Kopš iepriekšējās EKII-5 pirmās atbalsta programmas bezemisiju un mazemisiju transportlīdzekļu iegādei uzsākšanas, liela daļa (~26% nekādi nevar nosaukt par sīku vienību) iegādāto auto bija tieši ārēji lādējami hibrīdauto. Tāpēc saprotama ir mūsu vēlme pastāstīt Jums lasītāji, kādi spraudņa hibrīda auto pieejami mūsu tirgū.
Tā kā pagājušajā gadā testējām divus šī zīmola auto (“Lynk & Co 01” un “Lynk & Co 02)”, tad izlaidīšu vēstures sadaļu par pašu zīmolu un ķeršos pie lietas – testējam pie mums lielāko pieejamo šī zīmola modeli – Lynk&Co 08.
Kāpēc pirmspēdējais solis – par to raksta gaitā!
Dizains – ir podziņas, ir “odziņas”
Ar ko tad ārēji šis auto mūs cenšas pievilināt? Ja atceraties manu pirmo testēto auto – Lynk & co 02, tad pirmais, kas nāk prātā ir priekšējie dienas gaitas lukturi – jā, līdzīgi, bet lielajam brālim 08 tie stiepjas gandrīz līdz vējstiklam. Papildu tam More komplektācijā (kā jau noprotam pēc nosaukuma, tā ir bagātīgākā komplektācija) galvenie starmeši ir ar LED matricu un inteliģento tālo gaismu asistentu – diennakts tumšajā laikā neapžilbināsiet pretimbraucējus!
Melnas krāsas spoguļa balsts, saukts arī par Tōra stabu, īpaši izceļas uz kristālbaltās un saulrieta vara krāsas automašīnām, un komplektā ar bezrāmja spoguli veido ļoti pamanāmu ārējā dizaina elementu.
Protams, ka skatienu piesaista arī auto diski, it īpaši, ja tie ir 21″ lieli (iekļauti More komplektācijā), jāpiemin, ka braukšanas komfortu tas nemazina, kas ir kā ķirsītis uz tortes. Kā arī, lai Jūs neaizmirstu ar kādu auto brauciet – dizaineri vairākās vietās atgādina, paslēpjot ražotāja nosaukumu dažādos eksterjera un arī interjera elementos.
Neskatoties uz durvju rāmju neesamību, sānu stiklu biezums nodrošina ļoti labu skaņas izolāciju, tie patiešām ir biezāki, ja salīdzinu ar savu VW ID.4.
Un ziniet – auto krāsojums un disku lielums ir tie divi “parametri”, kas pasaka ar kādas komplektācijas auto Jūs pārvietojieties – Core vai More. Lieli diski un plašāka virsbūves krāsu izvēle – Jūs braucat ar bagātīgāk aprīkotu auto!
Ārpusīte apskatīta! Laiks salona vērtējumam
Noteikti ir jāizvēlas More komplektācija, jo ieguvums ir tā vērts! Atšķirība no pamata komplektācijas jeb Core varbūt vārdiski neliksies tik liela, bet efekts gan – elektriski regulējami perforētas ādas sēdekļi ar apsildi (ziemā nesals dibens), ventilāciju (vasaras spelgonī nebūs jācep omlete), masāžu un muguras priekšā sēdošajiem nodrošinās komfortablu braukšanu pat, ja brauciens tuvojas maģiskajiem 1000km. Man vienīgi pietrūka regulējams kāju atbalsts, bet šī noteikti ir tikai mana problēmiņa. Varēja gan arī aizmugurē sēdošajiem nodrošināt apsildes funkciju krēslos, bet kā ir – tā dzīvojam. Par vietas trūkumu sūdzēties nevar ne garumā, ne platumā.
23! Nē, tas nav Maikla Džordana krekla numurs (vispār jau ir), šoreiz tas ir skaļruņu skaits – tieši tā 23 skaļruņi Harman&Kardon audiosistēmā, lai pilnībā ļautos jebkura mūzikas žanra baudījumam brauciena laikā. Forša fīča ir skaļruņi vadītāja krēsla galvas balstā, kas kombinācijā ar “privacy mode” nodrošina, ka brīvroku sistēma sarunu nodod tieši autovadītāja ausīm (sieva gan teica, ka nedaudz dzirdot, ko runātājs saka).
Kad nu esam mūziku paklausījušies un uz zvaniem atbildējuši, skatāmies centrālās konsoles virzienā un varam nedaudz pabakstīt planšeti jeb gana lielo 15,4″ centrālo displeju caur kuru tad varam regulēt visu – iestatījumus, braukšanas režīmus, braukšanas asistentus un pat uzspēlēt pa kādai spēlītei.
