Pirms nedēļas ar jauno Volkswagen e-up! elektroauto nobraucu 1000km eksperimentu un uzrakstīju par saviem iespaidiem, kā arī izveidoju mana piedzīvojuma video. Šis raksts izpelnījās plašas diskusijas un man par to prieks, jo auto patiešām ir interesants.
Nepaspēju normāli atgūties no šī 22 stundas ilgā brauciena, kura laikā auto nācās uzlādēt veselas septiņas reizes, kā jau izdevās uz testu sarunāt Hyundai Kona Electric elektroauto. Šis 2018. gadā izlaistais auto nav nekāds jaunums un mūsu Māris Hyndai Kona Electric testēja jau pirms gada. Tomēr es vēl nebiju ticis izbraukt ar šo auto un mani patiešām interesēja šī auto spējas mērot 1000km. Elektriskā Kona ir nopērkama ar 39.2 kWh vai milzīgu 64 kWh akumulatoru un šoreiz man bija iespēja izmēģināt tieši 64 kWh versiju, kas sola vismaz 449km nobraukumu ar vienu uzlādi. Cena arī pietiekami augsta, Kona Electric (64 kWh) kompaktais krosovers maksā sākot no nepilniem 42 tūkstošiem eiro.
Hyundai Kona Electric nav pārāk dārgs elektroauto
Tiešākais konkurents šim auto ir Kia e-niro, taču tas maksā vēl dārgāk (no 47 900 eiro). Ar lielu 62 Kwh akumulatoru Latvijā varam nopirkt Nissan Leaf e+ (cena no 43 700 eiro), taču tas ir mazāks auto. Volkswagen pagaidām pie mums nepiedāvā elektroauto ar tik lieliem akumulatoriem, bet Audi e-tron ir krietni dārgāks auto (cena no 72 000 eiro). Idejiski tiešs konkurents ir arī Tesla Model X, taču pat ja to varam dabūt uz Latviju, te to oficiāli nebūs kur apkalpot un arī vismaz 77 700 eiro cena ir krietni augstāka. Tāpēc sanāk, ka Kona Electric pret citiem salīdzināmiem elektroauto nav nemaz tik dārgs auto.
Kona Electric (64 kWh) versija ir aprīkota ar 150 kW (204 Zs) elektromotoru, kas līdz simtam šo pusotru tonnu smago auto iekustinās nepilnās 8 sekundēs. Ražotājs šim auto sola 15.4 kWh/100km vidējo enerģijas patēriņu.
Auto nodrošina arī 100 kW uzlādes jaudu
Ja runājam par auto uzlādi, tad to var darīt vienā no populārajiem režīmiem:
- No parastās 2.3 kW rozetes tas pilnībā tiks uzlādēts aptuveni 31 stundā;
- Pie publiskās 7.2 kW uzlādes to var uzlādēt deviņās ar pusi stundās;
- Ar 50 kW ātro uzlādi auto var līdz 80% uzlādēt 75 minūšu laikā.
- Auto arī atbalsta 100 kW uzlādes jaudu un šādā režīmā līdz 80% auto var uzlādēt 54 minūtēs.
Svarīgi piezīmēt, ka Hyundai šim auto ir realizējusi baterijas termoregulāciju (apsildi, dzesēšanu), lai nodrošinātu efektīvu tās darbību dažādos apstākļos. Tāpat jau iesēžoties auto ir skaidrs, ka tas ir pilns ar dažādām elektroniskām drošības un komforta palīgsistēmām.
Teorijā te viss izskatās pasakaini, bet kā ir praksē. Noskaties video par manu 1000km braucienu un zemāk vari izlasīt galvenās atziņas, ko esmu guvis pamatīgi notestējot šo auto.
Galvenās atziņas pēc 1000km brauciena ar Hyundai Kona Electric
Ja Volkswagen e-up! 1000km braucienā manas domas par mazo auto spēja kardināli mainīties, tad Kona Electric uzrādīja krietni stabilāku sniegumu un visa brauciena laikā neradīja nepatīkamus pārsteigumus. Ar Hyundai Kona Electric (64 kWh) man 1000km izdevās mērot 17 stundās.
