Portugālē iepazīstamies ar jaunajiem CFMOTO 700MT, 800MT-X, 675SR-R, 675NK un 125NK motocikliem

Kamēr Latvijā beidzot uz īsu brīdi bija ieradusies ziema, es biju aizlidojis uz Saules pielietajiem kontinentālās Portugāles dienvidiem, lai iepazītos ar CFMOTO jaunajiem motocikliem. Divas dienas ilgajā mediju testu pasākumā gan koplietošanas ceļiem, gan trases apstākļos kopā ar mediju pārstāvjiem no visas pasaules, izbraucu ar vairākiem jaunajiem šī ķīniešu zīmola motocikliem un šajā rakstā padalīšos ar saviem iespaidiem.

Starp citu, par šo braucienu kopā ar mūsu motolietu speciālistu Reini Traidās runājām jaunākajā mūsu tehnoloģiju podkāsta epizodē. Viņam arī bija ko teikt par savu pieredzi ar CFMOTO.

Kas ir CFMOTO?

CFMOTO ir 1989. gadā Ķīnā radīts uzņēmums, kas izstrādā un ražo dzinējus, motorollerus, motociklus, četru riteņu (piemēram, kvadraciklus) braucamos, kā arī ir lokālais ražošanas partneris tādiem globāliem motociklu ražotājiem, kā KTM un Yamaha. Uzņēmumam ir četri globāli R&D centri un sešas rūpnīcas, kas ik gadu spēj saražot vairāk nekā 800 000 dzinējus un 600 000 transporta vienības. To visu pēc tam vairāk nekā 100 valstīs izplata uzņēmuma vairāk nekā 4000 dīleri. Arī Latvijā CFMOTO ir jau gana labi pārstāvēts zīmols un tā produktus iegādāties un apkalpot varam arī ārpus Rīgas. Paldies, Tomam no Kmoto par iespēju apmeklēt šo pasākumu!

Uzņēmumam ir lielas ambīcijas arī motosporta jomā un CFMOTO motocikli ir piedalījušies Menas salas TT sacīkstēs, kā arī Moto2 un Moto3 sacīkšu seriālos. Starp citu, pagājušajā gadā CFMOTO atbalstītā Aspar komanda Moto3 klasē ar Deividu Alonso ieguva uzvarētāju kausus braucēju, konstrukturu un komandu kategorijās. Tas ir līdz šim lielākais ķīniešu motociklu ražotāju sasniegums.

Kā redzam, šis jau šobrīd ir vērā ņemams motociklu ražotājs, kas jau tagad ir pamanāms arī uz mūsu ceļiem. Starp citu, pagājušajā vasarā mūsu Reinis paspēja notestēt CFMOTO 450MT piedzīvojumu motociklu un secināja, ka tas par savu cenu ir izdevies lielisks.

Jaunais CFMOTO 450MT ir pārāk labs savai cenai

Runājot par Ķīnā ražotiem produktiem, bieži vien nākas dzirdēt bažas par to ilgmūžību. Pie viesnīcas pamanīju pasauli labi redzējušu CFMOTO 450MT. Kā vēlāk noskaidroju, kāds čehs ar to ir nobraucis jau 50 tūkstošus kilometru un motocikls ir vienā gabalā. Viņš uz šo pasākumu pats bija pieskrējis no netālu esošās Marokas. Cik paskatījos YouTube, tur jau ir gana daudz video, kuros motobraucēji ir sajūsmā par šo mazo un lādzīgo motociklu.

Labs ir, pietiek runāt aplinkus un ķeramies pie braukšanas! Šajā pasākumā žurnālisti bija sadalīti vairākās lielās grupās un divu dienu gaitā bija iespējams izbraukties ar vairākiem motocikliem. Visa pirmā testu diena bija atvēlēta braukšanai ar CFMOTO 700MT vidējās kubatūras piedzīvojumu motociklu, bet otrajā dienā trases apstākļos man bija iespēja izbraukt ar CFMOTO 675SR-R sporta motociklu, kā arī CFMOTO 675NK un 125NK ielas motocikliem. Citām grupām bija iespēja pabraukt arī ar lielāka izmēra CFMOTO 800MT-X piedzīvojumu motociklu. Starp citu, Kmoto dīleris solīja mums 800MT-X sagādāt uz testu, tāpēc pavisam noteikti sagatavosim šī motocikla apskatu.

