Jaunais CFMOTO 450MT ir pārāk labs savai cenai

Ja godīgi, apskatu par jauno 450MT no Ķīnas CFMOTO es gribēju uzrakstīt jau vasaras sākumā, taču nevienam no vietējiem dīleriem sezonas sākumā vēl nebija demo motociklu. Un arī ne-demo motociklu nebija – pirmie daži, kas nokļuva Latvijā, tika nopirkti vēl pirms iespējas ieripot salonos. Un tad nākamie daži. Un tad arī nākamie daži, līdz beidzot pašas sezonas izskaņā man atrakstīja K-MOTO (CFMOTO, Royal Enfield un Keeway vietējais dīleris), ka demo modelis beidzot ir pieejams testa braucieniem. Lieki laiku netērēju un devos nelielā izbraucienā, jo līdz tam jau biju pusi Youtube paspējis par šo motociklu noskatīties un visus labos iespaidus noklausīties vēl un vēl.

Pēc visa dzirdētā man jau bija diezgan augstas gaidas, lai gan pakausī visu laiku riņķoja bažas par 450MT gan tā izcelsmes, gan neiespējami zemās cenas dēļ (6 800 eiro). CFMOTO ir noteikti maz dzirdēta, bet ne maza un ne jauna kompānija – viņi jau vairāk kā 30 gadus ražo dažādus braucamos (pārsvarā kvadraciklus un skūterus) un saražo vairāk nekā pusmiljonu braucamo ik gadu. Motocikli CFMOTO ir salīdzinoši jauns segments, kas sākās 2011. gadā ar pirmo motociklu Ķīnas tirgum, bet tad turpinājās ar dažādām sadarbībām, ražojot motorus un detaļas rietumu ražotājiem (tai skaitā KTM), līdz dažus gadus atpakaļ CFMOTO beidzot iegāja starptautiskajā tirgū ar jau pilnvērtīgu un labi nostrādātu motociklu modeļu līniju.

Gada pārsteigums

Iespējams CFMOTO ir krietni Ķīnas valsts subsidēts un tādā veidā ir ar zemākām ražošanas izmaksām. Iespējams viņiem vienkārši nav daudz ko zaudēt, un vienīgā stratēģija ielauzties rietumu tirgū ir ar super agresīvu cenu politiku, lai neteiktu – dempingu. Lai vai kā, 450MT piedāvājums ir ļoti, ļoti interesants, īpaši vietējam pircējam. Es paredzu, ka Latvijā šis modelis būs pieprasīts, jo piedāvā ļoti daudz un trāpa precīzi tādā vidēji pieņemamā motocikla iegādes cenā tādam vidējam jaunam motociklistam. Gan uz papīra, gan praksē 450MT ir arī izcils pirmais motocikls kādam, kuru šis “žanrs” uzrunā. Es saku “arī”, jo 450MT var būt arī izcils otrs mocis kādam, kurš grib iemērkt pēdas bezceļu braukšanā. Vai arī izcils “universālis” kādam kā es, kuram patīk šad un tad pabraukt pa mežiem, lai gan es nepretendēju uz nekādiem sasniegumiem vai izcilām prasmēm enduro braukšanā. 450MT gluži vienkārši spēj būt ļoti daudz kas dažādiem braucējiem un dažādām vēlmēm. Šis īstais “universālisms” arī ir 450MT galvenā priekšrocība un labākā īpašība.

Mazāk ir vairāk

450MT ir savā būtībā “funduro” un tūrisma motocikls. Es vairāk sliektos uz “funduro” pusi, jo klasiskam “tūrismam” ar tā 450cc varētu šķist mazliet par īsu, īpaši, ja braukts tiek divatā. Ja vienam – nav problēmu. Kaut gan jūs varat manu skepsi droši neklausīt – cilvēki ceļo apkārt pasaulei arī ar 125cc Vespām. Es pats izbraucu 2000+ km cauri Vjetnamai ar kaut kādu bezbrenda 90cc mopēdveidīgu šķūņa moci, un šis brauciens man atstāja stipri vairāk pozitīvus iespaidus kā visi pārējie braucieni ar dārgajiem BMW GS. Tā kā – ceļot ar 450MT var vairāk kā labi un, ja kāds saka, ka “nevar”, – viņš drīzāk vienkārši “negrib”. 

