Kamēr mans lietotais elektroauto ir servisā, saku lielu paldies Forum Auto, kas man uz dažām dienām testam piespēlēja KIA EV3 kompakto elektrisko krosoveru. Testu smuki saplānojām tā, lai ar šo auto varu ģimeni izvadāt uz Latgali nosvinēt Jāņus. Tāpēc šoreiz daudz praktisku atziņu par to, kā auto uzvedas reālas ekspluatācijas apstākļos.
Kas ir KIA EV3?
Tiem, kas kaut cik seko autobūves attīstībai, ir labi zināms, ka dienvidkorejieši jau no sākta gala ražo lieliskus elektroauto. Tā tas bija ar nosacīti otrās paaudzes elektromašīnām kā, piemēram, KIA e-Niro, kas mūsu 1000km elektroauto testā ļoti ilgu laiku bija topa augšgalā un ļoti perspektīvas izskatās arī jaunās KIA mašīnas. KIA EV3 ir zīmola piedāvājums kompakto elektrisko krosoveru kategorijā un Latvijā pieejams jau no pagājušā gada nogales. Ar šo auto mūsu Māris iepazinās Portugālē un tāpat esam paspējuši 1000km testā izmēģināt EV3 lielo brāli KIA EV9. Beidzot pie KIA EV3 tiku arī es. Jēj!
Auto dizains ir tāds pagalam kantains un tas ir gaumes jautājums. Personīgi man šāds auto izskats šķiet interesants, taču tā kā tas ir elektroauto, tad arī reizē vieš bažas par tā efektivitāti. Kādu laiku atpakaļ man piederēja Mitsubishi Pajero un labi atceros, kā svilpo vējš ap tādu ķieģeli uz riteņiem.
Bērniem vietas pietiek
Tā kā uz laukiem braucam visa ģimene pilnā sastāvā, tad sagatavošanās braucienam sākas ar bērniem. Par laimi abi mani jaunēkļi ir absolvējuši lielos bērnu krēsliņus un kā redzam fotogrāfijā zemāk, ar diviem padupšniekiem divus bērnus šajā mašīnā salādēt varam. Un gan starp bērniem, gan pie viņu kājām paliek brīva vieta viņu operatīvajām mantām.
Kas nav mazsvarīgi, konkrētajā demo mašīnā abos priekšējos sēdekļos ir iestrādātas USB-C pieslēgvietas pie kurām bērni savus gadžetus pieslēdza jau aptuveni pēc Tīnužu apļa. Tās pavisam noteikti noderēja visā mūsu braucienā un tas būtu bijis krietni neizturamāks, ja gadžeti būtu izlādējušies. Nāktos spēlēt jau pirms vairākiem gadiem apnikušo dzīvnieku skaitīšanas spēli.
Ja bērnus nomainām uz lielākiem cilvēkiem, tad lieti noderēs tas, ka EV3 ir augsts jumts un tas salonā rada plašuma sajūtu. Šis noteikti ir auto, kurā aizmugurē nebūs jāsēž ar noliektu galvu, kā tas nereti mēdz būt modīgos auto ar slīpiem jumtiem.
Bagāžai gan ne pārāk
Kad bērni ir salādēti mašīnā, jātiek galā arī ar bagāžu. It kā braucam ciemos tikai uz pāris dienām, bet mantu daudz. Gan drēbes, gan dāvanas un manas telts lietas. KIA norāda, ka šim auto ar nenolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem bagāžnieks ir 460 litrus ietilpīgs, taču praksē tas nav diez ko daudz. Bet ko mēs gribam, tas taču ir kompaktais krosovers.
Labā ziņa gan ir tāda, ka bagāžniekā ir dubultā grīda un tas “pazemes” nodalījums ir gana ietilpīgs, lai tajā novietotu dažādus kabeļus u.c. auto loriņus. Šim auto ir arī priekšējais bagāžnieks zem motora pārsega, taču tas ir vairāk simbolisks. Tajā varam ievietot trīs kurpes un neko vairāk.
Braucam
OK, bērni un mantas mašīnā salādētas un beidzot varam doties ceļā! Gluži tāpat kā auto aizmugurē, arī priekšā ir daudz vietas. Pat neskatoties uz manu ap 1.85m garo augumu, galva ne tuvu neduras griestos. Un kad auto ir augsti griesti, tev uzreiz tajā rodas plašuma sajūta. Tāpat arī daudz brīvas vietas ir kājām un tās neduras ne durvīs, ne viduskonsolē.
