Jau pēc nedēļas man ar savu Latvijā populārāko lietoto elektroauto jādodas uz CSDD, lai veiktu ikgadējo tehnisko apskati. Tas nozīmē, ka gandrīz nemanot ir paskrējis gads, kopš aizsāku šo, manuprāt, ārkārtīgi interesanto un reizē arī noderīgo eksperimentu. Vakar saskaitīju, ka blogā lietotā elektroauto eksperimenta raksti ir lasīti jau vairāk nekā 200 000 reižu un pie tiem esat sadrukājuši ap 2000 komentāriem. Vismaz vairākas reizes lielāka auditorija pie maniem ar auto saistītajiem ierakstiem būtu saskaitāma arī Twitter un Facebook sociālajos tīklos. Tas ir vājprātīgi un negaidīti daudz. Var droši teikt, ka būtiska daļa visas Latvijas iedzīvotāju kaut kādā veidā ir dzirdējusi par šo slaveno auto un maniem piedzīvojumiem ar to.
Šī gada laikā esmu nobraucis jau aptuveni 22 000 kilometru un tādējādi lieliem soļiem virzos uz 52 tūkstošu kilometru nobraukuma mērķi, lai esmu izpildījis valsts atbalsta programmas mērķi. Domāju, ka aptuveni gada laikā būšu nobraucis nepieciešamo atlikumu un auto būšu tīrs no saistībām. Šī auto līzingu, starp citu, es paātrinātā tempā izmaksāju jau šovasar. Es dzīvoju Rīgā un šo auto ikdienā izmantoju, lai vadātu bērnus pa skolām un pulciņiem. Protams, reizi dažos mēnešos sanāk izbraukt kaut kur tālāk pa Latviju vai tuvējām kaimiņvalstīm. Cita auto manā īpašumā joprojām nav un gandrīz pilnībā iztieku ar šo salīdzinši veco un knapo Hyundai Ioniq electric.
Gads un ap 20k nobraukums ir labs nogrieznis, lai saprastu, kāds šis auto ir ikdienas ekspluatācijā. Šajā bloga rakstā vēlos padalīties ar galvenajām atziņām, ko esmu guvis braucot ikdienā ar šo auto.
Braukšanas komforts
Pirms kāda mēneša es palīdzēju aizgādāt paziņu uz viņas mājām un atceros, ka viņa kā pasažieris bija pārsteigta par to, cik klusu un viegli mans auto brauc. Tik tiešām, šis braukšanas komforts ir kaut kas tāds pie kā pierodi momentā un ko pamani, kad nākas pārsēsties uz citiem, ar iekšdedzes dzinējiem aprīkotiem, auto. Pavasarī kāds saskarāpēja mana auto bamperi un auto biju uz nedēļu nodevis remontā. KASKO apdrošināšana man uz šo laiku nodrošināja maiņas auto, kas bija vienkāršs Toyota Yaris Cross. Man nav pretenziju pret vienkāršiem auto, tomēr tā motors bija briesmīgs. Auto rūc un kratās, ārkārtīgi lēni paātrinās un benzīnu patērē kā traks. Protams, gan jau arī pie šāda auto es varētu atkal pierast, bet kāpēc? Pat ar pagalam vienkāršu un ne tā pirmā svaiguma elektroauto braukt ir gluži vienkārši komfortablāk.
Mājās uzlādes iespēja ir ļoti svarīga
Tā kā es dzīvoju dzīvoklī, tad uzlādes iespējas ierīkošana bija jautājums uz kura risināšanu bija mazliet jāiespringst. Tomēr esmu priecīgs, ka man tas izdevās. Ja mēs braucam ar elektroauto, kas aprīkots ar mazu akumulatoru (manam auto tas ir ap 30 kWh), tad ziemas apstākļos auto būs jāuzlādē teju katru dienu un uz uzlādēm patērēsim ārkārtīgi daudz laika, ja to nāksies darīt publiskajos uzlādes tīklos. To, protams, darīt var un tas tāpat būs lētāk nekā braukt ar benzīnu vai dīzeli, tomēr laika patēriņš tur savāksies vājprātīgi liels. Jo auto ir lielāks akumulators, jo vajadzība pēc biežām uzlādēm samazinās, tomēr es tāpat uzskatu, ka lādētājs mājās (vai darbā) būtiski uzlabo elektroauto ekspluatācijas pieredzi.
Kā jau rakstīju, ziemā es auto lādēju teju katru nakti, bet vasarā uzlādes bija krietni retākas – reizi divās vai trijās dienās. Un kā ziemā, tā vasarā es ar šo auto braucu teju katru dienu. Stāsts ir par to, ka ziemā uz auto apsildes rēķina patēriņš pieaug teju 1.5 – 2 reizes un tādējādi būtiski samazinās arī nobraukums. Ja vasarā ar šo auto es varu nobraukt līdz/ap 200km, tad ziemā tie pārvēršas par kādiem 100-120km. Brutāli, bet tā nu tas ir. Bet reizē jāsaprot arī, ka šis elektroauto lietots šobrīd maksā jau zem 15 tūkstošiem eiro un tātad salīdzināmi ar tāda paša modeļa hibrīdu.
Es tagad braucu 3x lētāk
Tagad parunāsim par naudu, kas, nenoliedzami, ir svarīgs jebkāda auto ekspluatācijas aspekts. Uzreiz pateikšu, ka man nav detalizētu un līdz centam precīzu TCO aprēķinu, jo es šāda pieejai gluži vienkārši neticu. Tas ir lietots auto un tam būs neparedzami remonti, kas liegs pareģot kaut kādas izmaksas. Tāpēc uz šo auto izmaksām skatos tikai pēc fakta.
Auto ekspluatācijas izmaksas es sadalītu divās lielās kategorijās. Ir izmaksas par “degvielu” un tad ir tās visas pārējās izmaksas, kas nepieciešamas, lai ar auto vispār varētu braukt (riepas, apkopes, apdrošināšana u.c.). Tātad, par “degvielu”. Salīdzināju summas, ko par 20k km nobraukumu izdevu par benzīnu manam efektīvajam iepriekšējam hibrīdam (vidējais patēriņš tur bija ne vairāk par 5l/100km) un par šobrīd ekspluatējamā elektroauto uzlādēm. Un starpība bija aptuveni 3 reizes. Ja es pirms gada mēnesī par benzīnu tērēju vidēji ap 150 eiro, tad tagad par uzlādēm maksāju ap 40 eiro mēnesī. Un tas pat neskatoties uz to, ka man nav tas lētākais elektrības tarifs (ap 16 centiem par kWh). Tīros skaitļos tas man sanāk virs 1000 eiro ietaupījums uz degvielu vien (gada laikā). Manuprāt, tas pavisam nav maz.
Auto, kam nav regulāru un dārgu apkopju
Kas attiecas uz pārējām izmaksām, tad apdrošināšana mana konkrētā auto gadījumā ir salīdzināma ar hibrīda Ioniq, ko lietoju iepriekš (OCTA būs ap 90-100 eiro, bet KASKO maksāšu ap 400-500 eiro par gadu). Riepas var nepirkt nekādas specifiskās un tad cena arī būs ap 200-300 eiro par komplektu. Pati dārgākā iespējamā apkope šim auto man izmaksāja aptuveni tāpat kā hibrīdam parasta ikgadēja apkope. Un šogad vairs šo auto es apkopt netaisos, jo tur nav ko apkopt. Nopirku ne to lētāko salona gaisa filtru un braukšu līdz kamēr sāks kaut kas grabēt piekarē. Pavasarī varbūt bremzes aizdzīšu uz servisu apkopt. Viss, te vairs nav ko apkopt. Ak, jā, par CSDD apskati un nodokli (no kura esmu atbrīvots) šorīt samaksāju ap 34 eiro.
Kā redzam bildē augstāk, ja atrēķinām riepu izmaksas un manu jāšanos ar A/C sistēmu, tad auto īsti nav ko apkopt. Uz to 388.51 eiro apkopi tik ļoti neskaties, jo tajā jau sāku strādāt pie A/C sistēmas. Kas attiecas ar A/C, tad kaut kādi trokšņi tur nāk laukā (silda un saldē gan bez problēmām) un neviens nezina kāpēc tie tur tādi ir. Pa vasaras remontiem nomainīju sistēmā dažas blīves, bet pavisam mierīgi varēju vispār to nedarīt un braukt līdz kamēr A/C vispār izbeidzas. Būtu šogad ietaupījis vēl kādus dažus simtus eiro un palielinājis risku kaut kad nākotnē iekrist uz dārgāku remontu. Bet par to es pārlieku nebēdāju, jo zinu, ka katram auto ir kaut kādas tehniskas nianses ar ko ražotājs nav ticis galā. Izskatās, ka Hyundai Ioniq gadījumā tāda nianse ir A/C sistēma.
Neērtības izbraucienos ārpus Rīgas
Lai arī es redzu, ka Latvijā ar elektroauto uzlādes infrastruktūru viss ir vislabākajā kārtībā gan Rīgā, gan reģionos, tomēr šādam knapam elektroauto tas rada zināmas ekspluatācijas nianses. Pat ja tu zini, ka teju ik pēc 50km ir lādētāji, tas nelikvidē faktu, ka tās uzlādes būs jāveic. Vasarā ik pēc kādiem 150km (jo tur nekad nebrauc līdz “sausam” akumulatoram), bet ziemā uz pusi mazāk. Un lai arī katru reizi pie tā lādētāja nav jāsēž ilgāk par kādām 20 minūtēm, tāpat tas ir laiks, ko jāierēķina. Un esmu jau tik daudz Viršu kebaba salātus atēdies, ka man vairs īsti neder arguments “Ai, sīkums, izlocīs kājas un padzers kafiju”. Tomēr pat neskatoties uz šo neērtību, man personīgi, finansiālais ieguvums atsver šo čakaru. Ja man katru nedēļu būtu jābraukā pa Latviju vai tālāk, tad es domātu citādāk un visdrīzāk nebūtu pircis šādu auto. Es nebūšu tas fanāts, kas teiks, ka tagad visiem ir jāpārsēžas uz elektroauto. Nav.
Vasaras apstākļos šis auto ir vāāāājprātīgi ekonomisks. Esmu panelī redzējis arī ap 11 kWh/100km patēriņa rādījumu un tāpēc vasarā ar šo auto braukt man ļoti patīk. Tieku visur, kur man vajag un maksāju par to smieklīgi maz. Ziemā ir vairāk čakara, bet pat neskatoties uz gandrīz 2x lielāko patēriņu, tāpat izmaksas sanāk mazākas nekā par benzīnu vai dīzeli.
Naids gan no “dīzelistiem”, gan EV jūsmiņiem
Ne par kripatiņu nebēdājos, ka aizsāku šo eksperimentu. Nu, tā, ka necik un īpaši neņemu vērā arī to, ka no visiem maniem auto sievai šis elektroauto izteikti nepatīk. Ne viņai par to jāmaksā, jābrauc un jāapkalpo.
