Jau kopš pirmajiem 1000km elektroauto testiem, lasītāji komentāros vaicāja, kad šādā formātā notestēsim kādu Tesla elektroauto. Tā kā šīs mašīnas Latvijā oficiāli netiek tirgotas un apkalpotas, manās acīs tām bija zemāka prioritāte. Tomēr, kad mūsu lasītājs Matīss Mežaks no BRC Autocentra uzrakstīja, ka var uz testu sarūpēt jauno Tesla Model 3, sapratu, ka šādu izdevību nevar laist garām. Paldies par uzticēšanos, auto testam piekritu un pagājušajās brīvdienās ar šo Teslu mēroju mūsu ierasto 1000km maršrutu.

Tesla sākotnēji 2012. gadā izlaida lielu un dārgu elektrisko sedanu Model S un šī auto galvenais mērķis bija nopelnīt naudu un gūt nepieciešamo pieredzi, lai nākamās varētu izveidot krietni pieejamākas elektromašīnas. Piecus gadus vēlāk izlaistā Model 3 ir tieši šāda automašīna un jau pirmajā nedēļā kopš šī auto oficiālās izziņošanas 325 000 cilvēki to rezervēja un katrs iemaksāja 1000 ASV dolāru rezervācijas maksu. Nepilnu gadu vēlāk Model 3 jau bija 455 000 rezervācijas un Tesla nācās pamatīgi iesvīst, lai spētu saražot šo milzīgo rezervēto automašīnu daudzumu. Tas vairāk vai mazāk izdevās un ar pārdotiem >500 000 auto šī gada sākumā Model 3 kļuva par visu laiku populārāko elektroauto visā pasaulē no troņa nometot Nissan Leaf.

Šobrīd Model 3 ir nopērkams trīs versijās, kas mazliet atšķiras piedziņas, jaudas un aprīkojuma ziņā. Lētākā ir pakaļpiedziņas Standard Plus versija, kas maksā no 39 500 EUR. Testā devos ar pilnpiedziņas Long Range versiju, kas maksā no 48 200 EUR. Tāpat eksistē arī visjaudīgākā Performance versija, kas piedāvā sporta auto cienīgu veiktspēju un maksā no 52 900 EUR.

Tesla Model 3 ir interesants auto, tomēr vismaz melnā krāsojumā tas nav pārlieku pamanāms auto. Liels bija mans pārsteigums, kad secināju, ka uz to teju neviens neatskatās. Iepriekš izmēģinātais Audi e-tron gan bija izteikts publikas mīlulis! Bet es nesaku, ka neuzkrītošs dizains ir slikta lieta, šāds tas auto ilgāk morāli nenovecos.

Krietni interesantāk kļūst, kad iekāpjam šajā auto. Te valda pilnīgs minimālisms. Mums ir iedalīta diezgan plika stūre un milzīgs skārienjūtīgs displejs, kas attēlo svarīgākos auto raksturlielumus un nodrošina pilnvērtīgu vadību. Man šāds minimālisms patīk – vadīt Model 3 ir viegli un saprotami. Plus, lielā mērā šis lielais displejs darbojas labi, izskatās moderns un ar regulāriem programmatūras atjauninājumiem auto kļūst arvien labāks arī daudzus gadus pēc tā iegādes.

Tesla uzskata, ka modernos auto nav nepieciešami ne radari, ne LIDAR’i un apkārtējo vidi uztvert var ar visparastākajām kamerām un pārdomātu to satura analīzi. Model 3 atradīsim vismaz septiņas kameras, kas spēj nodrošināt gan novērošanas funkcijas, gan aktīvās drošības sistēmas, ko Tesla lepni sauc par “Autopilot”. Lai arī visas Model 3 mašīnas ir aprīkotas ar dzelžiem, kas nodrošina “Autopilot”, pakalpojumu jānopērk kā 5300 EUR papildus opciju (programmatūras atjauninājumu). Nejēdzīgā kārtā testējamajam auto šī funkcija nebija aktīva un mašīnā neatradu pat tādu ierastu un sagaidāmu lietu kā adaptīvo kruīzkontroli. Kvēlākie Tesla fani ir absolūti pārliecināti, ka “Autopilot” funkcija ir galvastiesu pārāka par citos auto atrodamajām alternatīvām. Es atļaušos būt skeptisks.

