Ar Volvo EX30 kompakto elektrisko krosoveru mūsu 1000km elektroauto testu pirms gada nobrauca Māris un atceros, ka kopumā viņš par šo auto pēc šī brauciena izteicās pozitīvi. Es pats toreiz to auto mazliet redzēju dzīvē, bet pats pie stūres nesēdos. Tāpēc, kad šoruden Mūsa Motors Rīga piedāvāja izbraukties ar šo auto, daudz lieki nedomāju un piekritu. Vajadzēja tikai izdomāt, kur braukt, lai mums visiem ir interesanti pēc tam izlasīt pieredzes stāstu. Ielūkojos kartē un secināju, ka nekad neesmu bijis Traķu pilī. Bet esmu dzirdējis, ka tas ir sakopts un visnotaļ interesants apskates objekts. Domāts darīts, salādēju mašīnā visu manu ģimeni un garajās novembra brīvdienās devāmies ceļā. Pils atrodas netālu no Viļņas un no Rīgas tie ir aptuveni 250 km, jeb aptuveni trīs stundas braukšanas. Lieliska iespēja pārbaudīt šīs mašīnas spējas gan pilsētas, gan šosejas braukšanas režīmos.
Kas ir Volvo EX30?
Volvo EX30 ir premium klases kompaktais elektriskais krosovers, kas tirdzniecībā ir pieejams jau pāris gadus. Tagad, kad Volvo ir sakārtojuši savu elektrisko auto modeļu nosaukumus, varam redzēt, ka EX30 ir mazākais no zīmola krosoveru piedāvājuma. Ja interesē kupejas virsbūve, tad raugāmies uz Volvo EC40 (iepriekš to sauca par Volvo C40 Recharge), bet, ja meklējam ietilpīgākus auto, tad jāvērš uzmanība uz Volvo EX40, drīzumā pieejamo Volvo EX60 vai Volvo EX90 flagmani ar kuru es pats šovasar veicu 1000km testu. No citiem zīmoliem tiešie konkurenti varētu būt Audi Q4 e-tron, KIA EV3, Škoda Elroq vai Mini Countryman Electric.
Volvo EX30 mēs varam nopirkt kādā no trīs jaudas un nobraukuma versijām:
- Single Motor: aizmugures piedziņa, 272 Zs / 343 Nm, 51 kWh akumulators un līdz 337 km nobraukums
- Single Motor Extended Range: aizmugures piedziņa, 272 Zs / 343 Nm, 69 kWh akumulators un līdz 476 km nobraukums
- Twin Motor Performance: pilnpiedziņa, 428 Zs / 543 Nm, 69 kWh akumulators un līdz 450 km nobraukums
Lētākais Single Motor modelis kampaņas laikā maksā sākot no aptuveni 33-34 tūkstošiem eiro, Single Motor Extended Range no aptuveni 40 tūkstošiem, bet Twin Motor Performance versija ar kuru bija iespēja izbraukt arī man, maksā no aptuveni 44 tūkstošiem eiro.
Šī auto dizains, protams, subjektīvi vērtējams, taču man kopumā Volvo EX30 šķiet diezgan glīts auto. Vienīgi standarta krāsu piedāvājums ir tāds diezgan garlaicīgs – melna, balta un vēl daži bēši toņi. Es tādu spridzekli tomēr labprāt gribētu redzēt kādā košā krāsojumā.
Konkrētais demo auto apauts ar stilīga dizaina 19 collu diskiem, taču pircējs var izvēlēties starp vēl diviem ne mazāk stilīgiem 20 collu disku variantiem. Glauns auto, lieli riteņi. Ļoti patika šī auto LED lukturu triki – kad pietuvojamies pie auto, Tora vesera dizaina priekšējie lukturi smuki notirinās un glīti izskatās arī aizmugures lukturi. Tā kā dienas nu jau ir īsas, no Lietuvas atpakaļceļu mēroju tumsā un secināju, ka šim auto ir tīri labs apgaismojums. Tāds – ne par maz, ne par daudz. Kā vajag!