- Pirmā un galvenā atziņa – Hyundai Kona Electric (64 kWh) ir labākais elektroauto ar ko man ir bijusi izdevība pilnvērtīgi iepazīties.
- 64 kWh akumulators ļauj izmantot šo auto gandrīz tāpat kā “parastu” fosilo auto, jo reāls ap 400km nobraukums ir vairāk kā pietiekams manos ikdienas maršrutos arī ārpus Rīgas. Plus, svarīgi, ka auto spēj nodrošināt efektīvu uzlādi neatkarīgi no nobraukuma. Pat pēc aptuveni 900 bez lielas apstājas nobrauktiem kilometriem tas no 50 kW E-mobi uzlādes stacijas spēja lādēties ar 46 kW jaudu. Liels akumulators un stabila, ātra uzlāde ir panākumu atslēga!
- Kona Electric spēj parādīt ļoti reālu nobraukuma atlikumu, kam patiešām var uzticēties. Ar šo auto es no Rīgas caur Ventspili aizbraucu vienā rāvienā uz Liepāju. Tie ir ap 300km un pēc šī braucienā vēl ap 100km bija nobraucami. Stunda ātrās uzlādes stacijā un varēju mērot ceļu līdz pat Jēkabpilij. Tie ir Latvijai absolūti pietiekami maksimālie nobraukumi.
- 1000km brauciena gaitā es auto lādēju trīs reizes, kopā tam veltīju 2 stundas un 24 minūtes. Šajā laikā auto ielādēju 102.40 kWh enerģijas. Kopā ātrajās uzlādēs man tas izmaksāja 21.60 eiro, jo E-mobi tīklā tarifs ir 0.15 EUR par katru uzlādes minūti. Mājās man šāds elektrības apjoms izmaksātu 11.26 eiro.
- Man patīk uzlādes ports auto priekšpusē. Tas ļauj ērti redzēt uzlādes staciju un saprast, cik ilgi tajā atrodamies.
- Braucot ar 95 km/h ātrumu praktiski visu maršrutu, vidējais patēriņš brauciena beigās bija 15 kWh/100km. Ļoti noder adaptīvā kruīzkontrole, kas darbojas labi un ļauj braukt ekonomiskāk.
- Pozitīvi, ka apsilde un kondicionēšana būtiski neietekmē auto nobraukumu un šajā auto arī Eco režīmā man nebija ne auksti, ne karsti. Braucu kā “parastā” auto.
- Šis auto no ārpuses varbūt izskatās pietiekami liels, taču iekšā nav plašuma sajūtas ne priekšā, ne aizmugurē. Priekšējais panelis teju uzmācas virsū un bērnu krēsliņi aizmugurē aizņems visu brīvo vietu. Toties ar Kona Electric pieaugušie cilvēki varēs izturēt garākus braucienus arī aizmugurē. Logi šķiet mazi, īpaši aizmugurējais. Bet vismaz sānu spoguļi ir normālā izmērā.
- Pirmo reizi iekāpjot šajā auto, man bija bažas par to, cik kvalitatīvi būs nostrādātas visas daudzās elektroniskās sistēmas. Testa laikā tās mani gandrīz nepievīla (vienreiz sāka mirgot galvenā datora displejs, bet pēc tam vairs šo problēmu neredzēju) un pie visām spēju pierast. Īpaši patika navigācija, kas varbūt neizskatās diži moderna, tomēr ir praktiska un ērta. Vienīgi, E-mobi tīkla uzlādes stacijas tajā būs jāmeklē pieslēdzoties internetam, jo vismaz demo mašīnai tās nebija ielādētas pamata kartē. Plus, Latvijā šai mašīnai vēl nav pieejama pavadošā mobilā lietotne, kas ir lietojama, piemēram, ar Volkswagen auto.