Es zināju, ka Tesla izmanto pašu veidotu uzlādes pieslēgvietas dizainu, taču Eiropā nopērkamie Model 3 jau rūpnīcā ir aprīkoti ar pie mums ierasto CCS uzlādes pieslēgvietu. Forši, jo bez liekām un ļoti dārgām pārejām varēsim pa tieši pieslēgties pie mūsu E-mobi lādētājiem. Model 3 nodrošina līdz 250 kW uzlādes jaudu no saviem Supercharger lādētājiem, tomēr Latvijā izvērstais E-mobi ātrās uzlādes tīkls nodrošina vien 50 kW uzlādi savās stacijās.

Model 3 nav pārlieku liels auto un izmēros tas ir līdzvērtīgs BMW 3. sērijai, Audi A4 vai Mercedes-Benz C klasei. Priekšā vietas pietiek un patiesībā arī aizmugurē diezgan ērti iekārtosies pat tādi lieli cilvēki kā es. Stikla jumts ir foršs, tas nāk standartā un dod papildus vietu galvai. Ak, jā, caur to cauri nekarsē saule.

Dodoties 1000km braucienā ar Model 3, es biju diezgan drošs, ka šis kulta statusu iemantojušais auto pavisam noteikti pārspēs ar Hyundai Kona Electric uzstādīto 17 stundu laiku. Tomēr… noskaties video un uzzini, kāds bija Model 3 rezultāts.