Tā kā esmu radis uz savas ādas testēt dažādus gadžetus, lai pēc tam varu pastāstīt jums par savu reālo lietošanas pieredzi, tad tikai laika jautājums bija, kad es tikšu līdz mašīnām. Aizsākot šo eksperimentu, es gribēju pēc iespējas plašāk iepazīt šo auto no dažādiem aspektiem un uzskatu, ka gada laikā esmu paveicis ļoti daudz no tā. Apskati šī eksperimenta rakstus un redzēsi, ka tur ir daudz noderīgas informācijas par lietota elektroauto izvēli, pirkšanu, bankas finansējumu, valsts atbalstu, apdrošināšanu, tehniskajām apkopēm un braukšanu gan Latvijā, gan ārzemēs. Paldies visiem, kas lasīja un komentēja pie šiem rakstiem un man ir prieks par katru gadījumu, kad šie raksti palīdzēja izdarīt pareizo izvēli auto iegādes gadījumā. Vieniem lasītājiem tas nozīmēja šāda auto pirkumu, citiem tieši pretēji. Un tā kā es joprojām netirgoju nekādus auto, tad man der abas izvēles. Galvenais, lai lasītājiem varu sniegt viņiem noderīgu informāciju.
Man pašam personīgi laikam visinteresantākais moments bija tāds, ka ar šo eksperimentu spēju saniknot gan “dīzelistus”, gan elektroauto jūsmiņus. Pirmajiem nepatika tas, ka es te viņiem mēģinu uzspiest šādu auto (nē, protams!), bet otrajiem nepatika tas, ka es, redz, atļaujos par šādiem auto runāt arī slikto. Pats par abiem varu tikai pasmaidīt, jo neviens man nenoteiks, ko un kā man rakstīt. Lasītāju intereses man ir vissvarīgākās!
Secinājumi: Braukt, braukt, braukt!
Es plānoju vēl vismaz gadu ar šo auto braukt un padomāšu par kādiem aspektiem vēl varētu kaut ko plašāk uzrakstīt. Skaidrs, ka būs raksts arī par to, kā man kaut kad nākotnē ies ar šī auto pārdošanu. Uzraksti komentāros par kādiem aspektiem vēl tu gribētu te palasīt. Ak, jā, vajag vēl uz to Zakopani aizbraukt, bet to tad laikam nākamajā pavasarī vai vasarā. Tagad skolas laiks un neviens mani uz tik ilgu laiku no mājām laukā nelaidīs.
Izlasi arī citus šī eksperimenta sērijas rakstus
Tā kā šis eksperiments norisināsies ilgāku laiku un plānoju regulāri informēt par manu pieredzi ar šo auto, tad aicinu piesekot manam Twitter kontam @krizdabz, kā arī izlasīt pārējos šīs eksperimenta sērijas rakstus:
- Lietotā elektroauto ekspluatācija pamatīgā salā un brauciens uz arktiskajiem Preiļiem
- Aptauja: Ko man iesākt ar manu lietoto elektroauto?
- Savu lietoto elektroauto apāvu ar “Sailun” ziemas riepām un tad uzsniga sniegs…
- Kā es ar savu lietoto “Hyundai Ioniq electric (28 kWh)” elektroauto mēģināju aizbraukt uz Krakovu
- Turpinās nedienas ar manu lietoto elektroauto
- Mans lietotais elektroauto salūza un pie dīlera tas sabija veselu mēnesi
- Kā es ar savu lietoto elektroauto pārlaidu otro ziemu
- Pirmais gads ar manu lietoto elektroauto
- Ko es sapratu ar savu lietoto elektroauto aizbraucot uz Druskininku SPA
- Ar elektroauto nav nemaz tik grūti. Vasarā.
- Kā es ar lietoto elektroauto 1000km testā pārspēju Tesla Model 3 Long Range
- Pirmais ārzemju brauciens ar manu lietoto elektroauto
- Veicu mana lietotā elektroauto “lielo” apkopi un mani pārsteidza tās cena
- Ar elektroauto ir grūti. Vai vispār turpināt šo eksperimentu?
- Kursors.lv lietotā elektroauto eksperiments
- Kā es izvēlējos savu lietoto elektroauto
- Kā BRC man palīdzēja ārzemēs nopirkt lietotu elektroauto
- Kā man veicās ar finansējuma piesaisti lietota elektroauto iegādei
- Kāpēc man valsts piemaksāja 2250+500 eiro par lietota elektroauto iegādi?
- Kā es centos noskaidrot mana lietotā elektroauto tehnisko stāvokli
- Cik es samaksāju par mana lietotā elektroauto uzlādēm, lai nobrauktu 1000km
- 4 iemesli, kāpēc man patīk mans lietotais elektroauto
- Kā es pirku riepas savam lietotajam elektroauto
- Cik izmaksāja OCTA un KASKO apdrošināšana manam lietotajam elektroauto
- Es mājās uzstādīju elektroauto lādētāju un tas mainīja visu
Tāpat vēlos pateikt lielu paldies šī eksperimenta atbalstītājiem. Lietoto auto tirgotājs BRC palīdzēja izvēlēties un uz Latviju atvest eksperimenta auto un apdrošinātājs If mums palīdzēja tikt pie elektroauto KASKO, bet Enefit ierīkoja elektroauto uzlādes iekārtu.
Paldies par rakstiem!
Ziemas brauciens ar ģimeni uz Jagalu un Keilu, lai apskatītu aizsalušus ūdenskritumus pēc -25 naktī😊 (tas tā , neliels trollings)
Paldies par rakstiem, pietiekami informatīvi un lietderīgi. Šķiet nākamais kas visus interesē būs stāsts par pārdošanu (tur gan daudz atkarīgs kāds ir tirgus kā tāds, neatkarīgi EV vai ICE tirgo).
Kasko cik atceros bija pie IF un viss notika bez liekiem pārsteigumiem (tipa EV bampers jākrāso ar speckrāsu)?
Es nezinu kas ir Jegala un Keila, bet pagājušajā ziemā es ar šo auto nesadūšojos ar ģimeni braukt pat uz Rēzekni.
Aizsūtiju uz e-pastu linku no privātā e-pasta, man tur inboxā karājās vēl albūms no ziemas brauciena. Iespējams iedvesmosies arī aizbraukt, reāli patika. Tas ir kaimiņos, augšā.
Ap 16 centiem par kWh ir ļoti lēti, standartā ir ap 18centiem – jo jāsummē tarifs un piegādes maksa – kas abi rēķinās par patērētajiem kWh.
Par uzlāžu biežumu – ja ir savs lādētājs, tad skaitās pat veselīgāk katru vakaru spraust klāt un turēt pie vada kamēr nebrauc, vismaz mans auto tā pamācībā saka…
Šī eksperimenta sākumā (ziemā, kad patēriņš bija augstākais) man elektrība maksāja kādus 25 centus par kWh. Lūk, tas ir dārgi un tagad šie 16 centi man šķiet patīkama cena.
ja ir dinamiskais tarifs, tad pēdejā gada laikā vidējā cena ir 10c + piegāde
un, ja skatās kad lādē(piem pa naktīm), tad var vēl krietni lētāk dabūt
tas tā – pie liela patēriņa ir vērts apsvērt tarifa izvēli ;)
Ne visos gadījumos ir iespēja izvēlēties tarifu. Ja privātmājās tāda iespēja pārsvarā ir, tad dzīvokļu gadījumā tas visdrīzāk nebūs iespējams. Tur labi, ja vispār var tikt pie lādētāja ierīkošanas iespējas.
Nav jārēķina nākotnes TCO, bet gan uz konkrēto brīdi.
Man 8. gadu lietošanas mēneša maksa par auto sanāk 477,10 eur/mēn. Iekļauts pilnīgi viss – degviela, nodokļi, apkopes, remonti, logu šķidrumi, mazgāšānas, autostāvvietas, utt. Kad pārdos, tad mēneša galējā maksa samzināsies. Tā ka iekļauta ir degviela, tad mēneša TCO mainās atkarībā no nobraukuma.
Nezinu, joprojām neredzu jēgu no šādiem aprēķiniem. Tādi varbūt var noderēt, kad gribas salīdzināt vairākus auto, bet man tas nav aktuāli. Es negribu pirkt neko citu.
Gandrīz jebkura auto, kas ir jaunāks par 10 gadiem, lielākā izdevumu pozīcija būs vērtības kritums. Tāpēc nedaudz dīvaini redzēt tabulu, kurā piefiksētas 16EUR un 9 Eur izmaksas, bet nav pieminēts vērtības kritums, kas būs tūkstošos mērāms. Arī salīdzinajums ar hibrīdu uzreiz kļūst nekorekts, jo EV zaudēs vērtību daudz straujāk.
Man pašam ir divi EV un abi patīk. Bet jāsaprot un jatzīst reālās izmaksas eur par km.
Es nevaru aprēķināt kaut kādu nenosakāmu nākotnes cenu. Tāpēc tikai loģiski to vispār neņemu vērā. Es ar auto braucu ikdienā nevis to tirgoju, tāpēc mani neinteresē tas, cik tas auto maksā tagad vai cik tas maksās rīt.
Nevari vai negribi? Nav jānosaka nākotnes cena, bet gan aptuvenā šī brīža pārdošanas cena. To 5 min laikā var izdarīt ss. Iegādes cena (ar visām piegādes, vērtējuma un registrācijas izmaksām) mīnus aptuvenā šī brīža pārdošanas cena = vērtības kritums.
Apskatoties ss var secināt ka tava EV šī brīža pārdošanas cena būtu ap 12K. Līdz ar to var droši ierēķināt 4000Eur vērtības kritumā pa šo gadu, jeb 333EUR/mēnesī.
Šī ir vislielākā izdevumu pozīcija gandīz jebkuram auto, bet par kuru apzināti vai neapzinati tiek noklusēts.
Ja tik pedanti seko auto uzturēšanas izmaksām, tad tev tiešām liekas ka vērtības kritums būtu jāignorē?
Negribu, jo neredzu tam jēgu. Mani neinteresē tas, cik auto maksās kaut kad neparedzamā nākotnē, jo to es nekā nevaru kontrolēt un nav absolūti nekāda veida to paredzēt. Varbūt jau pēc mēneša mums būs jāiet karot pret krieviem. Varbūt pēc diviem mēnešiem uz galvas uzkritīs meteorīts. Tas noteikti ietekmēs potenciālo auto pārdošanas cenu. Bet kas mani interesē, tad tas ir auto ekspluatācijas izmaksas tagad un tūlīt, kad es ar to auto braucu. Lūk, kas ir svarīgi!