Tā kā elektroauto nav nepieciešami klasiski pārnesumu pārslēgšanas kloķi, tad katrs ražotājs izdomā kā realizēt braukšanas režīmu pārslēgšanu. KIA gadījumā mums aiz stūres tiek piedāvāts šāds risinājums. Ērti un saprotami!
Mēs tepat blogā esam gana daudz rakstījuši par neriktīgo tendenci mašīnās visus vadības elementus pārnest uz displejiem un skārienjūtīgām pogām. Šis nav tas gadījums. Mums ir daudz pogu, sviru un rullīšu uz stūres, kā arī fiziski sataustāmas sviras ļauj ērti un bez novēršanās no ceļa pielāgot klimata kontroli. Vienīgi tas viena gara displeja risinājums man ne līdz galam patika, jo aiz stūres tā uzreiz neredz, cik tad grādus esam iestatījuši apsildei. Savukārt, stūres rullīši padevušies kaut kādi slideni. Bija jāpierod.
Elektriski regulējamie apsildāmie un ventilējamie priekšējie krēsli bija pilnībā apmierinoši tādiem dažas stundas ilgiem braucieniem un man īpaši patika galvas atbalsti. Tie ir veidoti no tīkliņveida auduma kāds redzēts geimeru datorkrēslos un tajos ļoti patīkami atlaist galvu.
Drošības sistēmas ļoti centīgas
Testējot jaunos auto, esam novērojuši tendenci, ka drošības sistēmas kļūst arvien uzbāzīgākas. Tas bija ļoti uzskatāmi redzams arī EV3. Proti, līdzko sāksim braukt, auto sāks pīkstēt gan par teju katru mūsu skatiena novēršanu nost no ceļa, par ātruma pārsniegšanu un par visām varītēm centīsies noturēties joslā. Var jau, protams, uzskatīt, ka tas viss ir drošības nolūkos, bet kāda var būt drošība, ja šoferis būs neskaitāmo pīkstienu nokaitināts? Labā ziņa ir tāda, ka varam uz stūres (zvaigznītes poga) ieprogrammēt ātru braukšanas palīgsistēmu skata atvēršanu un tur pirms katras braukšanas reizes atklikšķināt, lai šīs sistēmas mums netraucē. Bet es vēlreiz uzsveru, līdzīgi rīkojas arī citas jaunās mašīnas.
Bet nav arī tā, ka visas drošības sistēmas ir kaitinošas. Tā nav. Piemēram, aklo zonu brīdināšanas sistēma darbojas precīzi un mūs informēs gan mērinstrumentu panelī, gan uz projekcijas displeja. It kā nieks, taču reāli noderīgi un netraucē.
Braukt ar KIA EV3 ir viegli. Sānu spoguļi ir lieli un ļauj labi saskatīt to, kas notiek mums aizmugurē un lieti noder arī kameru sistēma. Tādējādi ar šo auto viegli ir manevrēt gan pilsētā, gan braukt tālākus gabalus pa šoseju. Adaptīvā kruīzkontrole darbojas saprotami un testa laikā neradīja nevienu iemeslu apšaubīt tās darbības spējas. Sēdies un brauc!
Var aizbraukt uz Rēzekni un atpakaļ bez papildus uzlādes
Šo auto varam nopirkt ar divu izmēru akumulatoriem – 58.3 kWh vai 81.4 kWh. Konkrētais demo auto bija aprīkots ar lielo akumulatoru un ražotājs tam sola līdz 605 km nobraukumu. Tas ir daudz un realitātē mēs aizbraucām no Rīgas līdz Rēzeknei un bez uzlādes būtu tikuši arī atpakaļ. Tieši tā, nekādas uzlādes pa ceļam.
Tā kā pa Rēzekni un tās apkaimi bija jāpaburzās, tad vienu fiksu uzlādi es tur tomēr veicu, taču atgriežoties Rīgā bija interesanti pavērot visa brauciena vidējo patēriņu. 16.8 kWh/100km priekš tādas formas auto man šķiet adekvāts sniegums un tikai mazliet pārsniedz ražotāja solīto 16.2 kWh/100km patēriņu (ja auto būtu aprīkots ar cilvēcīgākiem 17 collu riteņiem, vidējam patēriņam būtu jābūt ap 14.9 kWh/100km). Atgādināšu, ka auto bija piebāzts pilns ar pasažieriem un mantām, kā arī atpakaļceļā gandrīz visu laiku lija un pūta spēcīgs vējš. Ja runājam par vēju, tad to mazliet dzirdēja svilpojot ap auto sānu spoguļiem, bet kopumā EV3 viss ir pavisam normāli arī ar skaņas izolāciju.