Galvenās atziņas pēc 1000km brauciena ar Tesla Model 3

  • Tesla Model 3 pavisam noteikti ir ļoti interesants auto, kas piedāvā pasakainu veiktspēju, labu efektivitāti un dizaina risinājumus, kas nav atrodami nevienā citā šobrīd aktuālā elektroauto.
  • Neskatoties uz to, ka mašīnā neatradīsim pierasta dizaina mērinstrumentu paneli un pogas podziņas, Tesla pieeja man nešķita neērta. Visai ātri piešāvos lietot lielo skārienjutīgo displeju un gandrīz visas funkcijas spēju atrast uzreiz. Vienīgi avārijas gaismu pogu meklēju pusotru dienu līdz atradu to visnegaidītākajā vietā.
  • Man nepatika auto atslēgšana un iedarbināšana ar RFID kartes tipa atslēgu, jo to jāpieliek noteiktās vietās katru reizi, kad vēlamies kaut kur aizbraukt. Parasta citos auto izmantotā bezkontakta sistēmas atslēga var palikt bikšu kabatā un mēs gan tiksim iekšā mašīnā, gan spēsim to iestartēt. Bet cik sapratu, arī Model 3 var piepirkt klasiska paskata atslēgu vai arī atbloķēšanu veikt ar telefonu.
  • Auto ir diezgan mazs (kompakts), taču tajā vietas pietiek gan priekšā, gan aizmugurē. Ļoti interesanti, ka auto jūtas ļoti smags (pašmasa – 1847 kg), taču reizē tā jaudīgie elektromotori līdz 100km/h spēj mūs nogādāt nieka 4.6 sekundēs. Paātrinājums ir pasakains un ar auto varēsim pārvietoties ļoti, ļoti dinamiski. Vienīgi auto ir īss un tam ir tendence jūtami lēkāt pa nelīdzenu ceļu.
  • Biju vīlies auto skaņas izolācijā. Ja pilsētā auto ir diezgan kluss, šosejas režīmā uz raupjāka asfalta izteikti dzirdama riepu un vēja skaņa. Tāpat diezgan pliekans ir audio sistēmas skanējums. Tiesa, šajā auto mazāk nekā citos elektroauto varam dzirdēt elektromotoru radītās skaņas.
  • Diemžēl konkrētais auto nebija aprīkots pat ar adaptīvo kruīza kontroli nemaz nerunājot par “Autopilot” sistēmu, ko daudzi Tesla fani uzskata par galveno šī auto plusu.
  • 1000km brauciena gaitā auto es lādēju 3 reizes, kopā tam veltīju 2 stundas un 54 minūtes. Šajā laikā auto ielādēju 113.9 kWh enerģijas. Kopā ātrajās uzlādēs man tas izmaksāja 26.10 eiro, jo E-mobi tīklā tarifs ir 0.15 EUR par katru uzlādes minūti. Mājās man šāds elektrības apjoms izmaksātu 12.53 eiro.
  • Patiešām biju gaidījis, ka Model 3 pārspēs Hyundai Kona Electric laiku, tomēr tas neizdevās. Model 3 gluži vienkārši nespēja būt efektīvāks braukšanā un uzlādē par Hyundai elektroauto. Te tev nu bija elektroauto pasaules flagmanis.
  • Auto diezgan precīzi rāda nobraukuma atlikumu – uz ~400km ceļa posmu tas “pazaudēja” ap 40km nobraukumu. Pie tam, auto nemēģina par visām varītēm mūs atstāt bez jaudas vai komforta, kad baterijas uzlādes līmenis tuvojas nullei. Tieši pretēji, ar auto varēsim braukt pilnā komfortā un jaudā līdz baterija būs pavisam tukša.
  • Lai arī auto spēj nodrošināt 250 kW uzlādi, pie mūsu E-mobi uzlādes stacijām uzlādes jaudu novēroju aptuveni 40-43 kW apmērā un tā regulāri noslīdēja līdz 30-34 kW, lai pēc brītiņa atkal pakāptos atpakaļ pie ~40 kW. Biju gaidījis augstāku uzlādes jaudu. Stundas laikā šādā režīmā varam auto ielādēt enerģiju ~260km braucienam.
  • Biju gaidījis, ka auto (kā jau amerikānis) būs diezgan nekvalitatīvi uzbūvēts un gļukains, tomēr šī mana baža nepiepildījās. Uzbūvē izmantoti normāli materiāli un vienīgās problēmas piedzīvoju ar aizmugurējo durvju rokturiem, kas ne vienmēr precīzi nostrādāja.
  • Lai arī Latvijā ir uzņēmumi, kas palīdzēs nopirkt un atvest Tesla auto, oficiāla servisa šeit nav un nopietnākas problēmas būs jārisina Zviedrijā, Polijā vai Vācijā (tuvāko Tesla servisu atrašanās vietas). Ja kaut kas atgadīsies, pašiem būs jārisina auto aizgādāšana uz servisu. Tāpat apdrošinātāji ir piesardzīgi un es dzirdēju, ka Model 3 KASKO apdrošināšana uz gadu var maksāt >1500 eiro.
  • Tesla Model 3 ir patiešām foršs auto un varu rekomendēt ar to iepazīties ikvienam turīgam cilvēkam, kas meklē šāda izmēra elektroauto un ir gatavs pieciest lokāla servisa neesamību. Iespējams, vajadzība pēc servisa ilgus gadus nebūs aktuāla.

Auto Brauciena laiks Vidējais patēriņš Uzlādēts pa ceļam Samaksāts Uzlādes laiks
VW e-up! (2020) 22h 14.6 kWh/100km 143.6 kWh 57 EUR 6h 20min
Hyundai Kona electric (64 kWh) 17h 15 kWh/100km 102.4 kWh 21.60 EUR 2h 24min
Mini Cooper SE 18h 15.6 kWh/100km 147.2 kWh 34.50 EUR 3h 50min
Hyundai Ioniq Electric (38 kWh) 18h 14.8 kWh/100km 128 kWh 30.60 EUR 3h 24min
Nissan Leaf e+ (62 kWh) 18h 16.6 kWh/100km 132.9 kWh 36.45 EUR 4h 3min
Audi e-tron (95 kWEh) 18h 24.5 kWh/100km 190.4 kWh 39 EUR 4h 20min
Tesla Model 3 LR (75 kWh) 17h 15.5 kWh/100km 113.9 kWh 26.10 EUR 2h 54min

Šo vasaru aizvadīsim elektroauto zīmē!

