Lynk & Co 01 hibrīda izmēģinājums – Ķīna sāk ofensīvu

Tas bija tikai laika jautājums. Globāli par šiem auto runā jau sen un daudzi tirgi ir piesātināti ar šīs valsts auto, bet beidzot tas notika arī pie mums. Par ko es velns parāvis runāju? Par auto no lielās Ķīnas republikas. Pēdējo divu gadu laikā Latvijas bedrainās ielas no viena ražotāja auto ir sasnieguši nu jau daudz, kas pircēju izvēli pavisam noteikti nepadara vieglāku. Kāpēc? Nu tāpēc jau, ka šie Ķīnas spēkrati beidzot piedāvā pievilcīgu dizainu, augstāku interjera kvalitāti kā iepriekš, un galvenokārt jau sakarīgu cenu. Šoreiz apskatīsim vienu tirgus jaunumu ar zīmola nosaukumu Lynk & Co.

Kas ir Lynk & Co?

Lynk & Co tika dibināts 2016. gadā kā kopuzņēmums starp Geely Auto Group un Volvo Car Group, un tā galvenā mītne atrodas Gēteborgā, Zviedrijā. Zīmols ir pazīstams ar savu interesanto pieeju automobiļu dizainam un tehnoloģijām, kas apvieno Ķīnas un Zviedrijas inženierijas zināšanas. Labi, ka dizains ir palicis zviedru pārziņā.

Geely grupā ir diezgan iespaidīgs zīmolu skaits. Sākot no mums mazākiem zināmiem kā Geely, Proton, Livan, Farizon, bet par pārējiem gan būsim dzirdējuši, proti, LEVC (Londonas taxi), Zeekr, Lynk & Co, Lotus, Polestar, Smart, un galu galā pats Volvo.

Lynk & Co automašīnas tiek ražotas uz Compact Modular Architecture (CMA) platformas, kas tiek izmantota arī Volvo un Polestar modeļos, tā kā tehniski ir ļoti daudz līdzību.

Dizaina filozofiju Lynk & Co sauc par “Mega-city Contrast,” un tā ir izstrādāta, lai atspoguļotu mūsdienu metropoļu estētiku. Zīmola dizaina komandas atrodas Gēteborgā,  Šanhajā, Kalifornijā un Koventrijā. Lynk & Co 01 dizainu izstrādāja Pīters Horberijs (Peter Horbury), kurš ir atbildīgs par vairākiem veiksmīgiem Volvo. Ne tik veiksmīgiem dizainiem kā Volvo P1800 gan.

01? Nopietni?

Nē nu ķīnieši baigi nesarežģi lietas. Pirmais zīmola auto, tātad nosaukumā 01. Elementāri.

01 ir mūsu platuma grādos tik ļoti populāra krosovera modelis, kura ražošanas versija tika prezentēta 2017. gada Auto Shanghai izstādē. 01 ražošana tika uzsākta Ķīnā 2017. gadā, Volvo ražotnē Lučjao rajonā, Taidžou pilsētā, Ķīnā un dalījās vienā ražošanas līnijā ar Volvo XC40 un Polestar. Kopš tā laika Lynk & Co izmanto vēl arī trīs citas ražošanas rūpnīcas. 02 un 03 tiek ražoti Džandžiakou rūpnīcā, savukārt 01, 06, 08 un 09 tika ražoti Meishan rūpnīcā. 05 un 07 tiek ražoti Geely Lučjao CMA superrūpnīcā. Pareizi sapratāt, praktiski visi modeļi ir vienkārši cipars pēc kārtas.

Neskaitāmo kompakto krosoveru jūrā dizains nav lieta, kurā būtu viegli izcelties. Ir divas kļūdu iespējas – risks ar pārmērīgu stilu kā KIA un Hyundai, vai kaut kas pārāk mīlīgs un viegli aizmirstams. Lynk & Co ir atradis labu vidusceļu. Auto ir specifiskas dizaina nianses, bet nav uzbāzīgu detaļu. Un par to var daļēji pateikties Volvo, jo zviedru autoražotājs ir ļoti ietekmējis Lynk dizaina valodu. Ir LED gaismas priekšā un aizmugurē, ir automātiskās tālās gaismas, bet pietrūkst adaptīvo starmešu, tu arī varēja paņemt no Volvo.