- Vispār rezumējot es gribu teikt, ka man ļoti patika un viesa uzticību Kona elektriskā daļa, bet uzbūve un izmantotie materiāli drīzāk vērtējami kā vienkārši un brīžiem bija šaubas par to ilgmūžību. Ar Volkswagen e-up! bija tieši pretēja pieredze. Hyundai nodrošina 7 gadu garantiju bez nobraukuma ierobežojuma un pašam akumulatoram sola 8 gadu vai 160 000km nobraukuma garantiju atkarībā no tā, kas pienāk ātrāk.
- Šajā braucienā man nebija ne mazākās aizķeršanās ar uzlādēm (jo to bija maz) un es ārpus Rīgas gandrīz nekad neesmu redzējis uzlādējamies elektroauto. Acīmredzot, mums to vēl ir ļoti, ļoti maz un visi koncentrējas ap Rīgu. Tādējādi E-mobi ātrās uzlādes staciju tīkls šobrīd (ārpus Rīgas) ir plašs un pieejams.
Jauni 1000km eksperimenti jau pavisam drīz!
Jau rīt šādā 1000km eksperimentā metīsies Māris ar MINI Electric. Redzēsim, kā viņam veiksies, jātur īkšķi. Šomēnes man pašam būs iespēja izbraukt arī ar jauno Hyundai IONIQ Electric un varēšu salīdzināt šo auto ar Kona Electric. Varbūt tev padomā ir vēl kāds cits elektroauto, kas būtu pamatīgi jānotestē un šeit jāapraksta?
Next BMW i3
+
Tā kā daudziem cilvēkiem ir interese par BMW i3 sniegumu šādā testā, tad centīšos šo auto nomedīt uz testu.
” Šis auto no ārpuses varbūt izskatās pietiekami liels, taču iekšā nav plašuma sajūtas ne priekšā, ne aizmugurē. Priekšējais panelis teju uzmācas virsū un bērnu krēsliņi aizmugurē aizņems visu brīvo vietu.”
vs “Latvijā varam nopirkt Nissan Leaf e+ (cena no 43 700 eiro), taču tas ir mazāks auto.”
tad varbūt tas Leaf nemaz tik mazs nav vai Konas lielums tāds mānīgs? Ikdienā braukāju ar Leaf, un, ielūkojoties Konas salonā uznāca momentāna vilšanās – sagaidītu (dēļ klases, akumulatora, pozicionējuma tirgū?) it kā lielāku auto, bet nekā – šaurs, spiedīgs…
Es kūnu nosauktu par mazauto ar lielu bateriju. Simpātisks autiņš, bet man ar saviem 1,95 m aizmugurē nav ko darīt. Priekšā šauri, bet komfortabli, bagāžnieka gandrīz nav. Tad nosaukt Līfu par mazāku auto ir dīvaini. Pats arī apsvēru Kūnu kā savu auto, bet izmērs un gandrīz divu gadu gaidīšana no pasūtījuma brīža mani atrunāja.Bet viennozīmīgi feins auto.
Pag, pag, par to divu gadu gaidīšanu. Tas nav tikpat glupi kā pasūtīt jaunāko viedtālruni-flagmani un tikai pēc 2 gadi to saņemt, taču cena un tehnoloģijas pēc 2 gadi ir pamatīgu atpalikušas? Biju dzirdējis šo par Tesla, bet 2 gadus vecai teslai tāpat vēl neviens nebūs paspraucies garām, taču tie paši VW un Hyundai pēc 2 gadiem būs jau daudz auguši un produkti par līdzīgu cenu pievilcīgāki. Kā tur ir?
Es no dīlera sapratu, ka vairs nav tik ilgi jāgaida uz šo auto. Šis tas ir stokā un arī šī demo mašīna ir nopērkama kaut rīt.
Kopš sāka ražot eiropā, vairs nav šādas problēmas. Pieprasījums milzīgs bet ražošanas kapacitāte bija nožēlojama
Jā, mēs jau rakstījām, ka Kona ražošanas jaudas ir būtiski palielinātas: https://kursors.lv/2020/02/06/hyundai-motor-triskarso-kona-electric-razosanas-apjomu/
Kūna ?!?
https://www.youtube.com/watch?v=dtGzDlRG89I
Tiešām :). Es tikai izmantoju norvēģu izloksni, kur vārds kona jeb kūna nozīmē sieva. No tā arī joki Norvēģijā par legāli atļautajām divām un vairāk sievām.