Motors 450MT ir mazs, bet ņiprs, un tas līdz 100 km/h ieskrienas pavisam labi. Pēc tam tas paliek mazliet gausāks, taču brīvi un bez jebkādām vibrācijām tur 120-125 km/h un pat nerada sajūtu, ka tas tiktu mocīts. Šī arī ir otra būtiskākā priekšrocība – 450MT ir divcilindru motors. Klasiski ir pieņemt, ka šie nedārgie, kompaktie visceļotāji vienmēr būs viencilindra, kas tos padara jaukus stigās, bet vienlaikus arī neciešamus tālākos braucienos pa asfaltu. Par laimi, šobrīd mazās kubatūras ADV motocikli ir diezgan trendā – ja pirms laika šajā segmentā eksistēja labi ja viens vai divi (Kawasaki Versys 300 nāk prātā), tad tagad šis segments paliek tikai pilnāks. Pat konservatīvais BMW gatavo savu mini-GS ar 450cc motoru.

Tas, ko 450MT gadījumā dod divcilindru motors, viennozīmīgi ir komforts – tas darbojas ļoti gludi pat augstos apgriezienos.

Viss, ko tu iegūsti par 6800 EUR

Nākamā priekšrocība ir viss tas, ko tu iegūsi par 6800 EUR, un, man šķiet, ka atrast vēl tik pat labi nokomplektētu motociklu šādā cenā būs pagrūti. 450MT piedāvā daudz, gandrīz visu, ko piedāvā dārgi un moderni motocikli. Ir pilnībā regulējama KYB piekare ar salīdzinoši garu (220mm) gājienu. Ir plats un ērts sēdeklis, mežam draudzīga zema sēdpozīcija, LED lukturi, digitāls ekrāns, viegli nolokāmi spoguļi bezceļiem, bezkameru spieķoti diski, regulējams vējstikls, bagāžas plauktiņš, patīkami skanošs izpūtējs, nolokāmi un plati kāpšļi un nolokāmas sviras. Ir pat ērts navigācijas vai telefona turētājs virs ekrāna. Ir arī atsevišķa poga ABS izslēgšanai, kuras pozīciju motocikls atceras arī pēc tā izslēgšanas. Šo noteikti varētu mācīties citi ražotāji, kas ABS un TC iestatījumus paslēpj kaut kur aiz četriem izvēlnes slāņiem. Pilnai laimei pietrūkst kruīza kontroles. Nu un varbūt braukšanas režīmu, jo 450MT ir analogā gāzes drosele. Kaut gan es teiktu, ka mūsdienās analogā drosele jau ir vairāk priekšrocība nevis trūkums. Jā, kruīza kontrole ļoti noder tālākos braucienos, bet nekas tā nesačakarē braukšanas pieredzi kā švaki kalibrēta ride-by-wire sistēma. Galu galā, gāzes sajūta ir pirmais un galvenais kontakta punkts starp braucēju un moci. Ja tā jūtas slinka, neatsaucīga vai pārlieku “digitāla”, tas krietni atņem braukšanas prieku.

Kaitinošs sīkums

450MT gan ir viena kaitinoša problēma – gāzei ir ļoti bināra (neplūstoša) aktivizācija. Proti, tā ir raustīga. Droseles apstākļos gan tā vairāk ir ECU regulēšanas vaina, jo EURO5b izmešu ierobežojumi kaut kā ir piespieduši ražotājus agresīvi liesināt degmaisījumu zemu apgriezienu apstākļos, kas daudzus močus padara tādus neirotiski raustīgus tieši atlaižot un tad mazliet uzdodot gāzi lēnākos ātrumos. Domājams, ka šo varēs viegli risināt ar kāda 3. pušu ECU čipa palīdzību. Lasīju pat forumos, ka šāds “risinājums” (cik legāls, nezinu) ir pieejams dažu valstu CFMOTO servisos kā “atjauninājums no rūpnīcas”, ar ko gan nedrīkst motociklu pārdot. Nu, droši vien jau tādēļ, ka šis uzlabojums tehniski padarītu moci par neatbilstošu izmešu sertifikācijai un, nu, jūs jau saprotat paši.

Visu ceļu motocikls

Ja neņem vērā šo kaitinoši jutīgo gāzi, kas rada iespaidu, ka tu nemāki lietot normāli sajūgu, viss cits 450MT ir absolūtā kārtībā. Protams, ka tikai laiks ļaus spriest par šī modeļa kvalitāti un ilgtspēju, taču pirmais iespaids noteikti bija labs – nekas nekur neļurinās. 450MT par sevi rada kompetenta piedzīvojumu motocikla iespaidu. Piekari varētu salīdzināt ar KTM 790 – tā ir pietiekami stingra, bet ne asa. Tā dod komfortablu stabilitāti un drošības sajūtu bezceļos, vienlaikus nav švammīga un uz asfalta arī dod gana dinamisku pieredzi. Te ir tieši tas smalkais balanss starp ceļu un bezceļu spēju, ko meklē visi piedzīvojumu klases moču ražotāji. Arī svara balanss 450MT ir ļoti labi realizēts – mocis savu masas centru tur subjektīvi pietiekami zemu, līdz ar to ir iesācējiem ļoti draudzīgs un viegli mētājams (vai stumdāms) apkārt – nesalīdzināms, piemēram ar Teneri, kas pēc izjutām ir krietni smagāka. Uz papīra 450MT sver 185 kg, taču pēc izjūtām – mazāk. Tam palīdz arī salīdzinoši zemais sēdeklis.

