Publicējot dažus pēdējos mūsu lietotā elektroauto eksperimenta rakstus, pie sevis nodomāju, ka nu tagad tiešām viss par šo auto ir uzrakstīts un vairs nav ko lieki muti dzesināt. Bet… paiet mazliet laika un atkal atgadās visādi piedzīvojumi, kas izraisa milzu ažiotāžu sociālajos tīklos un motivē mani uzrakstīt kārtējo rakstu arī blogā. Mēs esam aizvadījuši tādu īsti ziemīgu un aukstu janvāri un pagājušajās brīvdienās es ar savu tosteri devos uz arktiskajiem Preiļiem. Un man ir ko teikt par šo visu.
Kā man gāja aukstajā janvārī? Dārgi.
Atskatoties atpakaļ, secinu, ka iepriekšējās divas ziemas, kopš man ir šis auto, bija tādas pavisam nenopietnas. Jā, savā pirmajā ziemā ar šo lietoto elektroauto es rakstīju pavisam drūmu tekstu. Es biju gatavs padoties un nopirkt kaut kādu parastu Tojotu. Tās negācijas pamatā man bija tāpēc, ka toreiz es biju vēl pavisam jaunizcepts elektroauto braucējs un nebiju pieņēmis to, ka ar šādiem auto braukšana ziemā ir krietni citādāka nekā ar parastajiem auto. Otrā ziema jau bija krietni lādzīgāka, jo pērn īsti nebija ne sniega, ne aukstuma. Savā trešajā ziemā ar šo elektroauto es iesoļoju ar augsti paceltu galvu un… diezgan aplauzos. Kā ap gadu miju mums sākās sniegi un aukstums, tā gandrīz ne mirkli ziema savus ledusaukstos grožus ne mirkli nepalaida vaļā. Attiecīgi, šī ziema, kas vēl ne tuvu nav galā, jau ir uzstādījusi dažus rekordus.
Ja pagājušajā gadā nevienā mēnesī mājās auto uzlādei nepatērēju vairāk par kādiem 300 kWh elektroenerģijas pie , tad šī gada janvārī lādētājs uzskaitīja ap 445 kWh un rēķinā šis elektrības daudzums noteikti tiks uzrēķināts jūtami lielāks (uzlādes procesā elektrības “zudumi” ir reāla un nemaz ne tik maza lieta).
Un kā nu nebūs liels elektrības patēriņš, ja janvārī es auto mājās lādēju absolūti katru nakti un dažās aukstākās dienās pie lādētāja slēdzot arī pa dienu, lai varētu bez problēmām veikt dienas otrās puses bērnu vadāšanas darbus. Vienu lietu gan es šim auto novērtēju – ir ne tikai ļoti patīkami katru rītu iekāpt siltā un sausā auto, bet tas arī ļauj sataupīt gana daudz elektrības, jo brauciena sākumā nav pilnā jaudā jādarbina apsilde. Zemāk bildē vari uzskatāmi redzēt, kā tas izskatās praksē. Proti, kad auto ir auksts, tā sildītājs darbojas ar vairāk nekā 5 kW jaudu un nograuž ļoti būtisku nobraukuma daļu. Janvāra rītos pilnībā uzlādēts mans auto vispār rādīja tikai kādu 120-130km nobraukumu. Un tas nav tas, ko reāli šādos apstākļos varu nobraukt.
Viena lieta ir liels elektrības patēriņš, bet turpat blakus stāv arī būtiski lielākas izmaksas. Ja vasaras mēnešos esmu pieradis kaifot par bezkaunīgi lētu (2-3 eiro par 100km) braukšanu ar šo auto, tad šādā aukstā ziemā es dabūju ierīt – maksāju teju uz pusi vairāk un ar 6 eiro/100km cenu jau pietuvojos ekonomisko iekšdedzes dzinēju teritorijai (vasaras režīmā). Auč!
Vēl viena lieta, ko es novēroju lielākos aukstumos (tuvāk -20 grādiem) ir tāda, ka šis auto kaut kā nespēj automātiskajā režīmā uzturēt tīrus logus. Kad mašīnā braucam ar visu ģimeni pilnā komplektā, aizmugurējais un sānu logi ir diezgan aizsvīduši. Tā arī nav skaidrs, kas te ir pie vainas. Protams, paklājiņos ir mitrums no izkusuša sniega un arī kondicionieri ziemā mašīna automātiskajā režīmā pati neslēdz. Iespējams, atduros pret kaut kādu automātiskās klimata kontroles spēju robežu.
Kamēr ikdienā es varu lādēties mājās pa nakti un pa dienu vizinos tikai pa pilsētu, īsti būtiskas problēmas nav. Ar to aptuveni 130km no rīta rādīto nobraukumu man pietiek, lai varu mierīgi pa dienu pilsētā nobraukt tos savus 50-60km siltumā un komfortā, taču ko darīt, ja jādodas kaut kur ārpus pilsētas? Tad ir… interesanti.
Brauciens uz arktiskajiem Preiļiem
Iepriekšējā sestdienā man bija jābūt Preiļos, kur man bija uzticēts tas gods vadīt 8. Preiļu robotikas čempionātu. Pasākums izvērtās lielisks, taču nokļūšana uz un no tā bija arī ne bez piedzīvojumiem.
Pasākuma norises nedēļā laika prognoze solīja pašas zemākās temperatūras tieši brīvdienās, kad man vajag no Rīgas aizbraukt līdz Preiļiem un pēc tam atgriezties atpakaļ sveikam un veselam. Visu nedēļu es reāli apsvēru kaut kur dabūt parasto auto un lieki nečakarēties, taču… tas būtu pārāk garlaicīgi. Uzlādēju savu tosteri gandrīz pilnu un devos piedzīvojumā. Smieklīgi, vai ne? Tas taču ir tikai nieka ~200km brauciens pa šoseju.
Kad izbraucu no Rīgas, nebiju vēl līdz galam izdomājis, kur tad man lādēties. Kontekstam pateikšu, ka vasaras apstākļos es ar šo auto parasti braucu līdz Jēkabpils/Krustpils Viršiem (~133 km) un tur lādējos. Skaidrs, ka tagad ziemā pie aptuveni -20 grādiem tas nebūs iespējams un manas domas svārstījās starp AB Parka e-mobi lādētāju (~57 km) vai Kokneses e-mobi lādētāju (92 km). Diezgan drūma bilde, vai ne?
Kad pietuvojos AB Parkam, izlēmu tomēr braukt tālāk, jo šķita, ka ar aptuveni 90 km nobraukuma atlikumu vajadzētu pietikt, lai veiksmīgi aizbrauktu līdz galamērķim. Paralēli arī mašīnā izmantoju ABRP lietotni, lai varu reāllaika režīmā redzēt potenciālos baterijas atlikuma datus manā ieplānotajā galamērķī. Un tie kusa nekomfortablā tempā. Kamēr laukā bija līdz -20 grādiem, manu 19 grādu salona temperatūras uzturēšanai sildītājs patērēja 2-3 kW, bet līdzko temperatūra noslīdēja zemāk par -20, siltumsūkņa spējas bija izsmeltas un sildītājs pilnā spēkā darbojās uz visiem 5 kW. Huh. Tā kā man ar šo auto jau ir bijusi slikta pieredze ar to, ka pēdējie padsmit nobraukuma kilometri var izkust pavisam ātri un auto vienkārši apstāties, tad pabraucis garām AB Parkam pieņēmu lēmumu izslēgt apsildi vispār. Nosalt, bet vismaz aizbraukt līdz lādētājam, jo tādā spelgonī palikt uz ceļa vēlā vakara stundā es negribēju. Auto izsalst momentā un labi, ka biju uzģērbis termoveļu un divus zeķu pārus. Brr.
Aizbraucu līdz Koknesei un sapratu, ka šādos apstākļos ar šo auto es reāli nekur tālāk nemaz netiktu. Ar auksto laiku, šķiet, nebija apmierināts arī e-mobi lādētājs, kas pats restartējās līdzko es pie tā pieslēdzu auto. Bet vismaz tad tas darbojās godam un pusstundā auto pielādēju pilnu. Jo jābrauc taču tālāk.
Labi, auto pilns un varam doties tālāk. Bet cik tālāk? No sākuma man bija doma lādēties Jēkabpils/Krustpils Viršos, bet braucot garām šai pilsētai sapratu, ka varu tikt arī līdz Līvāniem. Tur es jau vasarā biju redzējis svaigi uzstādītus Ignitis lādētājus, kas toreiz gan vēl nebija palaisti. Pirms brauciena Mobilly lietotnē apskatījos un redzēju, ka tagad šie lādētāji darbojas un devos to virzienā.
Tīri teorētiski es ar Koknesē ielādēto elektrību gan jau arī tagad ziemā varētu tikt līdz Preiļiem, bet man tāpat tur galā bija plānots lādēties, lai auto nav tukšs atpakaļceļu uzsākot dienu vēlāk. Tāpēc notestēju Līvānu lādētāju. Te viss forši – lādētājs darbojas un blakus ir RIMI, kur var nopirkt kaut kādus našķus.
Tā kā nu jau bija diezgan vēls un Preiļos vēl jālādējas, tad devu mizā… līdz atdūros pret Rožupes reindžeru. Kur tā skrienam, cienītais?
Rātni pasēdēju, parakstīju papīrus un nu jau krietni rāmākā tempā tiku līdz Preiļiem. Kā jau minēju iepriekš, es parasti cenšos uzlādēties galamērķī, lai man nav par to jādomā pēc tam, kad būs jādodas mājās. Preiļos ar lādētājiem vēl ir pašvaki un no ātrajiem lādētājiem tur ir ne pārāk ātrais e-mobi tīkla lādētājs. Un arī tas uzlādes vidū sāka niķoties. Pieslēdzos vēlreiz un kādu brīdi tas darbojās. Kā varēsi lasīt tālāk, arī nākamajā dienā man būs piedzīvojumi ar šī tīkla staciju pie AB Parka.
