VAS Latvijas Pasts par 3,1 miljonu eiro iegādāsies 95 jaunus transportlīdzekļus, lai modernizētu kurjeru un pastnieku pienākumu izpildei paredzēto automobiļu parku.
Nacionālais pasta operators investēs 50 jaunos kravas mikroautobusos, kas paredzēti kurjeriem, lai nodrošinātu sūtījumu piegādes. Savukārt pastnieku vajadzībām ir plānots iegādāties 45 vieglos transportlīdzekļus, tajā skaitā 21 elektroautomobili.
Uzņēmums attiecīgi izsludinājis trīs atklātus iepirkumus ar mērķi atjaunināt autoparku, kā arī papildināt to ar videi draudzīgākiem un ilgtspējīgākiem pārvietošanās līdzekļiem.
“Katram no plānotajiem auto iepirkumiem veicām apjomīgu priekšizpēti – noskaidrojām, kādas ir aktuālās tendences automobiļu ražošanas industrijā un kā visefektīvāk nodrošināt mūsu prasību izpildi. Šajā etapā interesentiem bija iespējams sniegt komentārus, kas ir būtisks princips labai pārvaldībai un vienlīdzīgai konkurencei. Tāpēc ceram, ka izvirzītās prasības šajos iepirkumos radīs apstākļus, lai piesaistītu maksimāli plašu potenciālo dalībnieku loku,” pauž Latvijas Pasta valdes priekšsēdētāja pienākumu izpildītājs Andris Puriņš.
Uzņēmums ir noteicis, ka visiem spēkratiem jābūt aprīkotiem ar priekšējo piedziņu. Par svarīgu prasību izvirzīta arī brīvroku sistēma tālruņa lietošanai, lai atvieglotu darbinieku ikdienu un veicinātu drošu pārvietošanos ceļu satiksmē. Tāpat ir definēts, ka vieglajiem transportlīdzekļiem ir nepieciešams automātiskās pārnesuma kārbas veids, bet kravas mikroautobusiem – manuālās.
Visos iepirkumos ir atrunāts, ka uzvarētājam būs pienākums nodrošināt auto remontu un tehniskās apkopes.
Pretendenti aicināti iesniegt piedāvājumus iepirkumos Elektronisko iepirkumu sistēmā, VAS Latvijas Pasts profilā, pie attiecīgā iepirkuma līdz 2024.gada 15.novembrim.
Paredzams, ka jaunie transportlīdzekļi nacionāla pasta operatora autoparku papildinās 2025. gada beigās.
Latvijas pasts varētu modernizēt savas pasta nodaļas un paplašināt pakomātu tīklu. Šodien biju Āgenskalna pasta nodaļā. Šauri, karsti, gaidītāji bars, pat LP darbinieces žēl palika.
LP lielākais izaicinājums ir piesaistīt pasta darbiniekus, piedāvājot ļoti zemas algas. Tās rindas parasti veido nevis mazas telpas vai neefektīva apkalpošana, bet tas, ka puse no darba vietām ir tukšas.
Kādēļ pastam elektromobīļus? Ja reiz ir labi rādītāji un lieka nauda, vajadzētu jaudīgāk pakomātos investēt un mēģināt sekmīgāk konkurēt ar igauņu Omnivu.
Pastam jau sen vajadzēja elektroauto, jo tie ir ļoti smagi apstākļi iekšdedzes dzinējam – bieža iedarbināšana un izslēgšana, ļoti daudz laika kad dzinējs vēl nav sasniedzis darba temperatūru. Ne degvielas ekonomija, nedz dzinēja un kārbas ilgmūžība.
Pasta auto vajadzībām elektromašīna der krietni labāk – tie ir max 10-15km radiusi apkārt pasta nodaļai ar iepriekš zināmu maršrutu, kurā daudz pieturu. Pēc maršruta izbraukšanas, auto atgriežas pie pasta nodaļas un var tur tikt ieštepselēts salīdinošiu mazjaudīgā ligzdā līdz nākamajam rītam, kad auto pastnieci jau sagaidīs ar siltu salonu. Iekšdedzes dzinējs šādā ekspluatācijas režīmā tērē nesamērīgi daudz degvielas. Uzturēšanas un apkopju izmaksas arī augstākas iekšdedzei. Omnivas pieminēšana pasta automašīnu kontekstā ir nedaudz nevietā, jo Omniva pastu uz mājām neizvadā.
Tas pats arī uz komunāltehniku būtu attiecinams, tiem pašiem atkritumu savācējiem.
Manā rajončikā pastnieks brauc ar dīvainu divriteni, bet pasta nodaļa ir lielveikalā. Nezinu kas notiek laukos, bet atceros, ka LP slēdz vai slēdza visas pasta nodaļas Dienvidkurzemes novada. Pasta nodaļas nebūs baigi tuvu. Bet visu vajag analizēt.
Ja elektroauto būtu tik labs un izdevīgs, tad privātie uzņēmumi jau sen uz tādiem būtu pārgājuši un mēs tos redzētu uz ielām. Bet reālajā dzīvē elektroauto joprojām ir zem 1%.
Tak pilns uzņēmumu, kas šādā vai tādā veidā jau ekspluatē elektroauto.
Nezinu cik daudz ir “pilns”, bet uz ielām un statistikas anālēs tas nav redzams. Grozi kā gribi, bet 1% ir 1%
Ir, ir redzams.
Gadus divus atpakaļ vismaz vienos laukos EV jau bija manīts LP lietošanā, bet jau pirmās ziemas laikā atgriezās pie ICE. Reģionālie autoservisi pateica, lai ved to čupu garām. Gaidāms dublis Nr.2
Ko tieši reģionālā servisā bija tam elektroauto jādara?
Tika minēts ziņās, bet bez sīkām detaļām. Varu iedomāties LP darbiniekus, kuriem nopietnas ķibeles gadījumā uz vietas nekā nav, bet klienti gaida pensijas u.c. sev svarīgus pasūtījumus.
Kas ir domāts ar “nopietnu ķibeli”? Kā šis atšķiras no situācijas, ja “nopietna ķibele” notiek ar ICE auto?
Standartā, ja darba zirgs vairs nekust, un uz vietas neizdodas arī izkustināt. Meklē tam tuvāko, pieejamo meistaru un vai alternatīvu.
Nu, tieši tā. Tad kāpēc elektrisks darba auto der mazāk nekā ICE darba auto? Ja saplīst viens vai otrs, gādā citu.