Kopš manas pirmās saskares ar Lynk&Co, autoražotājs ir gājis progresa virzienā, proti, parādījusies ātrā izvēlne (“pavelkot” no ekrāna augšpuses), lai viegli piekļūtu biežāk lietojamo funkciju iestatīšanai – šeit gan vairāk par to, ka ātri varam atslēgt dažādus braukšanas asistentus, kas šad tad liekas pārāk kaitinoši. Ir, protams, arī bezvadu Apple CarPlay un Android Auto atbalsts. Bet, lai piekļūtu šai ātrajai izvēlnei, kad esiet pieslēgušies Apple CarPlay, jums nāksies atgriezties automašīnas multimēdijas standarta izvēlnē – viena lieka darbība, kuru noteikti varētu atrisināt ar programmatūras izmaiņām.
Pati par sevi, multimēdiju sistēma strādā diezgan raiti un nav novērojama “uzkāršanās” vai lēndarbība, taču mazais mīnusiņš ir tās izskata kofigurēšana – vai tiešām man visu laiku būtu jāredz riepu spiediens?
Vadītājam pieejamais displejs ir 10,2″ pa diagonāli. Smuki varam mainīt tā izkārtojumu, jo pieejams Sport, Minimalist vai Map dizains, kā arī ar stūres rata multimēdijas regulēšanas pogām var izvest papildu brauciena datus vai riepu spiediena rādījumu, kā arī attēlot navigāciju uz tā. Vienīgais, kas šim auto nav pieejams – HeadUp displejs. Ja pie tā ir pierasts, sākumā varētu būt grūti, ka visa nepieciešamā brauciena informācija jāskatās vadītāja displejā.
Stūres rats nodrošina patīkamu tvērienu – nav par resnu vai tievu. Šeit nu gan es atkārtojos no Lynk&Co 02 testa, jo nav jau tā, ka šiem modeļiem būtu dažādas stūres. Pilnīgi vienādas. Pogas stūres labajā pusē nodrošina multimēdijas vadību un braukšanas režīma izvēli (Eco, Comfort, Sport un Individual), bet kreisajā – adaptīvā kruīza vadību. Vidējā spieķi paslēpta balss vadības aktivizācijas poga.
Pieejamas 2 vietas, kur novietot telefonu. Viena ar bezvadu uzlādes iespēju, taču tās trūkums ir ventilācijas neesamība, kas liek telefona aparātam diezgan uzkarst uzlādes laikā, tāpēc labāk šo funkciju iesaku atslēgt multimēdijas ātrajā izvēlnē un izmantot kādu no USB-C portiem, kas paslēpti zem elkoņbalsta un nodrošina līdz pat 60W uzlādes jaudu – varēsiet droši uzlādēt arī savu klēpjdatoru!
Durvju atvēršana notiek nospiežot pogu, bet ir arī fiziski pavelkama svira, ja nu viss ir slikti un nekas, nekas nestrādā elektrības trūkuma dēļ. Logu atvēršana, aizvēršana, spoguļu regulācija, kā bloķēšanas funkcijas tiek kontrolētas ar fiziskiem taustiņiem – vienkārši un ērti.
Beidzot tiekam pie braukšanas!
Kā jau raksta sākumā minēju – spraudņa hibrīds – attiecīgi aprīkots gan ar iekšdedzes, gan elektromotoru. 1,5 litru turbopūtes iekšdedzes dzinējs nodrošina 137zs jaudu un 230Nm griezes momentu, kas pats par sevi neliekas nekas īpašs un priekš salīdzinoši liela auto kā 08, varētu šķist pat par maz.
Šeit talkā nāk elektrodzinējs, kas dod mums 208 Zs jaudu, 350 Nm griezes momentu un te jau mēs kopumā runājam par veseliem 345 zirga spēkiem. Elektromotoru uz priekšu dzen ļoti ietilpīga baterija, kas konkurentiem, piemēram, Tayron, Kodiaq, Terramar, RAV4, Seal U DM-i, 5008, liek saraukt pieri rievās, jo tās ietilpība ir 39,6kWh un elektriskā režīmā šis auto spēj nobraukt līdz pat 200km, par ko es pārliecinājos testa laikā. Konkurenti sola tikai līdz 125km nobraukumu elektriskā režīmā, kas arīdzan nav maz, bet…200km ir 200km.