Ar lieliskiem cilvēkiem aizvadījām fantastisku robotikas čempionātu un pacilātā noskaņojumā vēlā vakara stundā uzsāku savu ceļu atpakaļ uz Rīgu. It kā nieka 200 kilometri, taču ar tādu visnotaļ lētu elektroauto, kāds ir manā rīcībā, nekas vienkāršs te nav. Kamēr pakoju savas mantas, auto smuki un ātri uzsila un varēju doties ceļā. No sākuma domāju palādēties Līvānos un tad braukt līdz Jēkabpilij vai Koknesei, taču Līvānos izlēmu lieki nečakarēties un braukt tālāk. It kā starpā tur ir nieka 20 kilometri, bet atkal uznāca kaut kāds aukstums, sildītājs sāka darboties maksimālā jaudā un nobraukuma kilometri kusa nekomfortabli strauji. Eh, atkal jāslēdz laukā sildītājs. Tādā režīmā zobiem klabot tiku līdz Jēkabpilij un Viršos uzlādējos. Atziņa ir skaidra, tādos ziemas apstākļos ar manu auto ir jālādējas ik pēc kādiem 50 kilometriem, ja gribas braukt siltumā un bez liekas riskēšanas. Tātad, nākamā uzlāde paredzēta AB Parkā, kas ir aptuveni 76 kilometru attālumā.
Līdz AB Parkam es tiku, taču līdz nākamajam lādētājam pie Tīnūžu apļa vairs laikam netiktu. OK, braucam pie skumjā e-mobi lādētāja un palādējamies. Skuju! Ar Mobilly lietotni un savu e-mobi karti es pie lādētāja autorizēties varēju, taču CCS “ātro” lādētāju aktivizēt nesanāca. Pamēģināju tā un šitā, bet nekas nenotiek. Testa pēc pamēģināju aktivizēt lēno maiņstrāvas lādētāju un tas vismaz darbojās. Lai maksimāli daudz lēnās enerģijas tiek auto akumulatorā, izslēdzu apsildi un kādas 20 sēdēju tumsā un aukstumā, lai varētu tikt līdz Tīnūžiem un cerēt uz veiksmīgāku un ātrāku uzlādi. Sasodīts, ko es daru ar savu dzīvi?
Kad biju pavisam nosalis un šķietami ielādējis pietiekami daudz elektrības, lai tiktu līdz nākamajam lādētājam, devos ceļā. Apsilde, protams, izslēgta, lai nepalieku kaut kur ceļa malā. Šie 30 kilometri laikam bija manā mūžā visilgākā pusstunda. Visi logi aizsvīduši, es pats nosaldis un ar maksimāli cieši saspiestu dibencaurumu cerībā tikt līdz galam. Tiku. Aleluja. Auto rādīja 28km nobraukuma atlikumu, kas man jau radītu stresu vasaras apstākļos, kur nu vēl ziemas spelgonī. Pārāk labā atmiņā man ir gadījums, kad šo auto jau vienreiz biju stūmis līdz lādētājam.
Par laimi Tīnūžu e-mobi stacija darbojās kā nākas un tiku gan pie elektrības, gan sasildījos. Braucot ar šādu auto ziemā tu patiešām novērtē tādus dzīves niekus.
Kādas atziņas esmu guvis šoziem?
Gribu prastu Tojotu! :D Nē, nopietni. Tas ir fenomenāli, cik vājprātīgi atšķirīga var būt braukšanas pieredze ar šādu it kā lētā gala lietoto elektroauto. Vasarā tā ir iespaidīgi lēta un uzlādes nav tik būtiska problēma. Piemēram, ceļā līdz Krakovai klāt nāk tikai “nieka” 3-4 stundas. Bet ziemā. Ho ho hōōō. Tas ir pavisam cits stāsts. Gan jālādējas visu laiku, gan dārgi un pat vienkāršs izbrauciens uz arktiskajiem Preiļiem nav nemaz tik vienkāršs. Ar šādu auto tu reāli ciet un varbūt pat nosalsti līdz nāvei kaut kur Krapes pagastā. Varbūt tiešām jāapdomā Webasto sildītāja ierīkošana šajā auto, lai ziemās es jūtos mazāk nožēlojami? Vai arī jāizmanto sabiedriskais transports, tur vismaz silti gan jau ir. Jebkurā gadījumā šis lietotā elektroauto eksperiments jau ir atstājis neizdzēšamas pēdas manā psihē un paliks atmiņā līdz pat manas necilā blogera dzīves galam.
Izlasi arī citus šī eksperimenta sērijas rakstus
Tā kā šis eksperiments norisināsies ilgāku laiku un plānoju regulāri informēt par manu pieredzi ar šo auto, tad aicinu piesekot manam Twitter kontam @krizdabz, kā arī izlasīt pārējos šīs eksperimenta sērijas rakstus:
- Aptauja: Ko man iesākt ar manu lietoto elektroauto?
- Savu lietoto elektroauto apāvu ar “Sailun” ziemas riepām un tad uzsniga sniegs…
- Kā es ar savu lietoto “Hyundai Ioniq electric (28 kWh)” elektroauto mēģināju aizbraukt uz Krakovu
- Turpinās nedienas ar manu lietoto elektroauto
- Mans lietotais elektroauto salūza un pie dīlera tas sabija veselu mēnesi
- Kā es ar savu lietoto elektroauto pārlaidu otro ziemu
- Pirmais gads ar manu lietoto elektroauto
- Ko es sapratu ar savu lietoto elektroauto aizbraucot uz Druskininku SPA
- Ar elektroauto nav nemaz tik grūti. Vasarā.
- Kā es ar lietoto elektroauto 1000km testā pārspēju Tesla Model 3 Long Range
- Pirmais ārzemju brauciens ar manu lietoto elektroauto
- Veicu mana lietotā elektroauto “lielo” apkopi un mani pārsteidza tās cena
- Ar elektroauto ir grūti. Vai vispār turpināt šo eksperimentu?
- Kursors.lv lietotā elektroauto eksperiments
- Kā es izvēlējos savu lietoto elektroauto
- Kā BRC man palīdzēja ārzemēs nopirkt lietotu elektroauto
- Kā man veicās ar finansējuma piesaisti lietota elektroauto iegādei
- Kāpēc man valsts piemaksāja 2250+500 eiro par lietota elektroauto iegādi?
- Kā es centos noskaidrot mana lietotā elektroauto tehnisko stāvokli
- Cik es samaksāju par mana lietotā elektroauto uzlādēm, lai nobrauktu 1000km
- 4 iemesli, kāpēc man patīk mans lietotais elektroauto
- Kā es pirku riepas savam lietotajam elektroauto
- Cik izmaksāja OCTA un KASKO apdrošināšana manam lietotajam elektroauto
- Es mājās uzstādīju elektroauto lādētāju un tas mainīja visu
Tāpat vēlos pateikt lielu paldies šī eksperimenta atbalstītājiem. Lietoto auto tirgotājs BRC palīdzēja izvēlēties un uz Latviju atvest eksperimenta auto un apdrošinātājs If mums palīdzēja tikt pie elektroauto KASKO, bet Enefit ierīkoja elektroauto uzlādes iekārtu.
Ekstrēmi! Ieteikums – nežmiedzies un atvēli adekvātu budžetu EV iegādei. Un par šo visu varēsi tikai pasmaidīt. Ja gribi maksimāli lēti iegādāties, tad iztērēsi pēctam lietošanā. Patiesība veca kā pasaule.
p.s. logi manam arī svīst, bet tikai tad ja aiz kāda kūpošā dīzeļa esmu spiests ieslēgt rekuperāciju un kādu laiku tā pabraukt. Atslēdzu vaļā un loģi atkal atsvīst.
Nu, kas kuram ir adekvāts budžets. Es negribētu auto iegādei tērēt vairāk par kādiem aptuveni 15 tūkstošiem eiro. Labā ziņa gan ir tāda, ka šobrīd par tādu naudu jau var nopirkt tosteri ar divreiz lielāku aptuveni 60 kWh akumulatoru un es pieņemu, ka tad mana dzīves kvalitāte varētu diezgan jūtami uzlaboties. Nu, vai arī jānopērk normāla Tojota un jābeidz jāties ar tosteriem :)
Diemžēl cenas ir krietni augušas. Ja piems 5 gadiem par 15€ varēja nopirkt auto pat jaunāku par 10 gadiem, tad tagad no 10 gadus vecu auto. Tā kā pieskaiti klāt savus 5€ kā minimums, ja ne visus 10€ un tad par 20-25€ jau var ko sakarīgu nopirkt. Nu es par auto runāj ne tosteriem vai parastām toyotām😂
Tu vispār esi redzējis, kādu vājprāta naudu prasa par Tojotām? Arī lietotām. Es esmu šokā, ka prasta hibrīda Tojota Corolla maksā pie 20 tūkstošiem. Par ko!??!
Tur es pilnīgi piekrītu, jaunas maksā 32€🤦🏼♂️
Varbūt tas ir mīts, bet tiek uzskatīts, ka Toyota ir viena no uzticamākajām un mazāk plīstošākajām auto. Ne par velti, trešajās pasaules valstīs, kur par servisa apkopēm vispār nedomā un valda bezceļi, tās ir tik populāras. Ja kādreiz šādu nišu pārstāvēja piemēram arī vāciešu brendi -tad šobrīd tie ir vai nu palikuši par pakāpi zemākā kvalitātē un/vai par pakāpi augstākā cenu kategorijā.
Lūzt visas mašīnas . Tas ir tāds viriešu ar pežu mīts par toyotām . Idiotu ceriba par dzivi bez tehniskām problēmām
toyotas ir prastas, kā spainis ar naglā, tur nav kam saplīst. Motori prasti atmosfēriskie. Ja mērķis ir tikai ieguldīt mazāk un nekas cits nav svarīgs, tad piekrītu pilnībā. Ja cilvēkam ir svarīga auto komforts kādas ekstras, performance un tādas lietas, tad tur toyota nestāv pat tuvu🤷🏼♂️ Vācieti normāli apkopsi un brauksi nelaužot, tas arī kalpos. Baigi neredzu ka ar toyotām kāds gonkotu un ķūnētu. Vāciesti izspeiž līdz maksimumam un tad saka baigi lūzt. Paganko ar toyotu tāpat, tad redzēs cik ilgi turēs.