Paldies, ka izlasīji šo rakstu un noskatījies garo video! Droši raksti komentāros visus jautājumus par šo vai kādu citu izmēģinātu elektroauto un es centīšos atbildēt. Pieseko Kursoram, ja interesē elektroauto tēma un līdz vasaras beigām mēs visi kopā būsim iepazinuši lielāko daļu Latvijā nopērkamo elektroauto.

Nākamajā nedēļas nogalē 1000km testā došos ar Nissan E-NV200 kravas elektrisko mikroautobusi. Paredzu, ka šis būs garš brauciens, tomēr uzskatu, ka ir svarīgi notestēt arī šādus praktiskus elektroauto. Jūniju noslēgsim ar Renault Zoe testu. Kā ierasts, esmu gatavs uzklausīt idejas par noteikti notestējamiem elektroauto, raksti par tiem komentāros un es centīšos šos auto nomedīt uz testu.

Elektrības pārtraukuma dēļ nenotikušais vebinārs “Cik Latvija ir gatava elektrotransportam?” notiks 16. jūnijā. Aicinu pievienoties tam, jo tajā piedalīšos arī es ar pieredzes stāstu par maniem 1000km braucieniem.

Reklāma
Paziņot par jaunumiem
Paziņot par
guest
60 Comments
vecākie
jaunākie novērtētākie
Inline Feedbacks
View all comments
DBLr

lielisks apskats, pats pasen izbraucu mazu līkumu ar lietotu S Model. Viss bija Cool, cēliens nežēlīgs, bet krāsa uz rokturiem meta burbuli, ādas krēsli jau izskatījās pamocīti un tas pie 40K km nobraukuma.
 
Šis ir ironiski: “Elektrības pārtraukuma dēļ nenotikušais vebinārs “Cik Latvija ir gatava elektrotransportam?” Viss gan pagaidām liecina, ka elektroauto ir uz palikšanu.
 
Alternatīva tehnoloģija, kur daudzi redz perspektīvu, īpaši smagajam transportam ir ūdeņradis. Varbūt ir vērts ir izbraukt ar Toyota Mirai? Ja vien ar viņu vispār Latvijā var nobraukt 1000km

Krotow

H2 auto vari mēģināt sapildīt Rīgas Satiksmes trolejbusu uzpildes nanostacijā. Kad to (vabūt) atvērs.

Vārds*

Tā nav kaut kāda e-mobi staciju laža, ka netiek sasniegta 50 kwh lādēšanās jauda ?
Nespēju noticēt, ka tesla, kurai ir 250 kwh “rīkle” ir problēma, ka elektrība neiet iekšā mašīnā

Rūdolfs Putniņš

Piezīmēšu, ka lādētāju jaudu uzrāda kilovatos, kamēr akumulatoriem izmanto kilovatstundas. Kāpēc tikai 50 kilovatu? Jāsaprot, ka uzlādes ātrumu lielā mērā ierobežo pieslēguma elektriskā pretestība un uzlādes vadīšanas elektronikas spēja darboties ar augstu strāvu. Teslas akumulatori strādā ar 480 voltu līdzstrāvu un tos lādējot ar 250 kilovatu jaudu tiek attīstīta aptuveni 520 ampēru strāva, kas ir… sasodīti daudz. Pirmkārt, lai šādas strāvas novadītu līdz mašīnai, ir nepieciešams kabelis ar pamatīgu šķērsgriezumu, savādāk tas gluži vienkārši no milzīgās strāvas izkustu. Kritiska vieta arī ir pieslēgums, kur nepieciešams nodrošināt maksimāli lielu laukumu, kur vadiem saskarties un uzpasēt, lai saskares punkti nekļūtu netīri. Jau… Read more »

Arčiņš

Tesla nav klusākā mašīna, bet m3 sākumā bija pat ļoti briesmīgs. Aliexpresī bija pieejamas visādas blīvgumijas priekš m3 lai novērstu troksni. Vēlāk gan Masks paziņoja ka šīs problēmas ir novērstas. Pats neesmu braucis ar “kluso” variantu, tāpēc nevaru spriest cik labāk ir kļuvis. Bet ja Kristaps sūdzas par skaņu, tad laikam nav diži labāk.

itanium

Varbūt vaina pie “sliktā” patēriņa ir lielā jauda/smagā kāja? Vai arī centies ar to neaizrauties?

