Kursors.lv apmeklē “CFMOTO” ražotni Ķīnā (video)

Tikai 14 stundas vidēji mokoša ceļa un nokļūstam 37 grādu paradīzē. Šis viss teikums gan ir ar vieglu sarkasmu, protams. 37 grādi oktobrī gan nav arī Handžou norma, Ķīna šogad ir pieredzējusi nedaudz karstāku rudens periodu. Trešajā dienā gan temperatūra atgriezās ierastajos 25 grādos pēc Celsija un varējām viegli uzelpot. Jā, pateicoties CF Moto gādībai aizceļojām uz Ķīnu, lai apskatītu rūpnīcu un nedaudz atpūstos.

Kas ir CFMOTO?

Ja pirms desmit gadiem kāds būtu teicis, ka viens no karstākajiem moto industrijas vārdiem drīzumā nāks no Ķīnas, lielākā daļa būtu tikai pasmaidījuši un turpinājuši skatīties Ducati YouTube video ar nosaukumu ”kā salabot Ducati”. Tomēr šodien CFMOTO ir zīmols, par kuru runā daudz. Ļoti daudz. Un jautājums arvien vairāk ir nevis “vai ķīniešu tehnika ir OK?”, bet gan “kuru modeli ņemt?”.

Uzņēmuma stāsts sākās 1989. gadā – laikā, kad Ķīnā popmūzika vēl skanēja no kasešu magnetofoniem, kuri visticamāk tika importēti no Japānas. 89. gadā gan nesākās tehnikas ražošana, bet bija neliela darbnīca, kas ražoja motociklu rezerves daļas. 1992. gadā tika radīta pirmā dzinēja galva un jau 1997. gadā tapa uzņēmuma pirmais šķidruma dzeses dzinējs. Kopš 2006. gada CFMOTO ir atrodami savā mājas pilsētā Handžou, kur ierīkots ofiss un ražotne. Bet tā vairs nav vienīgā šī uzņēmuma ražotne. Pavisam drīz būs jauna turpat Handžou, kuras kapacitāte būs 300 000 vienību gadā. Ir vēl ražotnes Meksikā un Taizemē.

Kompānijas sākotnējais mērķis bija pavisam vienkāršs: radīt pieejamu tehniku aktīvai atpūtai, kas neiztukšo maku. Taču apetīte rodas ēdot un drīz vien CFMOTO pārlēca no budžeta alternatīvas uz nopietnu konkurentu dārgākiem produktiem. CFMOTO šobrīd ir pieejams jau vairāk nekā 100 valstīs un tam ir vairāk kā 8000 darbinieku liela komanda. Kopā CFMOTO produktus pasaulē pārdod vairāk kā 7000 dīleru.

Šodien CFMOTO vārds ir atrodams uz motocikliem, kvadricikliem, UTV un pat sacīkšu prototipiem, un zīmols vairs nav tikai “nopirkšu pa lēto savu pirmo kvadriciklu”. Tiek investēts dizainā, tehnoloģijās un, protams, tēlā. Ciešā sadarbība ar KTM, kas sākotnēji šķita tikpat neiespējama kā itāļi un salauzti makaroni, izrādījās zelta biļete. Kopprojekti ar austriešiem deva CFMOTO to, kas ķīniešu tehnikai visvairāk pietrūka – rietumniecisku garšu, pacēla kvalitātes latiņu un pārliecību, ka var sacensties ar lielajiem zīmoliem. Pagaidām gan tikai var sacensties, pārspēšanai vēl ir nepieciešams laiks. Jautājums tik – cik daudz?

Ko īsti tad ražo CFMOTO?

Pff. Uzskaitīt būs gari, tāpēc es aprobežošos ar to tehniku, kas pieejama pie mums. Pirmais un galvenais jau ir ATV (all-terrain vehicle). Cilvēki, kas ir dubļu tehniku ir Jūs (tāpat kā es) un par braukšanu dubļos tikai dzird no paziņām (arī es), sauksim ATV vienkārši par kvadricikliem.