Nuuuu, laaaabi, pārspīlē nedaudz. Auto vērtības kritums pilnīgi noteikti ir faktos tā izvēlē. Tā dēļ es nemaz neskatos uz jauniem EV pirms kāds nav paspējis pirmos 10K nosegt. Tālāk ir kaut kāda hierarhija. Ioniq cena turas salīdzinoši labāk nekā, piemēram eTron vai iPace. Akumulatora ietilpība ir liels faktors – modeļiem ar <30 cena krīt šobrīd straujāk nekā modeļiem ar 40+. Un protams pat pie līdzīga vērtības samazinājuma tempa, auto kas iegādāts par lētāku naudu ikmēneša vērtības kritumā maksā mazāk. Tā dēļ iekšdedzes auto, kas jauns maksāja 20, bet pēc 8 gadiem jau vairs tikai 6 vērtības krituma ziņā ir izdevīgāks nekā EV, kas jauns maksāja 37, bet tagad 19. Tik ilgi kamēr atrodams kāds Sergejs (te vietējais komentāru), kas grib jaunu no salona, man nav iebildumu. :)
*pie līdzīga vērtības samazinājuma tempa, auto kas iegādāts par lētāku naudu ikmēneša vērtības kritumā maksā vairāk.
“Edit” poga nestrādā.
Kā jau Sergejs teica – ja Sergeji nepirks jaunus tad Batsiem nebūs lietotu ar ko braukt😉
Tad jau vispār nav jēga neko rēķināt. jādzīvo pēc principa YOLO
Nav jēga rēķināt neaprēķināmas lietas. Tur es tev pilnībā piekrītu. Tāpēc es rēķinu kopā visus izdevumus, kas ir bijuši un ir konkrēti.
Vērtības zudumi sākot no 2-3 gada, kad lielākā daļa vērtības ir pazudusi, visiem auto ar dažiem izņēmumiem ir aptuveni 1-1.5 tūkstoši gadā. Un interesanti ir tas, ka šajā cenu kategorijā ap 15 pakām, vērtība krīt diezgan līdzīgi gan ICE, gan EV. Ja tā nebūtu, līzingi nedotu līdzīgu atlikušo vērtību ICE un EV.
Nav taisnība.
Vērtìba krīt procentos pret atlikušo vērtību. Ja 3 gadiga mašīna maksā 30k, tad vērtības kritums büs noteikti lielāks par 1.5k.
Pec 3.gada 15-30% gadā no atlikušās vērtības. Kristapa gadījumā 25%
Arguments bija par to, ka 15 paku vērts ICE gadā zaudē aptuveni tikpat cik 15 paku vērts EV, kāda jēga skatīties dažādu cenu auto un salīdzināt?
Īsti nevar piekrist. Varbūt starpība nav tik liela kad abi auto vecāki, bet tā pat būtiska.
Ja ss tirgojās kaudze ar 20 gadu veciem dīzeļiem ar vairāk kā 400 un 500 tukstosi km nobraukumu (vēl 200k ir atīti odometrā) ar cenu 3000-5000EUR.
Tiešām domā, ka elektro auto 20gadu vecs ar 500k odometrā būs kaut ko vērts?
Kāpēc lai nebūtu?
Ja tā kārtīgi pieiet auto tēmai, tad par šo ir muļķīgi nedomāt gan..
Ja aizbrauksi ar auto līdz 200000km, tad auto nomainīt to miskasti būs pagrūti, jo atrodi nu pircēju.. Var jau būt, ka labi dzīvo un uzskati, ka naudu par auto esi iztērējis un var nodot uz pārstrādi, bet ja pārdosi to auto pēc gada, ar 150000, tad kādus 10 000+ dabūsi atpakaļ
Ok, prognozēt precīzi vairākus gadus uz priekšu ir neiespējami, bet fakts, ka elektro auto ar lieliem nobraukumiem ir nelikvīdi, tas gan nemainīsies. Un ie krietni vien nelikvīdāki par tāda paša nobraukuma dīzeļiem, tas arī būs tiesa
kāda jēga rēķināt kapeikas un nedomāt par stratēģiju
Domāju, ka pavisam mierīgi ar šo auto varu nobraukt arī līdz 200k km. Ja neniezēs nagi pēc jauniem eksperimentiem, tad arī krietni vairāk. Un neredzu nekādu iemeslu šo auto pēc tam nespēt pārdot tālāk.
Papildus akcīze degvielai un jaunās DPF pārbaudes apskatē dīzelistiem parādīs kurš te ir nelikvīds!
Ja auto ir pirkts līzingā, tad procenti un līzinga noformēšanas maksa arī liekama izdevumu tabulā
Nezinu, neesmu par to tik drošs. Bet nu šobrīd tādu izdevumu nav, jo līzings jau izmaksāts.
Tas ka šobrīd tādu izmaksu nav, nenozīmē, ka gada laikā to nebija. Ja tu piefiksē izmaksas, kas saistītas ar auto, tad līzinga noformēšana un procenti ir izmaksas. Savukārt līzinga pamatsummas maksājumi nav izmaksas.
Šo gan es savos aprēķinos neņemu. Varbūt kāds cits to šādi rēķina.
Konkrētajā gadījumā līzinga līguma noformēšanas maksa man bija 227.16 eiro un pirmajiem diviem gadiem bankas bāzes likme bija 0%, jāmaksā bija tikai par EURIBOR. To skaita vai neskaita?
imo, visas ar auto saistītās izmaksas jāskaita.
Mēģināt ierēķināt ietaupīto vai iztērēto savu laiku (naudas ziņā) gan būtu full retard režīms.
Protams, ka skaita! Euribor visu šo gadu bija ap 3.7%
Ja skaita, tad skaita visu! Un ja neskaita visu, tad kāda jēga vispār skaitīt?
Kā jau es rakstīju tad tev nav nekas jāparedz nākotnē. Šī brīža cenu var precīzi redzēt ss.
Un ko man dod šī brīža cena ss, ja es šajā brīdī auto tirgot netaisos. Kādas vēl man neaktuālas lietas ieteiksi darīt? :)
Iesaku neuzdot jautājumus, ja tevi neinteresē atbilde.
Nuja, mani interesē tas, kas mani interesē un neinteresē tas, kas mani neinteresē.
Elektroauto līzingam bāzes likme ir 1.45%, uz pusi zemāka nekā iekšdedzes auto līzingam.
ļoti labi, bet kāds jautājums?
Nepieciešamība uzskaitīt līzinga izmaksas pie auto izdevumiem. Kristaps līzingu nomaksāja pirms termiņa, pie tam līzings bija ar zemākiem procentiem. Tas nav objektīvs rādītājs, ko var arī neņemt vērā rēķinot cik maksā EV pret ICE uzturēšana. Viens var atļauties nomaksāt pirms termiņa, otrs ņem uz 6 gadiem un būtiski vairāk samaksā procentos, tas nav atkarīgs no paša transporta līdzekļa piedziņas.
Nu ja, “jūs nesaprotat, tas ir kas cits”, ko tik neizdomās lai to deķīti uz vajadzīgo pusi pastieptu.
Ar nomaksu pirms termiņa arī ir nianse. Piemērs:
Bats var nomaksā par EV uzreiz 15k un ietaupa uz procentiem vidēji 600eur gadā, bet savukārt Haralds mierīgi maksā līzingu ap 3k gadā par tādu pašu EV un 15k veiksmīgi ieguldīt bitcoinā, kas viņam nes tos pašus 3k gadā (banāli un vienkāršoti pieņēmumi, bet nu stāsts par to ka der parēķināt). Cik kuram būs sausajā atlikumā pēc 5 gadiem vari pats aprēķināt – man sanāk ka Batsam būs 10 gadu vecs EV un 3000eur, bet Haraldam 10 gadus vecs EV un tie paši 15k eur kas bija sākumā…
Jau seši gabali parakstijās ka nesaprot tādu lietu: ja tev kapitāls izmaksā mazāk par peļņu ko tas tev nesīs tad ir izdevīgāk to aizņemties un ieguldīt (savā biznesā, vērtspapīros, bitcoinos nav tik liela nozīme)
JaHaralds ir tik gudrs bitcoin investors, kāpēc viņš joprojām pērk vecu ev līzingā? :)
Šķita ka māki lasīt, bet ok, izvilkums: “banāli un vienkāršoti pieņēmumi, bet nu stāsts par to ka der parēķināt”
Edit poga nestrādā, papildinu ar piemēru no dzīves.
Kad pirku auto līzingā kopējie procenti Eiribor+banka bija 0-0.5% robežās, pāris eur mēnesī sanāca. Kapitāla rezerve nebaltām dienām man bija akciju formātā, nesa gadā ap 5% dividenžu izskatā pēc nodokļu nomaksas (Ignitis, Enefit, Tallina Sadam). Izdevīgāk bija ka maksāju līzingu un rezerves kapitālu neizmantoju. Kad % likmes strauji uzkāpa tad sanāca ka dividenžu % ienākums ir aptuveni vienāds ar līzinga % maksājumu, turklāt pamatsummas aptuveni vienādas. Tā kā īpašas izdevības vairs nebija, toties bija perspektīves ka Eiribors kāps, bet dividendes (sakarā ar ekonomisko lejupslīdi) var piegriezt, kā arī akcijas noslīdēs lejup tad akcijas pārdevu un nomaksāju līzingu, padarot situāciju par maksimāli saprotamu uz stabilu un nav parādu (kredīts 2008g bija sāpīga lieta).
Bonusā tagad ir tas ka to pašu uzņēmumu akcijas varu nopirkt lētāk nekā biju pārdevis, ko arī daru pamazām, sākot tieši ar zaļās enerģijas ražotāju Ignitis.
Tas protams it kā samazina izmaksas ja abu auto cenas būtu vienādas, bet ja ierēķina ka tāds pats ev maksās par 20% dārgāk, tad procentos par ev sanāks samaksāt vairāk.
Un euribor būs visiem vienāds
Ja diviem cilvēkiem, abiem pērkot vienu un to pašu auto var būt atšķirīgi izdevumi par pirkuma finansēšanu, tad tos nevajadzētu ņemt vērā EV vs. ICE uzturēšanas izmaksu salīdzinājumā. Haraldam var būt jāņem auto uz 6 gadi ar neizdevīgu procentu, bet Jurģim ir uzkrājums un viņš nejēdz pirkt bitkoinus, bet pērk aito uzreiz nomaksājot. Tas neko nepasaka par to kuru no mašīnām ir dārgāk vai lētāk uzturēt.
Arī šovasar iegādājos elektroauto, arī caur kompāniju kas piegādā auto no vācijas. Nav gluži tā ka iedvesmojos no Kristapa, taču šī rakstu sērija ļoti palīdzēja un iedrošināja uz šādu soli. Pagaidām nenozēloju, tikai baudu jaudu un izdevīgumu… Bet tuvojas ziema – to gaidu ar interesi.
Naids pret EV vispār ir diezgan augsts, ja palasa komentārus pie dažādiem publiskiem rakstiem un paziņojumiem par šo tēmu – lielākā daļa komentētāju rej kā pieķēdēti suņi! Lai rej, mēs tikmēr braucam un baudām.
Nekāda naida. Tīra skaudība. Nu un protams, laba ceļavēja vēlējumi.
Priekā! :)
Pasaki PHEV un visi kļūst par rejošiem suņiem. :D
Nolle mīlas pret PHEV no abām nometnēm. Tas tiesa.
Un vēl pēc gada? Kāpsi atpakaļ ICE mašīnā?