Pirmajam auto prožektoru gaismas virsū spīd visgaišāk

Tātad, The Lynk & Co 01 ir būvēts uz Compact Modular Architecture (CMA) platformas, kuru izstrādāja China Euro Vehicle Technology AB (CEVT). Šo platformu izmanto arī Volvo XC40, attiecīgi 01 dalās ar lielāko daļu komponenšu ar Volvo krosoveru.

2021. gadā 01 piedzīvoja savu modernizāciju, bet jau 2022. gadā vēl vienu, ar kuru Volvo dīleris mums laipni nodrošināja. Latvijā ir gan pieejamas lietoto auto klāstā arī pirms modernizācijas versijas, bet tām mēs noteikti nepievērsīsim papildus uzmanību.

Tas, kas nāca kopš 2022. gada, ir vairākas hibrīda versijas motoriem un pāris jaunas ātrumkārbu versijas. Hibrīda dzinēji ir ieguvuši tādu nosaukumu kā Lynk E-MOTIVE un sastāv no 1.5 litru 3 cilindru benzīna motora un jaunas trīs ātrumu DHT Pro hybrid ātrumkārbas. Un hibrīdu versijas ir pieejamas gan klasiskajā izpildījumā, gan arī kā spraudņa hibrīds, kur ražotājs sola iespēju ar bateriju vien nobraukt līdz pat 75 kilometriem.

Kaut hibrīdu versijas ir vairākas, pie mums pieejams pagaidām ir tikai spraudņa hibrīds ar kopējo jaudu 276 Zs (535 Nm) apmērā. Benzīna dzinējs attīsta 137 Zs (230 Nm), ko papildina elektromotors ar 143 Zs (338 Nm). Auto ir uzstādīts 17.7 kWh litija jonu akumulators, kurš ir uzlādējams tikai ar maiņstrāvu, kas ir neliels mīnuss. Arī pats iekšējais lādētājs ir vien ar 6.6 kW maksimālo jaudu un pēc ražotāja datiem ir nepieciešamas aptuveni 3 stundas, lai akumulatoru uzlādētu no 0 līdz 100%. Man gan nesanāca sasniegt pat šādu jaudu.

Tehniku apskatījām – kas tad notiek interjerā

Atsevišķu nodaļu par ārējo dizainu es neveidoju, jo tur ļoti daudz ko runāt nemaz nav. Pirmkārt jau vizuālais aspekts ir ļoti subjektīva un jūtīga tēma. Tomēr 01 dizainā var redzēt eiropeiskas aprises tur īsti nav kam nepatikt.

Interjers ir nedaudz cits stāsts un tas vienmēr ir bijis punkts, ap kuru vijas vislielākās šaubas un bailes no potenciālajiem pircējiem civilizētajā Eiropā. Tomēr, jo tuvāk mēs esam esošās desmitgades beigām, jo vairāk ķīnieši ir sapratuši, ka paši netiks galā ar dizainu un kvalitātes standartiem, ka arvien biežāk tiek piesaistīti ārējie resursi, lai jaunos auto veidotu arī pa eiropiešu prātam. Un Lynk & Co 01 ir spilgts pierādījums, ka ir izdevies. Šī nav apmaksāta reklāma un arī Mūsa motors nav mani fiziski iespaidojis – runāju kā saka bez spaidiem.

Un atkal – pats interjera dizains ir gaumes jautājums un man personīgi arī konkrētais nav mana tējas krūze. It īpaši ņemot vērā, ka es tēju nedzeru. Es nekad neesmu bijis fans tiem lielajiem “Tesl-veidīgajiem” ekrāniem pa visu auto vidus konsoli un arī man tomēr gribas fiziskas pogas kritiskajai funkcionalitātei. Tomēr nākotnei un dizaineriem ir cits viedoklis un man tikai nākas samierināties. Ehh.

