1000km brauciens ar Volkswagen ID.Buzz elektroauto (video)

Ja Tava prombūtne viņus neuztrauc, tad Tava klātbūtne viņiem nekad neko nav nozīmējusi. Jā, jā, kādu laiku neesmu dalījies ar šiem spožajiem epitetiem, bet ir laiks. Ir laiks, jo ir diezgan piemērots apzīmējums – ID.Buzz.

ID.Buzz ir radīts ar atmiņām par ikonisko VW T1, tam ir iekļautas vairākas funkcijas un detaļas, kas atgādina atpazīstamo T1. Ir saglabātas detaļas no koncepta auto, kas tika prezentēts ļoti tālajā 2000. gadā Detroitas auto izstādē. Auto ir unikāls ārējais dizains un īpaši pielāgots interjers. Protams, ļoti daudz interjera detaļu ir vienotu ar pārējiem jau esošajiem ID modeļiem, bet ir savas fiškas.

Ja mēs atgriežamies pie epiteta raksta sākumā, tad paskaidroju. Kopš elektrifikācijas ēras sākuma esam redzējuši gan mazus un neglītus, gan lielus un bezjēdzīgus auto. Elektrisks pasažieru busiņš nav inovācija, un Volkswagen nav pirmais šāda tipa auto radītājs. Mums vienkārši pietrūka stilīga un elektriska, moderna, liela ģimenes vai neliela kravas transportlīdzekļa. ID.Buzz klātbūtne ir nozīmīga.

Es tiešām uzskatu, ka ID.Buzz pagaidām ir ne tikai pievilcīgākais Volkswagen elektriskais produkts, bet arī viens no interesantākajiem mūsu platuma grādos pieejamajiem elektriskajiem transporta līdzekļiem kā tādiem. Ja mēs pavisam ātri pieskaramies pārdošanas rezultātiem, tad arī tie nav slikti. Kopš paša gada sākuma, kad klienti varēja tikt pie sava jaunā elektriskā ģimenes auto, ir pārdotas 17 vienības. Ņemot vērā auto cenu, tas nebūt nav slikts rezultāts.

Piecos teikumos par ID.Buzz tehnisko pusi

Elektriskais busiņš ir aprīkots ar šobrīd ID. saimē lielāko akumulatoru, proti, 77 kWh (82 kWh bruto), kas piegādā elektrību 150 kW (204 Zs) aizmugurē uzstādītajam elektromotoram ar 310 Nm griezes momentu. Pēc WLTP datiem elektrības patēriņš ir 20.6 kWh uz 100 km, tātad nobraukuma rezerve ir līdz 421 km ar vienu uzlādi. Pēc EV database reālais nobraukums gan ir ap 345 km, kas pieradījās atbilstošs arī mūsu brauciena laikā. Elektriskā brīnumbērna maksimālais ātrums ir 145 km/h, ar ko pietiks arī Vācijas bānim. Ne pirmajai joslai, saprotams.

Jau ir prezentēta pagarinātā auto versija līdzīgi kā Multivan T7, kas dos vai nu septiņu sēdvietu konfigurāciju, vai lielāku kravas nodalījumu. Aktuāls jautājums vien ir par jaunās versijas reālo pieejamību. Baumo, ka pagarinātajai versijai tiks piedāvāta gan lielāka baterija, gan arī divu elektromotori ar visu riteņu piedziņu un 299 Zs jaudu. Ja par GTX tipa versiju es vēl nešaubītos, tad lielāka baterija pagaidām man gan šķiet kā pliekanas baumas. Bet gan jau to mēs jau šajā rudenī uzzināsim.

Maksimālā līdzstrāvas uzlādes jauda ir 170 kW, un ar šādu uzlādes jaudu akumulatora uzlāde no 5% līdz 80% aizņem aptuveni 30 minūtes. Maksimālā jauda regulārai uzlādei ar maiņstrāvu, piemēram, mājas uzlādes stacijās ar ID. Charger, ir 11 KW. “Lēnā” uzlāde 8 stundās un 15 minūtēs spēs uzlādēt bateriju no 0 līdz 100%. Ne viens, ne otrs cipars, protams, nav vēlams baterijas ilgmūžības nodrošināšanai; vēljoprojām rekomendācija ir ikdienā auto uzlādēt līdz 80%. Šo baterijas saglabāšanas režīmu var auto iestatījumos aktivizēt.