Iespējams uz RAM-u pārkāps, kā to jau daudzi izdarījuši un brauks cepuri kuldams … kaut kā tā sāpe atpakaļ jāizsmeļ :)
Lielo amerikāņu pikapu pircēji Latvijā būtu kategorizējami kā īpašu nepatiku pret pārējo sabiedrību izjūtoši mazvērtības kompleksa cietēji. Medībām gan jau, ka der, pārējam diezgan nožēlojami. “Bagāžniekā” pat pārtikas maisu neieliksi, jāliek salonā pie kājām kā tādā smart for four. Veļasmašīnu protams var vest, ja ir vēlme to celt metra augstumā no zemes lai iekrautu. Viss, kas nav pieštrapēts, pa ceļam var izlidot ārā. Iecerēti kā izturīgi transport līdzekļi lauku apvidum, bet pavada ikdienu uz asfalta tērējot komisku degvielas daudzumu un tad stumdās lai iespiestos stāvvietā un neveikli izkāptu no sava traktora kabīnes. Apgrūtina pārējos ar saviem izmēriem kā tāds amerikānis lidmašīnā.
Nemaz nerunāsim par faktu, ka tajā pickup’ā vispār neko ielikt nevar. Tā kaste ir tiiik maza.
Cik bieži ir vajadzība vest kaut ko ļoti augstu? Tiem brīzīem var vnk paņemt piekabi.
Nav gluži tā, darbā ir viens un bieži vien noder tīri labi visādām vajadzībām. Lai nelidotu ārā pa ceļam ir gan mazie gan lielie vāki. Ja darbs ir jāveic ārpus kantora beņķa, kaut kur skārbajos realitātes apstākļos lauka vidū vai mežā, tad 4×4 un klīrensa dēļ noder vēl labāk.
Pārtikas maisu liec bagāžniekā? Nu-nu… To ir krietni vieglāk nolikt aizmugurē aiz pasažiera beņķa un tur arī neļurkājas, ņem par labu šo padomu, nebūs bagāžnieks lieki jāvirina.
Arī tīri labi tas pikaps noder lai brauktu pa izdangātām Rīgas ielām (sevišķi pēc lietus vai kad kupenas piebraukā) un parkotos pie apmalēm, kuras hz kāda nolūka pēc ir pārsvarā 15+cm augstumā pie mums.
Tērējot “komisku” daudzumu degvielas pikapa īpašnieks atbalsta LV ekonomiku un subsīdijas ar atbalstiem sev neprasa, atšķirībā no EV.
Vai pie normālām ielām un pēc prāta izbūvētas infrastruktūras pikapam būtu vieta pilsētā? Droši vien ne sevišķi un ar tādu uzdevumu kā veļasmašīnas vešanu labāk tiks galā busiņš, universāls vai pat liftback.
Nosaucāt daudz pieņēmumu, kas var būt spēkā 0.5% no ikdienas gadījumiem. Ar klīrensa problēmām jau ļoti sen neesmu saskāries, ar kāpšanu iekšā un ārā no pikapa, neveikli ceļot kāju gaisā vai turoties pie durvjailas roktura lai normāli izkāptu gan ir nācies. Ikdienā tas ir vienkārši neērti. Bērniem iekāpt pikapā ir vēl neērtāk kā pieaugušiem. Nē, pārtikas maisiem bagāžnieks ir vienīgā pareizā vieta. Ja protams viņs nav izpildīts kā kaut kāda kaste ar vāku, tad vērt vaļā un ciet ir viegli un neprasa piepūli. Salonā aiz vadītāja sēdekļa tomēr atrodas pasažiera (pārsvarā bērni) kājas, maisam ar tomātiem un olām tur nav vieta. Arī arguments par kaut kādām bedrēm un apmalēm vairāk izklausās kā taisnošanās par braukšanu pa civilizētu Eiropas pilsētu ar meža tehniku. Visi pārējie smuki brauc un visur noparkojas bez pusmetra klīrensa un klučainām traktoru riepām. Veļasmašīnas un trauķenes esmu vedis bagāžniekā bez problēmām, iecelt un izcelt ir daudz vieglāk nekā no pikapa kastes, tur mums viedokļi sakrīt.
Lielākie iebildumi ir pret argumentu par degvielas patēriņu. Latvijai nav naftas ieguvju. Degvielas imports (uzsvars uz vārdu “IMPORTS”) palielina negatīvo tirdzniecības bilanci, savukārt akcīzes nodoklis degvielai nav spējīgs kompensēt infrastruktūras nolietojumu, ko rada 2.5+ tonnīgi traktori.
“civilizētu Eiropas pilsētu” par to jau arī stāsts, līdz šim mums ir kā līdz mēnesim gandrīz.
Un message kopumā ir tāds ka uz lietām jāskatās plašāk, ne tikai no sava skata punkta. Es nebūt nenoliedzu domu ka tavā gadijumā EV ir ļoti ok, bet montieris kam jālien stabā lauka vidū tomēr laikam dos priekšroku pikapam, nevis Ioniq.
Par svaru:
Hyundai Ioniq 5 pašmasa pēc specenes ir 1935-2125kg, Hilux pēc tehniskās pases ir 2200kg. Un ņemot vērā Hilux lielās riepas spiediens uz 1cm2 būs mazāks – ceļus mazāk bendē.
Un kā būtu, ja cilvēks spētu izvēlēties mašīnu, kas patik, ko var atļauties un nesajustu noriešanu?
Es ar pikapu nebraucu, arī ar EV ne, pat ne ar PHEV, bet man netraucē ne tie ne glauni merši. Es braucu ar auto, ko izvēlējos un kas patīk, man nav nekādas daļas gar citiem, kamēr vien no viņiem nenāk nepatīkams aromāts
Es tev pilnībā piekrītu par to ka katrs brauc ar to ko brauc, tā ir viņa izvēle, ar vienu piebildi. Kas patīk un ko var atļauties kā likums ir tomēr dažādas (bieži stipri dažādas) lietas.
Pats izvēlējos to kas vistuvāk atbilst manām vajadzībām un prasībām tajā budžetā ko varu atļauties (likviditātes un uzturēšanas faktori arī tika ņemti vērā) – sanāca benzīna Octavia (potenciāli ņemties ar adBlue negribējās kategoriski). Nemēģinu visiem iestāstīt ka tas ir vienīgi pieņemams un visizdevīgāks variants😊
Tas viss protams – mans komentārs tik bija pret to, ka dažiem te ir skaļš viedoklis, ka “esi lohs, ja brauc ar auto kas man nepatīk un nešķiet praktisks”
vai kādam te vēl nepatīk, ka kāds maisiņu mašīnā novieto savādāk nekā to dara citi
cik aprobežotam jābūt, lai nesaprastu, ka citi var (un drīkst) domat un darīt savādāk?
te vairāk bija par resursu bezjēdzīgu tērēšanu. un tam nav nozīmes, ka es varu to atļauties un citi nē.
lielisks piemērs bija saulainajā Spānijā, kad aizliedza liet ūdeni baseinā. un tas nekas, ka vari atļauties to mainīt 2x dienā. Ja ūdens ir resurs, kas nav dabūjams
Ļoti labi, nu tad aizliedzam, ja tā ir problēma,
vai ir labāk “nodirst” cilvēkus, kas izvēlas un dara atļauto?
nodirst tu vari tikai tu pats. es ar to nenodarbojos.
skaties plašāk, domā plašāk. varbūt der palasīt grāmatas.
Es nezinu, kas būs pēc gada un kādas būs manas vajadzības. Es tik tālu neplānoju nākotni, jo nav jēgas. Tas ko es zinu, ka man ir auto, kas brauc un es neplānoju lieki čakarēties ar tā maiņu. Gadu pabrauks, izpildīs saistības pret valsti un tad varēs domāt. Varbūt smukās cenās būs kāds šādu gadu Hyundai/KIA ar lielāku (ap 60 kWh) akumulatoru un tad to varēs nopirkt. Jo baterijas izmērs ir tas, ko es jūtu un domāju, ka dubultojot šo ietilpību, vajadzētu krietni uzlaboties manai pieredzei (ziemā) un izbraucienos ārpus lielpilsētas.
Kristap, paldies! Vērtīga informācija un vērtīgas atziņas! Es jau divus gadus braucu ar EV, un arī esmu ļoti apmierināts. Bet ir divas svarīgas lietas. 1) Mājas uzlāde. Piemēram, man ir iespēja lādēties mājās, un varētu pirkt otru mašīnu arī EV. Bet, pēc kāda laika dzīvošu citā pilsētā, daudzdzīvokļu mājā, kur nebūs uzlāde. Un tāpēc otra mašīna nebūs EV! Mocīties ar vienu auto publiskajās uzlādēs – var paciest. Bet ar diviem – nē. 2) Budžets, pa cik cilvēks gatavs nopirkt mašīnu, un vai gatavs pirkt lietotu EV. Piemēram, man personīgi ir bail no lietotām mašīnām. Gribu garantiju un dīleri. Un ja paskatās to pašu jauno Kona, tad Hibrīds maksā no 30 000 EUR. Savukārt E-Kona maksā (sākot no) nedaudz zem 39 000 EUR, un ar mazo bateriju! Lai kādi nebūtu valsts atbalsti utt., pie iegādes cenas starpība joprojām ir ļoti liela. Un ja runājam par to pašu Yaris Cross, vai būs izmēra ziņā līdzīgs EV, pilnīgi jauns no salona, kas maksās tik pat, un spēs nobraukt 300-400 km? Man šķiet, ka nē. Yaris Cross sākas no 25 000 EUR, ja nemaldos. Bet pie šī otrā punkta gaidu nākamo gadu, jo saprotu, ka būs EV 3, jaunā elektriskā Škoda, un tur iespējams… Read more »
Ņem par labu, paldies! :) Jā, es divas mašīnas pavisam noteikti negribētu menedžēt ar publiskajām uzlādēm. Tas nav nedz baigi lēti, nedz ātri. Visgrūtāk ir tumšos ziemas vakaros, kad gribas ātrāk tikt mājās nevis dirnēt ārā kaut kur pie lādētāja.
Kas attiecas uz jaunu auto pirkšanu, tad es teorētiski saprotu vilinājumu pēc jauna auto, tomēr praksē redzu, ka pats savu naudu šādi negribētu tērēt. Sākotnējais vērtības kritums būs dramatisks, nav teikts, ka auto nebūs nekādu problēm un ja būs, tad nav teikts, ka servisā uzreiz zinās, ko ar to visu iesākt. Biju pārāk vīlies oficiālā Hyundai dīlera “spējās” noskaidrot auto baterijas veselības stāvokli. Neko viņi nespēj. Un tad kāpēc pārmaksāt, ja var par krietni lētāku naudu nopirkt palietotu auto un neiespringt?
Tur jautājums kurš maksās par to banketi ar iespējamām problēmām – pats (lietots auto bez garantijas) vai ražotājs (jauns ar garantiju). Ir kam vajag zināmu noteiktības sajūtu, prognozējamu situāciju tuvākam gadam un mieru dvēselē. Un ir kas dzīvo ar šodienu un neiespringst (arī saprotama pieeja – mazums rīts nepienāks).