CFMOTO 700MT piedzīvojumu motocikls

CFMOTO MT motociklu sērijā ietilpst vairāki šī zīmola piedzīvojumu klases motocikli. Mazākais ir jau iepriekš pieminētais 450MT un lielāki modeļi ir 700MT un 800MT. Šajā pasākumā kā jaunumi tika prezentēti otrās paaudzes 700MT un 800MT-X modelis, kas papildina 800MT sērijas modeļu klāstu. Tātad, kā redzam, CFMOTO šajā piedzīvojumu motociklu klasē šobrīd nosedz ~450 – ~800 kubikcentimetru dzinēju tilpuma klases.

Konkrēti 700MT tiek pozicionēts, kā multifunkcionāls ceļojumu motocikls ar ko pārsvarā ceļosim pa asfaltētiem ceļiem vai grantenēm. Bezceļu spējas tik, cik mums vajadzēs, lai mazliet nobrauktu nost no ceļa līdz kādam nomaļākam kempingam. Ražotājs šo motociklu mērķē motobraucējiem, kas brauc ar mazākas kubatūras motocikliem un grib pārsēsties uz lielāku braucamo. Šis nekādā mērā nav jāuztver kā bezceļu arkls, jo tam ir paredzēta 800MT sērija un konkrēti jaunais 800MT-X. Tā kā es pats ikdienā braucu ar Yamaha Tenere 700, tad piedzīvojumu klases motocikli nav sveši un ar lielu interesi gaidīju iespēju izbraukt ar 700MT. Ak, jā, Latvijā jaunais 700MT maksās nepilnus 8000 eiro, kas arī ir spēcīgs arguments par labu šī motocikla iegādei, jo salīdzināmi “premium” zīmolu konkurenti maksā dārgāk.

Jaunais 700MT, gluži tāpat kā iepriekšējās paaudzes modelis, ir aprīkots ar to pašu 693cc divu cilindru šķidruma dzeses dzinēju, kas tagad “pateicoties” Euro 5+ ierobežojumiem spēj attīstīt mazliet mazāku ap 67 Zs jaudu (60 Nm pie 6000 rpm). Tagad šim motociklam ir bezkameru 19″ riteņi priekšā un 17″ aizmugurē. Tas ir pluss ceļošanai pa ceļiem. Motocikls virs zemes “sēž” 190 mm augstumā, bet braucējs uz tā sēž 800 mm augstumā, un braucējs var pielāgot tā amortizāciju gan priekšā, gan aizmugurē. Jaunā 700MT masa ir 240 kg, kas nav maz, taču tam ir visnotaļ liela 20 litru degvielas bāka.

Kā redzam attēlā zemāk, tad es ar savu 186 cm augumu uz šī motocikla sēžu ar diezgan izteikti saliektām kājām. Un šis ir tāds interesants punkts, jo zemāka sēdpozīcija ļauj uz motocikla justies pārliecinošāk (jo kājas stabili aizsniedz zemi), taču tālākos braucienos pavisam noteikti kājas ātrāk nogurs. Pa testa dienas 140 km es nogurumu kājās nepaspēju sajust, taču patiešām novērtēju zemo sēdpozīciju, jo ar šo moci bez problēmām un bažām varēju pievarēt visus mazos un stāvos kalnu un pilsētu celiņus pa kuriem mūs veda. Ar savu Teneri es divreiz padomātu vai gribu braukt augšā pa to mazo celiņu, kas aizbrauc kaut kur debesīs. Slikta pieredze.

Pie šī motocikla stūres sēdēt ir ērti – visai ātri apradu ar vadības elementiem un varēju izbaudīt skaistos Algarves reģiona skatus. Uh, tik ļoti biju sailgojies pēc braukšanas ar motociklu!

Es domāju, ka piekritīsiet manam apgalvojumam, ka šis motocikls pa gabalu izskatās glīts. Priekšpusē lukturis velk uz tādu agresīvo pusi, bet aizmugurēs gabarītu/bremžu gaisma ir ar unikālu zīmējumu un dabā labi pamanāma. Starp citu, visi testa motocikli bija aprīkoti ar bagāžas kastēm, kas ir papildus aprīkojums, taču to statīvi jau nāk komplektā ar šo motociklu.

5 collu displejs ir diezgan pārskatāms un tā elementu izkārtojums ļauj ātri nolasīt kustības ātrumu, apgriezienu skaitu un pārnesumu. Izklikšķinājos cauri izvēlnēm, bet tā arī neatradu āra temperatūras datus. Tie man ikdienā ir noderīgāki nekā nosacītas kvalitātes riepu sensora sniegtie temperatūras dati. Piezīmēšu, ka šo displeju var saskatīt arī caur polarizētajām saulesbrillēm. Mazliet švakāk, bet var.

