Esiet sveicināti Kursora 2026. gada moto apskatu sezonā, ko sāksim ar vienu aizķērušos nelielu moto testu no pagājušās sezonas – Moto Morini Calibro Bagger, ko pirmo reizi klātienē apskatījām Latvijas Gada motocikla testu dienā Biķerniekos.
Par Moto Morini nerakstām pirmo reizi – savulaik jau apskatījām visai sakarīgo universāli X-Cape 650 (tagad 700cc un 1200cc versijās), un 2023. gadā, par pārsteigumu visiem, viņu SCR 650 ielas motocikls oficiāli kļuva par Latvijas Gada motociklu. Kādēļ – lasiet apskatā. Tiem, kuri par Moto Morini dzird pirmo reizi, mazliet fona informācijas. Moto Morini ir viens no vairākiem, nelieliem un vēsturiski Eiropā oriģināli bāzētiem zīmoliem, ko ir nesen iegādājušies Ķīnas moto konglomerāti. Pats Moto Morini zīmols galīgi nav jauns, patiesībā tas ir dibināts Itālijā 1937. gadā un savas pastāvēšanas laikā piederējis tiem pašiem, kam Cagiva un Ducati. Šobrīd Moto Morini pieder Ķīnas Zhongneng Vehicle Group (Ķīnas tirgū darbojās ar zīmolu ZNEN), kas to attīsta un pārdot gan Eiropas, gan ASV tirgos. Latvijā šo zīmolu pārstāv Dude Bikes ar veikalu un servisu Āgenskalnā.
Kawasaki ER6 motors turpina būt visur
Šis 650/700cc motors, kas ir pamatā vairākiem Morini modeļiem (tai skaitā veiksmīgo SCR 650), nav ne itāļu, ne ķīniešu dizains. Tas ir bāzēts uz vēsturiski populāras un gana pārbaudītas Kawasaki ER-6/ER-6N platformas, kas tagad ir pacelta uz 700cc un pielāgota jaunajiem EUR5+ izmešu ierobežojumiem. Un tas ir labi. Es gan pats nepamanīju nekādu būtisku atšķirību starp “veco” 650 un “jauno” 700cc variantu. Jebkurā gadījumā, motors piedāvā gana labu dinamiku pilsētā, īpaši nesen motociklistu kārtā sevi iecēlušiem braucējiem. Tā ir izplatīta un normāla prakse moto un auto ražotājiem – paņemt vienu motoru kā “platformu” un uz tās pamata radīt dažādus modeļus dažādām vajadzībām. Tā nu šis ER-6 motors tagad ir ielikts arī tādā kā kruīzera tipa motociklā, kas saturā ir ļoti līdzīgs SCR 650, bet izskatā ir ar pavisam citu apdari un ergonomiku. Starpcitu arī jaunā Morini Allthrike 450 mazā universāļa (ko ļoti ceram izmēģināt šosezon) motors nāk pa taisno no CFMOTO 450MT.
Mazie, nedārgie kruīzeri
Vai “mazie” kruīzeri ir trendīga lieta šobrīd tirgū – grūti teikt. Katrā ziņā, Morini nav vienīgie, kas šajā segmentā kaut ko piedāvā. Honda Rebel 500 vai CFMOTO 450CL-C varētu šim būt tādi kā saturiski tuvākie modeļi, nemaz nerunājot par Royal Enfield, kas šajā segmenetā piedāvā veselu rindu ar močiem. Skaidrs, ka šie mini kruīzeri daudz aizlienē no klasisko zīmolu (HD, Indian) būtības un stila. Visu, izņemot izmēru un cenu. Vai mazie kruīzeri ir tirgū ejošākais segments? Droši vien, ka nē, bet sava auditorija tiem ir. Es domāju, ka tie visdrīzāk ir cilvēki, kam patīk šis kruīzeru žanrs, bet kuri dažādu iemeslu vēl nav nonākuši līdz klasiskajiem zīmoliem. Varbūt tā ir cena, varbūt pieredze, varbūt svars. Tā praktiski aplūkojot šo un līdzīgos modeļus, tie piedāvā gana simpātisku paciņu par simpātisku cenu. Jaunu Calibro savā īpašumā (ar nesezonas atlaidēm) var iegūt tikai par aptuveni 7200 EUR.
Par šo summu tu iegūsti salīdzinoši ērtu, simpātisku, nelielu un iesācējiem draudzīgu kruīzeri ar visām pamata lietām, kā ABS, TC, LED lukturi, analogu tahometru (retums mūsdienās) ar USB pieslēgvietu un diviem 19L cietajiem koferiem. Nekā daudz cita Calibro nepiedāvā, bet nav arī tā, ka kaut kas trūktu – šāda tipa motocikliem ir jābūt vienkāršiem. Un tam ir siksnas piedziņa, līdz ar to atkrīt arī čakarēšanās ar ķēdes eļļošanu un mazgāšanu. Piekare un bremzes ir adekvātas moča cenai, bet nekas tāds, ko atsevišķi izcelt.