Par dramatisku vērtības kritumu, izbraucot no salona, tā ir tāda pilsētas leģenda vairāk. Kaut kā neredzu sludinājumos 2024g auto ar nobraukumu 1000km un cenu -30% no salona cenas.
Esmu sākumā padzīvojis ar lietotu, nonācu pie slēdziena ka negribu jāties ar to ko kāds ir pirms manis sajājis, turklāt nezinot vai tam procesam kāds rezultāts būs.
P.S. Pirku savu jaunu pa 20k, pašreiz ss.lv tādi ir 1gb pa 12k (plikāka komplektācija) un daži pa 14-15k (ok, pa kādiem cipariem reāli notiek darijumi ir cits jautājums) , atkarīgs kad pērc un kad pārdod, protams.
P.P.S. Ja muļķis nepirks jaunu auto tad ar ko pēc tam brauks gudrais? Kādam ir jāupurējas sabiedrības labā😁 Vard sakot katram savs
Jā, līdzīgi kā mēs upurējamies pērkot elektroauto un nesam gaismu šajā pasaulē. Pēc gadiem tai sekos arī citas šobrīd nomaldījušās avis :)
Elektro auto pārdošanas krītas Eiropā un ASV pieaug tikai ķīnā
Un tiko beigsies valsts atbalsts vēl nokritīsies .Nu un ar ekoloģiju tur galīgi nav nekāda sakara.
Nākotne tas ir udeņradis
Kāpēc domā, ka ūdeņradis? Kāpēc ne čiekuri?
Ja papēta tā čiekura sastāvu tad atklāsies ka tas sastāv no 3 elementiem (kā jebkura orgānika) H;C;O, tā kā atliek tikai izštukot kā tos atdalīt vienu no otra bez enerģijas patēriņa un varam braukt😊
Ūdeņradis ir diezgan labs veids kā iekonservēt saulainā un vējainā dienā iegūto free green energy, tik vēl diezgan jāpieslīpē fuel cell tehnoloģija, diezgan dārgs prieks joprojām, kā arī ūdeņraža uzglabāšana ir ne tas vieglākais jautājums. Bet nu Nikola smago daudzums pamazām pieaug (un vēl pat nav neviens gaisā uzgājis), klienti veic atkārtotus pasūtijumus (tik, protams par ~200k $ subsīdiju uz vienu smago nevajag aizmirst), Šveices Stadler ražo arī fuel cell lokomotīves, lietas arī iet uz priekšu, var sanākt tāpat kā tagad ir benzīns/dīzelis būs BEV un FCEV
(c) Gribu garantiju un dīleri.
————————
Es arī kādreiz tā uzskatīju un domāju ))))
Varbūt, ka ja atmet bailes par lietotu tad nu jau var atrast Konu vai Eniro Vācijā ar visu garantiju. Nopirku augustā KIA E-Niro. Vēl 3 gadu garantija, lielā baterija un ar valsts atbalstu sanāca zem 20k. Ierīkoju lādētāju pie dzīvokļa. Ķeru biržas cenas uzlādei un priecājos par pārvietošanās lētumu. Range vasarā +- 400km. Pilsētā vairāk, šoseja mazāk. Redzēs, kas būs ziemā. Taču pat ja tie ir 300km, tad man tas ir vairāk nekā ikdienā nepieciešams. Varu aizbraukt uz jebkuru Latvijas galu un tur atceļam salādēties.
P.s. Paldies Kristapam par E-niro video apskatu. Palīdzēja pieņemt lēmumu. Bjornam arī, bet diez vai viņš šo te lasīs :)
Oi, jā, eNiro ir arī mans sapnis. Manuprāt, šobrīd price/performance ziņā neeksistē labāks neeksistē labāks auto par to. Lai labi ripo!
Paldies. Nu jau arī viens radinieks tādu pērk + draugs domā kā tikt no sava degvielas auto, lai EV nopirktu.
“draugs domā kā tikt no sava degvielas auto” 😁😁😁
Tas tikai nozīmē ka pats sev mēģina piemānīt un ir banāls sapņotājs nevis darītājs. Kāda problēma ir tikt vaļā no ICE? Ieliec sludinājumu ka pārdod pa 100 eur vai vinkārši aizdzen uz Tolmetu un lieta darīta. Negribi pa 100 eur tikt vaļā stundas laikā – ok, pārdod kā trade in pērkot EV.
tolmetā iedos 200. pārbaudīts.
Ja vien tieši tāds pats auto ziemā nevarētu nobraukt 140-150 km un vasarā 230-240km, (ir foto fiksācijas, rekords, izslēdzot kondišku ar pilnu baču rādīja ap 280km, jo patēriņš bija vidēji ap 10kWh uz 100km), tad šim stāstam ar papildus sūdiem klišķu ķeršanai, varētu arī noticēt. Nezinātājs noticēs, ka range ir tik švaks, papildus tam, KASKO man ir ap 270 eiro, un nekad nav bijuši 400-500 eiro, viss pārējais kā saka braukšanas vaina.
Te laikam esi kategorijā “EV jūsmiņš” :)
Tā saucamais “nobraukums” stipri mainās, izejot to tā, cik daudz rezerves atļaujies atstāt. Šim ar benzīna kanniņu neizlīdzēsies.
Neesmu “jūsmiņš”, bet esmu praktiķis reālists, kuram ir 4 gadu pieredze šāda auto lietošanā, nobraukums ir nomērīts praksē ar pilnu bateriju nobraucot reālus 230km ar baterijas atlikumu ap 20 km. Vnk jau no paša šīs sērijas sākuma nedaudz krīt uz nerviem, ka tika taisīta drāma, lai tiktu pie klikšķiem un komentiem. Un jā, es arī esmu čakarējies ar AC, gan pie dīlera, gan pēc garantijas, laikam tāda tipiska šo auto vaina. Kristapam vienkārši nav paveicies ar auto, man pašam ir tāda iekšēja pārliecība, ka no Nīderlandes auto nav labi pirkt, viņa stāsts to tikai apstiprina.
Kāpēc nav paveicies?
Tērē par 20% vairāk kā būtu jābūt, pie tam braucot eco režīmā, KASKO aptuveni divreiz dārgāks utml.
Neeksistē tāda lieta kā “kā būtu jābūt”. Cik jau var ņemties par šo? Mūsu abu auto nebrauc identiskos apstākļos laboratorijā. Mums katram ir pa savam tā “kā būtu jābūt”. Un arī KASKO var maksāt dažādas cenas atkarībā no dažādiem aspektiem. Mana pieredze ar manu auto ir tieši tik pat reāla kā tava pieredze ar tavu auto.
Izlasi ap 100 auto īpašnieku vācu ioniq forumā un tad varēsi spriest kāds ir vidējais šī auto patēriņš. Nu neticu, ka Tu braucot pilsētā un eco režīmā vienmēr dabū 15-20% lielāku patēriņu, tikai tāpēc, ka kaut kā īpaši savādāk brauc……… tad jau sanāk tā, ja ar auto ir viss ok un tie ir vienādi, ka esi izcili neekonomisks braucējs jeb atrodies lietotāju ekstrēmajā galā, kamēr es kaut kur pa vidu, jo ir vesels bars cilvēku, kuri pamanās ar šo auto vasarā braukt ap 9kWh uz 100km. Tīri statistiska pieeja, nekā personīga.
Neinteresē man tavi forumi. Nu tā, ka pavisam.
Vispār, “cik iespējams nobraukt” un “cik bieži jālādē” ir divas ļoti atšķirīgas lietas, ko būtiski ietekmē lietošanas specifika, it īpaši ziemā.
Piemēram, ar 75kWh bateriju ziemā pie -10C var bez problēmām nobraukt vismaz 300km, ja to dara vienā piegājienā.
Bet, ja ar to pašu auto tiek braukti tikai 5-10km maršruti, sēžot sastrēgumos un pēc katra brauciena ļaujot mašīnai atdzist, tad, ļoti iespējams, arī 200km neizdosies nobraukt līdz nākamajai uzlādei.
Pieņemu, ka Kristaps vienkārši apraksta savu vidējo pieredzi, izmantojot auto tādā veidā, kā viņam nepieciešams, nevis mēģina katrā braucienā izbraukt līdz 0%, lai izmērītu maksimālo rezultātu, ko iespējams nobraukt. Bet tas arī nenozīmē, ka “Cita realitāte” skaitļi ir nepareizi, vienkārši dažādos apstākļos pieredze ir dažāda :)
Tieši tā! Es jau par šo rakstīju ziemā, kad Kaspars pārmeta manu mazo nobraukumu. Ja es ilgāku gabalu braucu ziemā, tad man arī sanāk nobraukt vairāk. Ja es mīcos pa pilsētu īsus posmus, tad salona apsilde patērē būtiski daļu enerģijas un nobraukumam vairs nekas daudz neatliek.
Protams, katram savs auto un savi lietošanas paradumi, tikai es arī mīcos pārsvarā pa Rīgu, atšķirībā no Kristapa 99% braucu standarta režīmā, salonā ziemā 20-21 grāds auto režīmā, vasarā 23-24 grādi. Reāli palasot informāciju vācu Ioniq forumos, un ņemot vērā to, ka viņi mauc pa bāņiem, patiesība par šī auto vidējo patēriņu ir drīzāk man, jo tie cipari sakrīt ar forumos stāstīto pieredzi. Galvenais secinājums, ja ir vēlme uzzināt detaļas par auto lietošanu, jāskatās forumi ar pietiekami plašu dalībnieku skaitu vai atzītu ekspertu video kā Björn Nyland, piedod, Kristap, bet tavs stāsts īsti neatbilst vidējam vai vairumam konkrētā auto modeļa lietotāju stāstiem.
Nu nobraukumi un patēriņi ir ļoti relatīvas lietas un nav vienkārši salīdzināmas. katram savi braukšanas paradumi, un vispār ir ļoti daudz faktoru kas ietekmē šos skaitļus… Viens varbūt ir gatavs izslēgt visu kas patērē lieki elektrību lai tikai izspiestu labāku nobraucamo distanci, cits atkal grib braukt ar 22 grādiem salonā un dinamiski… Viens teiks ka var nobraukt 300km, otrs ka var nobraukt 200km un abiem būs taisnība… un tas pat attiecas arī uz ICE – viens lielīsies ka viņam 5l/100, otrs ar tādu pat auto teiks 7l/100
Ja esi lasījis citu realitāti, tad zini, ka atšķirībā no Kristapa braucu standarta režīmā, kas dod daudz labāku paātrinājumu, tāpat AC klimats stāv auto režīmā 21 grāds ziemā, vasarā atkarībā no karstuma 23-24 grādi. Tāpēc ir ļoti dīvaini lasīt kā Kristaps ziemā nobrauc knapi 100km kamēr es 140km, tai pat laikā vasarā, viņam vidējais patēriņš 12-13, man 10-11kWh uz 100km. Savu braukšanu drīzāk raksturotu kā vidēji agresīvu, mēdzu paātrināties no krustojumiem un nedaudz pārkāpt ātrumu, jo EV to veicina.