Uz stūres ir tikai pats nepieciešamais pogu minimums. Labajā pusē motocikla iedarbināšanas poga un avārijas gaismas, bet kreisajā borta datora vadības pogas, taure un atsevišķa ABS/TCS izslēgšanas poga. Forši, ka nav jārokas pa datoru, lai šīs funkcijas izslēgtu. Mocim ir arī stūres apsilde, kas regulējas ar mazu podziņu kreisajā pusē. Indikatorgaismiņas tur nav labi saskatāmas, bet vismaz poga ērti aizsniedzama ar īkšķi. Standartā mocim ir roku sargi, bet tie drīzāk ir dekoratīvi un pasargās tikai no lietus. Jebkura kaut cik nopietna kritiena gadījumā tie uzreiz izšķīdīs. Es uzliktu kaut ko pamatīgāku, ja tas būtu mans mocis.

Pēc tam kad vismaz piecas reizes brauciena laikā nejauši ieslēdzu tālās gaismas, secinu, ka svira varētu būt novietota kaut kur citur labākā vietā.

Spoguļi ir gana lieli un pārskatāmi. Jau pirmajos brauciena metros tos pieregulēju un dienas gaitā vairs nebija jāpieskaras klāt. Varam nopirkt arī vieglāk salokāmus spoguļus, kas noderēs, ja biežāk brauksim nost no ceļa.

Kopumā vēja aizsardzība uz šī motocikla ir okei, taču vējstikla regulēšanas mehānisms nav pietiekami labi nostrādāts. Pie noteikta motora darbības režīma vējstikls sāk vibrēt un sadzirdami rezonēt. Man tas bija ar zemē norullētu vējstiklu, bet citam testētājam troksnis parādījās, kad vējstikls bija augstākajā pozīcijā. Pieņemu, ka šo var atrisināt ar kādu blīvīti.

Sēdeklis pēc dienas braukšanas neradīja nekādas problēmas, bet būtu jāpabrauc vismaz vairākas dienas pēc kārtas, lai šo varētu novērtēt. Vizuāli izskatās, ka normāla sēdēšana būs arī pasažierim. Uz sēdekļa atradu pogu, kas izskatās pēc sēdekļa apsildes, taču paspaidīju un nejutu nekādu atšķirību.

Ja runājam par dzinēju, tad tas man šķita absolūti adekvāts tādai mierīgai braukšanai. Tas, līdzīgi kā Tenere 700 dzinējs, forši darbojas zemos apgriezienos un lēnītēm uzčunčinās arī iespaidīgi stāvos ceļos. Akselerators ir tāds nemierīgs un liedz ļoti precīz dozēt “gāzi”, bet par šo sūdzējās gan Reinis savā 450MT apskatā, gan citi 700MT testētāji. Nav tas nav tik kristiski un dienas gaitā es ne reizi nenoslāpu. Savukārt, apstākļos, kad vajag ātri paātrināties, dzinējs no sākuma “padomā” un tad sāk skriet. Tas netraucē ikdienas braukšanā, bet jāsaprot, ka nekāda lielceļu raķete šis mocis nav. Un virs kādiem 130 km/h es sajutu nepatīkami spēcīgas vibrācijas uz kāju atbalstiem. Gan bremžu, gan pārnesumu pārslēgšanas svira nolokās un tādējādi kritiena gadījumā samazinām iespēju to nolauzt.

Lai arī no citiem testētājiem dzirdēju neapmierinātību par šī motocikla bremzēm, es pats neko tādu nevaru teikt. Manā ieskatā, tādā mierīgā ikdienas braukšanā, šis motocikls bremzējas paredzami un ar pietiekamu spēku.

Kas attiecas uz piekari, tad arī tā man šķita absolūti adekvāta normālai braukšanai ne pārāk lielos ātrumos pa labas un sliktas kvalitātes ceļiem. Ar sliktu kvalitāti es domāju bedrainas grantenes un ļoti salāpītu alsfata segumu. Par laimi šādi posmi bija iekļauti mūsu testa maršrutā un varēju praksē pārbaudīt šī motocikla spējas. Tas nav ne par cietu, ne mīkstu.