Agris

Šī tomēr bija darbadiena un sākotnējos testos krietni aizrāvies ar fūrēm..
Esmu gan vīlies par nobraukumu, ka specenē virs 550, bet dabā pat kompis rāda jau pat nedaudz virs 450 tikai, kaut nevarēja redzēt cik % baterija bija pilna, jo sacīji, ka apnika gaidīt un lādēt jau;
principā testa uzvarētājs ir tas, kurš ar sākotnējo var nobraukt vairāk, jo uzlādēt pārējos km ceļā visi tajās sūda stacijās var vienādi lēni
Nissan Kona, SEX, 14 miljardi $ ražošanai no priekšpasūtījumiem, nezināt par kemper mode. Nu ļoti daudz nepilnību un muļķību šoreiz.. Bet vismaz mūzika neitrāla 😄

Uzlādēts

Par uzlādi runājot, varam sagaidīt, ka līdz tam brīdim, kad Latvijā elektroauto pirks katrs ceturtais, tehnoloģijas būs krietni aizskrējušas tālāk.
https://uzladets.lv/elektroauto-uzlade-drizuma-bus-zibeniga/

Rūdolfs Putniņš

Jā, sprieguma kāpināšana ir viens no reālākajiem veidiem, kā paātrināt e-auto uzlādi. Tiesa, augstiem spriegumiem arī ir tieksme lidot pa gaisu, tāpēc jāskatās, kas ir labākais kompromiss.

Lauris

Izlasot šo, pārstāju ticēt lapā rakstītajam:
“kas nozīmē, ka, lai gan īslaicīgi, baterija tiek uzlādēta ar 1’600 km/h lielu ātrumu.”

Rūdolfs Putniņš

Gribēji piepīpētājstundās vai logu mazgātājā ciklos? Manuprāt šis ir viens no jēgpilnākajiem lielumiem, ja ar auto ir plānots veikts attālumu.

Artis

Kas tur nesaprotams, dīzeli bākā var iepildīt ar ātrumu 40 litri minūtē, jeb pusotrā minūtē pilnu bāku, ar kuru nobraukt pēc tam 1000km, jeb skatoties ar kādu ātrumu tiek palielināts nobraucamais attālums – 40 000 km/h

Edgars K

“zibenīga” – maigi izsakoties, pārspīlēts apzīmējums :)

Skābene

Kaut kur pat neliela vilšanās, ka Tesla neizpogāja visus konkurentus! :)
 

AC/DC

Hyundai Kona 64 varbūt viss ir labi. Bet jaunais Ioniq un mazā Kona nekāda šokolāde nav. Vecais Ioniq arī bija ļoti labs. Tik bača varēja būt lielāka

Māris

Man gan šķiet ka tomēr Igaunījā ir Teslas servisa centrs.

Henrijs Avotiņš

Jā, šis ir interesanti, ka Teslas mājaslapā Igaunija ir norādīta kā piegādes tirgus, un ir iespējams oficiāli iegādāties.

Edgars K

Iespējams, vajadzība pēc servisa ilgus gadus nebūs aktuāla” – uz kāda pamata? Labi, šim auto nav iekšdedzes dzinēja un klasiskās transmisijas, bet, manuprāt, jauniem auto pirmās problēmas parādās tieši piekarē – bremzes, bukses. Tās taču ir arī šādam auto.
 
Interesanti, kāpēc tik dārga apdrošināšana. Dinamikas dēļ, tipa sporta auto?

Cits

Sorry, ja stulbs jautājums, bet… Foto redzama melnās krāsas Tesla? Vai tumši-zilgan-pelēkā?

Ģirts

Noskatoties video 30:52 minūtē, teici, ka pusstundu papļāpāji. Radās jautājums. Vai tas laiks tika izņemts no kopējā laika?

digitalk

pieraksti uz lapiņas vai ar modernākām metodēm, kā summējošais taimeris?