Auto atslēga ir mazas melnas kārbiņas formā. Uz tās nekādu pogu un auto pats sapratīs, kad esam pie tā pienākuši un kad dodamies prom. Tā tīri instinktīvi gribētos kaut kādas pogas, lai varam darboties pēc saviem ieskatiem, taču, kad ļaujies un pierodi, ir ērti arī šādi. Tu vienkārši nedomā par auto atslēgšanu vai aizslēgšanu.
Aizmugurē ērti braukt būs bērniem
Tā kā šis ir kompaktās klases krosovers, tad nevajag gaidīt kaut kādu pārpasaulīgu ietilpību. Tomēr vidējas vecuma kategorijas bērni ar saviem padupšniekiem un mazliet mantām šajā auto spēj satilpt. Un arī bez lielas kurnēšanas par vietas trūkumu, spēja mērot visu ceļojumu.
Logu atvēršanas pogas šajā mašīnā ir novietotas nepierastā vietā gan priekšējiem, gan aizmugurējiem logiem. Laikam doma tāda, ka savos krēsliņos piesprādzēti bērni pie šādiem slēdžiem nevar aizsniegties un virināt logus. Toties katram bērnam ir pa USB-C pieslēgvietai gadžetu lādēšanai. Tā kā brauciens bija ilgs, uzlādes iespējas lieti noderēja.
Pieaugušajiem šajā mašīnā aizmugurē gan ar to vietu būs kā būs. Pat ja jumts (šajā gadījumā panorāmas jumts) ir gana augsts un nav jāsēž ar šķību galvu, kājām vietas baigi daudz nav palicis aiz 1.85m gara šofera. Krēsliem gan aizmugurē ir pateicīga forma, lai mazliet uzlabotu situāciju. Bet jebkurā gadījumā tālus ceļus pieauguši normāla izmēra cilvēki šajā mašīnā vislabāk aizvadīs sēžot priekšpusē.
Bagāžnieki šajā auto ir divi
Līdzīgi kā ar ierobežotu vietu sēdekļu otrajā rindā, arī bagāžnieks šim auto nav traki liels. Volvo saka, ka bagāžas nodalījuma ietilpība ir līdz 318 litriem un līdz 1000 litriem, ja nolocīsim aizmugurējos sēdekļus. Salīdzinājumam, KIA EV3 ir 460 litru bagāžnieks un braucienā svinēt Līgo svētkus, vietas ģimenes mantām bija pamaz. Bet ikdienā jau mēs katru dienu nebraucam ar mantu kalnu.
Zem bagāžnieka grīdas ir vēl vieta visādiem sīkumiem, piemēram, uzlādes kabelim. Elektroauto gadījumā tas ir ļoti noderīgi.
Starp citu, uz bagāžnieka durvīm ir pat iestrādāta informatīva šiltīte ar auto iekšējiem izmēriem. Tā var palīdzēt saprast, ko šajā auto varēsim dabūt iekšā.
Maza mantu glabātuve (7 litri) ir atrodama arī auto priekšpusē zem motora pārsega. Es īsti nezinu, ko tur var pārvadāt, bet zināsim, ka šāda iespēja ir. Starp citu, vākam ir blīve un tādējādi varam secināt, ka mantas šajā kastē paliks sausas.
Braukšana ar Volvo EX30
OK, kāpjam iekšā auto! Auto neitrāli dizainēts ir ne tikai no ārpuses, bet arī iekšpusē. Sauc to par skandināvu minimālismu, bet šajā auto ir maz ciku-caku. Sēdekļiem ir četri materiālu veidi un tie visi ir no auduma. Jā, šim auto nav ādas vai tā aizvietotāja beņķu opcijas. Konkrētajam demo auto ir gaiši pelēki vilnas sēdekļi. Ir jau glīti un arī komfortabli, bet ja ģimenē ir bērni, labāk izvēlēties tumšākus Indigo vai Pine variantus.
