Esam sagaidījuši rudeni – skolēni uzsākuši jauno mācību gadu, bet mēs – Kursors.lv komanda – izmantojam to, ka laikapstākļi mūs vēl joprojām lutina un dodamies piecdesmit ceturtajā 1000 km elektroauto braucienā. Iepriekšējā manā testā jau teicu, ka bija plānots brauciens ar Cupra, kas beigu beigās izvērtās braucienā ar MG4 Electric, taču šoreiz viss noritēja pēc plāna un piedāvāju jums iepazīties ar manām atziņām pēc 1000 km mērošanas ar Cupra Tavascan!
Mans trešais brauciens un mans trešais “ķīnietis”! Jā, varētu šķist, ka Cupra = Seat, tātad spāņu “folksis”, taču patiesībā viss nav nemaz tik vienkārši. Auto dizainers, protams, ir spānis, bet tas arī būtu viss, kas saistās ar Spāniju, jo Cupra Tavascan tiek ražots Ķīnā. Tas pateicoties Volkswagen sadarbībai ar JAC Motors, kas Ķīnas tirgum ražo SEAT zīmola elektroauto.
Arī šoreiz dodos uz “Autobrava Motors”, kas mums nodrošina automašīnu testam un zinu, ka nākamgad arī būs kāds jaunums viņu autosalonos. Bet par visu pēc kārtas! Aiziet!
Eksterjers – tas tak nav zelts, TAS IR VARŠ!
Pēc Cupras, jeb kā es to dēvēju mīļvārdā – “čupriņas” dodos piektdienas pēcpusdienā, lai vēl varu paspēt uztaisīt pāris “teaser” bildes sociālo tīklu kontiem par tuvojošos braucienu. Virsbūves krāsu izvēla ir diezgan lakoniska – tikai četras krāsas – Atacama Desert, White Silver, Basalt Grey un Tavascan Blue. Pasūtot auto, par pēdējām trim ir jāšķiras no papildus summas, taču Atacama Desert krāsa varētu būt pat praktiskāka salīdzinot ar dārgajām krāsām, jo uz smilšu krāsas auto netīrumi nav tik uzkrītoši un varam pa laikam noslinkot ar auto mazgāšanu.
Šoreiz mani sagaida Tavascan Blue krāsā tērptais auto un uzreiz ievēroju tā lielos riteņu diskus (R21) ar vara krāsas elementiem, kas liecina, ka auto ir aprīkots pēc “pilnas” programmas.
Patiesībā auto riteņu diski jeb to izmērs ir vienīgā lieta, kas var norādīt uz to ar kādas komplektācijas – Endurance (R19) vai VZ (R20) – jūs brauciet, jo ātri apskatot auto no ārpuses, diez vai pateiksiet ar kādiem lukturiem – LED vai LED Matrix – tas aprīkots. Nojaušu, ka novērtēsiet to, kad brauciens būs jāveic tumšākos laika apstākļos un “gudrie” LED Matrix lukturi Jums ļaus braukt ar tālajām gaismām, izgriežot gaismas staru, lai neapžilbinātu priekšā un pretim braucošos autovadītājus.
Ja vēlēsieties tikt pie R21 izmēra diskiem, tad vienīgā opcija ir Adrenaline pakotne (pašlaik pieejama ar pieklājīgu atlaidi, salīdzinot ar standarta papildaprīkojuma cenu), kas ietvers ne tikai diskus, bet vēl pāris noderīgas lietas, ko pieminēšu raksta turpinājumā.
Kam vēl pievērst uzmanību? Priekšējo lukturu gaismu spēli, kad tuvojieties auto es fotogrāfijā parādīt nevaru, bet nu jau par standartu kļuvušo bagāžnieka vāka logo/led luktura izgaismojumu gan varu atrādīt, manuprāt gan pilnīgi lieka fīča. Tā kā Tavascan ir kupejas stila virsbūves forma, ļoti labs risinājums ir iepriekš minētā luktura forma, kas izveidota kā neliels spoileris. Krietni prātīgāks risinājums, ja salīdzina ar kādu mehāniski regulējumu/atveramu spoileri, kur noteikti kāds mezgls varētu iziet no ierindas pie biežas tā lietošanas.
Toties ne kuram katram auto priekšējais logo tiek izgaismots un man patiešām patīk kā tas ir sanācis Cuprai!
Kopumā vizuāli pievilcīgs, sportisks un ar savu “odziņu” apveltīts auto ārējais izskats.
Interjers – domas dalās; vara turpinājums un gandrīz nav kur “piesieties”!
Pirms brauciena, publicējot dažas interjera bildes, lasīju komentārus, ka interjers nav tas saskanīgākais – paneļa apaļās formas nesaskan ar Cupra logo asajām līnijām un planšete ir pārāk liela! Varbūt tā bija foto vaina (nepareizs leņķis vai kadrējums), bet brauciena laikā par šo visu var neuztraukties – viss šķitīs pareizs, saskanīgs un atbilstoša izmēra. Pēc brauciena ar Tavascan, mana Volkswagen ID.4 centrālais displejs šķita mazs.