Patīkamie sīkumi

Lai vai kā – ir padomāts par gandrīz visu, kas varētu būt aktuāli šādas klases mocim. Ir ērts bagāžas plaukts jau no rūpnīcas. Ir pasažiera rokturi. Ir plati kāpšļi ar izņemamām gumijām. Ir eleganti nolokāmi spoguļi – kaut kas, ko es uz motocikla redzu pirmo reizi starta komplektācijā (parasti tos uzliek pēc tam). Vējstikla regulēšana ir viegla un ar vienu roku darāma, pietam stikla forma ir labi izveidota – es nejutu nekādas būtiskas turbulences vibrācijas ķiverē ne stikla augšējā, ne apakšējā pozīcijā. Apakšējā pozīcija deva tīru gaisu ķiverē un augšējā pozīcija to noņēma, radot mieru un klusumu. Atkal jau – tieši tas, kas vajadzīgs šāda žanra močiem. Sēdpozīcija ir ļoti ērta un nelikās, ka prasās stūri pavirzīt sev tuvāk vai augstāk. Sēdekļa komforts ir kādus 10 gaismas gadus priekšā Tenerei, Tuaregam un arī jebkuram no mazās un vidējās klases KTM. Ko vēl tev vajag? 

450MT ir tik ļoti pārdomāta un pabeigta paka, ka grūti izdomāt, kas mocim izteikti trūktu vai uzreiz būtu jāmaina, izņemot varbūt tās ķīniešu 50/50 riepas. Nomaini tās pret Continental TKC 80, ja gribi aktīvāk braukt pa mežiem, vai varbūt Pirelli Scorpion Rally STR, ja meži interesē mazāk, un būsi zirgā. Par tiem 6800 EUR ar 450MT tu tiešām iegūsti pilnvērtīgu piedzīvojumu motociklu, nevis “ielas moci ar rallija uzlīmēm”, pietam kā jaunu moci ar garantiju. Turklāt, šāda cenas kategorija to padarīs arī viegli pārdodamu otrreizējā tirgū, kad un ja tu eventuāli no tā izaugsi. 

Kam ir domāts 450MT?

Es teiktu, ka 450MT varētu būt izcili noderīgs šādos scenārijos:

• Kā tavs otrais motocikls garāžā blakus ielas mocim (vai divatā ceļojamam mocim), ar ko ampelēties pa bezceļiem.
• Kā tavs pirmais motocikls, ja tu tikai tagad kārto A kategoriju un tevi uzrunā šāda veida universāli moči ikdienai, ceļošanai un bezceļiem.
• Kā motocikls tavai sievai vai draudzenei, ar ko uzsākt motociklēšanu kopā. 830mm sēdekļa augstums 450MT padara draudzīgu un viegli lietojamu īsāka auguma cilvēkiem. Pietam, es pieņemu, ka to var vienkārši pazemināt vēl par pāris centimetriem nomainot aizmugurējā amortizatora atsaites sviru uz mazliet īsāku.
• Vai arī vienkārši kā tavs vienīgais motocikls, ja tevi nesatrauc tie 450cc. Vizuāli 450MT neizskatās pēc maza motocikla, tas ir pilnīgi adekvātā vidējās klases moča izmērā. 

Potenciālās problēmas atklās tikai laiks

Vienīgā šobrīd biežāk sastopamā problēma ar 450MT uzbūvi, par ko es esmu “dzirdējis Youtubē”, ir ūdens krāšanās vienā no rāmja priekšējām daļām, kas ir noņemama. Video autors to atrisina izurbjot mazu caurumu rāmja segmenta apakšdaļā (neieteiktu), taču to varētu vieglāk un likumīgāk atrisināt aizpildot vainīgo skrūves caurumu ar mazliet silikonu pirms šķērsot upes.

Visādi citādi es absolūti rekomendētu 450MT izmēģināt jaunajā sezonā. Es domāju, ka jūs būsiet tik pat pozitīvi pārsteigti kā es. Gan par cenu, gan par izskatu, gan par spēju, gan par piedāvājumu kopumā. Ķīnieši māk, ķīnieši nāk un mēs neko tur nevaram darīt. Paldies K-MOTO par testu!