Kursors izmēģina Seat Ateca

Tas pats ūdens, kas kartupeli padara mīkstu, olu padara cietu – nav universāla auto visiem un tas ir labi. Krosoveri (ārprāts, kā man kaitina šis vārds, bet īsti alternatīvas nav – kompaktais SUV skan vēl stulbāk) ir ļoti pieprasīta klase Latvijā un par to liecina arī Latvijas gada auto 2017 rezultāti – visu pirmo trijnieku aizpilda tieši šie auto.

Man pret krosoveriem pretenziju nav, absolūti, un ļoti labprāt pie mazliet paaugstinātā džipiņa stūres es redzētu savus vecākus. Jā, godīgi sakot, jaunus cilvēkus pie krosoveru stūres es neredzu, man tas auto nesaistās ar neko personīgu, īpašu un stilīgu – tas ir vienkārši foršs pārvietošanās līdzeklis pilsētā, nu gluži kā trolejbuss.

Seat Ateca ir jaunums tirgū un sevi pozicionē blakus tādam gigantam kā VW Tiguan, kura pārdošanas rādītāji Latvijā ir ļoti augsti. Tikai uzņēmumi vien 2016. gadā ir iegādājušies virs 1000 Tiguan. Ar VW braukt man patika, paskatīsimies, kāds ir izdevies Seat.

Liela daļa gudro pircēju saprot VW grupas auto pozicionējumu un principā izvēle ir jāizdara tikai starp ražotājiem, jo auto ir ļoti līdzīgi. Kataloniešu brīnums nevienā brīdī necenšas uzlekt augstāk par savu dibenu, turklāt VW grupa diezgan pamatīgi ierobežo Seat un nemaz nedod visas tās foršās fīčas, ar ko Tiguan lepojas. Ir pat tāds triviāls ierobežojums, kā DSG ātrumkārbas pieejamība noteiktiem dzinējiem. Tomēr Seat neskumst par sīkumiem un tā vietā Ateca parāda pamatīgus zobus cenas ziņā un labi nokomplektēts modelis nostājas pat Tiguan bāzes cenas līmenī un tajā cenā ir iespēja iegūt faktiski visu, ko sirds kāro. Izklausās pēc pasakas, vai ne?

Ateca ir arī pilsētas nosaukums ziemeļaustrumu Spānijā, kurā mitinās vien ap 2000 iedzīvotāju, kur līdz 2013. gadam ražoja Cadbury šokolādi. Varbūt spāņu tauta tik ļoti ilgojas pēc saldumiem, ka Seat nosauca pozitīvu emociju vadīti? Iespējams. Seat Ateca ir ieturēta Seat virsbūves līnijās ar raksturīgajiem LED lukturiem, sajaukt šo auto ar ko citu ir ļoti grūti.

Pieejami pat dzinēji, kuru nav konkurentiem!

Automašīnai kopā ir pieejami četri dažādi dzinēji, no kuriem puse ir benzīna un puse dīzeļa izpildījumā. Pats vienkāršākais ir viena litra trīs cilindru TSI benzīna spēka agregāts ar 115 Zs (200 Nm), benzīna dzinēja pulku turpina VW grupā ļoti populārais 1.4 TSI ar 150 Zs (250 Nm). Dīzeļdzinēja versijas ir divas, proti, 1.6 TDI ar 115 Zs (250 Nm) un 2.0 TDI ar 150 Zs (340 Nm) vai 190 Zs (400 Nm). Skaidrs ka paši mazākie dīzeļa un benzīna dzinēji pieejami tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, un divlitrīgie dīzeļdzinēji tikai ar visu četru riteņu piedziņu 4DRIVE. 1.4 TSI benzīna dzinēji ir komplektējami kā ar priekšējo, tā visu riteņu piedziņu. Tieši tāpat arī DSG divsajūgu automātiskā ātrumkārba nav pieejama mazākajiem dzinējiem.