Zigs

Labs darbs,visplašākais un objektīvi salīdzinošākais testu pasākums Latvijā.
Tieši gandrīzvienados apstākļos visobjektīvāk var salīdzināt elektroauto plusus un mīnusus.
labs špikeris izvēloties elektro auto.
Vel salīdzinājumam varētu notestēt kādu “ķīnieti”,piemērām Aiways U5,kas esit nopērkams ari Eiropā.

Zigs

Latvijā it kā neviens patreiz neizplata,bet Esot sertificēts un varēšot iegādāties Eiropà-
https://ev-database.org/car/1261/Aiways-U5
https://www.ai-ways.eu/

IntsB

Varbūt pagaidīt, kad Latvijā būs piejejama jaunā Tesla S ar 640 Km distanci.
Protams paliek jautājums par uzlādes ātrumu.
 
https://twitter.com/elonmusk/status/1272678634952617985?s=20

Kāds

Neko jau nevar pārmest, kādu auto iedeva ar tādu jābrauc, bet teslas tests bez autpilota (nemaz nerunājot par FSD) ir baigā vilšanās :(   Runājot par autopilotu, tad jāteic, ka par šo Tu tur sastāstīji pilnīgas muļķības un visu salaidi vienā lielā putrā. Autopilots nav jāpiepērk, tas jau nāk standartā (kopš 2019. gada aprīļa), tas kas ir jāpiepērk ir FSD (full self driving). Teslas autopilots ir tas pats kas nisan propilots – pakas, kurās salikta auto turēšana joslā + adaptīvā kruīza kontrole.   Teslas nav tik “lētas” kā norādīji. Tām cenām jāpieliek klāt vēl PVN. Dīvaini likās, tas ka neuzliki… Read more »

Vārds*

Par salīdzinājumu ar hundaju. Tesla ir 2 X jaudīgāka un ar pilnpiedziņu. Tesla simtiņu “izceļ” 4 sec, hundajs – 8 sec Tu tikko salīdzināji KIA stinger ar Porše panamera. Abas mašīnas izskatās līdzīgi, jā, tiesa. Vēl atradi, ka KIA tērē apmēram tik pat bendžas kā Poršs. Un braucot pa LV (likuma ietvaros) KIA ir tik pat ātra kā Panamera. wellwellwell, tā tas tiešām ir :)))) +++ Hundaijs maksā 47k € Tesla m3 (Vācijā, ar viņu pvn) – 54k €. Protams, starpība ir, bet Tesla dod daudz vairāk. manuprāt +++++ Tavā testā Tesla pazaudēja dēļ uzlādes. Es domāju, Tev vajag uzdod… Read more »

Reinis Rozitis

> * Elektroauto galvenais ir uzlādes un izlādes spējas. Viss pārējais ir diezgan vienalga. Un šajā, manuprāt, svarīgajā ziņā abi auto ir līdzīgi. 

Nu jāiešķepselējas tad Teslas superchargerī..

https://www.tesla.com/findus/list/superchargers/Latvia pagaidām gan soon, bet nu varbūt tad kad Y testēsi :)

Vārds*

Es uz Teslas iztrūkumu šiet skatos, kā uz vēl vienu apliecinājumu, ka mēs tomēr esam nomales lauku iedzīvotāji :(

Vārds*

Lielā mērā piekrītu par tiem ārprāta zirgiem. Nu tas tāpat kā pulkstenim ūdensizturība – visspicākie daiveri labākajā gadijumā tiek paņemti līdzi vannā :)) Teslas gadījumā jaudu mēs dabonam kā piedevu pie AWD, kas ir cool. Es e-golfam priekšas ratus nospolēju :) AWD tomēr ir štelle.

Etronam ar teorētiski ir 125 kw resna rīkle. Bet te pēkšņi 50 nevar paņemt. Neticu.