Škiet ka pērnā ziemā kad bija ap -15 esmu piedāvājis pa dienu aizbraukt uz Ventspili vai Liepāju, pastaigāties un zimas jūras skatus aplūkot. Kaut kā neizrādiji entuziasma, piedāvāji to uz pavasari atlikt.
Piedāvājums spēkā ar korekciju, aizbraukt šoziem brīvdienās uz Igauniju pa ūdenskritumiem, kad būs zem -15 un tie smuki apsals.
Es pat plānoto 1000km braucienu vasarā nevaru saplānot, jo ir ģimenes un citas lietas svarīgākas. Kur nu vēl ar nezināmu Sergeju ziemā braukt uz Ventspili, sorry, nav vilkme uz šo un arī pierādīt man jau vairs nevienam neko nevajag, pietiekami ilgi lietoju EV un drēbi pazīstu.
Nu lūk, tiklīdz tā uzreiz atrodas atrunas. Bet tieši to vien jau tu šeit dari, stāsti un pierādi ka tev ar tavu konkrētu EV viss ir praktiski ideāli un ne kas tam nav šķērslis ikdienā. Bet tiklīdz būtu to publiski jāparāda praksē tad uzreiz krūmos😁
Kristaps, nebūdams jūsmiņš, vismaz konkrēti pasaka ka ir zināmas problēmas un ir lietas ko viņš ar savu EV nedarīs (ziemā uz Rēzekni nebrauks, jo tur ir par daudz čakara un potenciālu problēmu).
Es nesaku ka ir ideāli, tikai Kristapa stāsts ir daudz drūmāks par manējo……apsolos šoziem aizbraukt līdz Rēzeknei un par to iedot atskaiti Kristapam, varbūt ieliks šeit palasīties.
Būtu interesanti ja šo auto nomainītu pret kādu Model 3 vai Y ar lielu nobraukumu un LFP akumulatoru lai kliedētu mītus par lielu degradāciju, taču tajā pašā laikā arī dotu ieskatu neoficiālo servisu (piem. OXservice) spējās un tajā pašā laikā lai nebūtu ziemā dusmīgi raksti jācepj 🤔
Cenas ziņā neizskatās ka tāda auto nomaiņa baigi iesistu pa kabatu 🤔
Jā, uz Teslām es arī skatos. Jānobrauc (līdz atbalsta mērķa nobraukumam) šis auto un tad gan jau Model 3 maksās zem 20k un varēs domāt par nomaiņu.
Manuprāt ir jau model 3 zem 20 pakām
Manuprāt tikai ar 200 000 uz odometra
Nu nezinu gan, mobilē kā reizi ir tesla model 3 priekš Kristapa no Holandes ar 106tkm nobraukumu pa 19 pakām, tā kā pirms rakstīt muļķības, varbūt vajag tomēr pārbaudīt info?!
Vai tik nav tā, ka esi atvēris mobile un paskatījies cik maksā lētākā ar nobraukumu līdz 120tkm?
Nē tā nav lētākā, bet arguments bija, ka ir tesla model 3 zem 20000 pakām un pie tam ar līdzīgiem nobraukumiem kā Kristaps ņēma savu Ioniq, pie tam tādu ir vismaz 10 gabali, pārsvarā no holandes, ja atmetam nobraukuma limitu, tad jau ir čupām no kā izvēlēties.
Ok, pārbaudu info gudriniek
Tavs piemrērs ir otra lētākā mašīna
19450 eur ļoti “zem” 20k
ielieku filtrā <2021 gada ar nobraukumu 60-120tkm
tiešām otra lētākā mašīna no 660, kas tiek piedāvāta, tā būs tā konča, kurai tīra vēsture un nenojāts stāvoklis
jā, jā – tieši tā auto pirkšana strādā :D
Apsveicu, redzu esi iemācījies mobilē filtrus izmantot un mašīnas kvalitāti attālināti noteikt, varēsi Kristapam palīdzēt nopirkt nākamo sūdu no Holandes.
Es tomēr gribu Long Range ar siltumsūkni. Tādu vēl jāpagaida.
Ja gribi elektro,pērc par savu naudu. Nav valsts naudas, ir nodokļu maksātāju nauda.
Tā ir praktiski nodokļu maksātāju naudas noziedzīga izšķērdēšana lai veicinātu svešas valsts biznesu.
Pie esošās tehnoloģijas elektrolamatas ir īsta ekoloģiskā katastrofa. Tur nav nekā zaļa , vienīgi auto krāsa vai apsūbējuši vadi.
Nē, nu, jā. Precīzāk nepateiksi :)
Paga, paga, te vajadzētu kādu gudro, lai viņš ievieš skaidrību.
Ja runa ir par EV subsīdijām, tad tā nauda nāk no pārdotajām CO2 izmešu kvotām, to saņem valsts, to nevar tērēt pensijām un tankiem. Tā ir citas valsts nodokļu maksātāju nauda.
Tāda ir mana sapratne.
Atvainojos,nav valsts naudas, ir nodokļu maksātāju nauda.
Jebkura gadījumā to ir apmaksājuši cilvēki kuri reāli strādā un dod valsts budžetam pienesumu.
Pat bomzis maksā nodokli.
Pēc fakta valdības izvirtības un izteikti noziedzīgo darbību apmaksā Latvijas tauta ,kura ir darba devēji tautas vēlētiem priekšstāvjiem. Priekšstāvju svēts pienākums būtu rūpētie par Latvijas tautas labklājību un ekonomikas izaugsmi.
Diemžēl Latvijā valda alkatīgu korumpētu nodevēju,, tautas ienaidnieku noziedzīgs grupējums kurš uzskata tautu par instrumentu viņu labklājības veicināšanai.
Šis izklausās pēc diezgan tipiska “viss ir slikti” žanra Delfu komentāra :) Juri, tu noteikti vari labāk!
Bet vai tad “viss ir labi”? Var jau bāzt galvu smiltīs vai rozā brilles nēsāt, bet te līk ir skārbie fakti no statistikas:
https://stat.gov.lv/lv/statistikas-temas/iedzivotaji/iedzivotaju-skaits/preses-relizes/20902-iedzivotaju-skaita-izmainas
A, droši vien iedzīvotāji bēg un izmirst jo ir pārāk labi viss un tas ir pārāk garlaicīgi, dodās “meklēt jaunus izaicinājumus”
Un daudzi “-” zem Kivlinieka komenta ir tāpēc ka cilvēkiem patīk kad tiem melo, kā arī viņi paši sev mīl melot, jo patiesība bieži vien ir rūgta, skārba un nepatīkama.
Kvotas… Just business un nekāda sakara ar ekoloģiju. Rūpētu ekoloģija tad nevis kādam kas piedirš planētu 1000km attālumā no mums pārdotu kvotu (tirgoja jau viduslaikos līdzīgas lietas, tik saucās indulgence), bet spiestu viņu saudzēt to ekoloģiju, jo tos sūdus ko izgāž atmosfērā vai okeānā kaut kur Āfrikā vēji un straumes tāpat pie mums atnesīs.
Klausies ekonomikas guru, vai nav ienācis prātā, ka ne visi ir nopirkuši un pērk EV ar atbalstu, nav brīnums, ka mums ekonomika švaka, jo katrs gaternieks taču zin labāk.
Gaternieks zin, jo viņš dzīvo realitātē nevis kaut kur “pony land”
Jā zinām šo jau, un gaternieks nevakcinē bērnus pret tuberkulozi
Nu, nu, nu, nevajag nolikt gaterniekus. Gaternieki uz citu kakla nedzīvo, arī maksā nodokļus, un vakcinā bērnus, un vakcinējās arī paši.
Viss kā parasti. Viss slikti un “mēs izmairstam” ir Šlesera politiskās aģitāciajs rokasgrāmata. Izmirst visa rietumu pasaule, pagaidām ar dzimstību problēmas nav tiklai 3.pasaules valstīm un Āfrikas valstīm zem Sahāras, kur 7-15 bērni ir vienīgais veids kā uzturēt zemu tehnoloģisku mājsaimniecību. Sekas pareizas, cēloņi nē. Ne jau mēs nevairojamies, jo dzīves līmenis ir slikts. Japāņi un Dienvidkorejieši arī nevairojas. Vēlme kādu laiku pamēģināt padzīvot citā valstī piemeklē arī Frančus, Beļģus un Kanādiešus, nav jānodarbojas ar populismu un jāpasniedz visus emigrējošos par ekonomiskiem bēgļiem.
Mums ir pietiekami daudz izaicinājumu, bet opulistiem uz tiem nav derīgu atbilžu. Katru dienu atkārtot, ka viss ir slikti var katrs, bet ierosināt sakarīgas un efektīvas reformas, izteikt derīgus priekšlikumus un iniciatīvas?
Dzīves kvalitāte nav tikai materiālie labumi. Tai pašai Japānai ir raksturīga izdegšana, stress u.t.t. kas nevairo vēlmi vairoties. Savukārt Āfrikā sevišķi nestreso ne par ko, pieņem visu ka tas tā ir un lieki neiespringst. Patiesība, droši vien, būtu kaut kur pa vidu, kā parasti.
Jā, kāds sakars Šlesera rokasgrāmatai ar banālo statistiku un lejupejošu līkmi 25+ gadu garumā?
Ja man jāizvēlās vai dzīvot izmirstošajā Latvijā/Japānā vai zemsahāras Āfrikā, es labāk to izdegšanu un stresu izvēlēšos :D
Šleseram sakars vistiešākais – iedzīvotāju skaita samazinājums ir fakts, tā interpretācija gan ir burtiski atkarīga no populisma pakāpes. Bija laikam jātur tā robeža ciet kā Ziemeļkorejā, lai neviens prom nekur neaizlavās bet tik dzemdē te. Šī ir brīva valsts, cilvēki izdara savas egoistiskās izvēles, katrs individuāli domā kādā vecumā un cik kuplu veidot ģimeni, neņemot vērā sabiedrības demongrāfiskās intereses. Rezultātu daži pasniedz kā antropoloģisku 21.gadsimta rietumu pasaules tendenci, bet citi pasniedz kā valdības vainu. Smieklīgi, ka pats saeimas deputāts Šlesers atradās valdībā lielāko daļu no tiem 25 gadiem, bet sevi bijušais Ekonomikas ministrs, Satiksmes ministrs un Ministru prezidenta biedrs nekādi par atbildīgu pie pēdējos 25 gados notikušā neredz. Viņš redz tagad, nu ne tagad, bet kad tiks pie valdīšanas atkal, nāks un kaut ko sakārtos, jo iepriekšējos piegājienos laikam nebija vēl spējīgs pārvarēt vēlmi iedzīvoties no koruptīviem darījumiem un būt par valstvīru. Bet tagad lūk beidzot zin kas ir kas un vairs nezags, ticat un balsojat :)
Par pirmo teikumu būšu solidārs esošajā realitātē.