Galvenās atziņas 1000 km braucienā ar Volkswagen ID.Buzz

• Jau savā iepriekšējā 1000 kilometru braucienā es minēju, ka šis gads mums ir sācies ar foršu jaunumu par jaunās un jaudīgās Liepājas Virši-A uzlādes stacijas pieejamību. Attiecīgi es maršrutu plānoju identisku ar Audi Q8, kaut pieejamā baterija un nobraukuma rezerve ir kārtu zemāka.
• 1000 km brauciena laikā es auto lādēju divas reizes, tam veltot 1h 50min. Izmantoju Liepājas un Jēkabpils/Krustpils uzlādes stacijas. Brauciena gaitā veiktās uzlādes man izmaksāja 40.08 eiro. Šajās 1h 50min auto tika ielādētas 126.2 kWh enerģijas ar vidējo uzlādes jaudu 78.70 kW. Tehniski šis auto spēj nodrošināt ātro uzlādi līdz 170 kW, tomēr Latvijā šādu lādētāju vēl nav pārāk daudz un mūsu tiešajā eksperimenta maršrutā tāds vispār ir tikai viens Liepājā, ko arī izmantojām. Jāgaida, kad Eleport izrāpsies ārpus Rīgas beidzot. Kārli?
• Pārsteigumu sagādāja pirmais 326 kilometrus garais brauciena posms līdz Liepājai. Precīzāk – pārsteigumu sagādāja patēriņš, jo diena vēl nebija iesilusi. Izbraucot nobraukuma rezerve bija 425 kilometru, bet Liepāju sasniedzām vien ar 5 km atlikumu, tātad “pazaudējām” 94 kilometrus nobraukuma rezerves. Dienas otrajā pusē patēriņš normalizējās un otrajā uzlādē Jēkabpilī “atguvām” 33 kilometrus.
• Buzz lieliski ņem pretī elektrību. Liepājas 170 kW uzlādes stacijā auto forši pretī ņēma ap 150 kW un Jēkabpils stacijā ap 70 kW. Var labāk, protams, bet slikti nav. Man problēmas sagādāja CSDD uzturētās stacijas, bet ar tām brauciena laikā nebija nepieciešamības saskarties. Mūsu ierastā Fastned līkne vēl nav pieejama, tāpēc padalos ar to, ko atradu plašajās interneta dzīlēs.

• Auto varēja uzrādīt labāku sniegumu, ja vien tam nebūtu problēmu nodrošināt stabilu savienojumu ar Virši-A lādētāju. Liepājas stacija galva sāpes nesagādāja, bet Jēkabpilī uzlāde mistiski un bez pamatojuma pārtrūka 2 reizes. Vienu reizi uzreiz pamanījām, jo blakus filmējām, bet otrā reize mums paskrēja garām. Papildus aizķeršanos sagādāja arī aizņemtais Jēkabpils lādētājs – tur mums nācās gandrīz 20 minūtes uzgaidīt. Tas viss ietekmēja kopējo laiku.
• Savienojuma problēmas es novēroju arī pie citiem lādētājiem. CSDD “jaunās” kakainās spāņu stacijas auto nedod vairāk par 22 kW un Eleport Sāgas stacija auto vispār neatpazina. Kaut kas nav labi vai nu šim konkrētajam demo auto vai atjauninātajai platformai kopumā, jo problēmas ar CSDD stacijām ne ID.4 ne ID.5 es neatminos.
• Auto šo braucienu noslēdza ar vidējo enerģijas patēriņu 20.2 kWh uz 100 km. Ņemot vērā auto izmērus un svaru, tas ir pat ļoti labs rādītājs. Reālais patēriņš ir pat zemāks par rūpnīcā noteiktajiem WLTP datiem, proti, 20.6 kWh uz 100 km. Ir labi.
• Ir patiess prieks, ka ID.Buzz detalizēti rāda uzlādes informāciju. Redzēsim gan kW, kādi tiek pumpēti iekšā auto, gan atlikušo uzlādes laiku. Jāatzīst gan, ka par uzlādes laiku tiek nedaudz melots un kādas 10 – 15 minūtes vienmēr ir jāpieskaita klāt.
• Buzz distanci veica 15 stundās un tādējādi mūsu topā ierindojās augstajā trešajā vietā. Ir ļoti līdzīgi rezultāti visiem auto no trešās līdz sestajai vietai, kur rezultātu maina vien pāris minūtes uzlādes laika. Ja mums nebūtu jāuzgaida uz uzlādes vietu un auto nebūtu norāvies no uzlādes procesa, otrā vieta būtu garantēta. Ja tantei būtu riteņi, būtu trolejbuss.