ā, tas ir interesanti)
Next Kia e-Soul,
Peugeot e-2008
Honda e
Būtu arī interesanti redzēt kā veicies pašuzlādējošo hibrīdu uzņēmumam Lexus ar UX 300e, kuram sola 400km nobraukumu (protams pēc sen novecojušā NEDC).
Paldies, labs raksts!
Eu, šitādu pašuzlādes es ar gribētu. Kā tur ir noliec saulītē un viņš lādējas?
Nē, tas ir parasts hibrīds, taču gribētos redzēt vai bez mārketinga vēl kkas labs tajās automašīnās ir.
Visiem viss sanāk, tikai pajolim Timrotam nekas nesanāk.
Varbūt Tesla Baltic var aizlienēt kādu Teslu?
Katrā ziņā Jūs baigie malači! Ļoti interesanti elektro auto testi! Keep them coming!
Paldies! Man ar Tesla Baltic nav bijis nekādas darīšanas un nevienu tur nepazīstu. Būs jāpazondē tas virziens.
Bet ja vēl runājam par šiem 1000km testiem – kādu info vēl tajos iekļaut. Es cenšos stāstīt par to kā auto brauc, kā izskatās, kādas fīčas ir un kā tās darbojas, kā tas lādējas un izlādējas. Ko vēl noderētu papildus ielikt?
Ieteiktu paķert testā Igauniju un Lietuvu, lai saprastu cik viegli ir lādēties viņu uzlādes stacijās, jo dažreiz tas nepavisam nav viegli.
Šobrīd Igaunija un Lietuva nav pieejama un šajos 1000km testos es neplānoju iekļaut ārvalstis arī pēc tam, jo tad būs baigais bardaks un nesalīdzināmi rezultāti.
Katrā valstī ir sava pieeja uzlādēm un kad to atkož, tad nav problēmu uzlādēties. Šī tēma, šķiet, uzladets.lv forumā jau ir bijusi apspriesta. Bet varbūt arī mēs uzrakstīsim par šo rakstu.
Jā gan,jatestē visi autiņi pēc vienas metodes un vienādā maršrutā!
Kad visi pieejamie elektroauto bus salīdzināti,tad gan var mainīt maršrutu!
Vēl varētu pāpildus notestēt sportiskākos apstākļos,bet tas jādara slēgtā trasē!
LT un EE vaļā. Mūsējie nebija slēguši. tikai leiši laida iekšā/ārā pa 3 vietām…
bet nu no 15.Maija varēsi pieķert kaimiņu provinces bez 14d izolācijas riska.
Katrā no valstīm nobraucu apmēram 1000. Igaunijā problēma, ka pie dažiem lādētājiem vajag savu kabeli līdzi. Lietuvā ātrie lādētāji pilnībā bezmaksas. Viss ērti un saprotami. Tur kur citi maksā par stāvvietu, elektroauto stāvēja un lādējās par brīvu.
Paņem. OPEL AMPERA+
Jū Ampera manā skatījumā ir visprātīgākais risinājums. Tas
generatora motors strādā superērtā režīmā. Distance milzīga
Paga, tas ir kaut kāds hibrīds. Tādi man neinteresē.
Nē, laikam runa ir par Opel Ampera e (tas pats Chevrolet Bolt) elektroauto. Šaubos vai LV to vispār tirgo.
Nav, nav.
Labs!
Būtu interesanti redzēt JAGUAR E-PACE
Speciālā cena: 42 900 EUR ar 90kWh bateriju
Tu gribēji teikt Jaguar I-PACE? :)
I-Pace no 80k Eur
Māris bija pirms gada izbraucis ar Jaguar I-Pace, pagaidām var palasīt viņa veidoto apskatu: https://kursors.lv/2019/01/14/kursors-izmegina-jaguar-i-pace-elektroauto/
Tā priekšējā uzlādes lūciņa var ziemā sagādāt neaizmirstamus mirkļus. Bjornam tā ir bijis, domāju, ka pie mums varētu būt līdzīgas situācijas.