Par brīvu izvēli un domāšanu gan ne sevišķi piekrītu, ar domāšanu lielai daļai ir visnotaļ švaki, citādi, piemēram, tāds Mogo neeksistētu kā suga un daudzām ģimenēm bērnu apavu pirkšana neradītu ekonomisko kolapsu, jo bērnus uzražo, bet par to ka tos ir jāuztur nepadomā nemaz (tas no tā ko redzu sev apkārt). Un vai tad antropoloģiskās tendences nav sekas valdību lēmumiem un savukārt tipa demokrātiskās valstīs valdību ievēl kas? – sanāk saņemam ko gribējām…
Par to ka politiķis kas nav pie siles sāk runāt (nejaukt ar darīt😁) sakarīgas lietas vienmēr biju izbrīnīts, kaut kāda maģija laikam. Te gan atkal – Progresīvo, Vienotības un citu “nešleseru” darbības rezultāti pēdējo 15+ gadu laikā ir kādi? Ja Šlesera laikā 3-10 miljonu pazušana bija skandāls tad tagad 600 miljonu un vairāk ir tāds vien nieks. Tā kā ņemot vērā Šlesera zināmu harismatiskumu un runāt mākslu varētu būt ka daudzi ies nobalsot, ne tik daudz par viņu kā pret to kas ir tagad, jo gribās ticēt brīnumam un labāku valsti arī gribās, varu pateikt godīgi, arī tā darīšu, mazums tiešām viņam savas un valsts intereses sakritīs vairāk kā esošiem šturmāņiem.
Kauns lasīt Jūsu gvelzienu. Juri, nāciet ārā no sava labējo pupulistu burbuļa. Tur smird un valda nepārtraukta negativitāte, dusmas un pesimisms, sabiezinātas krāsas un kūdīšana uz valsts apvērsumiem. Jums tur melo, ka valstij nav cita vieda ieņēmumu kā tikai nodokļi no iedzīvotājiem – tā tas nav. Valsts budžetam, līdz ar to nodokļu maksātājiem katrs pārdotais EV ir izdevīgs. par katru CO2 tonnu, kas Latvijā tiek saražota mēs visi kolektīvi jau kādu laiku maksājam dažādos veidos, pie tam tā cena nemitīgi kāpj. Ja 2024.gadā CO2 tonnas izmaksas sabiedrībai ir aptuveni 148EUR, tad jau 2026.gadā tās būs ap 180 un 2030. ap 250EUR/tonna. Un tas vēl pirms ieviesta tieša CO2 taksācija, kas mūs neizbēgami sagaida kad valsts vairs nespēs “uzsaukt” visai sabiedrībai šīs izmaksas. CO2 emisiju kvotu cena aug straujāk nekā inflācija. Tomēr jau šobrīd valsts budžetam katrs uz EV pārsēdies pilsonis ļauj iekasēt naudu no CO2 emisiju samazinājuma un no šīs naudas var finansēt atbalsta EV iegādei programmas. Šo protams jums neviens Šlesers vai citi populisti neteiks, jo ar šādu informāciju nevar sadusmot. Izrādās valdība laiku pa laikam kaut ko saimniecisku un loģisku dara.
Varam arī teikt – nāciet ārā no jūsmiņu kluba, novelciet rozā brilles un paskataties uz realitāti.
Tā, šodien samaksāju 34.44 EUR un izgāju tehnisko apskati bez neviena aizrādījuma. Tagad nedēļas laikā man jātiek galā ar OCTA/KASKO jautājumu. Uzrakstīšu arī par to, cik man izmaksās arī apdrošināšana.
Un tas ir lētas izmaksas.Galigi nē.
Kā tad nav, ka ir?
Jā, Ioniq uzturēšana nav tik lēta kā citiem, labāk saskrūvētiem EV. Galvenā izgāšanās protams ar to AC/klimatu. Nepieciešamība reduktorā mainīt eļļu pie tik maza nobraukuma arī šķiet satraucoša. Salona gaisa filts un riepas neskaitās – tie jāmaina jebkuram auto.
Man pašam nav bijusi pieredze ar citu zīmolu elektroauto apkopēm, tāpēc salīdzinu tikai pret ICE auto, kas man iepriekš piederējuši. Un tur pat tāds Ioniq ir lētāks apkopēs.
paskatīsimies ko teiksi kad būs jāmaina baterija tavam auto. kas izmaksās uz pusi vairak kā no tava auto cenas
Kad un ja vispār būs jāmaina, tad, protams, paskatīsimies. Un vēl bloga rakstu par šādu pieredzi uzrakstīsim. Tā kā neesmu nevienam savam auto līdz šim mainījis dzinēju, tad domāju, ka mani neskars arī akumulatora maiņa šim Hyundai.
Akumulatori nolietojas, viss nolietojas. Tomēr šķiet valda maldīgs priekštats par to ka tas notiek strauji un pat salīdzinoši jauniem auto. Vai te komentāros ir kāds EV lietotājs, kam ir pieredze ar akumulatora mainīšanu par savu naudu? Kaut viens?
Apkārt braukā Ioniq ar tuvu 300K km nobraukumiem, kam joprojām ir virs 90% akumulatora ietilpība. Pilns ar Nissan Leaf virs 200K, kas ripo jau 12 gadus ar vienu no pašiem pirmajiem akumulatoriem, bez dzeses un piesildīšanas, kuriem vēl joprojām virs 70% atlikums. Jūs var būt varat to statistiku kaut kur uzmeklēt cik liela ir šī mītiskā akumulatoru mainīšanas par pusi no auto cenas problēma. Ja akumulatorā ir kāds šūnu defekts, tas diezgan strauji sevi parāda jau pirmajos ekspluatācijas gados – garantija aķiem ir 150K km. Ja, turpretī defektu nav, tad pat veco paaudžu akumulatori kalpo savus 15 gadus līdz nokrītas līdz <70%.
Te gan jāpiekrīt, it sevišķi ja esi nopircis jaunu un zini ko un kā ar to bateriju dariji un neesi baigi jājis ar ātrām uzlādēm un izbraukšanu līdz 0%. Ar lietotu jau ir liela loterija, Kristapa pieredze rāda ka noskaidrot to īsti nevar, atliek cerēt (ja uzvedās saprotami tā baterija tad jau droši vien viss +- ok). Un te jau ir tas faktors ka kontrakta dzinējs (arī tāds kaķis maisā) tomēr ir krietni lētāk kā baterija, par šo jau pārsvarā ir tā doma
Mūsu pieredzes var atšķirties, tas normāli. “Jāšana” ar ātrajām uzlādēm ziemā praktiski neietekmē, vasarā ietekmē ja ir karsti un akumulatoram nav pienācīga dzese. grāku braucienu laikā, ja ir kādas 4 ātrā uzlādes pēc kārtas, akumulatoriem bez dzeses, BMS pats nogriezīs uzlādes jaudu, lai nepieļautu uzkaršanu. Ātrās uzlādes es vispār par akumulatora mūžu saīsinošām vairs neuzskatu. Braukšana līdz 0% notiek var būt vienu vai nevienu reizi auto mūžā. Nu nebrauc neviens līdz bruņurupuča režīmam ikdienā. Protams, ievērojot 20-80% aķa mūžs paildzinās, bet tas ir iespējams tikai tiem, kam aķis ir 40kWh+. Domāju, ka Ioniq’am tomēr regulāri brauc 100->15%, regulāri lādē ātrajās uzlādēs ar 60+ kW jaudu un joprojām tie aķi turās ļoti labi.
Redz kas ir, šķiet tu domā un spried no tā skata punkta kad tas ir tavs auto un tev cik-necik rūp kas ar to notiek un kādā stāvoklī viņš būs pēc 5 gadiem (pārdošanas vērtība).
Bet kur tev garantija ka iepriekš ar to nav braukts pēc principa “pofig kas ar to būs pēc tiem 5 gadiem, operatīvo līzi izturēs kaut kā” un te jau tās baterijas būs pavisam dažādas. Esmu no tiem kas parēķina, pamodelē situāciju un uzdod sev jautājumu ar ko būs vieglāk un komfortablāk sadzīvot. Kaut kādā mērā apskaužu tos kas var dzīvot tikai un vienīgi ar šodienu😊
Es par atbildīgu mūsu visu kopējās sabiedrības dalībnieka pieeju, jūs par urļāniem, kas “nojāj” darba škodu 4 gados pieeju. Mēs te ne par piegādes kurjeru komerctransportu tomēr, bet par privātiem auto. Ar tādu pieeju pat 5 gadi no jebkuras mašīnas būs grūti izspiest. Tieši pārcentīga visu potenciālo TCO kalkulēšana mani beigās noveda pie lietota EV. Jums šķiet, ka te izvēli izdara kādi, kas pirms tam vispār ne ar kādu auto nav braukuši, ne jaunu, ne lietotu, nekad nav iegrābušies, nekad nav izputināti servisā pēc “tikko no Vācijas” pirmā remonta. Viss tas vecs un noiets, tā dēļ jau uz ICE mašīnām vairs neskatos. Risks, ka lietota EV akumulators ir pofig kā lādēts un tā kapacitāte ir smagi kritusies ir ievērojami zemāks nekā potenciālās problēmas ar “mazlietotām” ICE mašīnām. Tas no pieredzes un izvērstiem aprēķiniem. Tieši brauktu ICE auto 2024.gadā pirkt šķiet “dzīvot tikai un vienīgi ar šodienu”.
Nu es arī par to atbildīgu pieeju. Tik mūsdienās tas vairs nav trendā, trendā ir “lieto un nedomā”, tas pats stāsts par servisa intervālu 30k vai divi gadi ko izsaka? Jā, ja palasa to ko lasa tad kad galīgi nav ko darīt vai tad kad viss ir jau salauzts (sauicās lietošanas instrukcija) tad tur ir atrunas kad var 30k un kad ir pēc 10k eļļa jābrauc mainīt. Bet ies nu tur blondīne baigi lasīt, vīlē sev pa korķiem ar aukstu dzinēju līdz 30 štukām uz spidometra 😁
Par to ielidošanu uz remontiem matemātiski tev drīzāk taisnība par varbūtību, bet nu ja laime parāda pigu tad sāpīgi tak būs.
Līdz šim varēju no tām problēmām kā šķiras atkratīties, bija samērā lietojami (bez “paļci vejerom”) jauni auto ap 20k eur pieejami. Tagad jau tas 20k sanāk ar tādu kompromisu kaudzi apkrauts ka hz ko labāk iesākt, sanāk braukt ar to kas ir un nelauzt, moš EV ražošanu pieslīpēs tā ka varēs sev pieņemamu jaunu 20-25k robežās nopirkt (pašreiz tie ir 40k+)😊
Es teiktu, ka garantija (nu vismaz kā faktors par labu šādai garantijai), ka pirmais īpašnieks to auto nebūs nojājis, būs tieši šī auto cena. Kurš var atļauties nopirkt jaunu elektroauto? Vai tiešām pumpains tīnis, kuram pirmā doma ar auto ir taisīt saulītes un pārbaudīt uz cik tas iet? Nē, tomēr, lai iegādātos EV, ir labi jāpelna pašam vai jāpierāda līzingam, ka esi maksātspējīgs, savukārt ja tāds esi, tad dzīvē kko esi sasniedzis ar darbu (nu pārsvarā, es nerunāju par izņēmumiem) un zini, ka nauda no debesīm nekrīt, no kā, atkal jau tikai pēc manas teorijas, cilvēkam veidojas zināma “cieņa”, “respekts”, nezinu, varbūt to var saukt arī par attieksmi pret materiālām vērtībām, kas noved pie secinājuma, ka ja pērc lietotu auto kā otrais īpašnieks, tad visticamāk, ka tas nebūs nojāts. Tāds vismaz man ir domu gājiens. Tāpat, ja paskatāmies psiholoģisko portretu EV pircējam/lietotājam… nu neizskatās viņi pēc cilvēkiem šaurpierītēm, neizskatās pēc tādiem, kas uzvedās uz ceļa kā atsaldēti urlas. Vismaz ne manā rajonā :D
Šeit man nepietiek ar “+” ielikšanu, gribu uzrakstīt lai uzsvērtu ka tā ir arī mana pieredze. Tik ļoti precīzs situācijas raksturojums ka labāk nevar!