Tas, kas ir svarīgi, ir apdares kvalitāte. Un man te diemžēl (diemžēl eiropiešiem) ir jāsaka, ka kvalitāte ir ļoti augsta. Tas skanēja nepareizi, atvainojos. Lai arī auto ir aprīkots ir gigantisku 15.4 collu ekrānu pa vidu, caur kuru arī notiek lielākā daļa vadības elementu vadības, auto ir arī samērā liels 10.2 collu vadītāja ekrāns aiz stūres rata, kas kopējo ekrānu platību padara ievērojamu. Vai man patīk? Nē! Vai man kaitina? Arī nē.

Ja mēs uz brīdi aizmirstam par lielajiem ekrāniem, tad interjers ir ļoti askētisks. Ir tas pats grūti izprotamais Volvo stūres rats, pie kura ir jāpierod, bet vismaz ir fiziskas pogas. Un pati stūre ir kolosālā izmērā, lai iegūtu gan sportisko raksturu, gan arī netraucētu ikdienā. Centrālais panelis un durvju paneļi ir apvilkti ar mākslīgo ādu un pat tur kur nav ādas, plastmasa ir mīksta un patīkama. Pat durvju apakšējā daļā. Tas pats attiecas uz viduskonsoli. Telefonu novietošanas pamatne ir apvilkta ar dinamikas tipa materiālu un vienā pusē nodrošina arī bezvadu uzlādi. Milzīgs mīnuss, ka bezvadu uzlādes paliktnis ir bez dzesēšanas, attiecīgi tas praktiski nav lietojams, vismaz iPhone gadījumā.

Ok. Lielie ekrāni. Vispār nekur nejūt un neredz “Ķīnu”. Lynk & Co ir pirmais Ķīnas auto pēc mana brauciena ar GWM, attiecīgi lielas cerības es vizuālajai saskarnei nedevu. Jā – liela daļa elementu tiek vadīti ekrāna palīdzību – kā klimata kontrole, tā lūka un pat cimdu nodalījuma atvēršana. Tomēr, svarīgajām izvēlnēm ir izveidotas saīsnes, kad kā iPhone noslidini pirkstu un ekrāna augšas uz leju, iegūsti kontroles centru.

Ekrāns ir ātrs, navigācija rāda visas jaunās un mazās ielas, izvēlnes ir lieliem burtiem un saprotamas. Ir labi. Vienīgi Infinity audio sistēma skan švaki, regulācijas iespējas ekrānā ir maz un arī sarunāties brīvroku režīmā praktiski nav iespējams, jo mani vienkārši nedzird. Pagaidām Apple CarPlay un Android auto nav pieejams, bet līdz vasarai tiks salabota telefona lietotne un būs pieejamas arī šīs, manuprāt, vitālās lietas.

Aizmugurē vietas ir daudz un galva griestos neduras, kas parasti ir gadījums auto ir lielu un skaistu panorāmas lūku. Pluss un mīnuss vienlaicīgi ir sportiskā izskata priekšējie sēdekļi, kuriem nav dalītas muguras un pagalvja, attiecīgi aizmugurē sēdošajiem ir ierobežots skats caur priekšējo logu. Nekas, lai pēta pļavas caur sānu logiem. Ja jau mēs pieskārāmies priekšējiem sēdekļiem, tad uzreiz paturpināšu, ka tie ir tiešām ērti un šīs noteikti ir “nozagts” no Volvo, kas vienmēr ir varējuši dižoties ar savu komfortu.

Nu kā tad tas auto brauc?

Ir Volvo balstiekārtas komforts. Un tas ir kompliments. Pavisam noteikti Lynk & Co izmanto Volvo inženieru zināšanas un balstiekārtas speciālistus, lai šajos ciparotajos brīnumos radītu “Eiropas” braukšanas pieredzi. Pat ar lielajiem 20 collu riteņiem nav vēlme izdarīt sev nodarīt pāri, kad izbrauc pa Ganību dambi. Tajā pašā laikā auto nav flaberis un ir pietiekami stingra gaita arī cietāku auto cienītājiem. Auto arī nekas nečīkst, negrab pa bruģētu un grants ceļu. Ir labi.