Hm, aizsalt?
Uzlādes portā tika sniegs iekšā un beigās vajadzēja uzlādes kabeli diezgan stingri iespiest iekšā lai varētu uzlādēties, taču Hyndai saolīja aprīkot durtiņas ar kkādu blīvgumiju vai kko tādu.
Nez, kā ar šādiem sīkumiem ārpus komforta laika apstākļiem ir saulainajā Kalifornijā izstrādātajai Teslai?
Neesmu lasījis, ka norvēģiem būtu baigās problēmas ar Teslām. Tur tomēr vairāk ziemas nekā pie mums un Teslu ir papilnam.
intereses pēc iemetu guglē “norway climate tesla problems” un reče nu – nav tik saulaini, kā tu mums stāsti, izskatās pēc vispārīgām, ar klimatu nesaistītām lietām.
daudz defektu, garas rindas un pieaugoša vilšanās.
“I’ve had the car for eight months and it ran fine for four days,”
Tesla owners in Norway face long waits for repairs, a shortage of spare parts, difficulty reaching customer services, leading—unsurprisingly—to oodles of complaints.
Mēs runājam par klimata jautājumiem vai servisiem? Tās ir divas absolūti dažādas diskusijas. Es arī esmu lasījis, ka Teslai pieklibo servisi. Bet tad atkal, pamēģini šobrīd Latvijā saremontēt jaunu VW vai Škodu – rindas mēnešiem.
Nē, nu esmu pārsteigts – likās, Norvēģija un Tesla, divas stabilas štelles…..izrādās, ka nepietiek ražotnes nosaukumā iekļaut giga.
Man kā ļoti simbolisks šķiet tas uzlādes kontakta izvietojums, kuru zandalēs tērptie vācieši savai kleberkastei nav bijuši spējīgi iebāzt nekur citur kā aiz benzībākas vāciņa. Pārējais viss pa smuko. Īsti nesaprotu jūsmošanu par to, ka vācietim “labāki salona materiāli”, ja tam salonā atklāti redzams durvju bleķis kā tādam žigulim vai zaporožecam. Tas pats par salona “plašumu”, visplašākais salons ir auto bez viduskonsoles un gandrīz bez paneļa, tam pašam zaporožecam piemēram. :DD
Vispār man totāli ir zb tā žurnālistu tradīcija kaut kādus vācu izstrādājumus stādīt kā etalonus, pret kuriem tad tiek salīdzināts viss pārējais. Te vēl to var drusciņ saprast un piedot, bet kopumā tas liecina par ideju trūkumu.
Man arī šķiet diezgan plānprātīgi būvēt elektroauto uz kkāda bencīna Golpa bāzes. Gan tesla, gan i-pace liecina, ka elektroauto saturs ir citāds un komponentes var izvietots veiksmīgāk nekā izsviežot no Golpa iekšdedzes dzinēju. Manuprāt šāda pieeja automātiski modelim dod “pakaļrocības” salīdzinot ar dizainētu elektroauto.