Tad otra lielā sadaļa ir UTV (utility task vehicle). Šos vēl sauc par side-by-side. Latviski? Neesmu atradis precīzu žargonvārdu, bet, ja tulkojam kā daudzfunkcionālu bezceļu darba transportlīdzekli, tad principā viss ir paskaidrots. Šie dubļu vāģi vistiešākajā nozīmē ir nelielas automašīnas atvasinājums, kas paredzēts kaut kādu darbu veikšanai, jo tiem aizmugurē ir kravas kaste. Ir divvietīgas un četrvietīgas versijas un es nevarētu iedomāties labāku transportu savam lauku īpašumam, kur braukt vākt  akmeņus. Bet man nav lauku īpašuma.

Un tad, protams, ir arī sportiskas UTV versijas, kurām nav kravas kastes. Un tie ir paredzēti ar līdzīgu misiju, kā mazie kvadricikli – maukt pa visām tām vietām, kur nav asfalts.

Motocikli. Daudz un dažādu motociklu vai nu šo pašu dubļu un sūdu pārvarēšanai, vai arī šosejai. Noteikti ir vērts pieminēt, ka CFMOTO Latvija Gada motocikls 2025 konkursā plūca laurus kā Latvijas gada pārdotākais motocikls – ar savu budžetu bezceļu kapli CFMOTO 450MT. Kā pārstāvji minēja – šis ir perfekts motocikls visiem iesācējiem, lai sajustu dubļu garšu mutē.

Jaunais CFMOTO 450MT ir pārāk labs savai cenai

Portugālē iepazīstamies ar jaunajiem CFMOTO 700MT, 800MT-X, 675SR-R, 675NK un 125NK motocikliem

Ir vēl viens apakšzīmols, kurš gan pagaidām pie mums nav pieejams – ZEEHO. ZEEHO ražo elektriskos pilsētas mobilitātes pārvietošanās līdzekļus.

Kādi ir tuvākie attīstības plāni?

Šo varētu atbildēt ar vienu vārdu – GOES. GOES ir franču tehnikas zīmols, kas specializējas bezceļu tehnikas izstrādē, attīstībā un izplatīšanā. Zīmols ir milzīgs. Uzņēmums izveidojis izplatīšanas tīklu gan Eiropā, gan ārpus tās robežām, sasniedzot vairāk nekā 1240 dīleru 17 Eiropas valstīs. 2024. gada janvārī CFMOTO paziņoja par 100% GOES iegādi. Ar CFMOTO atbalstu GOES paplašinās savu produktu klāstu un paplašinās izplatīšanas tīklu, lai GOES būtu pieejams visās 100 izplatīšanas valstīs jau drīzumā.

Austrijā iepazīstamies ar jaunajiem “GOES TERROX 1000” un “GOES TERROX 500” kvadricikliem

Vai rezultātā būs veiksmīgs franču un ķīniešu DNS sajaukums, to uzzināsim tuvākajos gados. Katrā gadījumā franču siers un Ķīnas dinamika varētu pamatīgi sakustināt bezceļu tehnikas tirgu.

Tad GOES vai CFMOTO?

Šis jautājums domāju būs aktuāls visiem jaunajiem un potenciālajiem atpūtas tehnikas pircējiem. CFMOTO mērķis vismaz pagaidām ir GOES zīmolu vairāk atstāt kā darba un nedaudz lētāku tehniku, bet CFMOTO zīmolu veidot kā nedaudz premiālāku un modernāku vairāk atpūtai domātus transportlīdzekļus. Kā viņiem tas izdosies, man pagaidām ir grūti atbildēt.

Ko Tu darīji Ķīnā?