Rezumējot, CFMOTO 700MT ir tāds cenas ziņā pieejams un ārkārtīgi viegli lietojams motocikls ērtai braukšanai ikdienā un ceļošanai. Manuprāt, tā lielākais trumpis ir tas, ka tas ir tik ļoti sabalansēts motocikls par prasīto aptuveni 8000 eiro cenu.

CFMOTO 800MT-X piedzīvojumu motocikls

800MT-X ir jau krietni lielāks motocikls, kas paredzēts pieredzējušākiem braucējiem, kas plāno biežāk nobraukt no ceļa. Ar šo moci izbraukt man diemžēl pasākuma nebija iespējas, bet mazliet pasēdēju virsū un secināju, ka tas ir jūtami augstāks (240 mm klīrenss un 870 mm sēdekļa augstums ar augsto sēdekli) par 700MT. Arī riteņi ir šai klasei klasiskākā izmērā – 21″ priekšā un 18″ aizmugurē. Šim motociklam ir arī stūres demferis, kruīzkontrole un kvikšifteris. Un tās bākas, kas nokarājas gar motocikla sāniem ir kaut kur baaaaigi redzētas. Jebkurā gadījumā gaidām siltāku laiku un dodamies testā ar šo moci tepat Latvijā!

CFMOTO 675SR-R sporta motocikls

CFMOTO ir gadu gaitā izstrādājuši un ražo dažādus dzinējus, taču šajā pasākuma uzņēmums atrādīja savu jauno trīs cilindru 675 cc dzinēju, kas tiks izmantots vairākos zīmola motociklos. Ar diviem šādiem motocikliem man bija iespēja mazliet pabraukties. Dzinējs spēj attīstīt 66 kW (88.4 Zs) maksimālo jaudu un 68 Nm @ 8250 rpm griezi.

Viens no šādiem jaunajiem motocikliem ir CFMOTO 675SR-R vidējās kubatūras sporta motocikls. Ražotājs norāda, ka ar šo 189 kg masas motociklu var braukt gan trasē, gan ikdienas gaitās. Tas izskatās agresīvi un piedāvā tādas tehnoloģijas, kā ABS, vairāku līmeņu pretizslīdēšanas sistēmu un kvikšifteri (tas darbojas “uz augšu”). Līdz simtiņam šis mocis ieskriesies 3.6 sekundēs un maksimālais ātrums tam ir ap 220 km/h. Paredzams, ka Latvijā šī motocikla cena būs ap 8000 eiro.

Interesantākais, ka testa braucieni ar šo motociklu notika Algarves sacīkšu trasē, kas ir absolūti debešķīga. Plaša, ātra un ar galvu reibinošām reljefa izmaiņām. Viens pēc otra ar milzīgu smaidu sejā no tās nobrauca krietni pieredzējušākie testētāji, bet es… Nu, pirmkārt, man nav šādai braukšanai piemērota ekipējuma un arī absolūti nekādas pieredzes trasē. Pat neskatoties uz neatbilstošo ekipējumu, trasē es tomēr tiku un dažus apļus nobraucu līdz sapratu, ka labāk braukšu malā pa labam un netraucēšu gāzt citiem. Bet tas, ko paspēju saprast – motocikls nešķiet pārgalvīgi jaudīgs un drīzāk ir tāds ļoti saprotams. Paātrinās saprotami, vadās saprotami un bremzējas saprotami. Es gan nesaprotu, kā ar šādiem sporta močiem var pārvietoties ikdienā.

Noskaties šo video, lai saprastu to, cik Algarves trase ir brīnišķīga. Praksē daļa no līkumiem ir absolūti “akli” – tur tiem pietuvojies ar vismaz 150 km/h lielu ātrumu un vispār neredzi, kas tur notiek aiz kalna, kā arī uz kuru pusi vispār trase tālāk ved. Kaifs pilnīgākais! :)

CFMOTO 675NK un 125NK ielas motocikli

Pie jaunā trīs cilindru motora ir ticis arī CFMOTO 675NK “neikeds”, jeb ielas motocikls. Tā kā mans pirmais motocikls bija tieši šī tipa pārstāvis, tad man joprojām ir siltas jūtas par ielas močiem un man patīk, kā tie izskatās, skan un brauc. Es teiktu, ka braukšanai pa ceļiem šāda veida mocis vairumam no mums ir vislabākā izvēle.