Šis kādu brīdi jau vairs nav taisnība. Jaunās Tajadas ir notaupītas, slikti izplānotas, sarežģītas un neizturīgas. Jo līdzīgi kā ar VW, publika uzskata, ka Toyota ir izturīga un neplīst. Lai kādu mēslu neizgatavotu. Tagad uzticamības kauss manuprāt ir nodots KIA un Hyundai. Honda laikam arī turas, bet ir stipri dārgāka
Tojotas jāpērk ar hibrīda motoriem. Kāpēc maksāt vairāk par degvielu, ja var maksāt mazāk? :)
Man ir hibrīds , vasarā patēriņš 960 km ar pilnu bāku , tagad ziemā 600 km, tākā vaina nav elektroauto , bet vienkārši ir liels sals
Opā, cik liela starpība. Kas konkrēti par auto, ja nav noslēpums?
Renault symbioz 1,6 hybrid 2025 gada, salā ja ir jāsilda salons lai būtu 21 grāds, praktiski benzīna dzinējs strādā visu laiku , elektro režīmā diezgan maz, tāpēc arī patēriņš
Tu vispār nojaut cik nauda ir zaudējusi savu vērtību? Tāpēc arī tas cipars, kas jāsamaina pret produktu matemātiski ir lielāks.
Un jāties ar uzlādēm visādos pakšos, riskējot atdot galus izsalušā nebraucoša autiņā -20 grādos ir labāk, kā nopirkt mazāk liekas drazas un ieekonomēto piemest auto budžetam?
Jāties ar tosteriem… nu jau izklausies pēc klasiskā EV heitera un principā jebkura EV lietošanu sauc par jāšanos. Mana pieredze ir gluži pretēja, bet… Heiterus jau neppārliecināt…
Uz to pusi ir, jā. Tas nav baigi nopietni, ka ir tik liela atšķirība starp vasaras un ziemas braukšanu ar šādiem auto. Ja tās rozā brilles noliek maliņā, to tā kā būtu jāspēj saskatīt :)
Tas būtu tas pats kas nopirkt T kreklu un brīnīties, kāpēc vasarā ar to ir tik forši, bet ziemā tas nekādi neder. Adekvāts EV kalpo kā vasarā tā ziemā, ar atšķirībām, bet tas ir jebkuram auto.
Tik vienkārši gan nebūs, kā runā. Arī mans auto ir adekvāts auto – tam ir četri riteņi un tas brauc uz priekšu. Vienkārši mana pieredze ar šo auto ļoti uzskatāmi parāda to, kā īsti mūsu pusē (ne)darbojas šāda veida automašīnas.
Un atkal jau visus EV stūķē vienā maisā… Tevi tas budžeta EV ir galīgi samaitājis… Tad jau Norvēģi sen būtu nospļāvušies un pārsēdušies atpakaļ ICE, jo mierīgi var to atļauties un tur tak ir vēl aukstāks kā pie mums. Bet redz nē, brauc ar savām Teslām un pērk vēl… Es pats arī šai pašā laikā braukāju ar EV, un arī uz tālajiem laukiem, bet nemaz pat prātā nenāk ka tas neder ziemai, gluži pretēji, šajos aukstumos pat negribu sēsties izsalušā ICE un gaidīt kad tas sāks kaut cik silt…
Bet piekritīsi taču, ka līdz galam nopietni tie elektroauto nav, ka tik drakoniski milzīga atšķirība ir starp šo auto spējām vasaras un ziemas apstākļos?
Pat nezinu no kuras puses labāk pieet šim apgalvojumam. Arī ICE auto ar savu ārkārtīgi komplicēto uzbūvi un atkarību no tālās zemēs iegūta un citās zemēs pārstrādāta degšķidruma skan kaut kā nenopietni, taču tas mums apkārt ir tik sen, ka esam ar to saauguši un pieņēmuši kā normu un atskaites punktu nopietna auto definēšanai. Tehnoloģiski jau arī ar EV viss ir kārtībā un tam tieši tāpat kā ICE ir savas lietošanas specifikas kas jāņem vērā. Tas ka ziemā sniedzamība ievērojami sarūk ir diezgan pašsaprotams fakts ja apzinies ka siltuma ražošanai vajag krietnu apjomu elektrības, un neko revolucionāru te īsti ieviest nevar. Risinājums ir ietilpīgāks akumulators, lai pietiek visam. Un tad ja pat -20 grādos auto var nobraukt savus 250km ar vienu uzlādi, jau ir gana ok lai nesauktu EV par nenopietniem. Pie lieliem saliem arī ICE auto mēdz palikt nenopietni, un pat nelietojami. Tiem var sākties problēmas ar iedarbināšanu, kaut vai tāda sīkuma dēļ kā kondensāta sasalšana degvielas filtrā… Bet tādas lietas mēs kaut kā uztveram kā pašsaprotamas, kamēr EV sniedzamības samazināšanos kā konstruktīvu nepilnību… Es drīzāk formulētu ka EV ar mazām baterijām nav līdz galam nopietni, bet nu atkal jau, katrai lietai savs pielietojums. Mēs taču izvēloties ICE auto,… Read more »
Tev nav ne jausmas kāds rekets no valsts puses ir Norvēgijā lai pirktu elektrosūdus .
Piemēram , ir lieli un ienesīgi projekti, objekti , apjozti ar sētu un apsardzi . Bet lai tu tur strādātu un pasmeltu savu daļu no objekta naudas jāiebrauc teritorijā ( logistika u.t.t) .
Tad lūk , ielaidis tevi tikai ar elektroauto . Un zinot šo minēt Norvēgiju kā piemēru ir nepareizi. Tas ir rekets nevis konkurence un izvēle . Nost ar zaļajiem mudakiem .
Sorry, bet ir stulbi salīdzināt Norvēģiju ar Latviju :) Pirmkārt, jau tāpēc, ka Norvēģija ir naftas un gāzes valsts :)), kas var atļauties saviem iedzīvotājiem dāvāt milzīgas subsīdijas pārejai uz EV (milzīgas nodokļu atlaides). Otrkārt, viņi ieguldīja uzlādes infrastruktūrā, kas pieejama pat laukos (kas arī nav nekāds brīnums, jo ar elektroenerģijas ražošanu viņiem arī nav problēmas – ūdenskritumi uz katra pakša). Bet neskatoties pat uz to, viņiem ir problēmas ar uzlādi, jo elektrotīkli pārslogoti dēļ ātrajām uzlādēm. Un arī viņiem ir “nobraukuma trauksme” :D Treškārt, apvidū dzīvojošiem ir gan EV, gan iekšdzin.auto katram gadījumam :))
https://elbil.no/english/norwegian-ev-policy/
https://pditechnologies.com/blog/norways-ev-growing-pains-convenience-industry/
Nu, paga. Norvēģijā, ja nemaldos, vairs nav nekādu subsīdīju. Un mums arī bija. Kā arī, Latvijā nav problēma ar uzlādes iespējām, īpaši jau lauku reģionos, kur pārsvarā cilvēki tomēr dzīvo privātmājās un var lādēties visērtākajā iespējamajā veidā. Un mums nav pat kalnu nekādu. Un arī ziema ne katru gadu ir. Tikai naudas vēl ir pamaz pret tosteru (arī lietotu) cenu.
Tu nopietni??? Pēc km ir iespējams uzlāde ārpus Rīgas? Es nerunāju par iespēju uzlādēties mājās, bet par ceļa posmu, kas ir jāveic, piemēram, no Rīgas līdz Goliševai. Norvēģijā ik uz km ir uzlādes iespējas, bet ne Latvijā, nestāsti man pasakas :)) Gribi teikt, ka man jāmeklē kāda māja, lai uzlādētos pa ceļam? :)
Pie kam, dotācijas Latvijā nebija paredzētas visiem iedzīvotājiem (kuriem ir auto). Tikai tiem, kas iekrita kaut kādos kritērijos. Skaties no kuras puses gribi, cilvēkam ar vidējiem ienākumiem, gandrīz tas nebija iespējams. Ja nu vienīgais cilvēks savu dzīvi ir sakārtojis tā, ka nav kur naudu likt kā tikai iekš EV :)
Jā, Latvijā īsti nav problēmu ar lādētājiem ārpus Rīgas. To ir gana daudz un tiek uzstādīti arvien jauni.
Nedaudz par uzlādēm Latvijā un Norvēģijā:
Pieredze ceļot ir abās valstīs, pie tam gan Goliševa, gan Nordkap.
Tad lūk, gan Somijā, gan Norvēģija aiz polārā loka ar uzlādēm nemaz tik saldi nav, ir stingri jāplāno, savukārt Latvijā 2025 apceļojot austrumu robežu no Alūksnes līdz Daugavpilij viss bija īzī)
un jā, nu jau dotāciju nav, jo ir sasniegts var teikt max :) bet dotēja kopš 90.gadiem… var teikt 30 gadi kā bija dotācijas, atlaides :)
Nuu redz. Nopeerk leetaa gala tosteri ar vismazaako batteriju un tagad suudzaas cik viss ir slikti. Kautkaa jau tie folloveri jadabuun. nedriikst uzgriezt muguru iekshdedzei un jabrauc ar leetu ev…
Ne gluži. Nopērk konkrētā plānotā budžetā labāko/piemērotāko lietoto elektroauto: https://kursors.lv/2023/10/03/ka-es-izvelejos-savu-lietoto-elektroauto/
Padomā, cik tad bieži uz tiem preiļiem jābrauc. Ja tàs ir pàris reizes gadā (lasi – ziemā), tad paņem Bolta autiņu uz diennakti! un basta! Tojotai tāpat būs ceļa nodoklus, ekspluatācijas izdevumi, utt..
