaptīvo piekari, lai auto padarītu mīkstāku un komfortablāku. Elroq spēj uzlādēties ātri un par uzlādes procesu auto panelī saņemsim plašu informāciju. Izlāde ir paredzama un vismaz ar lielo bateriju šis auto spēs mērot arī ļoti tālus braucienus. Vienīgi padārgs šis auto, kad izvēlamies lielākās baterijas versijas un piekomplektējam klāt visādus labumus.