Visu četru riteņu piedziņa ir ļoti interesanta sarunu tēma un jo vairāk es iesaistos diskusijā ar kādu, jo vairāk atspoguļojas viedokļu dažādība. Vieni saka, ka paaugstinātam auto pilnpiedziņa ir loģiska nepieciešamība, otri savukārt min, ka galvenais ir auto klīrenss un moderno auto elektroniskās stabilitātes sistēmas lieliski tiek galā ar vieglu bezceļu. Un ir taču vēl senā tautas paruna – jo labāka pilnpiedziņa, jo tālāk jāiet pēc traktora. Es, savukārt, uzskatu, ka pilnpiedziņa ir nepieciešama tikai tiem, kuriem laiku pa laikam ir vajadzība iebraukt dubļu vai sniega laukā, lai lēnā ātrumā tos pārvarētu. Pilsētas un pat tuvējo lauku braucējiem tas ir lieks degvielas patēriņš, lieka nedrošība uz šosejas un liekas izmaksas pērkot. Seat gadījumā tie ir divi tūkstoši eiro. DSG ātrumkārbas izvēle arī maksā divus tūkstošus, bet mūsdienu automāti ir daudz ekonomiskāki, dinamiskāki un arī lētāk remontējami, kā manuālās kārbas, nemaz nerunājot par ikdienas komfortu. Faktiski manuālās kārbas izvēle šādam auto būtu skaidrojama tikai ar dīvainu centību ietaupīt.

Kādēļ es vispār pieminēju ātrumkārbas izvēli? Vienkārši, demo Seat Ateca bija aprīkots ar sešu pakāpju manuālo kārbu, kas man bija liels pārsteigums un pat šoks, pirmo reizi auto iekāpjot. Gandrīz līdz pilnībai nokomplektētā auto ieraudzīt manuālo kārbu nenākas bieži, nav jau nekāds sporta auto. Dīleris gan to paskaidroja, ka tā bija nevis viņu izvēle, bet vienkārši demo mašīnas pieejamības jautājums. Nācās ņemt vēstures grāmatu un atkārtot braukšanu ar trim pedāļiem, ikdiena mani ir diezgan pamatīgi izlaidusi ar automātiem. Es, protams, tikai dramatizēju.

Pilns un foršs

Konkrētais auto bija XCELLENCE komplektācijā un tas nozīmē diezgan pilnu auto, tomēr papildus ir iegūstamas vēl, manuprāt, nepieciešamas lietas. Piemēram, SEAT Sound System ar 10 skaļruņiem un zemo frekvenču skaļruni, 8 collu multimediju sistēma ar skārienjūtīgu ekrānu, kas dod Apple Carplay un Android Auto, divas USB pieslēgvietas un Bluetooth straumēšanu. Ja man par patiešām kvalitatīvi skanošo audio sistēmu un moderno multimediju sistēmu ir jāsamaksā tikai mazliet virs viena tūkstoša eiro, kad citu ražotāju auto par ko šādu būtu jāatloka vairāki tūkstoši, izvēle ir pašsaprotama. Es personīgi neesmu alcantara auduma fans, tā vietā mana izvēle būtu āda, bet izskats nenoliedzami ir labs un ziemā ātrāk dibenam ir silti.

Kaut ir jārēķinās, ka Seat būs vienkāršāka salona apdare, lētāki materiāli un arī skaņas izolācija sliktāka, kā dārgajam brālim (Tiguan), Ateca gadījumā viss ir sanācis pat ļoti labi. Jā, panelis ir robustāks, bet, manuprāt, sanācis  pārskatāmāks un ērtāks, kā Tiguan. Ekrāns ir augstāk, labāk redzams un ērtāks spaidāms, nav tik ļoti jānovēršas no ceļa.

Modernās START/STOP sistēmas pamatīgi glābj neprasmīgos kloķa raustītājus – nav jāuztraucas par kaunpilnajiem skatieniem krustojumā, kad esi neparedzēti noslāpis. Auto ierūcas līdzīgi, kā būtu pats noslāpis, kad stāvi sastrēgumā. Tā kā nebiju braucis ar manuālo kārbu un automātisko noslāpšanas/iedarbošanās sistēmu, tad šis bija man patīkams pārsteigums un pāris reizes arī izglāba no kauna, it īpaši, kad pret kalnu negribējās slidināt sajūgu.