Izteikts minimālisms ir novērojams arī no šofera pozīcijas. Tur kur parasti ir mērinstrumentu panelis, uz mums raugās uzmanības sensora bloks. Šajā auto, tāpat kā visos citos modernos auto, drošības sistēmas ir diezgan kaitinošas un par visām varītēm rūpējas par to, lai mēs gan visu laiku skatītos uz ceļu, gan brauktu pēc noteikumiem. Šīs sistēmas būs jāatslēdz no lielā multmediju displeja katru reizi, kad uzsāksim braukt. Tādas tās mašīnas mūsdienās ir.
Stūrei ir tāda savāda forma, bet praksē nav ne vainas. No sākuma diezgan skeptiski raudzījos par logu mazgāšanas pogām sviras galā stūrei pa kreisi, bet braucot sapratu, ka tas ir ērts risinājums. Otra svira labajā pusē atbild par braukšanas režīmu izvēli. Arī tā tagad ir mode mūsdienu mašīnās. Manuprāt, ērti.
Tā kā viduskonsolē mums nav vispār nevienas fiziskas pogas, viss tiek vadīts no lielā multimediju displeja. Tas par laimi ir ātrs un visnotaļ ātri apgūstams. Temperatūras regulēšana notiek no displeja, bet spiežamās zonas ir pietiekami viegli aizsniedzamas un lietas. Ir redzēti krietni neveiksmīgāki varianti.
Cimdu nodalījums šim auto atrodas mazliet netipiskā vietā tieši pa vidu un to atvērt varam piespiežot pogu multimediju displejā. Tā tagad skaitās modīgi.
Vispār visādām mantām vietas te ir gana daudz. Viduskonsoles priekšpusē ir samērā ērta vieta telefonu turēšanai un te ir arī bezvadu uzlādes panelis. Apakšā ir paliela kaste visādiem krāmiem un divas USB-C pieslēgvietas. Kastei ir dubultā grīda, tāpēc varam smuki zem tās paslēpt vadu mudžekļus.
Ļoti interesanti šajā auto ir realizēts glāžu turētājs. Tas iebīdās elkoņu atbalstā un to dabūt laukā var piespiežot pret to no priekšpuses. Šo turētāju varam izbīdīt vienai vai divām glāzēm vai augšējo glāžu formas daļu iebīdīt elkoņu atbalstā un iegūt vienkārši vēl vienu mantu kastīti. Vispār diezgan ērti un funkcionāli. Te arī ir atrodamas logu atvēršanas sviras. Ar tām varam virināt gan priekšējos, gan aizmugurējos logus. Pierast jau var, bet kāpēc nevarēja tās sviras novietot pierastā vietā durvīs?
Vispār auto priekšpusē atrasties un vadīt auto ir ērti un patīkami. Spoguļi saprotami novietoti un ļauj ērti aplūkot ap auto notiekošo un arī sēdpozīcija man šķita ērta kā īsiem pilsētas pārbaucieniem, tā stundām ilgiem ceļojumiem pa šosejām. Lai arī es nevaru teikt, ka šim auto ir slikta skaņas izolācija (riteņu un ceļa trokšņus praktiski nedzird), vēja šalkas pret virsbūvi gan šad un tad var dzirdēt.
Eh, bet tie 400+ zirgspēki man gan šķiet diezgan lieki. Jā, protams, ar tādu jaudu mēs vienmēr būsim pirmie krustojumos un acumirklī spēsim apdzīt visus uz lielceļiem, bet kopumā tas rada tādu saspringtu un pat nervozu braukšanu. Arī auto piekare ir veidota tā, lai auto būtu droši vadīt lielākos ātrumos un paātrinājumos. Proti, pa nelīdzeniem ceļiem auto brauc kā uzvilkta atspere – stingri. Bet vadās šis auto gan lieliski, tur man nav vispār nekādu pārmetumu. Kopumā ar šo auto braukt ir forši.