Otrs aspekts, kas Lynk&Co 08 izceļ konkurentu starpā, ir līdzstrāvas (DC) uzlādes jaudas spēja – 85 kW, tādējādi mums nepieciešama aptuveni pusstunda mūsu dārgā laika, lai bateriju uzlādētu no 10 līdz 80%. Šeit atkal varam pieminēt konkurentus, kuri tomēr atpaliek līdzstrāvas uzlādes veiktspējā.
Un te nu mēs esam – ar iespaidīgu attālumu, ko varam veikt izmantojot tikai elektromotoru, bet apvienojumā ar iekšdedzes motoru varam veikt pat vairāk par 1000km. Ja vēl neesiet gatavi ikdienā pārvietoties tikai ar elektroauto, šī varētu būt labākā izvēle.
Pavisam neliela “piekasīšanās” pie gaitas saistīta ar to, ka auto ir aprīkots ar priekšpiedziņu, baterija ir novietota virs aizmugurējās ass un strauji paātrinoties auto priekšējā daļa raujas uz augšu, priekšējiem riteņiem dodot iespēju izspolēt. Savukārt mierīgi kruīzējot – jūties stabili un droši.
Laiks salikt visu pa plauktiņiem!
Ir patiesi forši, kad vari vairākas dienas bez steigas braukt ar testa auto, tādējādi iedziļinoties katrā auto niansē, vai tas būtu braukšanas komforts, auto izskats, funkcijas un to iespējas, un konfigurēšana, līdz pat patēriņa datiem vai auto cenai. Jā, cena pirmajā brīdī var nešķist maza (Core – 44 990 EUR un More 49 990 EUR), bet svaru kausu otrā pusē jāsaliek viss, ko iegūstam un manuprāt, ieguvums ir acīmredzams! Caurskatot konkurentu piedāvājumus un konfigurācijas (komplektējot tā, lai var salīdzināt ar Lynk&Co 08), nonākam pie ļoti līdzīgas cenas, bet neiegūstam tik ietilpīgu un tik ātri uzlādējamu bateriju, kā tas ir Lynk&Co 08.
Nenāk viegli tie noslēguma vārdi, bet verdikts jādod! Neskatoties uz sīkumiem, kas saistīti ar multimēdiju (ticu, ka programmatoriski visu var uzlabot – galvenais nodot vēlmes ražotājam) un nedaudz “vieglo” auto priekšgalu, šis Ķīnas pārstāvis ar zviedru saknēm noteikti piesaistīs autobraucēju ievērību un konservatīvie Eiropas auto piekritēji varētu vērst skatu Lynk&Co virzienā!
Tiekās ielās!
Nav labāku rakstu lasīšana par automašīnām,kā no cilvēkiem,kam interesē tikai “gažeti”,ka uzbūvētas šasijas,ritošā daļa,savienojumi,izmaksas ilgteriņā,ko dzinēji no sevis izsaka,galvenais ir podziņas,ekrāni,monitori,saprotu ka sajūtas ir tādas,ka atrodies planšete,kas brauc,kādas ir atsauksmes no drosības viedokļa,avāriju testos,kā dabūt detaļas pēc facelift modeļu iznākšanas,vai varēs iegādāties detaļas,visi dzīvo vienai dienā,aitas kas tikai blēj… :)
Uz daļu no šiem jautājumiem ir vērts mēģināt atbildēt pēc tādiem pāris dienu testiem, kādi mums ir pieejami, taču uz daļu no jautājumiem īsa izbrauciena laikā atbildes nevar gūt. Kā mēs varam zināt, kāda būs auto uzticamība ilgtermiņā, ja mēs ar to nebraucam ilgtermiņā? Tāpēc te ir jāpastrādā kopā – mēs iedodam savus pirmos iespaidus par produktu un komentāru sadaļā var droši ar praktisko pieredzi izpausties tie, kas ar šīm mašīnām brauc ilgāku laiku.
Skaidrs, ka ar austrumu zemju mašīnām var gadīties situācijas, ka kaut kas nav pieejams, jo faceliftā kaut kas izmainīsies utt. Bet Kristaps pareizi pieminēja, ka šie apskati ir īstermiņa un atbildēt uz Tevis uzdotiem jautājumiem ir salīdzinoši grūti. No personiskās pieredzes varu teikt – gadu braucu ar jaunu auto(gandrīz 30kkm) – nav noticis pilnīgi nekas, ja arī kas notiks – tam ir paredzēta ražotāja garantija, izņemot amortizatorus un bremžu klučus 😂
Ilgtermiņa izmaksas drīzāk skars otreizējā tirgus īpašniekus. Tik ilgi tos auto nedod testēt.
Pag, Škodas un kā tur vēl konkurents, bet nav pat bagāžnieka tilpums uzrakstīts un nebija iespējams to atvērt un nobildēt? Vai konkurents tikai ar nobraucamo distanci?