Es uzmetu aci arī šādam variantam un secināju, ka baigi dārgi. Tāds brauciens ar kādu no koplietošanas auto man izmaksātu stabili vairāk par 100 eiro. Jā, mazāk čakara, bet traki dārgi.
Pilnībā piekrītu. Jāizvērtē budžets. Cik gatavs esi atdod par lietotu mašīnu. Piemēram es neesmu gatavs tērēt par lietotu mašīnu dzīvokļa cenu :)) Kādus gabalus nepieciešams braukt. Ja pa pilsētu uz pāris minūtēm un tad visu laiku sēdēt pie vada – ok, ideāls variants. Un es noteikti neesmu gatavs tērēt savu dārgo laiku ceļā sēžot un gaidot, kad uzlādēsies. Laiks ir nauda.
Par 15K sanāk:
1) Leaf+ Tekna ar 62kWh, tehniski uzticāmākais no visiem lētajiem EV, bet nav CarPlay un lādējas ar 40-45kW jaudu. Mērenā vasarā nobrauc 320km, skarbā ziemā 210km.
2) Stiprāk pabraukts vai švakākas komplektācijas e-Niro ar 64kWh. Ja palasa forumus, ne tuvu nav tik uzticams kā vecie Nissani. Vājā vieta ir reduktora un elektromotora gultņi, arī siltumsūkņi un piekares. Nobrauc vasarā 430km, skarbā ziemā 240km.
3) Kona (tas pats motors un reduktors kas e-Niro), nedaudz kompaktāka un var atrast labākā komplektācijā, mazākiem nobraukumiem. Viss te labi, atskaitot, ka mazāk vietas bagāžniekā.
4) Ioniq 38kWh. Uzticamāks reduktors nekā lielajiem 150kW modeļiem, uzticama bača. Nobrauc Vasarā 290km, skarbā ziemā 180km. Es teiktu šis ir labāks variants nekā e-Niro un Kona, jo tērē vismazāk EUR uz 100km un salīdzinoši tehniski uzticamāks, bet lādējas aptuveni tā kā Leaf+, no 30-45kW.
Kaut kā tā ir, jā. Es gan Nissan neņemtu CHAdeMO uzlādes porta dēļ, jo jaunajos lādētājos tādu vairs nav un agrāk vai vēlāk būs reālas problēmas šādu auto uzlādēt. To baterijas termo(ne)regulāciju pat varētu pieciest, ja nav katru dienu jābrauc uz Prāgu un atpakaļ. Feislifotais Ioniq it kā saprotams auto, taču, manuprāt, pret manu tagadējo 28 kWh Ioniq ieguvums nebūs vērā ņemams. Kona man šķita par šauru salonā, tāpēc reāli atliek tikai eNiro ar lielo bateriju. Vismaz tā es šobrīd skatos uz šo jautājumu.
CCS -> ChaDeMo adapteris maksā mazāk nekā starpība starp kaut kādu Leaf+ un e-Niro, lādējas abi aptuveni vienādā jaudā un ar adapteri Tev ir vairāk opcijas. Ja visi CCS’i aizņemti un neviens nesēž pie ChaDeMo, tā kļūst par priekšrocību nevis trūkumu (ir gadījies).
Otrs aspekts, ko jāņem vērā, e-Niro tomēr būs dārgāks uzturēšanā, ja salīdzinam mašīnas līdz 15K. Trausla piedziņas sistēma, bruģi un bedres mazāk turoša piekare. Bača toties ir teicama. Pat stipri brauktiem ir šūnas bez voltāžas atšķirības un 100% kapacitāte (jo no rūpnīcas viņš patiesībā izripo ar rezervi, kurai krītoties, uzlādējamā daļa saglabājas nemainīga, faktiski tur ir tuvāk 70 nevis 64kWh). Jebkurā gadījumā, ja saskaita kopā visus izdevumus gada griezumā, e-Niro maksās mēnesī vairāk nekā Leaf+, ar to jārēķinās.
Nu, nezinu gan. Cik esmu dzirdējis, tie adapteri mēdz būt gļukaini un jau tā grūtajā elektroauto ekspluatācijas pieredzē es diezin vai labprātīgi gribētu ieviest papildus problēmas. Un e-Niro man šķiet labāks auto nekā Leaf.
Tā kā man nav elektroauto, ikdienā es varu lādēties mājās tikai pa dienu. Jo pa nakti mājās ir sieva ;)
Es braucu ar parastu toyota corolla un itkā ir doma, ka vajadzētu to nomainīt uz tosteri. Tomēr veselais saprāts saka priekšā, ka kamēr uzlādes ātrums un sniedzamība neizlīdzināsies ar iekšdedzes dzinēja ekvivalentu (arī ziemā) , šajā avantūrā līst iekšā nebūtu saprātīgi.
O, maināmies? :D
Jā, izskatās, ka jāgaida SSB baterijas, kur sola ziemā un vasarā līdzīgu nobraukumu.
Jāgaida EKII. Tad visi tie argumenti tiek paslaucīti zem paklāja
Kristap, ziemā kondicionieri manuali jāslēdz iekšā, obligāti, savādāk logi būs ciet visu laiku. Šis attiecas ne tikai uz elektriskajiem, bet parastajiem auto arī. Uz pliku siltumu paļauties nevar, īpaši ja siltums ir knaps.
Nekad nevienam auto tā neesmu darījis, jo nekad nevienam auto man ziemā logi nav svīduši ciet.
imo visiem vai vairumam auto klimata kontrole auto režīmā vienmēr darbina arī a/c
Pat ja manā auto darbina, to nekā neredz pēc indikatorgaismiņām. Manam auto ir Heat poga un A/C poga un kad kāda no abām sistēmām ir aktīva, tad pie tās deg gaismiņa. Pieņemu, ka to nosaka tas, ka auto aprīkots ar siltumsūkni, kas nevar vienlaicīgi darboties abos režīmos.
Paeksperimentē, nesildi salonu bet pabrauc ar kondicionieri. Silti nebūs, bet logi vaļā gan būs. Ja paurķējas, noteikti ka var palaist kondicionieri un siltumu reizē, neticu ka abi konfliktē. Garākos braucienos arī nogriežu siltumu no ikdienas 22 uz 17c, lai možāks gars, rītdien braukšu uz darbu ar 16c, lai izprastu, kā jūtas budžeta elektroauto īpašnieks 😃
PS. Visu cieņu, laba rakstu sērija, novēlu drīz tikt pie kaut kā ar ietilpīgāku bateriju. Vai LPG iekārtu.
Vispār var gan abus režīmus ieslēgt reizē. Paldies, tagad zināšu :)
Par LPG saka, ka tagad nekas izdevīgāk nesanāk. Gāze maksā ap 0,90 eur un lielāks patēriņš, tā kā beigās sanāk tāpat daudz. Piemēram, Dacia Duster it kā patērē vidēji 10 l gāzes uz 100 km, t.i. 9 eur.
Man Nissan Qashqai dīzelis, kas ir 10 cm garāks kā Duster, patērē 5 l 100 km, kas ir 7,5 eur.
5 litri gan jau ir vasarā. Cik tagad ir ziemā? Daudz vairāk?
Vasarā vidēji 4.8, ziemā 5.4. Es tā aptuveni piemetu 5 l. Man ir 1.6 dci jaudīgā versija 130 zs. Bet ir arī 1.5 dci, kuram vidējais patēriņš ir vēl mazāks par kādu litru.
Jums nav zināšanu par franču dīzeļiem 1.5 dci. Tie izdrāž jusu elektrosūdus vienos vārtos .
No pieredzes zini? ;)
Jā , 4l patēriņš arpus pilsētas ziemā ar ziemas riepām Pilsētas patēriņu var droši nosaukt par plānprātu murgiem . Vienīgais precīzais mērijums ir viens un tas pats ceļa posms turp atpakal ar vienu un to pašu ātrumu ( kruizkontroli)
Pie gāzes cenas zem eiro par litru, manuprāt, vēl sanāk lētāk nekā braukt tikai ar benzīnu. Tā patēriņa starpība vismaz mazajam Dacia motoram nav tik liela, lai nosegtu degvielas izmaksu starpību. Proti, benzīns tomēr ir jūtami dārgāks un nemaz tik maz to tas nepilnā litra motors nepatērē. Bet šogad laikam atkal pieaug LPG cenas pie mums.
It kā 2029.gada stipri pieaugšot, jo tur kaut kas mainīsies.
Ah, OK. Tad man vēl ir dažu gadu logs tai Dacia mašīnai :)
Nu nezinu, manam pilnpiedziņas auto benzīna patēriņš ~ 10L uz 100. Gāzi patērē ~ 12L. Ja rēķina naudā, uz gāzes 9,5 Eur. Pildos LPG uzpildes stacijās, tur noteiktās dienās ar atlaižu karti litram atlaide – 0,11 Eur. Uz benzīna vidēji būtu 14-15 Eur uz 100 km.
Nu, re. Manuprāt, tā ir milzīga starpība par labu gāzei.
2-3x dārgāk kā ar tosteri. 🤔
Bet toties var aizbraukt līdz pasaules galam :)
Patiesiba ir tā ,ka tu brauksi ar elektrosūdu un arā ir sals. Tapec tu brauksi tadā temperaturā un vēl zemākā, ja godigi . Lai dzivo globālā sasilšana un sveiciens zaļajiem idiotiem
Nu, re, arī visādu stulbeņu komentāri pie mums ir klāt :)
Labi , labi . Es esmu idiots ,bet braucu .Gudrie sež pie stepseļa un salst :))) ta jums vajag par jūsu gudribu :)))
Ikdienā es arī braucu un auto lādējas pa nakti, kad man to nevajag. Tā, ka nav te nekas vienos vārtos. Pabrauksi ar kādu tosteri pats un sapratīsi par ko mēs te runājam.
Esmu pabraucis ar darba tosteri un man skaidrs , ka elektrosūdu man nevajag
Cerams ka sadevi tam darba tosterim ar “lomiku”.
Mājās vakaros grāmatas lasi skalu gaismā? :)
Sākās ,tas ir argumentu trūkums , pirmā pazīme .