Pēc tam, kad mani iepazīstināja ar trīs pārnesumu ātrumkārbu, mani šis jautājums satrauca. 01 nav nekāds amerikāņu dragsters, kuram līdz 100 km/h būtu jāieskrienas 2 sekundēs, tā kā trīs pārnesumi ir dīvaina izvēle. Nu vismaz līdz brīdim, kad sāc pārvietoties pilsētā. Pašā ātrumkārbā ir integrēts elektromotors un planetārais reduktors, tā ir ļoti viegla un kompakta un ērti piedāvā pārslēgšanos starp braukšanas režīmiem – tīri elektrisko, hibrīda vai pilnas jaudas, kur visi motori strādā roku rokā kā pionieri septembra nometnē. Vai sievietes, kad klubā dodas uz tualeti. Pārslēgšanās tiešām ir tuvu nepamanāma, bet pie braukšanas dinamikas ir jāpierod. Pirmais pārnesums ir ļoti garš un īsto jaudu jūt tikai tad, kad tiek iedarbināts otrais pārnesums un pārslēgšanās ir jūtama. Dinamikas pietiek. Ui kā pietiek un, manuprāt, tipiskajam Lynk & Co pircējam tās varbūt ir pat par daudz. Noteikti dēļ tā cieš auto patēriņš, kurš ir ļoti tālu no solītajiem 0.9 ar pilnu bateriju un 6.4 ar tukšu. Super mierīgi braucot es varēju trāpīt 7.6 litros vidējā patēriņa nedēļas griezumā, kur divas reizes es lādēju bateriju. Tas ir skaidrojams ar faktu, ka auto vienmēr uzlādēs bateriju gaitā, kas palielina degvielas patēriņu. Iespēju automātiski lādēt bateriju nevar, kas, piemēram, ir pieejams citu zīmolu spraudņa hibrīdiem.

Bremzes ir pārāk asas un prasīs pierašanu. Ir iespēja izvēlēties rekuperācijas stiprību 4 līmeņos, vai atstāt to pilnīgi automātiskā režīmā, kad auto ņem vērā dažādus apstākļus, lai piemērotu nepieciešamo rekuperācijas līmeni. Es gan vienmēr atstāju to stiprākajā režīmā.

Visu iepriekš teikto ņemot vērā, 01 joprojām ir saprotama izvēle ikdienas gaitām. Auto nodrošina mīkstu braukšanu, un skaņas izolācija ir lieliska. Tikai neatļautā ātruma apstākļos var nedaudz par daudz dzirdēt vēja troksni. Vadāmība arī ir iespaidīga, daudz labāka, nekā biju gaidījis no šī, it kā, pietiekami lielā krosovera. Es to nekādā gadījumā nesauktu par pārsteigumu, taču tās stūres vadība ir atsaucīga un tam ir pietiekami daudz smaguma, kad braucat ar lielāku ātrumu. Un stūre nav sintētiska, kas noteikti ir pēdējo gadu Volvo raksturīpašība.

Un cena? Liela?

Nosacīti. Lynk & Co 01 ir pieejams divās komplektācijās ar tikpat vienkāršu nosaukumu kā paša auto nosaukums. Proti, Core un More. Es esmu nedaudz par slinku, lai aprakstītu komplektācijas atšķirības, to visu jūs varat atrast katalogā. Core cena ir 36 460 EUR un More cena ir 39 990 EUR. Ja mēs atņemam spraudņa hibrīda valsts atbalsta apmēru, sanāk diezgan saprotams un adekvāts cipars. Vai es maksātu 40 tūkstošus par šo “fake” Volvo? Nezinu. Bet 36 tūkstoši ir saprotams cipars šai jaudai, komplektācijai un kvalitātei.