Daudz, daudz jaudas
Svarīgākās šī auto funkcijas varam vadīt no vienkārši lietojamas un visnotaļ glītas mobilās lietotnes. Te redzam auto uzlādes līmeni un varam kontrolēt salona apsildi. Lai ceļojums nav jāsāk aukstā auto, es vēl iepriekšējā vakarā pirms izbraukšanas iestatīju auto apsildi un tas mani sagaidīja uzsilis. Sīkums, bet patīkami. Krietni mazāk patīkami ir tas, ka lielās 69 kWh baterijas gadījumā šādos ap nulli apstākļos pilna uzlāde nozīmē tikai aptuveni 300 nobraukuma kilometrus. Manuprāt, pārāk liela starpība no solītajiem 450-590 kilometriem. Māris šī auto lielās baterijas Single motor 1000km testā secināja, ka tā vasarā var nobraukt ap 400 kilometriem. Bet vismaz saprotam, ka vasarā situācija būs labāka. Piezīmēšu gan, ka šis attiecas uz visiem elektroauto.
Auto multimediju sistēmu darbina Android Automotive ar visām no tā izrietošajām pamatā pozitīvajām sekām. Piemēram, kamēr gaidīju manus pasažierus, atvēru mašīnas displejā pārlūku un palasīju par Traķu pili.
Tāpat ļoti ērti ir tas, ka auto izmanto Google Maps, kas vismaz man ir visbiežāk izmantotā navigācijas sistēma. Mēs varam mašīnā pieteikties ar mūsu Google kontu un tad maršrutu ērti saplānot mājās uz datora un to pēc tam izmantot mašīnā. Bet arī pašā mašīnā varam ērti iebakstīt galamērķi un uzlādes punktus pa ceļam. Auto šo informāciju parāda diezgan precīzi. Ja pierastāka Waze navigācija, varam uzstādīt un izmantot to.
Braukšana nav iedomājama bez mūzikas klausīšanās un šajā mašīnā varam uzstādīt arī Spotify lietotni, lai ērti tiekam klāt mūsu mīļākajai mūzikai. Starp citu, Harman Kardon Premium Sound audio sistēma šajā auto skan ļoti labi un basīgi! Ja mēs izmantojam iPhone telefonu, tad mašīnas displejā varam lietot arī Apple CarPlay.
Pat ja sākontēji šajā auto sēdos ar diezgan lielu skepsi par to, ka te nav fizisku pogu un tikai displejs, braucot manas pretenzijas samazinājās, jo displejā informācija ir attēlota lādzīgi un diezgan ērti pārvaldāma. Forši, ka augšpusē varam samazināt informācijas daudzumu un padarīt šo displeju minimālistiskāku.
Adekvātas uzlādes spējas
CCS uzlādes pieslēgvieta šim auto novietota aizmugurē kreisajā sānā un tas nozīmē, ka pie lādētājiem būs jāpiebrauc ar aizmuguri. Man personīgi labāk patīk, kad uzlādes ports ir kaut kur priekšpusē. Auto nodrošina līdz 11 kW maiņstrāvas uzlādes jaudu (mājās) un līdz 158 kW uzlādes jaudu pie līdzstrāvas (publiskajiem) lādētājiem. Adekvāts sniegums šajā auto kategorijā.
Kad es pa ceļam biju izlēmis, kur veikšu uzlādi un iebakstījis to navigācijā, auto paziņoja, ka uzsāk akumulatora priekšapsildi. Tā ir noderīga funkcijai, lai piebraucot pie lādētāja varam uzreiz uzsākt uzlādi ar optimālu jaudu.
No Rīgas es startēju ar pilnībā uzlādētu auto un domāju, ka varētu vienā rāvienā un bez uzlādēm aizbraukt līdz pat Traķu pilij (ap 300 km). Tomēr man nebija nekādas skaidrības, kas tur galā ir par uzlādes iespējām un tāpēc izlēmu lieki nečakarēties un vienu fiksu uzlādes un atpūtas pauzi veikt Ukmerģes pilsētā (ap 225 km no mājām). Tur ir izvietots man jau ierastais Ignitis ON tīkla lādētājs un zināju, ka uzlāde būs veiksmīga.
Pats auto rāda visu nepieciešamo informāciju par uzlādes procesu. Mēs uzskatāmi redzam auto uzlādes līmeni, nobraukuma kilometrus un momentāno uzlādes jaudu, kā arī laiku līdz pilnai vai cita iestatītā mērķa uzlādei.