Nu, pagaidām no tevis nav dzirdēts neviens arguments.
Labdien, diemžēl jums nebūs taisnība, kondicionieris var rādīt ieslēgtu stāvokli, taču fiziski nedarbosies. Visām mašīnām ar kondicionieri ir pretaizsalšanas funkcija, kura parasti atslēdz kompresoru pie kādiem plus 1-3 grādiem. Pretējā gadījumā iztvaikotāja radiatorā savāktais kondensāts sasaltu pie izvada un ūdens netiktu ārā. Ja iespējams pieslēgties mašīnai ar diagnostikas iekārtu tad HVAC vai AC blokā būtu jārāda kompresora shutoff iemesls. Tam klāt, pieņemu ka auto nebūs divi atsevišķi kompresori, viens siltumsūknim un otrs kondicionierim, Pieņemu, ka plānots darboties kombinētā ciklā, kā parasts mājas elements, kad vajag silda, kad nē, tad dzesē. Interesanti, gan kā tik galā ar lielo mitrumu rudenī, iespējams darbojas A/C un ar elektrību tikai silda. Diagrammā neizskatās, ka būtu dubulta sistēma, tas būtu divtik dārgi un veiktu pretēju uzdevumu viena otrai. Svīstoši logi lielos mīnusos tiešām vairāk norāda uz apkures sistēmas vājumu vai svaiga gaisa pieplūdes trūkumu. Iesaku pameklēt un skatīt rasas punkta diagrammas, tad taps skaidrs cik sausam būtu jābūt gaisam ja to padod zemu temperatūru, lai tas savāktu apkārtējo mitrumu. Tāpēc ICE auto šādu problēmu parasti nav, jo spēj padod ap 60 grādu kārstu gaisu no ventilācijas. (Izņēmumi mazie motori/’dīzēļi utml kuriem -20 un zemāk jau prasa papildus siltumu no AUX sildītāja. Liels paldies par apskatu,… Read more »
Paldies! Ar tiem lādētājiem mana pieredze ir tāda, ka pat vasarā ārpus lielpilsētas īsti nekad neesmu saskāries ar baigajām rindām. Šad un tad populārākos punktos mēdz būt priekšā pa kādam citam auto, bet kopumā šobrīd situācija ar lādētājiem ir ļoti laba.
ICE arī ir šādas pašas problēmas. Plinīgi svaigam 2025.gada Toyota Yaris Cross hibrīdam šajā nedēļas nogalē pie -25C ar ieslēgtu krāsniņu un kondicionieri uz saprātīgiem 50-60% no ventilatora un +22C salona temperatūru, tikai kādi 80% no priekšējā stikla un 50% no priekšējiem sādu logiem bija neaizsvīduši. Vēl lielākus apgriezienus ventilatoram negribējās slēgt, jo tad ir nekomfortabli skaļi. Salonā no āra ieplūstošais gaiss pie -25C ir sauss, nekādi kšutoši sniega kalni salonā nebija, tikai 4 elpojoši pasažieri. Te domāju svarīgākais ir tieši stiklu caursalšana un mitruma kondensēšanās uz tiem. Ārā -25, iekšā +22, tā ir 47 grādu delta un logi svīst kā no saldētavas izvilkts šņabis vasaras dienā.
AC ieslēdzu tikai lai mitrumu savāc no salona, logu svīšanai vispār AC nelietoju, jo nesvīst. Derētu filtrus ja ne nomainīt, tad vismaz pārbaudīt, ja tik traki svīst logi.
Salona gaisa filtru es pērn mainīju. Tiesa, pirku kaut kādu lēto. Varbūt tas nespēj tikt galā ar kaut ko.
Cik maksā lētais un dārgais?😄 Normālas kvalitātes filts maksā kādus 20€. Vai tas ir dārgi?! Reizi gadā 20€ tiešām nevar normālu filtru nopirkt🤦🏼♂️
Man pēdējais laikam bija pa kaut kādiem 5 vai 7 eiro. Eksperimentēju līdzīgi kā ar Sailun riepām :)
Baigi ietaupīji, kādus 10€ uz filtru, ko noteikti iztērēji burgerā vai kafija benzīntankā😄 Tak ieliec normālu filtru un nebūs jādomā par logu svīšanu.
Manuprāt, tur pie vainas tomēr vairāk mitrums un A/C režīma nelietošana nevis filtrs.
kur jūs to mitrumu ņemat salonā? tikai tajās reizēs, kad no iekšas aizsalst, tad drusku mitrs logs iekšpusē.
Bet tā – pa lielam nekad nav aizsvīdis
Kas tas par jautājumu? Ziemā ir sniegs un katru reizi kāpjot auto tas tur tiek ienests un izkūst. Principā visu ziemu paklājiņi ir mazi dīķīši.
Sniega ienešanas salonā samazināšanas tehnika – apsēšanās sāniski, pēdu sišana vienu pret otru lai samazinātu sniega daudzumu un tad pagriešanās ar kāju iecelšanu auto.
Nē, nu, jā. Bet tāpat mitrums būs mašīnā visu ziemu.
Pāris kokvilnas maisiņi ar silicagel (kaķis lai padalās no savas točas) zem beņķiem palīdz ar to mitrumu. Vēl protams ir jāpielieto augstāk aprakstīta metode, kā arī (tikai kušš, tas noslēpums) dīķīšus var izliet laukā.
Un vēl laifhack ir noliekot auto uz nakti pirms tam paturēt vaļā durvis 1-2 minūtes lai silts gaiss kopā ar mitrumu iziet ārā.
Izklausās pēc lieka čakara. Gandrīz šo problēmu risina auto priekšapsilde katru rītu pirms izbraukšanas. Un tie logi aizsvīst tikai lielos mīnusos, kas šogad varbūt vairs nebūs.
Nav jau tāds mitrums, ka logi slapji, bet mitrums salonā ir no sniega ko ienes, rudenī slapjas kājas. AC savāc šo mitrumu.
FAFO, Kristap :) Njā, redzu ka man līdz letojamam EV kurš nav ar platīna riteņiem, vēl jāpagaida.
Drāma turpinās, lai sabiezinātu krāsas nopietni stāstam lasītājām, ka ar atlikumu 90km nevarēs tikt līdz 35km attālajai uzlādei un tāpēc slēdzam ārā apsildi……jautājums tikai, kur tad ir tās bildes ar to pārsalušo ģīmi, izplestas acis ir par maz, lai noticētu, tāpat tā aizsvīdušā loga bilde galīgi neizskatās pēc aizsvīduša loga, bet nu ir stulbeņi, kas visam šim tic, gaidām nākošo drāmu kā notirgosi šo tik ļoti slikto elektrotosteri.
Kā tu domā, par kādu cenu šo auto šobrīd varētu pārdot? :)
Nedomāju, ka Kristaps pārspīlē ar nobraukumu. Esmu braucis ar elektro auto (ķīnietis, mercedes). Abi sanāca ap dažiem( starp 5 un 10) grādiem zem nulles. Ķīnietis no sākotnēji solītajiem ~400km nenobrauca pat 200, kad lādēju jau. Mersim bija mazāks zudums, bet arī bija ievērojams zudums.
Par loga svīšanu.Man ir divas Hjundas bijušas. Benzīna Santa Fe un dīzeļa IX55 – abām logs svīdis ciet tikai, ja salona gaisa filtrs netika laicīgi nomainīts(vienmēr mainu, kad sāk svīst ciet, nevis ievēroju kilometrāžu). Kā nomainīts, tā atkal viss pa smuko.
Un, manuprāt, Kristaps ir pirmais te, kurš nav ieinteresēts nolikt gar zemi savu auto, jo reiz tak viņam būs arī jātirgo šis autiņš.
Grūti pieņemt to, kas nepatīk vaine? :)
Kaspars brauc ar tādu pašu auto un viņam laikam ir labāka pieredze ar to :)
Tad būtu ļoti noderīgi, ja padalītos ar pieredzi, nevis uzburtu drāmu ar ģīmi, acīm un apsaukātu citus par stulbeņiem, jo viņš viens visgudrākais. :)
Tieši to arī daru – dalos ar savu pieredzi. Arī Kasparam tika dota iespēja dalīties ar savu pieredzi.
Es par Kasparu, ne par tevi. Tavu pieredzi ir vērtīgi palasīt. Noder EV izvēlēs veidošanā. Viņš jau raksta par acīm, ģīmjiem un stulbeņiem, nevis dalās ar savu pieredzi..
Mums bija Kursorā arī viņa pieredzes stāsts par savu (tādu pašu) auto. Mana pieredze jau nav vienīgā. Tā ir vienīgā tikai man un citiem ir savādāki braukšanas apstākļi un arī pieredze var mazliet atšķirties :)
Nu, ja atlikumu rāda 90, tad es arī teiktu, ka slēgt ārā krāsniņu un drebināties lai tiktu 35km ir lieki. Es slēgtu ārā tad, kad atlkušo līdz lādētājam km un uz paneļa redzamā atlikuma atšķirbība būtu kādi <15km.
Tev nu gan augsta riska apetīte :) Es tā nevaru.
Risks tas ir, ja pirmo reizi esi šādā salā ārpus pilsētas. Ja tā ir ikdiena un zini diezgan droši ko no sava auto var sagaidīt un cik uzticama ir atlikuma prognoze, tad viss chill.
Nu, man nav ticības mana auto pēdējiem dažiem desmitiem kilometru. Īpaši, ziemā.
Parasti EV brauc bruņurupuča režīmā arī pēc 0 km atlikuma sasniegšanas. Spring pat vēl līdz 40 km.
Kā Tu nesaproti, ka EV ir tipisks silta laika braucamais. Siltumsūknis spēj mazliet glābt situāciju līdz kādiem saviem ~-15°C un arī tad ar pārtraukumiem atkausējoties. ICE ziemā(uz tīras šosejas) patērē tikpat cik remdenā laikā. Siltums tur ir blakusprodukts, par kuru esi spiests samaksāt by default.