Kā jau korejiešu auto esam pieraduši redzēt, mums ir pieejama informācija par to, cik daudz enerģijas brauciena gaitā tiek tērēts uz pašu braukšanu un cik uz klimata uzturēšanu vai baterijas apsildi. Tāpat tiek uzglabāta vēsturiskā enerģijas patēriņa informācija.
Latvijā pagaidām ir nopērkama EV3 versija ar priekšpiedziņu un auto spēj attīstīt ap 200 Zs jaudu. Nav nekāda raķete, bet nevienā brīdī ne pilsētā, ne uz šosejas man nešķita par maz jaudas drošai apdzīšanai. Auto piekare ir uz mīksto pusi un es pieņemu, ka tas ir domāts komforta vairošanai. Pāri bedrēm un nelīdzenumiem auto tiek pāri bez liekas kratīšanās un grabēšanas. Naskākiem braucējiem noteikti gribēsies, lai auto ir cietāks… bet… šis nav sportisks auto.
Ir arī jāpastrādā
Pie elkoņa atbalsta KIA dizaineri ir iebūvējuši interesantu paliktni. Citos apskatos redzēju, ka apskatnieki to sauc par virtuves dēlīti. Tas tik tiešām izskatās tā it kā uz tā varētu brokastu maizītēm sagriezt desu un gurķi, taču man uz tā ērti bija novietot datoru. Ļoti iespējams, ka KIA dizaineriem bija tieši tāds mērķis.
Kad lepni atvēru savu datoru un sadomāju strādāt, sapratu, ka tas ir pilnībā izlādējies. Ak, nē! Skatiens uz aizmuguri un zem pasažieru sēdekļa pamanīju rozeti. Labais, gan datoru uzlādēju, gan telefonu. Kamēr citi ļaudis ballējās, varēju klusumā un komfortā pastrādāt.
Starp citu, šis ir viens no elektroauto, kas atbalsta V2L (Vehicle to Load) funkciju un no tā varam darbināt vai uzlādēt citas elektroierīces.
Pietiekami ātra un stabila uzlāde
KIA EV3 ir 400V arhitektūras mašīna un praksē tas nozīmē uzlādes jaudas līdz 135 kW pie ātrajiem (līdzstrāvas/DC) lādētājiem un līdz 11 kW pie maiņstrāvas (AC) lādētājiem. Forši, ka CCS uzlādes ports ir novietots auto priekšpusē. Vairs nav jāpiebrauc pie lādētājiem ar aizmuguri.
Ar šādiem uzlādes parametriem mūsdienās vairs nevienu nepārsteigsi, taču manā ieskatā tas ir absolūti pietiekams sniegums. Forši, ka mērinstrumentu panelī uzskatāmi redzam ne tikai atlikušo uzlādes laiku un uzlādes līmeni, bet arī uzlādes jaudu. Tas ļauj saprast, kad lādēšanās kļūst nevajadzīgi lēna un laiks doties tālāk ceļā. Tā kā elektromašīnas pie publiskajiem lādētājiem tāpat nemēdz lādēt pilnas, tad ar 20-30 minūšu uzlādi varēsim bez problēmām braukt vēl dažus simtus kilometru.
Auto testa laikā palādēju pie Viršu ātrā (160 kW) lādētāja un testa nolūkos arī pie mājas lādētāja un nenovēroju nekādas uzlādes problēmas. Hei, tas taču ir korejiešu auto un tas nav cimperlīgs šajā ziņā.
Cik KIA EV3 maksā?
KIA EV3 ar lielo akumulatoru maksā sākot no nepilniem 44 tūkstošiem eiro, bet ja to izvēlēsimies ar mazo akumulatoru, tad cena noslīdēs līdz nepilniem 40 tūkstošiem. Atrēķinam vēl nost valsts atbalsta dažus tūkstošus un iegūsim fināla cenu šim auto.