Es domāju, liela daļa no tā negatīvisma, kas veļas pār EV ir dēļ tā, ka ar auto saistītas mājas lapas apmeklē cilvēki, nu kuriem reāli patīk mašīnas. Es nezinu, vismaz man tā ir, un es nekad savā mašīnā nemeklētu kaut ko ekonomisku, vai skaitītu cik kapeikas tad es esmu iztērējis lai aizbrauktu no A līdz B. Jo tā bauda, ko tu gūsti braucot apkārt ar kolosālu mašīnu nav nekādā naudā sverama.
Es neienīstu EV. Ja kāds man atdotu atslēgas no Porsche Taycan (vai pat Hyundai Ioniq 5N!), es ar viņu brauktu apkārt ar smaidu sejā. Diemžēl, izņemot pāris eksemplārus EV izskats ir kā pilnīgām miskastēm kas liek Toyota Yaris Cross izskatīties stilīgam, par spīti lielajam paātrinājumam sajūtas uzspiežot gāzes pedāli ir nulle un vadāmība ir pilnīgā pakaļā.
tl;dr
Dzīve ir par īsu lai brauktu apkārt ar Hyundai Ioniq (vai arī Toyota Yaris Cross).
Lasu šo un domāju, kā var kaut ko tik ačgārni uzrakstīt, jo baudu jeb vieglumu un ātrumu ar kādu auto paātrinās bez jebkādas skaņas, braucot ar šo pašu Ioniq nevar salīdzināt ne ar vienu no ICE līdz 2 litru dzinējam ieskaitot. Un stāstīt, ka vienīgie braucamie ir Porsche taycan vai n5 ioniq ir tas pats, kas domāt, ka visiem cilvēkiem ir jābūt pēdējam iPhone un jāpiedalās olimpiskajās spēlēs, sorry, tāpēc tie ir premium brendi ar cenu virs 100 pakām, lai tos varētu atļauties top 1% cilvēku. Visiem pārējiem pilnīgi pietiek ar Dacia vai Toyota Corolla.
Kas tur ačgārns? Atšķirīga dzīves pieeja. Pēc vairākiem gadu desmitiem tāpat būsi kastē zem zemes. Tad jau labāk izbaudīt to brīdi, kad atrodas virs zemes nevis loderēt ar kaut kādām stila katastrofām un ‘sabalansētu’ pieeju
P.S. Tas nav apvainojums. Ja Tevi priecē braukt ar tādu auto (kas varbūt nav pa prātam citiem), vesels braukdams! Lai ilgi un labi ripo!
Bet nu es tādā nesēdīšos iekšā.
Tā tāda postpadomju nabagmājas pieeja, kura balstās uz to, ka visticamāk bērnībā vai jaunībā nekā nav bijis, tāpēc galvenais ir pēc iespējas ātrāk sapelnīt piķi un nopirkt pēc iespējas krutāku auto…..esmu saticis pāris miljardierus, nebija viņiem ne smalkas brendu drēbes, ne smalki auto, jo nav nepieciešams kādam kaut ko izrādīt, lai paceltu savu vērtību, cilvēki vienkārši apzinās to, kas ir.
Kāds sakars ar izrādīšanos? Man tak vienalga, ko citi par mani domā, es gribu, lai man pašam prieks. Pretējā gadījumā varu darba dienās izmantot sab. transportu un brīvdienās noīrēt atbilstošajām nepieciešamībām. Tas, ka pie padomju graustiem x5 mētājas kā lapas rudenī, ir cits stāsts. Nejauc divas lietas šeit
Vot kur jāpiekrīt tur jāpiekrīt. Ideja ka nopērc krutu (10 gadu vecu x5) auto un dzīve automātiski sakārtosies uz labo pusi exPSRS zemēs neizkaujama.
Tas, protams, nav nekāds jaunums, ka raksturīga miopiska izpratne par kapitālu un labklājību, bet pilnīgi nekāda sakara ar manis rakstīto. Tiesa, izglītības trūkums arī raksturīgs šajos platuma grādos
“Jā, pareizi pateica!” liekam visi plusus, īpaši tie, kas kaut kāda Taycan vai Ioniq 5N līmenim par līdzvērtīgiem uzskata 90% no iekšdedzes dzinējiem :) Bauda no braukšanas tāda subjektīva lieta. Man pārsēžoties uz iekšdedzes auto liekas, ka esmu kaut kādā vecā Audi iekāpis. Skaļi rūc, vibrē, bet neiet, bremzē slikti, līkumos kau kāda iemesla pēc sveras, pa sniegu šļūkā gan priekša gan pakaļa. Kaut kā tas viss šķiet “ne man”, bet jūs darat kā jums patīk. Brīva valsts.
Nav ne jausmas ar ko esi braucis pirmīt, bet nu, balstoties uz savu pieredzi, šad un tad aizņemoties vai īrējot EV, nekādas EV priekšrocības neesmu jutis. Paātrinājums praktiski tāds pats, klusums nav diži atšķirīgs, bremzē labi abas. Pie tam, nu braukšanas pieredze ir viena komponente, kas ir svarīga tiem, kas daudz braukā. Man vairāk pa rīgu, brīvdienās nedaudz ārpus tās. Negribu braukāt ar auto, ko dizainējuši ļaudis, visticamāk, pēc lobotomijas.
Ar vienu teikumu “dizainējuši ļaudis, visticamāk, pēc lobotomijas” tik daudz par sevi pastāstīt ir māksla.
Tad tik klāj vaļā kāds skaistums ir, piemēram, rakstā minētajam Ioniq. Neslēp zem pūra.
Neesmu nīdējs, bet pagājusobrīvdien tieši man iedegās bākas lampiņa, iebraucot pa ceļam nestē, kur arī ir EV ladētajs tur viens lādejās. Nu precīzāk divas personas jo bija tumšs, ļoti labi varēja redzet viedierīces ekrana spīdēsanu sejā. Es piebraucu pie pistoles, neste aplikācijā izvēlos sūkni -> maksāt, tad eju pildīt. Pēc 62L iepildītās degvielas nolieku pistoli aizstaisu bākas vāciņu, iesēzos braucu tālāk uz veikalu un tad māju. Dators rāda ka varu nobraukt 1080km(reāli vasarā 950km līdz nākamajai lampiņai) pietiek aptuveni 2.5 nedeļām. Jā parasts ‘Euro 6’ dīzeļa SUV, bez adbļū vai hibrīdsistēmas. JĀ, samaksaju 87€, bet visu izdarīju piecās minūtēs un braucu talāk. Cik EV vajag lai uzlādetu no tukšuma(20%) līdz 100%, pat ātrajā stacijā? 1.5h, 2.5h laika? Nemaz nerunājot par maksimalo uzlādes nobraukumu un lādešanas cikliskuma biežumu, cik ir jāpavada darot šo lietu. Labi salīdzinot fiziski samaksā tur 8x mazāk, bet vismaz 5x biežāk iegriezies un sēdi…. Liekas, ka galvenais jautajums kas katram jauzdod – CIK IZMAKSĀ ‘TAVS’ LAIKS? Kuru iznieko sēžot pie vada, skrollējot telefonu? Runāju realitātē par to vairakumu cilveku, kas dzīvo dzīvokļos! Jo ‘mārupes’ vai ‘jūrmalas’ skaistajā idilles zaļajā savrupmājā kura aprīkota ar elektro paneļiem, akumulācijas baterijām un visu parējo zaļo tehnoloģiju, priekš bez raižu EV uzlādes… Read more »
Uh, nu gan oligarhs. Par tiem taviem bākas 87 eiro es varu braukt divus mēnešus katru dienu. Bet nu, ja naudu nav kur likt, tad, protams, var braukt arī ar ICE auto :)
Šis ir tas pats Kristaps kas rakstija šo:”Es ar auto braucu ikdienā nevis to tirgoju, tāpēc mani neinteresē tas, cik tas auto maksā tagad vai cik tas maksās rīt”? 😉
Bet tā ir. Man auto ir braukšanai. Pēc iespējas lētai braukšanai. Es neesmu perekups, kam auto ir vajadzīgs citām vajadzībām.
Daži pērk auto, lai to lietotu un brauktu, citi, lai izdevīgi pārdotu:)
Nuja, perekupi. Es neesmu perekups.
Opel Corsa-e 46kWh baterija no ~20 -90% nu jā, 40 minūtēs, bet ātrajā, piemēram VIRSI 160kW ~ 20 min!
OK, tātad, turpmākajam gadam manam lietotajam elektroauto OCTA (Gjensidige) izmaksāja 96.33 EUR uz gadu un KASKO (BTA) ik mēnesī būs 43 EUR vai 516 EUR, ja maksātu vienā maksājumā.
Nu vot nokavēju, gribēju piedāvāt savas brokeres kontaktus, lai dabūtu jēdzīgu ciparu KASKO. Man pēdējā polise Baltā 309 eiro ar 70/140 pašrisku pirmajām/otrajam gadījumam.
Nenokavēji, man pašam arī ir brokere. Šoreiz gan izvēlējos pirkt apdrošināšanu pa taisno no apdrošinātāja.
Katrs kā saka pats savas laimes kalējs, nav gan īsti skaidrs kāpēc Tev KASKO ir pāri 500 eiro, bet man ap 300.
Nezinu, bet pieņemu, ka apdrošināšanas aprēķins nav gluži statiska padarīšana. Ej nu sazini, ko viņi tur ņem vērā cenas aprēķinā. Varbūt iedod lielāku maksu par to, ka es internetā nejauki izrunājos :)
ir ideja, kapēc būtu jāpērk no brokera kautkas?
Tāpēc, ka brokeris iedod izvēli un tieši tādus variantus, ko vēlies un pašam nav jātērē laiks zvanoties, stāstot un saskaņojot polises pozīcijas, un jā vismaz KASKO gadījumā cipars parasti ir zemāks nekā privāti prasot. OCTA gadījumā gan var iemest jebkurā kalkulatorā un dabūt zemāko ciparu. Kā jau teicu, man KASKO maksā ap 300 eiro, kamēr Kristaps pērk par 60% dārgāk.