Tik vienkārši gan nebūs. Jā, ir tāda lieta kā t.s. “bruņurupuča” režīms un tā darbība mazliet atšķiras dažādiem elektroauto. No pieredzes zinu, ka manam auto ziemas apstākļos tas režīms var būt negaidīti īss un tad auto apstājas, tālāk jāstumj pašam.
Ionikam ja panelis rāda 20km, tad droši vien realitāte ir 21km līdz tas pilnībā apstājas. Tur nulle tik tiešām ir nulle ne tā kā citiem, kas vēl pēc nulles var braukt savus 20-30.
Diemžēl tā nav.
Tev ir gadījies, ka rādot atlikumā 20, reālais bija 10 līdz apstājies?
Man ir gadījies, ka zem 20 visai ātri parādās bruņurupuča režīms, tad vēl ātrāk vairs nerāda nekādus range kilometrus un tad visai drīz auto apstājas un tālāk ir stumjams. Un tas bija, ja pareizi atceros, temperatūrās līdz -10 grādiem. Tādējādi, es šim konkrētajam auto neuzticos range pēdējos daždesmit kilometros un sāku nopietni domāt par lādēšanos, kad auto rāda, ka it kā varētu vēl nobraukt 50 kilometrus.
Elektroauto ir lielisks …….. pastniekam Spānijā . Amen. Šajā nozarē jacer uz progresu . Varbūt pec gadiem desmit izdosies kaut kas sakarīgs . Pašlaik pastniekvāģis ar dīzelgeneratoru bagāzniekā zaļākai videi
Lielisks arī blogerim Latvijā :)
Neesi izskatījis iespēju braukt uz Preiļiem ar autobusu? Tas būtu bijis ātrāk ,lētāk, siltāk, drošāk un ļoti iespējams, ka arī ērtāk.
Jā, tā būtu. Bet, nē, ar auto ērtāk :)
Kas tad Preiļu autobusos tik šausmīgs, ka salt aukstā auto bez apkures šķiet ērtāk? Tas pat nestāv vairākas reizes pa pusstundai, protams, autobuss iet pēc sava saraksta un zem stāsta par braucienu tajā nebūs 100 komentāru)
Tas, ka varu braukt, kad man vajag nevis, kad autobuss brauc.
Vai es nepamanīju, vai nebija rakstīts – cik reāli izmaksāja brauciens līdz Preiļiem un atpakaļ? un cik īsti laiks pagāja. Un starpcitu, starp Līvāniem un Jēkabpili ir vairāk kā 20 km (atkarīgs no kurienes mēra, bet vidēji 25-28 km (starp Līvānu Rimi un Jēkabpils Viršiem apmēram 27)
Preiļu brauciens publiskajās uzlādes stacijās man izmaksāja 26.74 eiro, jeb pusi no manas vidējās mēneša maksas par elektrību vasarā :) Laika ziņā tās uzlādes aizņēma mazliet virs 2 stundām.
Kādas markas auto ar kādu bateriju šis auto ir?
Es braucu ar 2018. gada Hyundai Ioniq electric, kas ir aprīkots ar 28 kWh akumulatoru. Proti, tas ir pirmās paaudzes Ioniq un tam sekoja modeļi ar lielākiem akumulatoriem.
Man elektroskuteris pie -12 gràdiem teica -“paràk auksti, nedrikst làdét”. Un viss, jànes màjas, jàsilda. Un tur, kur vasarà 40% nozíme 20-25 km, ziemà paliek tikai 5-7km..
Bet tà mums ģímené ir parastais DD Ford Galaxy MK2
Jā, tā nu tas ir. Kas interesanti, ar manu auto līdz kādiem -10 grādiem vēl var diezgan normāli braukt, bet ja temperatūra ir zemāka, tad viss paliek slikti.
Vajadzēja salonā sadedzināt svecītes… romantiski un silti… :D :D :D
Problēma ir baterijās. Jāgaida sodium ion kuras ziemā performē labāk par litiju. Tad ziemeļnieku EV problēmas atkritīs. Pirmās sodium ion EV mašīnas gaidāmas jau šogad ķīnā, powered by CATL
Mhm, nepaies ne 5-10 gadi, kad arī te ar tādām baterijām varēsim braukt cepuri kuldami.
Būs arī jaudīgas stacijas, pie kurām varēs kult cepures, kamēr auto lādēsies)
Vecajiem Leaf’iem jau ķīnieši piedāvā normālas 50-60kW pakas, kas ievietojas standarta akumulatora korpusā. Svaigāka LiFePo ķīmija un ap 5-6K maksā. Šis ir no izmaksu viedokļa labākais scenārijs vecu EV mūža pagarināšanai. Ja Tev ir tehniskā kārtībā vecs EV ar kuru varētu vēl braukt un braukt, ja ne mazā aķa ietilpība, tad kam ņemt jaunu, mazāk efektīvu un tērēt vairāk kWh uz katriem 100km. Pieņemu ka drīz šādas trešo pušu pakas parādīsies arī klasiskajam Ioniq’am un veciem KIA Soul, tai skaitā arī Nātrija jonu.
Jā, es zinu, ka Leaf ir šādi uzlabojumi pieejami un tepat Latvijā pazīstu dažus cilvēkus, kas saviem Leaf un e-NV200 ir ielikuši lielākus akumulatorus. Taču neesmu atradis variantus Hyundai Ioniq electric baterijas maiņai uz ko lielāku.
Ja ICE autiņš šādā vismaz -15 grādu ziemā(pa dienu) spētu nobruakt 80/100km un tas jāpilda, pat ja pildīšanas process aizņemtu 1-2minūtes(nevis 20-40min kā tas ir ātrajā EV gadījumā), ātri vien šādi autiņi tiktu nomētāti ar tomatiem un visu citu kas ienāk prāta un tie nomirtu.
Bet elektro lobijs pēdejos 15 gadus ir naski pastrādājis.. Respektīvi nu jau pietiekami smadzenes ir izskalotas, lai cilvēks šo uzskatītu par normālu normu. Arī uzskats, ka jāvelta 30..40..60tūkst, nevis 10..20tūkst(ka nu kuram tā spēja) priekš parasta kaut cik svaiga, nevis norūsējuša ‘ikdienas’ autiņa ir skaista uzvara visai lobijistu miljardieru saimei! :) Tādās cenās ja vari atlauties protams, būtu kādi feini sporta/izklaides autiņi jāpērk, nevis ikdienas parvietošanās līzekļi!
Vai varat iedomāties, ka pa vw golfu varētu prasīt pieņemsim 50tūkst, tikai tapēc, ka viņam ir ‘lielā’ 200L bāka- lai varētu braukt tālu, bez uzpildes? :D
Viss atkarīgs no atskaites punkta. Cilvēki, kas no laukiem ceļu uz Rīgu mēroja vairākas dienas, pa ceļam piespiedu kārtā apstājoties krogos uz nakti, būtu sajūsmā par auto, kas brauc pusi vai visu ceļu līdz Rīgai vienā piegājienā.
Lielā bāka arī neizmaksā 1.5-2x (?) dārgāk ražošanā, kā tas ir baterijām – tā ir lielāka tvertne, nevis vairāk noteiktu materālu.
Vecīt, tas ir bizness! 30kwh jaunu dranduļetu vari nopirkt līdz 25tūkst. robežā, bet piesēzoties pilnam auto + bagāžā, tādam jameklē lādetāji un maršruts reali jāplano lai kaut kur ‘pa vidu’ starp lādetājiem nepaliktu jo ik pēc 100/120km vajadzēs uzlādēt, par ziemu nerunājot.
Bet 60/65kwh bača, ar tadu ar ko vari kaut cik normali Rīga-Preili aizbraukt neladejot, nez kapēc pekšņi ir 50tūkst+
No datiem
30kwh auto bateriju paku izražot izmaksā ~5tūkst, 60kwh ~10tūkst,
JĀ izražot baču ir 2x dārgāk, bet kapēc ta auto vērtība 2x dārgāka paliek… :D Nekas cits jau nemainas, tik bateriju ietilpība…
Ar plastmasas bāku gan jau ka izražošanas izmaksas līdzīgas, jo vairak materialu vajag utml.
Ta kāpēc uz plastmasas bākas reikina nevarētu x2/3x lielāku auto cenu uzskrūvēt? :)) Vajag tik cilvēkus tam sagatavot un pareizi, ne pa daudz, ne pa maz- vismaz dažus gadus paskalot smadzenes.
Pirmkārt, neesmu novērojis būtisku patēriņa pieaugumu braucot vienam vai ar visu ģimeni un mantām mašīnā. Otrkārt, lietots tosteris ar ~60 kWh akumulatoru šobrīd maksā jau ap 15 tūkstošiem.
Pirmārt- runāju par JAUNU auto Otrkārt, pirms vai pēc ‘valsts atbalsta’ Arī ICE svaigu(gandrīz jaunu) no 2020gada ražojuma ģimenes izmēra auto var dabūt gan pa 10tūkst, gan pa 50tūkst visvisādās konfigurācijās un fīčās (neejot galējībās) tieši tapēc lietoto auto segmenta cenas ir pārāk neprognozējamas, lai spriedelētu par un ap cenām Ja valstij patiesi rūpētu izmeši un zaļums(vairāk, kā uz papīra, priekš eiropas lobija) Tad arī pērkot jaunu vai mazlietotu ICE autiņu(līdz tiem pasiem 5gv) iedotu kādu ‘trade-in’ atbalstu, pērkot- savu veco nodod uz util. valsts nosponsorē teiksim 5tūkst no jauno auto cenas… Vienkarši atbalsta programma lai novaktu tos 15..20..25gv+ smirdīgi kūpošos no ceļa. Vienalga dīzelis vai bendz. abas šīs kategorijas smird, kūp un piesārņo gaisu, jo ja tur kas bija no to laiku ekoloģijas, tur viss ir izdedzis vai izgriests, spļaujot visu pa taisno ārā… Bet to vadītāji turpina braukt un priecāties, sakot, ka nekā labāka, nepastāvot (tas tāpēc ka izpūtējs ir auto aizmugurē un fiziski nav iespējams pašam to elpot kamēr brauc, ja ievilktu salonā šo galu, tad redzēt ko teiktu.) Vispār labs eksperiments būtu, kas domāju, ka daudziem atvērtu acis: Kkādu 4-90to beigu un 5-00so sakuma, paaudzes bendž un dīzeļ golfu pret 2026 gada plug in hibrīdu/bendž, ievilkt… Read more »
Šis nav īsti taisnība. Jaunāki ICE ir kļuvuši ievērojami dārgāki. Ražotāji ir sataisījušas kautkādas “izkārtnes” versijas ar lētiem ICE, ar kuriem reāli nevar braukt jaudas, komplektācijas dēļ. Un kad veic primāro nepieciešamību aplēses un papildini izvēles, konstatē, ka ka tie ICE nemaksā nemaz īsti lētāk par EV. Izņēmums ir <2020, kad normāls EV bija luksuss. Pēc 2020 abi vienādi.
