Austrijā iepazīstamies ar jaunajiem “GOES TERROX 1000” un “GOES TERROX 500” kvadricikliem

Šī gada sākumā man bija iespēja saulainajos Portugāles dienvidos iepazīties ar jaunajiem CFMOTO motocikliem un šis pasākums atstāja labu pēcgaršu. Gan labāk iepazinu šo globāli plaši izplatīto ķīniešu zīmolu, gan dabūju dūšīgi izbraukties ar jaunajiem motocikliem. Tāpēc, kad nesen saņēmu uzaicinājumu piedalīties citā šī zīmola pasākumā, daudz nedomāju un piekritu. Šoreiz galamērķis bija gleznainu kalnu pakājē paslēpusies Austrijas pilsēta Zālfeldene, kur norisinājās GOES jauno kvadriciklu prezentācija un testi. Pasākumā piedalījās gan dīleri, gan žurnālisti no vairāk nekā 30 pasaules valstīm.

Kas ir GOES?

Pirms mēs ķeramies pie sarunas par jaunajiem kvadricikliem, ir jāparunā par GOES zīmolu. Man pašam tas bija iepriekš nezināms un ticu, ka ne man vienīgajam. Šis Francijā bāzētais uzņēmums jau kopš 2004. gada izstrādā mazo bezceļu tehniku un divdesmit gadu darbības laikā savus produktus iemanījās piedāvāt jau vairāk nekā 20 valstīs. Eiropā GOES bija paspējis kļūt par savas jomas labi zināmu spēlētāju. 2024. gadā to iegādājās ķīniešu CFMOTO un plāno nākotnē GOES zīmolu paturēt un attīstīt. Kā prezentācijas pasākumā noskaidroju no CFMOTO pārstāvjiem, tad CFMOTO turpmāk gan paši turpinās izstrādāt sava zīmola kvadriciklus, gan piedāvās kvadriciklus ar GOES zīmolu. CFMOTO zīmola kvadricikli būs tehnoloģiski pārāki, jaudīgāki (arī dārgāki) un vairāk paredzēti izklaides pielietojumam, bet GOES produkti būs vairāk piemēroti darbam, galveno uzsvaru liekot uz kvadriciklu praktiskajiem aspektiem, izturību un pieejamāku cenu. Ar GOES zīmolu ķīnieši arī grasās apmierināt dažādu specializētu nišu vajadzības, piemēram, veidot tehniku ugunsdzēsējiem vai glābējiem.

GOES kvadriciklus varēs apkalpot pie esošajiem CFMOTO dīleriem teju 30 pasaules valstīs un šobrīd ir iespējams pieteikties un kļūt par GOES dīleri. Ja ir interese, var rakstīt uz info@cfmoto.eu.

GOES TERROX 1000

TERROX 1000 starp svaigi izziņotajiem kvadricikliem ir flagmanis. Aprīkots ar litra dzinēju tas attīsta līdz 90 Zs jaudu un 85 Nm vilkmi un būs piemērots visprasīgākajiem klientiem. Ar šo kvadriciklu varēsim vilkt līdz 800 kg smagas kravas un uz tā bagāžas plauktiem priekšā un aizmugurē varēsim novietot attiecīgi 45 un 90 kilogramus. Kvadriciklam ir 312 mm klīrenss un 230 mm (priekšā) / 236 mm (aizmugurē) piekares gājieni. Apgriešanās rādiuss – 6.7 metri.

Vadītājam ērtu un stabilu sēdēšanu nodrošina ergonomiska dizaina apsildāms sēdeklis un pamatīgā atzveltne un rokturi ļaus droši pārvadāt arī pasažieri.

Lai arī GOES būtība ir vienkāršība, tomēr TERROX 1000 ir saņēmis vairākas noderīgas modernas funkcijas. Kvadricikls ir aprīkots ar LED gaismām, USB lādētājiem un 8 collu displeju ar Apple CarPlay un MotoPlay sistēmu atbalstu.

GOES TERROX 500

Ja liela jauda nav nepieciešama, tad ir vērts aplūkot jauno TERROX 500 modeli, kas pieejams divās versijās – standarta un pagarinātas bāzes versijā. Šis ar 500 cc dzinēju aprīkotais kvadricikls spēj attīstīt līdz 39 Zs jaudu un 44 Nm griezi. Ar TERROX 500 varēsim vilkt līdz 700 kg smagas kravas un uz tā bagāžas plauktiem priekšā un aizmugurē varēsim novietot attiecīgi 48 un 80 kilogramus. Kā redzam, kravnesība ir tikai mazliet mazāka nekā TERROX 1000 flagmanim. Apgriešanās rādiuss gan ir jūtami mazāks – 5.7 metri. Šim kvadriciklam ir mazliet mazāki 200 mm (priekšā) un 227 mm (aizmugurē) piekares gājieni. TERROX 500 varam uzstādīt 24″ vai 25″ riepas, un, lai veiktu dzinēja/pārnesumkārbas apkopi, nevajadzēs papildus instrumentus – tie pieejami aiz viegli atverama vāka sānā.