Tātad, jaunajam 675NK ir tas pats trīscilindru dzinējs, kā 675SR-R un ar to pašu ap 88 Zs jaudu un 68 Nm griezi. Arī svars ir tie paši 189 kg. Standartā šim motociklam ir 810 mm sēdekļa augstums, taču to varam mazliet pielāgot (no 795 mm līdz 825 mm). Regulējams amortizators priekšā un KYB veidots regulējams amortizators aizmugurē. Latvijā šis motocikls maksās līdz aptuveni 7800 eiro.

Ar to arī labās ziņas beidzās, jo uznāca lietus. Ar 675NK bija paredzēts braukt kartinga trasē, kas ir krietni mazāka un šaurāka nekā lielā trase.

Kā jau biju iepriekš paredzējis, ar 675NK braukt ir absolūts kaifs. Motocikls skan labi, izskatās labi un stūrējas pārliecinoši pat tik pielijušā trasē. Mēģināju pabraukt agresīvāk un secināju, ka šis vidējās kubatūras motocikls nav tik jaudīgs, lai pats no sevis sadarītu kaut kādas problēmas. Tādējādi ar šādu motociklu var braukt arī tie, kas aizvada savas pirmās motosezonas. Vismaz izbaudīsiet motobraukšanu un nebūs jābaidās, ka mocis grib tevi nogalināt katrā līkumā.

Un, visbeidzot, testu noslēgumā izbraucos ar pašu mazāko šajā pasākumā prezentēto motociklu – 125NK. Kā jau no nosaukuma noprotam, tas ir 125 cc braucamrīks, kas spēj attīstīt klasē pierastos 11 kW (ap 14 Zs) un 11 Nm griezi. Motocikls sver ap 142 kg un tam ir 780 mm augsts sēdeklis. Latvijā mums kaut kā ļaudis izvairās no šādiem maziem motocikliem, bet man tas šķiet veltīgi. Ērts un lēts veids, kā vasaras mēnešos pārvietoties pa pilsētu.

Šī motocikla testēšanai organizatori bija sagatavojuši mazu Gymkhana tipa trasi un pat pa slapju asfaltu pēc dažiem iepazīšanās apļiem, varēju gāzt pilnā ručkā. Šis motocikls nepaātrinās un nebrauc tik ātri, lai būtu potenciāls sataisīt s*dus, bet reizē ir absolūti viegli vadāms. Latvijā šis motocikls maksās ap 4300 eiro.

Noslēgumā: No CFMOTO motocikliem nav jābaidās!

Protams, ir forši ziemas laikā aizlidot uz siltām zemām pabraukties ar motocikliem, taču man šis pasākums patika arī ar to, ka deva lielāku skaidrību par CFMOTO zīmolu – tā vēsturi un nākotnes ambīcijām. Kā noskaidroju, tas ir liels motociklu un četru riteņu tehnikas ražotājs ar ļoti plašu savu produktu klāstu un sadarbībām ar lielākajiem motociklu jomas uzņēmumiem. Tātad, CFMOTO prot izstrādāt un uzbūvēt motociklus. Savukārt, plašais dīleru tīkls palīdzēs mums gan nopirkt, gan apkalpot šos motociklus. Piezīmēšu arī to, ka CFMOTO piedāvā gana daudz aksesuārus saviem motocikliem, un, piemēram, MT sērijas piedzīvojumu motociklus jau pie pirkšanas varam aprīkot gan ar aizsardzības elementiem, gan bagāžas kastēm. Tas nav mazsvarīgi, jo ceļošanai tāpat to visu vajadzēs.

Braucot ar vairākiem CFMOTO motocikliem, varēju uzskatāmi pārliecināties, ka tie ir labi uzbūvēti, un, ja neskaita kaut kādas mazas kaitinošas nianses, ir ļoti labs pirkums par savu cenu, kas ir jūtami lētāka nekā saviem tiešajiem konkurentiem no augstajiem plauktiem. Tiesa, nav arī tā, ka šī lētāko cenu kategorija ir pavisam tukša un to apliecina arī 2023. gada Latvijas gada motocikls titula ieguvējs. Un kas interesanti, nereti šie mazāk zināmo zīmolu motocikli ir krietni modernāki par augsto plauktu produktiem. Un kā varam novērot no ilgtermiņu testu rezultātiem, šiem motocikliem nav būtisku ilgmūžības problēmu.

Jebkurā gadījumā, aicinu arī jūs pašus izbraukt ar šiem motocikliem, jo es par tiem varu stāstīt daudz un dikti, bet to īsto smeķi var noķert tikai braucot. Lai mums visiem droša gaidāmā motosezona!