Pirms EV iegādes pirmais uzstādijums bija benzīna auto. Iedziļinoties piedāvājumā, izslēdzot visus shady eksemplārus (tādu gan arī EV piedāvājumā ir daudz), cenas ir gandrīz salīdzināmas un ICE piedāvājums ir diezgan vājš. Dīzelis netika izskatīts un manuprāt tur sliktu auto ir daudz vairāk.
Paliku pie EV.
Nu nez vai. ICE bomž kompl. sedanos/unīšos, sakot no 24tūkst. pašas krutākās kompl. 30-35tūkst ICE SUV bomž kompl. sakot no 28, krutākās pašas 35-40tūkst EV bomž kompl, ar mazu 30/35kwh baču sakot no 28, krutakās, ar lielajām bacam utml 40-60tūkst EV SUV bomž no 33, krutākās 50-90tūkst Skaties, kā gribi, bomž komplektācijās ~20% un krutākajās pat 50% dārgāki ir tosteri. Salīzinot jaunas masīnas. Jau entās reizes esmu teicis, ka lietoto auto tirgus cenas ir pārak nezināmas lai kaut ko spriedeletu. Var paveikties ar kadu ‘saldu’ labu darījumu var nēpaveikties un iegrābties tā ka serviss būs pirmais ko redzi. Būsim reali- salīzinot to pašu modeļu izmēros ICE pret EV maksā 8/10tūkst eiro vairāk, krutakajās kompl tas slieksnis x2 vai x3 palielinās Eiro zīmē. Jautājums, cik ātri šo investīciju ‘atpelna’ un vai vispār 5..8..10gados, kad jau sen siekalosies uz ko citu… Ņemot sliktāko Kristapa Janvāra scenāriju- samaksaja 102€ par 1707km, Man 2020gada dīzelītis, ziemā ēd kombinētajā ~6/100km, vasara 4-4.5L, nebraucu kā i.iots pilnā pedalī, braucu normali pēc zīmēm un atļauta ātruma. Janvārī es nobraucu 1859km, kopā degvielu iepildīju 4 reizes jeb 95.75L jeb 135€ naudas izteiksmē Neticat? Lūk pieradījums: Pildu tikai nestē Galā uztraukumi par štepseļiem, 30min-1h ilga stāvēšana pie katra no… Read more »
Evolūcijā neiet uz atpakaļu. Evolūcijā iet uz priekšu. Varēji vēl salīdzināt ar pirmatnējām ciltīm, kurām īsti nebija izdzīvošanas iespēja, ja kaut kur dodas vienatnē… Ir progress, jaunajām lietām jābūt labākām. elektromobilis ir pārdots alfa versijas produkts, kurš attīstās. Bet maksā patērētājs jau alfa stadijā, plus nodokļumaksātāji subsidē šos testētājus ar privilēģijām. Bet ar visu to, gala produkts atpaliek no iepriekšējās paaudzes lielākajā daļu punktu, izņemot ekoloģija, kur ir nosacīti pārāks. Elektromobiļiem vēl vajag gadus 5, tad tie spēs piedāvāt ko labāku par iekšdedzes dzinējiem.
Labāks ir subjektīva kategorija. Pirmsdigitālās lietas bija kapitālas un kalpoja ilgi, digitālās kalpo daudz īsāku laiku, bet sniedz iespējas par kurām agrāk nevarēja pat sapņot. Kas labāks? It depends, mkey.
Jaunu Moskviču līdz 97 gadam varēja iedarbināt bez akumulatora, ar kloķi iegriežot. Vai tāpēc tas bija labāks auto? Ne īpaši.
Labāks – salīdzinājumā ar ko?
Nu lūk, te nu arī atbilde – kādēļ vajag tās lielās baterijas… Ziemai! Sildīšanai nepieciešamais kWh apjoms plus mīnus visiem EV būs līdzīgs, taču būtiska nozīme ir tam, cik % tas ir no kopējā akumulatora apjoma. Ja tev ir mazs ~30kWh akumulators, tad siltums var nokurināt pat vairāk kā pusi no tā akumulatora un braukšanai galīgi nekas nepaliek. Ja tev ir vismaz 70kWh akumulators, tev šis siltumā patērētais enerģijas daudzums nebūs tik ļoti jūtams, un attiecīgi sniedzamība nesakritīsies vairāk kā uz pusi, bet gan tikai par kādiem 30%
Ja auto ir vairāki cilvēki, tad mitrajiem paklājiņiem nav nozīmes. Cilvēka izelpa par 6% sastāv no ūdens tvaika, bet ieelpa vidēji tikai par 1%. Izelpā ir tik daudz ūdens nevis tāpēc, ka cilvēks iekšā ir mitrs kā gumijas paklājiņš, bet tāpēc ka šāda ir elpošanas ķīmiskā reakcija – organiskais ēdiens (mūsu enerģijas avots) tiek sadedzināts, un šīs degšanas (sadalīšanās) reakcijas rezultātā rodas CO2 un H2O.
Salona logi salā mēdz pastiprināti svīst, ja tā okupanti satiksmei seko līdzi augstos toņos.
Mazliet mierinājumam – mans ekonomiskais dīzelis, kas pilsētas režīmā vasarā patērē 7l uz 100km/h šobrīd tērē ap 14l. Ja būtu 20l bāka, arī būtu “range anxiety”. Domāju, ka lielo bateriju EV īpašnieki brauc komfortabli un par to neuztraucas tāpat kā ar iekšdedzes auto. Pie tam EV nav nepieciešams uzsildīt, kas ir liels pluss.
Uzsildīt, ko tieši? Logus jau tāpat vajag uzsildīt, lai nenosarmo un kaut ko redz apkārt. Tieši tāpat, kā ICE.
Sildelements EV ir silts kādas 20 sek pēc ieslēgšanas. Tik ilgi cik siltumsūknim palaist spiedienu. Palietotam dīzelim termostats pie -15C atveras pēc 2h.
pēc 15min sāk pūst siltu gaisu. nejauc ar WAG grupu
2014g 1.6TDI bija ziemā silts jau pēc 3-5 km, pirms tam parūcot 1-2 min kamēr atkūst logs (elektriski apsildams, auto bez šīs opcijas vairs negribās). Līdzīgi ir arī ar pašreizējo 1.5TSI, nu kapeiku ātrāk par dīzeli uzsilst. Ak jā, es pečku sākumā lieku uz “off”, lai neņem no dzinēja siltumu kura tur vēl nav un rezultātā gan dzinējs gan salons ilgi būs auksti. Dīzelauto kam ir teni dzīve vieglāka
Dīzeli jau nedarbina tukšgaitā, lai atkausētu logus – var nokavēt visu uz pasaules)
Daudzi laikam iestrēgusi ir 20gs. autobūvē. Tas laikam tapēc ka turpina fanot par 1.9Tdi, braucot 20+ gadus sarūsējušās bundžās….
Nopērkot līdz 10gv auto, vismaz vidējā segmentā un uz augšu modeļiem parasti ir komplektācijas kur ir ‘elektriskais’ sildelements. Tautā dēvētā ziemas paka.
Kamēr auto ir auksts= pūšot patīkami siltu gaisu uzreiz, kā autiņu iedarbini.
Šāda ‘fīča’ ir gan foļkšvāgeniem, gan bembjiem, gan opeļiem(PĀRBAUDĪTS) gan jau ka arī citiem.
Kad motora temp. sasniedz vajadzīgo, izrubās un turpina sildīt, kā parasti.
Tā kā nezinu par ko tie tosteristi bļaustās, ka viņi varot siltā masīnā braukt, tas jau parāda cik senā pagātnē viņi ir iestrēguši jo jau vismaz 10 gadus pat parastajiem mirstīgajiem ir pieejama tāda pati ‘fīča’ ir ICE segmentā, protams kā papildkompl. tāpēc speciali jāskatās, ja gribi.
Pirmo reizi ar šādu ‘fīču’ ziemā piedarbini un pēc dažām sekundēm pūš jau patīkami siltu gaisu un pēc pāris min autiņš iekšā silts ka jaku gribas novilkt kaut āra mīnusi, sastapos talajā 2015 gadā tieši opelim, ta kā moš pat vēl senāk ir kas tāds.
Nu ne gluži. Ir bijušas reizes kad aizmirstu attālināti ieslēgt klimatu pirms došanās uz EV, un tāpat – sēžos un braucu, jo nav nepieciešams padarbināt dzinēju tukšgaitā lai mazinātu kustības uzsākšanas kaitīgumu aukstam dzinējam. Logi parasti vai nu nav apsarmojuši, jo pie stabila sala gaiss ir gana sauss, vai ja ir apsarmojuši, tad no ārpuses un tur vis labāk palīdz ziemas vējstiklu šķidrums, vai attālināta auto uzsildīšana.