Šo pašu informāciju redzam arī Volvo mobilajā lietotnē. Kamēr auto uzlādējās, pabakstījos lietotnē un noskaidroju, ka varam pie atsevišķiem lādētājiem veikt apmaksu arī ar Volvo lietotni. Ir jāpiereģistrējas, jāpievieno mūsu maksājumu karte un tad ar ne pārāk draudzīgām cenām varam tikt pie iespējas uzlādēties vienkārši un bez katra uzlādes tīkla lietotnes/kartes nomedīšanas. Šis varētu būt patiešām noderīgi ceļojumos un tādus servisus piedāvā arī citi auto ražotāji.
Starp citu, uzlādes laikā lieti noderēja tas, ka mašīnā varam uzstādīt Android lietotnes. Sieva un bērni aizrautīgi mētāja piktos putnus un uzlādes laiks paskrēja nemanot.
Turpceļā palādējos 23 minūtes ar domu, lai droši tieku ne tikai līdz galamērķim, bet arī varu nobraukt daļu atpakaļceļa. Un tā arī sanāca – atpakaļceļā ērti bija braukt pa to pašu ceļu un mazliet ilgāku 28 minūšu uzlādi veicu tajā pašā Ukmerģes Ignitis ON uzlādes stacijā. Ar ielādēto enerģiju pietika, lai tiktu līdz mājām. Kā redzam uzlāžu atskaitēs, auto vidējā uzlādes jauda abos gadījumos bija ap 90 kW, kas ir ļoti lādzīgs sniegums.
Pēc brauciena uzmetu aci patēriņa informācijai un secināju, ka ap 20 kWh/100 km vidējais patēriņš ir adekvāts šādam auto tādos ap nulli apstākļos. Aptuveni šādi ir mūsdienu elektroauto patēriņi. Ziemā augstāki, vasarā zemāki. Galvenais, ka uzlāde un izlāde ir paredzama un šajā auto tas tieši tā arī bija.
Traķu pils ir apskates vērta
Par Traķu pili es iepriekš biju dzirdējis, bet tagad pirmo reizi to apmeklēju. Šī pils atrodas uz salas Galves ezerā, kas ir pavisam blakus Viļņai. Aizbraukt tur varam samērā ātri un atrast pili varēsim vienkārši. Pilsēta ap pili gan izskatās ļoti pielāgojusies lielām tūristu masām un domāju, ka vasaras sezonā tur būs baigie cilvēku pūļi. Tagad, novembrī, tur bija viegli atrast kur noparkoties un arī pēc pils apskates, nebija ilgi jāgaida uz ēdienu vietējā kafejnīcā. Pils ir sakopta un tās telpās ir izvietots plašs dažādu eksponātu klāsts. Varbūt mazākiem bērniem tās ekspozīcijas nešķitīs pārlieku aizraujošas, bet pieaugušie gan var nesteidzīgi palasīt aprakstus un uzzināt, ka šī pils savulaik bija ļoti nozīmīga. Par ieejas biļetēm samaksāju 30 eiro.
Prieks, ka šo auto testu veicu nevis teorētiski mazliet pabraucot pa lielpilsētas ielām, bet ar visu ģimeni dodoties šādā vienas dienas ceļojumā. Brauciena gaitā bija skaidrs, ka auto ir labi nostrādāts un patīkami braucams arī tālākos ceļojumos, tomēr tā īstā stihija pavisam noteikti ir pārvietot vienu vai divus braucējus pamatā pa pilsētu. Šādos apstākļos šis auto jūtas kā zivs ūdenī!
Esmu mazliet pārsteigts, ka aizmugurē tik maz vieta sanāk. Ja pareizi skatos, tad auto ir 4,2m? Ir sēdēts dažādos 4,0-4,1m hečbekos, kur ceļi nav priekšējā sēdeklī. Skaidrs, ka atkarīgs cik daudz atbīda sēdekli, bet tomēr pie 4,2m likās, ka vajadzēja būt pa kripatu labāk.