Papildināju rakstu arī ar bagāžnieka bildi.
Ar šo izbraucu testdraivu savulaik, likās ļoti volvīgs. Kas ir gan pluss, gan mīnuss. Kam vajag phev ar uzsvaru uz EV, solīds variants. Mūzika līmenī.
Interesanti, ka Ķīnā šī auto cena sākas no 27,3k $. Perekupi un EU nodokļi cenu praktiski dubultojuši!
https://carnewschina.com/2024/08/08/2025-lynk-co-08-em-p-launched-in-china-for-27300-usd/
Nu, nav taču vispār nekādas jēgas salīdzināt Ķīnas un Eiropas cenas. Tur pat auto nav viens un tas pats nemaz nerunājot par nodokļiem, tarifiem, sertifikācijām utt.
Ķīnā vispār auto cenas tiem modeļiem kas ir pie mums ir ap 2x zemākas kà pie mums. Un? To pašu var attiecināt uz lielāko vairumu jebkuru citu preču un pakalpojumu. Ķīnā vienkārši viss ir lētāk vismaz 2x, daudzas lietas un servisi pat 5x vai 10x. Tā nu tas ir.
Cik reizes ķīniešu ir vairāk nekā mūsu? ;)
Es jau nekurnu, es Mahmudam palīdzu iepazīt pasauli.
Līdz šim hibrīdauto neuztvēru kā nopietni ekonomiski un tehniski pamatotu izvēli. Bet, ja par šādu cenu tiek piedāvāta 200 km elektriskā nobraukuma rezerve… hmmm. Tomēr paliek jautājums – kas notiek brīdī, kad baterija ir pilnībā tukša? Vai tad paliek tikai tie 137 zirgspēki?
Galīgi līdz “0” jau to bateriju izbraukt nevarēs, vienmēr paliks kāda neliela rezerve. Bet gadījumā ja šis tiks sasniegts, tad auto, izmantojot ģeneratoru, sāks lādēt bateriju – kļūs par tādu klasisko hibrīdu. Protams, bremzējot reģenerācijas procesā arī tiks lādēta baterija. Braucējam jāizvērtē kādā režīmā viņam būtu optimāli braukt – maksimāli elektro un tad pārējo ar degvielu, vai izmantot hibrīdu.
Tad jau uz šosejas kad baterija tuvu nullei pie 100 km/h Lynk & Co 08 nonāk neizdevīgajā situācijā, jo aerodinamika + masa ~2.1 tonnas SUV pie 100 km/h gaisa pretestība dominē un elektromotors vairs nespēj “taupīt” tik daudz. Mazais 1.5T dzinējs strādā uz robežas ~137 ZS jāvelk liels auto + jāģenerē elektrība rezultātā: strādā augstākos apgriezienos, krītas efektivitāte.
Tad jau sanāk ka Lynk & Co 08 patiesībā ir elektroauto ar backup motoru, nevis ekonomisks hibrīds.
Šis auto būtu izdevīgs, ja katru dienu vari lādēt (mājās darbā) un brauc ≤100–150 km dienā, bet auto galīgi nav izdevīgs, ja dzīvo blokmājā bez uzlādes, brauc bieži garus gabalus un “aizmirsti lādēt”!
Nu nopietni blogeri savos video tā arī saka: izvērtējiet savas vajadzības un iespējas: kur&kā braucat, kur dzīvojat, ko vadājat pārsvarā, prasības pret komfortu, savu toleranci pret čakaru un tad izvēlaties tam visam atbilstošu automobīli (absolūti ideālu nav, katrā medusmucā būs kāda darvas karote).
Loģiski ka variantā māja ar uzlādi Ķekavā, ikdiena Rīgā un brīvdienas braucieni 300km radiusā tas lādējamai hibrīds būs labs variants (garantijas periodā) kā vienīgā mašīna ģimenē. Noņem nost brīvdienas braucienus (nebraukā vispār vai brauc ar citu auto) un loģiskāks paliek EV. Ja ikdienā vidēji mēro 500+km un čakars dzīvē pietiek bez liekām aplikācijām tad loģiskāk ICE
No savas pieredzes varu teikt, ka lielu daļu PHEV sadārdzinājuma veido nevis brīvdienu braucieni, jo cik tad tādi būs virs 300km Latvijā bez uzlādes iespējas, pieņemot, ka 200km bača vienmērīgi izlietojas 300km attālumā, nevis uzreiz pēc 200 km paliek tukša, bet gan PHEV apkopiju un degvielas izmaksas.