Tas, ka Ķīnas ražotāji aicina pie sevis uz mājām dažādus mediju pārstāvjus, nav nekāds jaunums. Vispār jau ķīnieši ir ļoti lepni par saviem sasniegumiem un CFMOTO tiešām ar to var lepoties. Tomēr šoreiz pasākuma formāts bija nedaudz savādāks un arī pašam ražotājam kas jauns. Proti, brauciens tika apvienots gan kā distributoru un mediju pārstāvju vizīte, gan arī sumināti atlasīti CFMOTO īpašnieki, kuri uzvarēja konkursā. Pasākums bija ar nosaukumu “CFMOTO CLASSICS CHINA VISIT”. Paga! Kādā konkursā? Konkursa noteikumi pavisam vienkārši – ja Tev ir CFMOTO ATV vai UTV vecāks par 2019. gadu, uzfilmē īsu savu pieredzes stāstu un piedalies atlasē. Balvā – pilnībā apmaksāts brauciens uz Ķīnu, plus vēl čupa dāvanu. Kopā pasākumu apmeklēja vairāk kā 80 viesu, no kuriem 30 distributori no 15 valstīm un reģioniem. Un es. Latvijas uzvarētājs ir Andis no Cēsu apkaimes. Viņa ceļš ar CFMOTO sākās jau sen – ar 2013. gadā iegādātu CFORCE 500A, kas savā dzīvē pieredzējis ir ļoti daudz.

Ok, bet ko Tu darīji Ķīnā?

Ja Tu jautā par paša pasākuma norisi, tad man ir Tev ko pastāstīt. Galvenās mītnes apmeklējums, ražotņu vizīte, Handžou un Šanhajas pilsētu apskate. Viss, stāsta beigas! Haha, nu labi pastāstīšu vairāk.

Principā pasākums sastāvēja no trīs daļām – iepazīšanās un korporatīvās prezentācijas pasākums pirmajā dienas daļā. Tur baigi daudz ko stāstīt nav. Kompānijas izpilddirektors Charles Ni pastāstīja par CFMOTO gadu un nākotnes plāniem, Eiropas pārdošanas direktors Markus Ferch pastāstīja par uzņēmuma darbību un rezultātiem Eiropā.

Kā nākamā lielā aktivitāte bija ražotņu apmeklējums. Mēs kopā apmeklējām trīs un es patiešām biju pārsteigts, ka brīvi ļāva filmēt un fotogrāfēt. Tas nozīmē, ka dižu noslēpumu nav un ražotājs ir pārliecināts par savām spējām. Protams, filmēt visur nevarēja – tā kā CFMOTO ir oficāls KTM importētājs Ķīnā un arī ražotājs, tad tur video un foto aparātiem bija liegta sava darbība.

CFMOTO un KTM sadarbība aizsākās 2011. gadā, kad Austrijas ražotājs meklēja stratēģisku partneri, lai paplašinātu ražošanu un piekļuvi Āzijas tirgum. Sākotnēji līgums paredzēja KTM modeļu CKD/IKD montāžu Handžou rūpnīcā, taču partnerība attīstījās. 2014.–2017. laikā CFMOTO uzsāka KTM dzinēju un rāmju komponentu ražošanu. 2018. gadā tika izveidots kopuzņēmums “CFMOTO-KTMR2R”, kas ļāva Ķīnā ražot KTM 790 platformas motociklus, savukārt 2022. gadā šī sadarbība rezultējās CFMOTO 800MT – pirmajā CFMOTO modelī ar KTM izstrādāto LC8c divcilindru dzinēju. Šodien partnerība aptver kopīgu R&D, ražošanu, platformu dalīšanu un tehnoloģiju attīstību.

Kad beidzām rūpnīcas vizīti, tikām sadalīti pa grupām un devāmies uz īpašu bezceļu testa poligonu, lai izmēģinātu aktuālo un jaunāko tehniku.