Glīts auto. Par tiem 300KM range pie nulle grādiem esmu mazliet pārsteigts. Mans Model 3 P pie šī brīža grādiem var nobraukt ap 370km~ (ar 2 pieaugušajiem un vienu mazu pasažieri). Ar salona temp +19. Ok aķis mazliet lielāks, bet arī auto ir mazliet lielāks un nav vairs arī “tikko no salona”. Un gluži arī nesēņojot. 100 kmh kruīzā, pa retam apdzenot
Model 3 ar SS salona apsildē var izmantot līdz pat 22 siltuma avotus (lielākā daļa rekuperācija, RWD versijā biku mazāk). Citiem ražotājiem lielākā daļa no tiem aiziet pasaules sildīšanai.
Esmu pilnīgi drošs, ka pat Model 3 bez SS būs labāks patēriņš nekā EX30.
Paskaties kāds ir M3 un kāds “klucis” ir EX30. Gaisa pretestībai ir milzu nozīme. Man šķiet, ka EX30 veicamais attālums ir ļoti atbilstošs.
es tādos pusgaros izbraucienos nekad nebraucu pa vienu un to pašu ceļu.
par uzpildi vispār sāku domāt, kad bākā ir palikuši 1 strīpa, šķiet ap 1/4.
un parasti pa vidu vēl rodas idejas kur piestāt, kur piebraukt, un galvenais – kur atpūsties. Bet uzpilde paliek pēdējā vietā.
Droši vien derētu tāds 1000km tests kopā ar ICE mašīnu, kur vizinaties kopā pilnīgā bezmērķī pa kautkādiem apskates objektiem, un kad ir palikuši 25% (kas nu kuram pirmajam pienāk), tad meklējat kur uzpildīties/uzlādēties.
Un tajās reizēs nedzeriet kafiju+bulkas.
p.s.
bet tāpat 20kw/100km liekas padaudz. un nobraukums tikai pie 0 grādiem arī jau izklausās pamaz. Kas notiks pie -10 vai -20, kas LV nav nekāds retums
Nu kopumā. Jauns jau smuks, bet.
Ja mašīna būtu par 10 cm garāka, tad jau būtu ok (labs priekš aizmugures sēdētāja).
Pasaulē samazina skārien-ekrānu lietojumu – jo novērš uzmanību (= kā mobīlajā rakstīt īsziņu).
Un par ne šo mašīnu. Ja dīzelītis patērē 7l /100km un Nestē maksā 1.527 eur/L, bet elektro mašīna patērē (reāli ziemā tā būs)pie silta akumulatora 20 kWh/100km, tad iznāk ekvivalents elektrības cenā 0.53 eur/kwh. Kaut-kā ekonomijas nav.
Elektroauto tomēr parasti uzlādē mājās un tur elektrības cenas tiecas uz nulli. Bet vispār tas publisko uzlāžu cenu salīdzinājums ar ekonomiskiem dīzeļiem ir vietā, es pats esmu nonācis līdz līdzīgai atziņai.
tas ir mīts, ka elektrības cena tiecas uz nulli
Tas ir fakts nevis mīts.
Iedomājies akciju kādā tankštellē: No 1.00 līdz 4.00. Ai- 98 markas benzīns maksā 20 centi/ litrā. Miegs kā ar roku noņemts.
Nevajag tik dullu akciju, lai rindas būtu vairāku kvartālu garumā. Parasti DUS pietiek nolaist degvielas cenu par kādiem pieciem centiem un cilvēki metas pildīties.
diemžēl elektrības cenas kaut-kā nekrītās. Man ir saules paneļi – vasarā ir ok tad jā , taču saules paneļi vēl nav atpelnījušies. domāju, ka atpelnīsies 6 gadu laikā. Rudens, ziema un pavasaris – saule praktiski neko neražo un ir jāpērk elektrība. Piegādes un jaudas uzturēšana + elektrības cena + pvn. Man tā ne-saules laikā iznāk ap 21 centi / kwh.
Ja skatās ast.lv, tad Zviedrijas un Norvēģijas elektrības cenas bieži ir krietni mazākas kā pie mums. Diemžēl Latvijā nevar vairāk ražot elektrību nakti un kad nav vēja. Tā ka pieaugot elektrotransporta skaitam elektrības cena tikai augs…
Kāpēc tik dārgi? Tas ir biržas tarifs?