Kas tas par dīzeli, kurš ziemā ēd 2x vairāk ?! Max plus ir kādi 2-3 litri pie standarta 5 litriem vasarā un arī tad vienīgi pilsētā. Pa šoseju ir tie paši nepārvaramie 5l arī ziemā ! Un vēl, vismaz mana dīzeļa salons , ziemā uzsilst ātrāk nekā analoģisks benzīna, jo apsildes sistēmā ir papildus elektriskais sildelements, kas silda gaisu uzreiz pēc auto iedarbināšanas :)
Kur es kaut ko minēju par 2X patēriņu? Tikai atbildēju Biteme ka logus uzsildīt nav nepieciešams lai sāktu braukt.
Tā Mārim bija atbilde :)
Vai darbināšana tukšgaitā dzinējam ir mazāk kaitīga nekā sākt braukt? Pirmās piecas min. negriezt redlainā, bet braukt var uzreiz un dzinējam nekas traks nenotiek.
20 sek. logu apsilde, protams, ir laba lieta.
Kaut kas nav riktīgi. Mans neekonimiskais dīzelis (1.9d 150zs), tas vasarā patērē pilsētā 11-12, jā jā mežonīgi daudz, bet automāt un vairāk stāvēšanas, nekā braukšanas, tagad patērē 13-14. Respektīvi ir nākuši klāt 2 litri. Ne vairāk.
Izklausās, ka tie vācu dīzeļi ir ļoti neekonomiski.
Viņš vienkārsi nejēdz ,ka nav kartibā dzinējs . Nesaprotu, kā viņš iziet tehnisko apskati . Lai būtu tāds patēriņš , jabūt galīgi izdilušam dzinējam, beigtām sprauslām u.t.t. . Taču tas viss ari nozimē nepareizu degvielas sadegšanu un izplūdes gāzes kā vecam ikarusam . Kaut ko viņš te muld. Elektrodauņiem jau visu ko var iestāstīt , lai tikai ,, nodirstu ” dizeli , bet cilvēkam ar tehnisku domāšanu neizdosies
Kristap, tev tajā auto noderēs kas no šis bodes, uz sevis un daudzām sieviešu dzimtes paziņām pārbaudīts, labs😁:
https://www.emuaustralia.com/eu/en/shop-all-mens/platinum-stinger-lo/MP10002.html?dwvar_MP10002_colourName=CHESTNUT#start=1
Paldies! :)
Tāpēc jau svīst logi, ka sviedrējošajā termoveļā brauc un bez A/C, ar nenomainītu salona filtru.
Salona filtrs bija mainīts 1. septembrī :)
Lūk tas ir saturs, Kristap! Paldies par izklaidi un dramatiskām Šekltona vai Amundsena ekspedīcijas ainām. Ar e-Niro nebūtu īsti par ko rakstīt. Tas pie -27C mierīgi nobrauc savus 240+ km. Vienīgi lādēšanās nepatīkami lēna pie tādiem mīnusiem. Coldgate. 16-20kW novēroti, ja aķis izsalis. Pie e-Mobi lādētāja ar tik nožēlojamu uzlādes jaudu, jāgaida būtu aptuveni 30min katru 10kWh ielādei, kas izmaksātu aptuveni 0.69EUR/kWh jeb 18EUR uz 100km. Auč! Tie e-Mobi lādētāji ir pēdējā izvēle, ja vispār nav citu variantu.
Es ar gribēju padalīties ar savu Ioniq 2020 38kw pieredzi. Pie 90% uzlādes ap -17C rādīja kādus 160 km var nobraukt. Bet man ir cita problēma, auto pazuda siltums salonā. Es saprotu, ka viņiem ir divas apkures 1. preheater un 2. siltumsūknis. Izskatās, ka tas Preheater ir aizgājis pastaigāties, jo no aplikācijas, kad Tu palaid, lai auto uzsilsts, tas parāda mērķa temperatūru nevar sasniegt un nekas nenotiek – atnāc auksts auto un kasi logus, kā visi pārējie no rīta. Tā kā dienā nobraukums ir mazs ap 10-15 min bērni uz skolu, auto nemaz neuzsilst, jo siltumsūknim pa īsu šis laiks lai ieskrietos, labi ka ir sēdēkļu un stūres apsildi tad vismaz var izturēt. Vienreiz jau biju pie dīlera, uztaisīja diagnostku un nav nekādu erorru mašīnai, uzlika atjaunojumu visu restartēja, bet tā arī nekas neizmainījās, ir jau pietiekta atkārtota vizīte. Ir pārdevēja garantija un ceru, ka tas nosegs izdevumus, ja kas nopietns būs jāmaina. Ikdienā šajos laika apstākļos mēģinu max pārvietoties ar savu otro iekšdedzes auto, jo tur ir silts…
Opā, paldies par atsauksmi! Lai izdodas ātri un nesāpīgi salabot auto. Dod ziņu pēc tam, kas par vainu tur īsti bija un cik izmaksāja remonts.
Pie 90% uzlādes ap -17C rādīja kādus 160 km var nobraukt
un
uzlika atjaunojumu visu restartēja
.. atgādina Windows. Tas ir vēlviens iemesls kapēc ir vērts padomāt pirms izvēlēties.
Šis viss man neviļus atsauca atmiņā EV pirmsākumus, kad ražotāji savus pirmos elektriskos modeļus būvēja uz esošo ICE bāzes, un atstāja degvielas uzpildes vāciņu devielas uzpildei, kuru izmantoja autonomajai apsildei, tādējādi būtiski nesamazinot sniedzamību ar vienu uzlādi ziemas apstākļos, kas bija īpaši svarīgi ar mazajiem akumulatoriem aprīkotajiem auto. Savā ziņā diezgan praktisks risinājums, ko varbūt varētu piedāvāt kā papildus ekstru mūsdienu elektroauto. siltumu iegūt no kurināmā ir efektīvāk kā ar elektrību. Tam pat nav jābūt klasiskajam dīzelim, var taisīt krāsniņu kas darbojas uz rapšu eļļas, vai kaut kāda biospirta un nepiesārņo gaisu. No lietotāja puses gluži kā piepildīt vējstiklu šķidrumu.
Katrs litrs degvielas, ko ielej, padara to pasākumu mazāk izdevīgu. Sākot ar 40kWh akumulatoriem, par to enerģiju, kas siziet salona apsildei vairs daudz nav jādomā pat bez siltumsūkņa.
Klikšķu vācējs Kristaps atkal savā elementā. Starp citu Koknesē ir arī Elektrum lādētājs un nav kā bezpajumtniekam jāaizņem vienīgā Chademo stacija.
Es zinu, ka Koknesē ir Elektrum lādētājs. Esmu tur jau kādu reizīti lādējies. Bet šoreiz nebija nepieciešams, jo tur blakus nav kur pačurāt un našķus nopirkt. Emobi stacijas izvēle šoreiz bija apzināta un Elektrum būtu bijusi kā rezerves variants.
Par našķiem, kas ik pa laikam tiek pieminēti – sapratu, ka šajā kontekstā tas nav kaitīgs ieradums, bet organisma sauciens pēc savas degvielas siltuma uzturēšanai. Sēžot aukstā telpā vienmēr gribēsies ēst ātrāk, nekā siltā telpā – vairāk kaloriju patērēts apkurei.
Sasmējos. Vismaz jautri! Nav garlaicīgi! :D
Arktiskā laikā uz tālākiem gabaliem vajag kaut ko kas dedzina. Webasto ioniqam ar kko uzlabotu.
Šeit dedzina garastāvokli visiem elektrosūdu ipašniekiem
https://youtu.be/klLW2IZJ3_0?si=alpzRed4SrlGREqk
Izskatās pēc baigā čakara, bet jau padomā… es nekad sava mužā neesmu braucis uz Preiļiem un Latgali ziemā. Un arī -20 grādi nav īsti norma pie mums. Šoziem šāds aukstums bija vien dažas dienas. Vai šādam braucienam nebūtu prātīgāk paņemt kādu benzinnieku nomā?
Prātīgāk, bet 5x dārgāk.
Redz’, ir tā, ka lai korekti aprēķinātu tās braukšanas izmaksas, tad ir jārēķina klāt laika izmaksas, kas tiek pavadītas kūkojot uzlādes stacijā un, protams, arī ieņukātās bulkas izmaksas. :)
Ir divas metodes, ja tu kūko darba laikā un neko nedari un tajā laikā nevari pelnīt naudu, tad pie šīm uzlādes izmaksām ir jārēķina arī tava darba stundas likme. Šādi rēķina ja, piemēram, brauc komandējumā, kas, cik saprotu, varētu būt šis gadījums. Tās sauc par neiegūtā labuma izmaksām, jeb opportunity cost.
Vai otrs gadījums, ja piemēram, brauc atvaļinājumā un tad kūko pie uzlādes, tā vieta lai staigātu pa muzeju. Tas ir atvaļinājuma kvalitātes zudums un ekonomikā tiek lietots tāds termins, kā brīvā laika vērtību (Value of Leisure Time). Šajā gadījumā, lai iegūtu patiesās brauciena izmaksas, savu darba stundas likmi jāreizina ar koeficientu robežās no 0,25 – 0,5.
Un tad, visticamāk, tās ICE izmaksas nebūs 5x.
Turklāt, ja bulkas ēd bieži un par daudz, tad jārēķina arī to notērēšanas laiks/izmaksas. Vai arī jākapitalizē, un pēc tam ilgtermiņā izmaksas jau lielākas.
Tā gan es nerēķinu. Tāpat kā auto vērtības zudumu :)
Paņemt auto nomā uz dažām dienām nav nemaz tāda medusmaize, kā šķiet. Mēnesis – jā, seši – jā. Bet dažas dienas būs augstākā iespējamā cena un sajūta, ka daudz laika patērēts, braucot tam pakaļ un nododot ar mazgāšanu pirms tam (ja neņem ar piegādi un nodošanu bez mazgāšanas jebkurā vietā).
Man ar DD pilnu bāku pietiktu Rīga-Preiļi-Rīga-Preiļi-Rīga-Preiļi….
Mūsu norvēģu Bjorn pirms 2 dienām ievietojis video par Tavu elektro auto modeļa baterijas degradāciju pēc 9 gadu lietošanas.
https://youtu.be/3KswFwhCYmM?si=ZKaoN6qkbtL48AB7