Es patiešām neesmu lielu auto fans, to esmu uzsvēris vairākkārt, bet ID.Buzz es jutos lieliski. Saņēmu arī vairākus komplimentus, ka auto man ļoti piestāv. Neesmu priecīgs par šādu ziņu. Viens no labās sajūtas iemesliem noteikti ir nereālais “drifta” auto apgriešanās rādiuss. Tas dod sajūtu, ka brauc ar kārtu mazāku auto. Papildus tam stūres iekārta ir ļoti precīza, kas dod pārliecības sajūtu, ka varēsi ātri izmanevrēt pat visdīvainākās vietas.

Es pirms izmēģinājuma biju ID.Buzz jau “norakstījis” kā darba instrumentu, lauksaimniecības tehniku. Jau galvā biju iedomājies, ka vējš svilpos pa visiem pakšiem, balstiekārtas grabēs un vēl tik ko nebiju sadomājies. “Aptaisījos”. Auto salonā ir pilnīgs klusums un nav arī iepriekš ar ID.4/5 un Škoda Enyaq iV Coupe pieredzētās balstiekārtas klaboņas. Ceļa trokšņu praktiski nav, vēja svilpoņas arī nav. Ir labi. Vienīgais, kas kaitinoši grabēja, bija vienu sāna elektrisko durvju vadu bunte, kuras stiprinājuma klipsis visdrīzākais bija salauzts vai rūpnīcā kārtīgi nenostiprināts. Tā ir labojama lieta.

Ar šo auto būs pagrūti braukt augumā maziem cilvēkiem. Jau ar maniem 187 cm priekšējā redzamība ir tik ierobežota, ka pirmās dienas pēc noparkošanās kāpu atpakaļ auto, lai pabrauktu vēl metru uz priekšu. Ne velna nevar saprast, kur beidzas purngals. Tā pati problēma ar gabarītu apzināšanos ir ar aizmuguri, bet šeit palīdz 360 grādu kameras. Tās gan VW gadījumā var būt kvalitatīvākas – 480p laiki ir beigušies.

Mani praktiski necik nekaitināja salona apdares kvalitāte – tā vietumis ir šaubīga, bet visumā VW šajā jautājumā ir audzis. Arī info-izklaides sistēmas darbība ir lieliska, ekrāns ir liels un atbild Taviem prasījumiem bez liekas aiztures. Brauciena laikā vienu brīdi gan atslēdzām oriģinālo navigāciju, jo tā kaitinoši spieda braukt lādēties, jo uzskatīja, ka auto līdz Liepājai netiks. Pēcāk gan saņēmām video ar instrukciju no Moller elektroauto guru Matīsa, kā šo lieko fīču atslēgt.

Braukt ar Volkswagen ID.Buzz ir ļoti viegli, tas ir vājprātīgi komfortabls auto. Tam gan palīdz par papildus naudiņu iegādātie Ergo comfort sēdekļi ar masāžas funkciju un kārtīgiem busiņa cienīgiem elkoņbalstiem abās pusēs. Tas ir saprotams auto, bet varēja būt nedaudz jaudīgāks. Noteikti pietrūks arī pilnpiedziņas ziemā.

Cenas

Kā jau minēju raksta sākumā – auto nav lēts. Neviens elektroauto pagaidām nav lēts un ražotājiem vēl ir jāpieliek lielas pūles, lai šos auto padarītu pieejamākus.

Auto ir pieejams divās versijās – ID. Buzz pasažieru un ID. Buzz Cargo. Sākuma cena pasažieru versijai ir 63 tūkstoši EUR, savukārt kravenieka versijai no 66 tūkstošiem EUR. Nav maz. Izmēģinājuma Candy White/Pomelo ID.Buzz Pro maksā lieliskus 75 tūkstošus EUR, tātad ir ieguvis tikpat lielisku papildaprīkojumu 12 tūkstošu vērtībā.

Pēcvārds

Nesen dzirdēju lielisku frāzi no lieliska aktiera. Citātam nav nepieciešamības, bet īsumā bija sekojoši: “Kādas ir ilgtermiņa sekas, ja Tu uzņem pārāk daudz informācijas? Vēlme vienmēr būt pirmajam. Vairs nav svarīgi vai Tev ir taisnība, vai nav – gribas būt pirmajam!” Ne vienmēr ir jābūt pirmajam, un ID.Buzz nav pirmais elektriskais minivens. Vai tas ir labākais? Subjektīvi. Vai man patika? Ļoti. Vai es ieteiktu? Pavisam noteikti.