:) var paskatītes elektrum.lv. Skatos”Izdevīgais 600″ – lai vienkāršāk, ņemam 1000 khw/mēnesī. Kalkulātors rāda 194 eur. Tas ir ar minimālo piegādes maksu (vienfāze un nezinu cik ampēru). 19.4 centi. Man 25 A un 3 fāzes. tāpēc iznāk 21 cents.
Kā citiem iznāk lētāk – nezinu. Var-būt var mani pamācīt?
Nelietoju biržas variantu. Biržā vasarā būs lētāk, ziemā – nezinu. Plus cena lēkā un man tad būtu jālēkā līdzi, kad maksā 10 centus, kad 1 eur / kwh…
Mašīnu pa nakti ģimene var lādēt mājās ar velotrenažiera palīdzību. Benzīnu nevar saražot pat tik cik šķiltavām vajag.
Normālu dīzeli var braukt 1k km un jebkurā Dus pieliet 5 min. Ar tosteri tā nesanāks :)))
Ar tosteri var sanākt labāk. Un arī sliktāk. Dažādi var sanākt.
Nav tur ekonomijas vispār.
Slinkums rakstīt garu izklāstu, bet lietojot šo auto pusgadu sapratu – ir tas ko vajag! Ne visiem, ne visām situācijām, bet man der. Neviens auto nav universāls visam. Plānprātīga jauda – esi jau pie nākamā krustojuma, iemet acis spoguļos, blakus stāvējušie auto vēl nav iepriekšējam pāri tikuši. Aizmugurē vietas maz? Bet es sēžu priekšpusē! :D :D Bērniem vieta pietiek. Vai tiešām bieži vadājiet pieaugušos savā auto aizmugurē? Braukšana ir kaifs pirmajā reizē un ir kaifs vēl aizvien. Dizains, protams, ir subjektīva lieta. Personīgi man patīk, nepārspīlēts bet stilīgs un galvenais gaumīgs. Tie ķīnas un korejas auto savdabīgie pārspīlējumi nesaista absolūti necik. Viss caur displeju? Spidometrs nav virs stūres? Es to neskatos nekad, man vienalga kur viņš atrodas, un skatīties mazliet ieslīpi uz lielo ciparu ekrāna augšējā kreisajā stūrī nav neērtāk. Daudz ko var vadīt ar balsi. Un tas tiešām strādā! Kad pierodi, tad jautrojies. Uzlādes ātras, ērtas, viss notiek, caur Mobilly jebkuru staciju apmaksā. Patēriņš, jā apskatā nosauktie cipari tādi arī ir. Vienmēr var gribēt garākus range. Bet kad sanāca pabraukt pāris dienas ar e-tronu, sapratu, kas pa īstam ir kaitinoši maza nobraukuma rezerve. Kvalitāte ir, stils ir, plānprātīga jauda ir, manevrētspēja pilsētā ir, vietas loriņiem salonā un arī bagāžniekā… Read more »
Arī es esmu īpašnieks šādam auto – izvēlējos Single motor Extended range versiju un pagaidām esmu ļoti apmierināts. Kā jau viens no komentētājiem minēja – neviens auto nav piemērots visiem un visām situācijām. Jā, vietas aizmugurē ir maz, bet bērniem pietiekoši un dažās retajās reizēs arī pieaugušie var saspiesties. Pēc sajūtām pats auto un salons ir kvalitatīvi nostrādāts un braukšana sagādā prieku. Arī viena motora versijā jauda ir ļoti laba. Pie ekrāna sanāca ātri piešauties un man tas nesagādā neērtības – spidometrs ir ērti nolasāms. Liels pluss ir sistēmas Google maps navigācija, kas diezgan precīzi rāda baterijas atlikumu maršruta galamērķī, kā arī ļauj ērti saplānot maršrutus un lādēšanos. Sākotnēji daudz apskatnieki bija minējuši problēmas ar programmatūru, taču šobrīd sistēmas atjauninājumi ir atrisinājuši lielāku daļu no sākotnējām ķibelēm un būtiskas problēmas nesaskatu. Patīk,tas, ka auto nav ļoti zems un ir iespējams aizbraukt arī uz copi vai sēnēs. Kad meklēju elektroauto, lielu daļu no variantiem atmetu tieši zemā klīrensa dēļ. No savas lietošanas pieredzes kā trūkumu varu minēt auto automātisko atslēgu, kas ne vienmēr precīzi nostrādā, īpaši, ja visu laiku grozies auto tuvumā. Reizēm auto aizslēdzas uzreiz, kā esi paspēris dažus soļus nostāk un atslēgšana nenotiek automātiski – atslēga ir jāpieliek pie… Read more »
Paldies par komentāru! Kāda ir pieredze, cik kilometrus vasarā ar šādu auto var droši nobraukt?