Latvijas “Bjorns” :) Šāds tests viennozīmīgi ir daudz jēgpilnāks par standarta testiņiem, kad auto tiek paņemts uz pusi dienas, pabraukts un varbūt pat netiek palādēts. Cik esmu ievērojis, tad ~160tk garantija dod visi ražotāji (arī Tesla). Gluži kā jebkurš būvnieks dod 2 gadi savai ēkai. Bet ja salīdzina UP un Konu, tad skaidrs, ka Konai tās bačas novilks 2x vairāk dēļ elementāras matemātikas. Ja paka ir 2x lielāka, tad arī nobraukums būs 2x lielāks. Piem., UP ar pilnām 1000 uzlādēm var noripināt 200tk, bet Kona 400tk (par bateriju maiņu aizmirstam). Ja gribās, lai tur lielu kilometrāžu, tad jāņem normāla izmēra paka. Galu galā ja ar UP gribās nobraukt to pašu attālumu, ko Kona, tad jāpērk 2 UP’i :D “Idejiski tiešs konkurents ir arī Tesla Model X” – vai vari šo ideju pastāstīt? Es vispār neredzu, ka pat teorētiski šie auto varētu kaut kā konkurēt savā starpā – cenas starpība vairāk kā 2x, izmēru ziņā nesalīdzināmi, kā arī jaudas utt. Model X cena ir sākot no 94tk ;) Tas cipars, ko esi ierakstījis ir bez PVN, bet pārējiem autiņiem ar PVN. “Varbūt tev padomā ir vēl kāds cits elektroauto, kas būtu pamatīgi jānotestē un šeit jāapraksta?” Visu, ko iespējams mūsu platuma… Read more »
Paldies! Jā, mēs (arī Māris šodien šajā maršrutā devies ar jauno elektrisko Mini) esam iedvesmojušies no Bjorna un arī uzskatām, ka elektroauto vislabāk izprast, ja ar tiem brauc un lādē (un šādu ciklu atkārto vairākas reizes pēc kārtas). Par Model X es vairāk biju domājis tieši izmēru/formfaktora ziņā, lai gan Model X ir lielāks. Tas gan ir vienīgais, kas man liek gribēt likt kopā šos auto.
Ļoti liela iespējamība, ka tikšu uz nedēļas nogali pabraukt ar Renault Zoe. Varēšu iekomentēt, kā ir. Tā būs 1. pieredze ar e-auto.
Protams, uzraksti pēc tam savus iespaidus :)
Kad būs Honda?
Tu runā par to mazo seksīgo Honda e? Neesmu dzirdējis, ka šis auto vispār būtu Latvijā. Kad būs, noteikti centīšos dabūt uz testu un normāli izbraukties, lai var pastāstīt par iespaidiem.
Jā. 1000km distancei gan jau būs mocīšanās kā ar up, bet salona sajūtas un braukšanas prieku gan jau varēs novērtēt.
Ar Konu tūliņ būšu nobraucis 30 000. Taupu kādus 400 EUR mēnesī, ja salīdzina ar saviem vecākiem benzīn vai dīzeļauto, jo braucu 40-50 000 km/gadā. Lādēju naktī un 100km izmaksā 0.96-1.60 EUR. Varētu vēlēties aplikāciju, lai var attālināti uzsildīt, jo tagad ir tikai programmējams iekš auto. Citus mīnusus neesmu atradis.
Paldies par pieredzes stāstu. Varbūt vari plašāk pastāstīt pēc kādiem kritērijiem izvēlējies tieši Konu? Tas ir Tavs pirmais elektroauto? Kā saprati, ka ir laiks nomainīties no fosilā auto uz šādu?
Šajā mazajā lodziņā atbilde neietilps :) Pirmais elektro, protams, jo man dažkārt dienā jānobrauc līdz 600- 800 km, ko iespēj tikai Kona un Tesla. Argumenti bija nodokļi “0“, atvieglojumi un izmaksu jeb budžeta salīdzinājums. Protams, esmu daudz mazākā auto nekā agrāk, bet jau pieradu un Konā, braucot arī ilgstoši, nenogurst. Pēdējo argumentu uzzināju jau tad, kad šo biju nopircis. To, protams, publiski nestāsta, bet, lai jaunie iekšdedzes auto spētu izpildīt CO2 emisiju prasības, tie tiek aprīkoti ar aizvien sarežģītāku un dārgāku elektroniku un dažādiem devējiem. To potenciālais remonts pēc garantijas laika beigām izmaksā tūkstošus un daži mazlietoto auto pircēji jau ir ar to saskārušies.
Gribētos tomēr redzēt Audi etron ar 1000km apskatu.
Audi e-tron mēs jau iepriekš bijām testējuši un sagatavojuši apskatu/video: https://kursors.lv/2019/05/16/kursors-izmegina-audi-e-tron-video/
Padomāšu vai uzprasīties dīlerim vēlreiz uz to pašu auto. Varbūt no sākuma jāapstrādā tie auto ar kuriem vēl nav izbraukts un tad pielikt klāt jau izbrauktos un apskatītos.