Arī šim kvadriciklam ir vairāki lādētāji mūsu mobilajām un citām ierīcēm, kā arī krietni vienkāršāks monohroms displejs un lielāka izmēra vieglāk sataustāmas pogas.

GOES TERROX 350

Prezentācijas pasākuma noslēgumā tikām iepazīstināti arī ar TERROX 350. Tas būs vēl mazāks, vienkāršāks un pieejamāks kvadricikls. Tiesa, nekādas tehniskās detaļas par to mums nestāstīja un tas viss būs pieejams kaut kad vēlāk.Lai arī pagaidām nav pieejamas jauno GOES kvadriciklu cenas, ir zināms, ka TERROX 1000 Latvijā būs nopērkams jau ap gadu miju, bet TERROX 500 būs pieejams nākamajā pavasarī. Paredzams, ka TERROX 350 būs pieejams nākamā gada beigu daļā.

Testu braucieni

Prezentācija, protams, ir forši, taču gan man, gan citiem pasākuma dalībniekiem nagi niezēja izbraukties ar jaunajiem produktiem. Tam bija paredzēta vesela diena un Alpu kalnu pakājē bija ierīkotas četras dažādas trases, kurās varējām izmēģināt jauno TERROX 1000 un abas TERROX 500 kvadriciklu versijas.

Trases bija dažādas. Pirmajā trasē bija daži kāpumi, ātrāks posms slīpumā un tad pamatīgs ūdens šķērslis. Pat neskatoties uz to, ka šī bija mana pirmā pieredze ar šāda veida tehniku, tikai pāris vietās iebraucu krūmos. Taču veiksmīgi tiku laukā un varēju turpināt iepazīt jaunos produktus. Lai arī lielais TERROX 100 ir aptuveni pustonnu smags milzis, tas brauc stabili un spēj pārliecinoši tikt galā gan ar ūdens, gan reljefa šķēršļiem. Ja sanāks kaut kur pamatīgi iestrēgt, talkā nāks iebūvētā vinča.

Pēc pirmajām divām šaurajām un tehniskajām trasēm bija iespēja izskrieties garākā trasē, kas veda gan augšā kalnā, gan lejā. Te bija iespēja pamēģināt attīstīt maksimālo ap 100 km/h šo produktu ātrumu, gan pārbaudīt, kā šie kvadricikli ir vadāmi pa irdenu granti lejā no kalna. Ja pirmajās divās trasēs pamatā izmantoju pilnpiedziņu, tad ātrajā trasē pamatā braucu tikai ar aizmugures piedziņu – pavisam cita vadāmība līkumos. Jāsaka, ka TERROX 500 ir krietni nervozāks un mazāk stabils braucamais šādos apstākļos. Bet tad atkal, praktisku darbu veikšanai lielu ātrumu nevajag un tam šāds mazākas jaudas, bet ne būtiski mazāku spēju kvadricikls varētu būt apdomātāka izvēle.

Tomēr visvairāk man patika pēdējā trasīte, kas bija šaura un pilna ar dubļiem un stāvām nogāzēm. Tajā izmēģināju gan visus trīs kvadriciklus, gan izpētīju, kāda atšķirība ir starp pilno un aizmugures piedziņu, kā arī pazeminātajiem un paaugstinātajiem pārnesumiem. Jāsaka, ka tādā lēnākā un tehniskākā braukšanā vieglāk ir braukt ar TERROX 500, kas ir vieglāks un krietni manevrētspējīgāks, taču reizē arī pietiekami jaudīgs, lai izvilktu saimnieku laukā no zampas. Lielajam TERROX 1000, protams, ir platāka un tādējādi stabilāka braukšana, taču jaudas brīžiem var būt par daudz.

Testu dienas noslēgumā mūs gaidīja kāds interesants pārbaudījums. Bija pieejami divi jaunie kvadricikli, kuriem pievienotas piekabes (tās, starp citu, ražo igauņi) un ar tiem bija precīzi un pēc iespējas vienādā laikā jāizbrauc neliels aplītis pa teritoriju. Tika pārbaudīta gan spēja ar šādu sastāvu precīzi izbraukt caur konusiem, gan vienmērīga braukšana. Galvenā balva bija ceļojums uz CFMOTO rūpnīcu Ķīnā.

Pēc šī pasākuma sapratu, ka kvadricikli ir plaša un interesanta kategorija un šie braucamrīki var piedāvāt gan praktisku ieguvumu dažāda veida uzņēmējdarbībā vai lauksaimniecībā, kā arī būt par lielisku brīvā laika pavadīšanas sabiedroto. Ja tev likās, ka ar moci var iebraukt dubļos, tad ar kvadriciklu var dubļu peldes padarīt vēl krāšņākas un neaizmirstamākas.

Paldies, CFMOTO LATVIA par iespēju apmeklēt šo lieliski noorganizēto pasākumu, kā arī īpašs paldies Ernestam par to, ka atbildēji uz visiem maniem daudzajiem jautājumiem par šo produktu kategoriju! Gaidām, kad jaunie GOES modeļi būs pieejami Latvijā un iesaku tos izmēģināt!