Ulbrokas ielā esot (es pats tur neesmu bijis vēl) 100 kWh štepselītis.
Ja gribi – varam kopā aizbraukt, notestēt :)

Kāds

Testa tesla bija bez autopilota, bet autopilots pufelis? :D Tam, ka FSD realitātē neatbilst tam nosaukumam, piekritīšu un FSD vari saukt par fufeli, bet kādā sakarā autopilots? Un tagad ja salīdzina ar citiem parastiem auto ražotājiem. Piem., nisan propilot cik labs/slikts ir, tāds arī mūžīgi paliks, kamēr teslai ir visas iespējas kļūt labākai un šī ir tā lieta ar ko tas auto šobrīd ir unikāls. “Elektriskajā ziņā es pat biju diezgan vīlies, kad uzskatāmi redzēju, ka tas darbojas tāpat vai sliktāk par Hyundai” – iekrāmē hjundai salonā papildus 200kg un tad nobrauc to testu. Šaubos vai dabūsi tos pašus ciparus.… Read more »

digitalk

mani izbrīna, ka durvis nav ieteicams taisīt vaļā manuāli. attiecībās ar auto esmu tikai blakussēdētājs, bet pat es esmu redzējis kā MB kabrioletam logs (bez rāmja) automātiski paraujas lejā, kad pavelc durvju rokturi. gribi teikt ka megakrutās, pārbāztās ar elektroniku un softu, Teslas inženieri ir bijuši tik stulbi, ka nav paredzējuši tādu elementāru funkciju?..

1326

Bezrāmja logs sver mazāk un izskatās ne tik smagnēji. Tiesa, visiem auto kam tādi bija, bija tendence mazliet svilpot pie ātruma, bet varbūt jaunai Teslai pirmos gadus gumijas būs frišākas un stikls tām piegulēs ciešāk. Nākamajam īpašniekam logi būs mazākā problēma))

autoprieki

Vispār bezrāmju durvis ir bieži. 406 cupeja. bez rāmi. Kā paņem rokturi tā nolaižas uz leju. Bojā gumiju ja nepavelkas. Nekas pie 170 km/h nesvilpo. pārbaudīts pa autobāņiem stundām. Subaru impreza, bezrāmis. Ir citādāka uzbūve. Nekas nelaižās. Neko neplēš. 150 km/h braucot nekas nesvilpo. Pārbaudīts. Vispār ļoti daudz auto ir bezrāmis un vienu brīdi tas bija lieta.

1326

Stiklu parauj uz leju tiem auto, kam tas paceltā pozīcijā palien zem blīvējuma. Un tāpēc, lai verot durvis, stikls necīnās ar blīvējumu, tas tiek mazliet nolaists lejup.

Gatis

Paldies par visiem video ar 1000 km braucieniem, interesanti. Nu jā droši vien jātiek pie Teslas ar maksimālo 100 kv bateriju. Bet tā manas domas ka Teslu var salīdzināt ar Audi ETron jo abiem ir divi motori, pārējiem ir bijis viens un tāpēc atšķirīgi. Esmu droš ja salīdzinātu ar Porshe ko nopirka Microsoft dibinātājs kuram ir 4 motori patēriņš būs droši vien pavisam cits… Esmu Vankuverā salonā aptaustījis apskatījis Model X tam ir dažas atšķirības no tevis brauktā. Aizmugurējās pasažieru durvis, kas uz sliedēm atslīd vaļā pieskaroties ar roku pie durvju stikla, ciet nospiežot pogu uz vidējās stutes. Priekšējais un… Read more »

Vārds*

Saņēmos un noskatījos Kristapa video. tāds pļāpa :))) vienā brīdī redzams, ka Rēzeknē lādētājs dod ārā vien 29 kWh !!! WTF ???!!! Saprotu, Kristaps nav Teslas fanbojs, bet tas ir negodīgs blieziens pa vienu vietu. Es esmu gatavs notīrīt Teslas vārdu. :))) Man ir tāda pat mašīna. Nu tikai balta :) Plāns: Rīga – V-pils – Liepoja – (te mazliet kaut kur pasildīt baču) – Rīga (Energolukss – 100 kW čārdžers) – Rēzekne – J.ods – (te mazliet kaut kur pasildīt baču) Rīga Nebūs Kursora “ofic. ieskaite”, bet vienalga. Man liekas, ka vajadzētu saiet zem 15 stundām. Kursors var iedot… Read more »

Aplams

Brauc ar svaigāko hujdanu un 4gadus palietotu teslu