Secinājumi
Tā kā es pats jau vairākus gadus braucu ar korejiešu auto, man bija viegli piešauties pie KIA EV3. Tādējādi es un mana ģimene izbaudīja šo izbraucienu uz Latgali. Auto tik tiešām var bez papildus uzlādes aizbraukt uz Latgali un arī atbraukt atpakaļ uz Rīgu. Un cenu starpība starp mazās un lielās baterijas versiju ir tikai aptuveni četri tūkstoši eiro, kas liek divreiz padomāt par to kuru versiju pirkt. Man arī patika tas, ka auto it kā nav liels, taču augstie griesti rada plašuma sajūtu. Vienīgi bagāžniekā neko daudz mantas līdzi nepaņemsim. Ikdienas braucieniem pa pilsētu būs pietiekami, taču tālākiem izbraucieniem būs jāpadomā par kādu citu bagāžas risinājumu.
Nu pēc apraksta, nekāds Wow nav, praktisks auto ar normāla līmeņa elektroauto fīčām. Optimālā cena tādam jaunam būtu 30-35 tūkstoši, viss pārējais ir pārspīlēts.
Jā, tāds lādzīgs un saprotams elektroauto. Lielās baterijas gadījumā arī ļoti tālu braucams. Kas attiecas uz cenu, tad, manuprāt, tā ir līdzīgā līmenī ar citiem konkurentiem.
Latvijā ir par atbalsta tiesu dārgāks nekā Vācijā. Extras nepētīju, bet to dēļ cenas var arī būtiski mainīties.
Mans personīgais viedoklis ir, ka ev cenas vēl ir pārspīlētas, ir pēdējo pāris gadu laikā uzlabojumi, bet tomēr tās īsti neatbilst produktam, tas pats attiecas arī uz ICE, kaut kāds sūda kashkajs jau maksā pāri 30 pakām, jauni enyaq 50-60 pakas, par škodu utml.
cerams EV3 nav auto rokasgramata rakstits ka nevar braukt pelkes kuras dzilakas par ritena ass augstumu, ka tas ir razotaju auto?
EUS ir viens liels minu lauks, jo ir uzlades kur par 0,4 €/kWh lade ar 400kW un ir uzlades kuras par 200kW jamaksa 0,5€ un vairak, pat dazu km attaluma.
hyundai serviss vairakas dienas ir kartejais planotais, vai arkartas neplanots?
Neatkarīgi no tā, kas rakstīts auto rokasgrāmatā, ar parastiem ielas auto nav prāta darbs bez vajadzības braukt pāri dziļām peļķēm. Nedomāju, ka EV3 gadījums ir citādāks nekā citiem līdzīgiem auto. Tas nav nekāds specializēts bezceļu dampis.
Ja jautājums par manu Hyundai, tad maija beigās tas pārstāja lādēties. Nu jau būs riņķī mēnesis un viens no zīmola dīleriem joprojām auto nav salabojis. Par to man būs plašāks raksts.
Te nu bija pasaka, ka EV praktiski nav jāremontē, bet ICE turbīnas un motors jāremontē katru gadu.
Visi auto agrāk vai vēlāk ir jāremontē. Un jo jaunāks auto, jo brīžiem absolūti nevajadzīgi sarežģītāks un tādējādi trauslāks tas ir.
kura no uzladem noplisa ta lena ko lika Enefit vai CCS?
Mašīnā izbeidzās mehānisms, kas uzlādes laikā nobloķē pistoli, lai to nevar izraut un radīt skādi. Tāpēc auto vairs nespēja veikt uzlādi ne pie lēnajiem, ne ātrajiem lādētājiem.
Tieši tas pats kas man notika 2 gadi atpakaļ. Man KIA servisā iebāza jaunu no Kosas, jo Izrādās absolūti identisks kā manam IONIQam
tad jau varetu ari aprakstit ka EFII jakarto tas pagarinajums par nobraucamo km terminu
vislabakais ir tirgot jaunus auto ar papildaprikojumu un iespejam kuras tikai bus kaut kad nakotne – auto aplikacija, V2L, piekabes akis utt, bet naudu panemt jau sodien
Latvija EA laikam pecpardosanas serviss ir tikpat nesakartots ka pirmspardosanas
Tā, paga, vēlreiz un lēnāk. Nesapratu neko no tava komentāra. Ko tu gribēji pateikt?
EKII ir paredzejis ja auto noplist pagarinat 5gadus par remonta terminu, bet tad kaut kas esot tur jakarto
Tik smalki to līgumu vairs neatceros. Pieci gadi ir ilgs laika posms un 52 tūkstoši kilometru nav pārāk liels attālums, ko nevarētu “iedzīt”, ja mašīna servisā uz mēnesi :)
Interesanti, cik daudz Latvijā var atļauties pirkt šo kompaktklases auto par tādu cenu? Lai tādu pirktu, ienākumiem jābūt kādiem 80000 gada.