Man nobraukums vasarā sanāca kaut kur ap 380-400 km. Vidējais patēriņš ap 16 kWh uz 100 km. Šo, protams, ietekmē gaisa temperatūra un braukšanas stils. Pēc pēdējā rudens atjauninājuma ir iespējams ieslēgt arī baterijas taupīšanas režīmu, kas pēc sajūtām nedaudz samazina auto jaudu un iedod lielāku nobraucamo distanci. Nākamvasar šo varēs kārtīgāk novērtēt.
Tad jau viss labi, tas ir ļoti lādzīgs nobraukums un patēriņš. Lai labi ripo! :)
Izbraucu tieši ar šo pašu auto 2 dienas atpakaļ.
Plusi: paātrinājums vājprātīgs, atcerējos Port Aventura dažus trakākos braucamos, vadāmība lieliska, mūzikas skaņa lieliska. Sound bar uzlikt uz priekšējā paneļa vispār super ideja.
Viss pārējias mīnusi: nav apsildāmās stūres; nav apsildāmo sēdekļu (nu varbūt ka tiešām tik līkas rokas, ka neatradu); Googles kartē Rīgas ielas tikai galvenās; balss asistents arī neko nespēja atbildēt; viena pedāļa vadība nesaprotama, tāda lēnīga, tikai mazos ātrumos jūtama; PM2 mērījumu mērvienības nesaprotamas; sēdekļi subjektīvi kā Ryanair, pacieti un neērti; temperatūras regulēšana parupja, +22 karsti, +21 tā kā vēsīgi; kreisajai rokai pietrūka atbalsta garums uz aizmuguri; pults kastīte īsti tomēr neuzrunāja, prasās manuālā iespēja; bagāžnieka atvēršanas pogu tumsā ar telefona lukturi meklēju ilgi pat tad, kad manuālī izlasīju par tādas esamību. Īsāk sakot, par to naudiņu būtu pārāk daudz sīkas, kaitinošas vilšanās, pat ja būtu tāda naudiņa. :) Bet paātrinājums tiešām zvērīgs. It sevišķi, ja rauj augšā no nulles. Iekšas sagriežas, cik kruta.
Paldies par komentāru! Ja brauci ar šo pašu demo auto, tad tam nav piekomplektēta siltā stūre un sēdekļi. Tā ir papildus opcija šim auto un es arī meklēju un neatradu. Google kartē visas ielas ir, bet, iespējams, pie vainas ir tas, ka mašīna ne vienmēr prata automātiski pieslēgties internetam. Vismaz es savā testā to pieslēdzu pie interneta caur telefona hotspot. Viena pedāļa braukšana šim auto man šķita diezgan adekvāta.
Jā, tieši ar šo pašu. Ieraudzīju rakstu, ieraudzīju valsts nr. zīmi un nobrīnījos vien, ka tāda sakritība. Internetu neslēdzu, telefonu nevienoju vienai dienai, tad skaidrs par karti. Loģiski, tā taču online karte, ko es biju cerējis.
E-pedālis, piem., Leaf ir būtiski asāks. Šis tāds nekāds, bet jā, tā ir, katram ražotājam sava izpratne.
Tātad mūžs tai nebūs garš