Biju domājis īstu 1000 km braucienu nevis parunāšanos par šo auto. Gaidu.
Mazs ieteikums ceļam. Aizkraukle->Sala dops ir jāvelk +40km/h gan notestēs kā krītas baterija sodzē, gan ierakstīsies vietējo plūsmā, gan smaidus sejā dabūsi :]
Paldies par rakstu un apskatu. Es domāju, ka papildus šim 1000km testam varētu pamēģināt arī cik var nobraukt ar vienu uzlādi jeb citiem vārdiem sakot vai reālajos apstākļos var nobraukt tik cik ražotājs sola un cik % reālais atšķiras no patiesā.
Paldies! Es saprotu vēlmi, bet no praktiskās puses varu pateikt, ka būs pagrūti realizēt jēgpilnu maksimālo nobraukumu, jo to ietekmē daudz un dažādi aspekti. Bet braucot mūsu 1000km testus, mēs varam ļoti uzskatāmi redzēt, kuras mašīnas melo šajā ziņā un cik ļoti. Kona un MINI bija precīzi, bet e-up! izteikti meloja līdz pat besim :) Jo vairāk šādā formātā testēsim elektroauto, jo labāk spēsim noteikt, kad kurš auto melo. Šobrīd mums ir ieplānoti vēl vismaz 5 elektroauto 1000km testi.
Skaidrs, ka tas ir subjektīvs rādītājs un varbūt pat nav nepieciešams veikt atsevišķu testu, jo nobraukt līdz 0 kad auto izslēdzas nav forši, jo tad lielākoties vajadzīgs evakuators. Pietiek ar to, ka šādu faktu mēģina izvērtēt šī apjomīgā testa laikā.
Vai bremzējot lādējas baterijas?
Vai elektroauto drīkst vilkt?
Vai velkot to var uzlādēt?
1) Jā, parasti visiem elekroauto jau noņemot kāju no akseleratora pedāļa, ieslēdzas reģenerācija un sākas uzlāde. Tas pats ar bremzēšanu.
2) Domāju, ka drīkst. Bet jālasa katra konkrētā auto ekspluatācijas noteikumi.
3) Iespējams, kaut kādus elektroauto var vilkt un tādējādi uzlādēt. Bet katrs gadījums jāskatās atsevišķi, jo skaidrs, ka tā nav normāla auto ekspluatācija.
Paskatījos Beļģijā gan eUP, gan arī Hyundai Ioniq, gan Kona, gan eNiro.
Par vieto jāsaka tā, ka eUP tā ir vairāk kā Ioniq, gan Konā. eNiro ir plašāks un vietas gan aizmugurē, gan priekšā vairāk. Skatījos sev kā reālu auto ģimenei, kas varētu aizstāt parasto fosilo, jo pietiekoši liels gan auto, gan nobraukums… bet cena kosmoss un dīleris vispār atlaides nedeva nekādas, pie tam pateica, ka auto neredzēt ātrāk kā nākošgad.. vispār nebija diezko ieinteresēts tirgot un centās pierunāt, ka varu ņemt plug-in vai parasto hybrid, tam i atlaides vairākus tūkstošus bija gatavs dot, i daudz ātrākas piegādes.
Kādi secinājumi ir salīdzinot ar Māra pagājušā gada apskatu?
Vai ieteiktu šo auto pirkt līzingā?
Sveiks! Es negribu īsti komentēt Māra rakstu, jo katram no Kursora autoriem ir savs skatījums. Varu runāt tikai par savu pieredzi un mana pieredze šovasar izbraucot ar >10 dažādiem elektroauto liek labi domāt par Hyundai Kona. Ja cena nebaida, tad Kona ar lielo akumulatoru ir reāli feins un pietiekami praktisks elektroauto. Vismaz starp citiem elektroauto. Šajās brīvdienās braukšu 1000km testu ar jauno VW ID.3, vari sagaidīt un noskatīties materiālu, ko gatavošu par šo auto.