Kaut kāda savāda pirmā teikuma uzbūve. Tu domā, ka Latvijā neviens nepērk tādas ne pārāk dārgas 30-40k jaunas mašīnas? No kurienes tad tās uzrodas uz mūsu ceļiem?
Tieši tā 90% brauc ar audi 100 un tas biezais gals var pat Dacia atļauties… 🤌😅
Sen neesi bijis lielpilsētā :)
Kāreiz lielpilsētā.
Pēc SEB bankas pētījuma, ģimenes Latvijā var vidēji atļauties 48000 euro auto, pieņemot, ka līdz 20% no ienākumiem aizietu auto. Tas vēl par 2024.g.
Drīzāk jājautā, kas nevar un kāpēc negrib atļauties?
Gribētos redzēt to vidējo Latvijas ģimeni :)
njā, es ar nevaru atļauties.
Lynk Co 02 (volvo ex30 brālēns) un Atto 2 ir būtiski lētāki. Pēc atbalsta palien zem 30000 euro.
Ja pat visai uzticamiem Hyundai gadās, ka nieka 9 gadus vecam EV noplīst lādētāja štekera bloķēšanas sprūds, tad es ar lielu piesardzību tērētu 30K par Lynk Co, BYD, GWM vai jebkuru citu ķīnieti. Cik tādu ripinās apkārt ar 250K+ km nobraukumiem bez problēmām?
Tu tagad runā tā it kā citiem auto nekad nekas nenoplīstu.
Parādiet to ģimeni. Un viņu ienākumus.
to SEB eksperti var pajautāt Hyundai, kas jau 4. reizi aptur ari KIA EV ražošanu Koreja un eksports maija esot kritis par 60% Ioniq5 un 80% KIA EV
https://electrek.co/2025/06/25/hyundai-halting-ioniq-5-kona-ev-production-in-korea-again/
Wow wow, pēc SEB līzinga kalkulatora tas sanāk 806 eur mēnesī (tas ir op., nevis finanšu līzings), attiecīgi ienākumi ir 806 x 5 = 4000 eur uz rokas mēnesī.
0% atlikuma op līzings jau ir tas pats finanšu, tāpēc 806. Ja ar atlikumu 35%, tad nostājas zem 600 eur. 3000 uz rokas ģimenei atbilst vidējai algai.
Ja ņem lētāku ķīnieti piem par 32000, tad jau 350 eur mēnesī. Minimālo algu ģimene.
Cipari pieņemot, ka 1. iemaksai izmanto valsts atbalstu un pāris simtu eur savu naudu.
Jocīgi, bet nepazīstu nevienu ģimeni ar tādu “minimālo algu”. Laikam dzīvojam dažādās pasaulēs. Tie daži pazīstamie elektroauto īpašnieki ir juridiskas personas, kuras to izmanto naudas pelnīšanai. Un ģimenes lietām arī, protams.
Piedevām, tiek ignorēts, ka auto izdevumi nenozīmē tikai līzingu vien. Tas ir ne vairāk kā puse. Degviela vai elektrība, apkopes, remonti, apdrošināšana noēdīs vēl vismaz tikpat. Un tad jau par auto aiziet 40% no minimālās algas. Bērni sūkā īkšķus. Toties svaigā elektroauto.
Un tas automātiski izslēdz kādus 80% LV braucēju. Te arī ir īstā atbilde kāpēc EV nepērk.
Paldies par apskatu! Kristap, Tavs viedoklis – labāk KIA Ev3 vai Tesla Y? Es domāju, komforta ziņā, tehnoloģiju ziņā, Range … Vācijā abi divi maksā ļoti līdzīgā cenu kategorijā, ap 35 000 EUR var dabūt gan vienu, gan otru.
O, labs jautājums! Teslas pluss būs lietotāja saskarne/lietotne un Supercharger uzlādes tīkls, ja plānojam bieži ar šo auto izbraukties ārpus Latvijas. Visādi citādi man KIA EV3 šķiet labāks un lokāli vieglāk ekspluatējams un apkalpojams auto.
Nu Tesla Y vispār ir cita izmēra klases auto, tāpēc tas ir arī lielāks un ērtāks auto par ev3.
Nav. Tie abi ir vienas klases pārstāvji un tieši konkurenti.