Jums jau noteikti interesē izmēģinātā tehnika, vai ne? Nu loģiski. Pieejami izmēģinājumam bija divi UTV un divi ATV. Jūs taču atcerieties, ko tās abreviatūras nozīmē? No ATV jeb kvadricikliem varējām smiltis ēst ar divām jaunām tehnikas vienībām – GOES Terrox 1000, kas, kā jau pēc nosaukuma var secināt, ir 963 kubikcentimetru divu cilindru 90 Zs (85 Nm) pilnpiedziņas kvadricikls ar CVT automātisko ātrumkārbu. Otrs kvadricikls vēl atradās kamuflāžā un par to daudz neviens vēl nestāstīja, jo tas nav oficiāli prezentēts. Bet mēs jau zinājām, ka tas ir jaunais CFMOTO CFORCE 500.

Savas emocijas aprakstīt man ir grūti, jo, kā jau minēju, man absolūti nav nekādas pieredzes ar tehniku, ar kuru var braukt dubļos. Bet ko uzreiz varu teikt – man patīk. Un tas man nepatīk. Poligonā ir pietiekami izaicinoša 8 km dažādu šķēršļu papildināta trase ar kritumiem, kāpumiem, asiem pagriezieniem, akmeņu krāvumiem, tramplīniem. Man kā amatierim pirmais brauciens bija ar viegli trīcošu roku un kāju. Bet es ātri mācos.

No UTV viens bija U10 Pro Highland, kas ir labākais, ko var dabūt no daudzfunkcionālo aparātu klāsta. U10 ir aprīkots ar 998 kubikcentimetru 3 cilindru dzinēju ar 90 Zs (95 Nm) jaudu. Tāpat tam ir CVT automātiskā ātrumkārba ar slēdzamo pilnpiedziņu. Aparāts ir aprīkots ar salona sildītāju un arī kondicionieri, tā kā braukt ar to bija viens kaifs. Putekļi nav jārij, sēdi komfortiņā – man patīk. Šo es izbaudīju visvairāk, jo vari sevi izaicināt, bet Tu to dari ar ērtībām.

Otrs UTV bija elektriskais U6 EV, bet šis man godīgi nepatika. Pirmkārt jau šis aparāts ne velna negāja. Ok, varbūt tā bija mana vaina, jo, kā izrādījās, ja Tu nepiesprādzējies, tad maksimālais ātrums tiek ierobežots līdz 20 km/h. It kā jau ar 47 Zs (74 Nm) elektrisko dzinēju būtu jāpietiek visam, ko prasi, bet bezceļu tehnikai, manuprāt, ir jārūc un jākratās. Ar visiem šķēršļiem gan U6 EV tika galā vairāk kā lieliski, tik bez emocijām.

Nākamā diena pēc testiem bija īpaša visiem CFMOTO Classics uzvarētājiem. Viena no dienas aktivitātēm bija uzvarētāju stāstu prezentācija, kur pāris cilvēki no dažādām valstīm bija sagatavojuši prezentāciju par savu tehniku, savu pieredzi un savām emocijām, kuras CFMOTO ir sniedzis. Pēc tam visi tika apdāvināti un visādi citādi slavināti.

Un kā pēdējo dienu aktivitātes mēs apmeklējām Handžou pilsētu un tās tūristu iecienīto atpūtas vietu un Rietumu ezeru. Un tad jau arī Šanhaju, kur apmeklējām Šanhajas torni, kas ir 128 stāvu, 632 metru augsts debesskrāpis. Tā ir augstākā ēka Ķīnā un otra augstākā ēka pasaulē.

Pēcvārds

Ķīniešiem ir ļoti svarīgi parādīt savus sasniegumus un nest CFMOTO vārdu pasaulē, tāpēc katru dienu bija jāģērbjas piešķirtajā apģērbā ar kompānijas logo. Ja sākumā tas man šķita dīvaini, tad pēc tam es domu sapratu. Arī bildēs izskatās labāk. Un tā viesu uzņemšanas kultūra ir kā nevienam citam – rūpes par cilvēkiem, kolosālā ēdināšana un pasākumi ar ierasto milzīgo ķīniešu dinamiku. Vienā vārdā – kolosāli.