Man bija iespēja pabraukāt pāris dienas ar Calibro vasarā un pavisam godīgi jāatzīst, ka mocis man neradīja ne nepatiku, ne arī izteiktu sajūsmu. Iespējams man mazliet pietrūka dziļākas izplūdes skaņas. Ja man būtu jāizvēlās pašam viens no Morini modeļiem, es joprojām labāk ņemtu kādu no SCR 650 versijām, jo šis motors, manuprāt, ir daudz jēdzīgāks tādā mazākā un dinamiskākā pilsētas vai ielas mocī, un SCR 650 tieši tādi ir. Motors ir kluss, mūsdienīgs un bez izteiktām vibrācijām, un man vienmēr bija sajūta, ka šī kruīzeru forma nav piemērotākā šāda tipa motoram. Es gan novērtēju Calibro praktiskos ieguvumus – ērtas un slēdzamas kastes un jēdzīgu aizvēju palielā priekšējā stikla un betmena stila būra uz stūres dēļ. Viss cits likās adekvāts un izskats noteikti arī iegūst papildu punktus. Manas šaubas par Calibro ir tieši tādas pašas, kā par Rebel 500 vai kādu no agrīnajiem Honda Shadow – man ir grūti iztēloties, tieši kāda veida motociklists izvēlas šo segmentu un kādēļ. Ja autentiskums un kultūrvēsture ir aktuāla, tad šie modernie kruīzeri ar klusiem un gludiem šķidrumdzeses motoriem īsti nav “tas”. Droši vien tādēļ Royal Enfield tomēr turpina likt gaisa dzeses motorus savos klasiskajos modeļos, jo tiem ir tā analogā motociklēšanas sajūta. Šiem mūsdienīgajiem motoriem tādas nav. Tie jūtas kā jauni motocikli, kas uzvilkuši vintage rūtainu žaketi no humpalām. Ir skaidrs, ka gan Calibro, gan Rebeļi, gan CFMOTO un citi jaunie piedāvājumi netēmē uz analogo sentimentu.
Kam derēs Calibro Bagger?
Mana galvenā atziņa ir tāda – kāds, kurš ir uzaudzis ar Harley Davidson, Sons of Anarchy vai Terminatora plakātiem istabā pie sienas droši vien neizvēlēsies nelielu un saprātīgu kruīzerīti ar nelielu, saprātīgu un mūsdienīgu motoru. Tiem ir tikai viens ceļš – hārlis. Bet pasaule lēnām iet uz priekšu, un visa tā 80. gadu ASV mačo bojeviku ēra iet un paiet. Nu un tad arī ir cenas faktors – mūsdienās izlikt 20+ tūkstošus par Hārli, kas nenāk ar gandrīz nekādām modernām funkcijām, arī ir savādi. Lai vai kā, motocikla izvēle un iegāde vienmēr ir emocionāls lēmums, un emocionāliem lēmumiem maz rūp racionāli apsvērumi.
Royal Enfield noteikti tam piekrīt, jo tik turpina savu 650cc divcilindru gaisa dzeses “platformu” ielikt aizvien jaunos retro modeļos. Vienu tādu pavisam nesen nopirka Kristaps. Varbūt tad šie nelielie kruīzeri tomēr ir tāda kā saprātīgāka izvēle? Ne jau visi no mums ir HD vai Indian pūristi un evanģēlisti. Ne visiem vajag analogo sajūtu. Iespējams, ka daži meklē tādu mierīgu, relaksētu un mūsdienīgu moci, kas tikai vizuāli atgādina vecos laikus, bet visādi citādi ir moderns – tieši tas Calibro arī ir.
Ja tevi interesē un patīk šāda paskata motocikli, droši ej pie Dude Bikes un izbrauc testa braucienu – demo modeļi viņiem ir bieži pieejami katru sezonu. Man pašam šī žarna moči šķiet mazliet par smagu un par slinku. Bet, ja mēs vērtējam Calibro par to, kas tas ir, nevis par to, kas tas nav – tas ir simpātisks, ērts, praktisks pilsētas motocikls par saprātīgu cenu. Pieredzējuši braucēji noteikti gribēs vairāk jaudas, bet iesācējiem Calibro būs tieši laikā. Tas, ka Ķīna un Indija ir pārpirkusi pusi no pasaules motociklu ražotājiem, vairs sen nav nekas jauns un no tā arī nav vairs jābaidās. Vai itāļi-ķīnieši spēs izcīnīt sev vietu diezgan piesātinātajā vidējo kruīzeru segmentā? Grūti pateikt, bet gan japāņiem, gan eiropiešiem šajā segmentā neiet nemaz tik viegli. Viņi cenšas kā nu katrs māk. Pat pagriezienu pogas Calibro ir tādas kā klasiski hārļiem – katra savā stūres pusē.
Ar šo ir braukts pagājušā gada Kluba moto testos,nu voblerīgs viņš ir ātrumā virs 100km/h,nepatika.
Bageram nav ne vainas pie 130 gana stabils, ar labu dinamiku, nepieciešamības gadījumā ar otro pat virs 100 paātrinājos izgriežoties uz šosejas pa kreisi, vienīgais oriģināli prasās brendīgākas riepas kuras labāk uzsilst.
Ideāls cruīza ātrums ir līdz 110, tad arī patēriņš ir ap 4,5 un mazliet mazāk, kas automātiski nozīmē ka tankštellē var braukt ik pēc aptuveni 350km pat.