Kaut ko baigi jauc, Tesla Y ir 4.79 metrus gara, EV3 tikai 4.30 metri, riteņu bāze 2.89 pret 2.68, bagāžnieks 854 litri kamēr EV3 ir tikai 460 litri?!…….Tesla Y konkurents varētu būt Enyaq un VW ID4, lai gan tie arī ir drusku mazāki, un bagāžnieks pat tiem ir stipri mazāks ap 585 litriem.
Tev ir taisnība, Model Y tomēr ir par vienu (izmēra) kategoriju lielāks auto.
Zinu ka jautāji Kristapam, bet labprāt iestarpināšu arī savu viedokli. Es teiktu ka abi ir labi, katram ir savi plusi, un noteikti būsi priecīgs ar jebkuru no abiem. Noteikti jāpavērtē kas pašam ir svarīgs no tām lietām ko viens vai otrs piedāvā labāku vai sliktāku kā otram. Es pats laikam joprojām paliktu pie Tesla Y, jo man patīk Teslas jauda un efektivitāte pret to jaudu, kā arī regulārie atjauninājumi kas regulāri ievieš jaunas fīčiņas, tāpat arī iebūvētā navigācija, internets, Spotify, mobilā lietotne un telefons vai pulkstenis kā atslēgas… bet varbūt Tev atkal tas ir mazsvarīgi, un vēlies Apple CarPlay, vai Android Auto, un Dīlercentru Rīgā… Un… galu galā – emocionālā puse – kas tīri subjektīvi patīk vai nepatīk, jo auto izvēle bieži vien ir nedaudz neracionāla, un arī tajā nav nekā nepareiza.
Man ir Model Y LR. Pēc 7mēnešiem, tfu tfu, neko sliktu nesaskatu un joprojām esmu diezgan apmierināts ar izvēli. Ko ļoti novērtēju, jauda, range, automātiskie updeiti ar jaunām fīčām, saskarsmes un appa plūdenums, attālinātā pārvaldība, lietošanas vienkāršums un minimālisms. Audio ar nav ne vainas. Bet šis Kia simpatizē, kā otrs ģimenes auto pat varētu būt apsverams, ja vien sieva negribētu elektrisko Maccanu :)) (paņemiet uz 1000km).
Nu mccans ir bomba, ja var tādu pacelt, tad noteikti jāņem, ļoti labas atsauksmes arī no norvēģu EV testētāja Bjorn Nyland.
Uldi, paldies liels! Teslai ir vislabākā aplikācija (atvērt mašīnu, ieslēgt apsildi vai dzesēšanu, apskatīties bildi no kamerām), ir ļoti ērtas kameras sānos (kad tiek ieslēgti pagriezienu rādītāji), un tajā lielajā ekrānā var ērti visu regulēt. Bagāžnieks arī liels, vietas aizmugurē arī daudz. Dizains man ļoti nepatīk, bet neko darīt…
Phantom braking problēma ir salabota? Atceros, ka manā Model Y testā tā bija būtiska problēma.
Nu, reti, bet konkrētās vietās un situācijās mēdz būt. Piemēram, pie joslu sakļaušanās kad cits auto piebrauc no labā sāna, reti, bet ir gadījies. Un dīvainā kārtā vienmēr pie berģu via baltica viadukta virzienā no Siguldas, kas viņam tur nepatīk, nez.. Bet Tev jau tests bija sen, pa to laiku bijuši miljons updeitu, un arī auto tīri tehniski ir pavisam cits, es teiktu. (Giga berlin pret agrīno šanhajas versiju)
Esi novērojis phantom braking citos auto?
Paldies par apskatu. Versija ar lielo aķi uzrunā. Kopš ceļojumā ar ģimeni pabraukājām ar kompaktajiem SUV, esmu sapratis ka tie ir ļoti ok, jo dēļ sēdpozīcijas sēdeklis var atrasties tuvāk stūrei un attiecīgi arī aizmugurē paliek gana vietas. Tai pat laikā arī ērti braukcams un parkojams.
Šajās brīvdienās braukšu 1000km testu ar Škoda Elroq, kas ir tiešs konkurents šim auto. Palūkosim, kādas būs manas domas pēc šī brauciena par šo abu auto salīdzinājumu.
Noteikti uzklausīšu tavas domas par Elroq.
Jau savācu Elroq un manas pirmās domas ir tādas ļoti savādas. Bet sekojam līdzi rītdienas 1000km testam un tad jau būs skaidrāk kas un kā.