Brīvroku režīms sarunām mašīnā ir kaut kas pašsaprotams, bet bez rokām elektriski atverams bagāžnieka vāks nav iegūstams pat dažam labam premium krosoveram. Kaut Seat gadījumā šī opcija galīgi nav lēta, sanāca pamocīties ar reālu pielietojumu ikdienā. Es saprotu, ka sensori noteikti bija netīri no mūsu sāls pilnajiem ceļiem, bet man no 10 reizēm labi ja 4 sanāca aktivizēt atvēršanu. Ar aizvēršanu gāja vēl trakāk un lielāko daļu reižu man vienkārši apnika un es aizvēru ar pogu. Tagad tik rodas lielais jautājums – es kaut ko daru ne īsti pareizi vai tiešām tā sistēma ir jāsaregulē mazliet jūtīgāka?

Kaut automātiskās auto novietošanas palīgs nu jau ir iegūstams pilnā veidolā, kad jādara nav absolūti nekas, Ateca gadījumā mazliet vajadzēs padarboties – pedāļi būs jāspaida pašam. Neskatoties uz to, es patiešām vēlos uzteikt sistēmas darbību, ātrumu un precizitāti. Ja Ford Edge izmēģinājumā es pēc pāris riskantiem brīžiem vairs neuzticējos gudrajam pilotam, tad Seat dinamiski ielīda ļoti šaurā vietā un neizdvesa ne pretestības pīkstiena. Saimniek, vajag? Būs!

Braukšana pārsteidzoši stingra

Ko mēs sagaidām no paaugstinātiem auto – vai nu tas būs ļoti ciets un kokains, vai tieši pretēji – ļumīgs. Balansu atrast nav viegli un tas ir tieši tas, kas nosaka, cik patīkams tad īsti auto būs. Senlatvieši saka – negaidi daudz un nebūs jāpiedzīvo vilšanās. 18 collu diski nešķiet vairs nekas dižs mūsdienās, tomēr noteiktiem auto tas var nogalināt visu braukšanas prieku. Kaut dažu brīdi Ateca šķita kripatu pa cietu pilsētā, tas deva drošības un pārliecības sajūtu uz šosejas un pēc vairāku dienu brauciena nemaz vairs negribējās mīkstāku piekari. Auto veidots uz tās pašas VW MQB platformas, ar kuru aprīkots kā Tiguan, tā Škoda Kodiaq, Audi Q2 un pārdomātā šasija jau izdara pusi darba. Pareizi atlasītas pārējās piekares komponentes dod atlikušo artavu, lai Ateca brauktu patiešām patīkami. MQB platforma ir modulāra, tāpēc nav nekāds brīnums, ka mazākais Q2 un jūtami lielākais Kodiaq stāv uz tās pašas, tieši tāpat arī jaunais septiņvietīgais Tiguan izmantos to pašu MQB. Ateca ir daudz kopīgāka ar Kodiaq, jo kopā ir likta tajā pašā rūpnīcā Čehijā.

Es teiktu, ka Seat Ateca ir kompakto krosoveru līderis, auto ir ar karstasinīgu spāņu temperamentu un tieši tā arī brauc – dinamiski, pārliecināti un varētu pat teikt, ka cenšas no augšas uzķēzīt konkurentiem – es ESMU labāks, paskat cik es forši braucu. Mani tas pārsteidza.

Demo Seat Ateca cena ar papildus aprīkojumu sasniedza 35 tūkstošus EUR, kur adekvāti komplektēts VW Tiguan grozītos 45 un vairāk tūkstošu lauciņā, liek aizdomāties, par ko tu reāli maksā, izvēloties auto? Tautas vāģa simbolika un mazliet glītākais eksterjers R Design pakojumā, manuprāt, nav 10 tūkstošu eiro vērts, pat neskatoties uz to, ka Seat nav iegūstams patiešām glītais LCD spidometrs un nav arī aizmugurējo gudrās sēdekļu pārvietošanās iespējas. Turklāt, Ateca ir arī mazliet īsāka, kas padara auto vairāk piemērotu pilsētai. Un tā kā auto ir jūtami vieglāks par visiem konkurentiem, tad arī degvielas patēriņš ir mazāks. Krosovera iegādes brīdī noteikti ieteiktu ne tikai izsvērt Seat Ateca kā variantu, drīzāk pat to auto ielikt izvēles augšgalā.