Jau atverot vadītāja durvis redzu, ka šie krēsli (elektriski regulējami visos virzienos un ar muguras atbalsta regulēšanu) neliks vilties visa brauciena garumā un tieši tā arī bija. Pirmajā brīdi nodomāju, ka pietrūks papildu izbīdāmais kāju atbalsts, taču sēdekļa lejas daļa bija pietiekami gara un brauciens pagāja vēsā mierā. Kā jau var redzēt fotogrāfijā, tad sēdekļi ir dziļi, ar pamatīgu atbalstu kā kāju, tā sānu daļā – braucot sportiskāk, Jūs paliksiet tieši tur, kur nepieciešams – vadītāja sēdeklī. Salona apdare atkarīga no komplektācijas izvēles – pārstrādāta tekstila vai pārstrādātas mikrošķiedras sēdekļu apdare – viss atkarīgs cik plaši vēlaties atvērt savu maciņu, komplektējot auto. Muguras masāžas gan netiek piedāvāta, pat par papildu samaksu.
Paneļa, durvju un centrālās konsoles apdarē tiek izmantoti dažādi materiāli – no cietākas un mīkstākas plastmasas līdz mikrošķiedras apdarei. Uz tausti neviens no tiem nelikās lēts vai grabošs, tomēr uz vidus konsoles elkoņa balsta apdares redzēju pāris vietas, kur šis mikrošķiedras materiāls jau bija sabojāts – tas nozīmē, ka īpašniekam jābūt uzmanīgākam, ja tam rokās ir kādi asāki priekšmeti, piemēram, atslēgas vai tamlīdzīgi. Uzteikšu fona (ambient light) gaismas izpildījumu durvju paneļos, elegantāks kā VW ID.4!
Un kā tad bez vara akcentiem? Manuprāt, tie tomēr ir sanākuši lieliski – no logotipa uz stūres līdz durvju roktura pārejai elegantā līnijā. Visbeidzot – ventilācijas lūka mums mēģina piemiegt ar aci!
Ja VW savos auto par papildu samaksu uzstāda Harman&Kardon skaņu sistēmu, tad Cupra ir uzsākusi sadarbību ar vācu audiotehnikas ražotāju Sennheiser. Skaņas kvalitāte ļoti laba un ar attiecīgu regulējumu varēsiet baudīt mūziku no klasikas līdz repam. Diemžēl jāsaka, ka labs audio nāk par papildu samaksu, jo standartaprīkojuma abās versijās ir vienkārši 7 skaļruņi.
Trīs spieķu, perforētas apdares (nav gan skaidrs kāda materiāla) stūres rats ar izciļņiem uz “10” un “2” nodrošina ērtu stūres satvērienu. Pogas stūres labajā pusē ļauj pārvaldīt multimediju un borta datoru, kā arī aktivizēt balss vadības funkciju, bet kreisajā – adaptīvo kruīza kontroli un regulēt audio skaļumu. Nedaudz zemāk katrā pusē ir braukšanas režīma izvēles poga – ja kreisajā pusē nospiežot pogu ejam secīgi caur pieciem dažādiem režīmiem, tad nospiežot labās puses “CUPRA” pogu, uzreiz esam pārgājuši uz sportiskāko braukšanas režīmu. Un tas ir jūtams!
Vadītāja displejs – noteikti nevar saukt par lielekrānu, bet nepieciešamo informāciju tas mums brauciena laikā nodrošina pilnībā. Displeja labajā pusē iespējams mainīt attēlojamo informāciju: brauciena dati, navigācijas paziņojumi un fiksētajā daļā redzams ātrumpārslēga stāvoklis. Kreisajā pusē redzama kruīza kontroles darbība un asistentu paziņojumi – līniju ievērošana un ACC iestatītā distance līdz priekša braucošajam transporta līdzeklim. Vidus daļā – ātruma indikators, ar iebūvēto navigāciju sasaistīto vai radara nolasīto ceļa zīmju attēlojums, kā arī baterijas un veicamā attāluma atlikums.
Braukšanas uzsākšanai nepieciešams pagriezt rotējošu sviru uz priekšu vai atpakaļ – atkarībā no braukšanas virziena. Pēc brauciena spiežam taustiņu “P” šīs sviras galā. Iepriekš VW ID-sērijas automašīnām šī svira atradās vadītāja displeja labajā pusē, bet laikam ejot nonākusi tuvāk stūres ratam. Savukārt kreisās puses svira nodrošina visas pārējās funkcijas – virzienrādītāji, tālās gaismas, un logu slotiņu darbību.
Nākamais apskates objekts – centrālais displejs. Rodas sajūta, ka VW, Škoda un Cupra piedalās sacensībā – kuram lielāks! Un uzvarētājs ir Cupra – veselas piecpadsmit skārienjūtigas collas. Sākumekrānā pieejamas trīs galvenās izvēlnes, kuras varam pielāgot savām vajadzībām, tāpēc iespējamo kombināciju skaits ir ļoti liels. Attiecīgi tālāk jau ir pieejama “Izvēlnes” ikona, kur tad nonākam padziļinātā iespēju pasaule (šeit iesaku skatīties video, jo aprakstīt katru iespēju vai funkciju aizņems daudz laika). Tālāk seko “Automašīna”, “Audio”, “Braukšanas režīmi”, “Parošanās” un “AndroidAuto/Apple Carplay” izvēlnes. Ļoti viegli ir operēt ar klimata kontroles izvēlni, jo tā izvietota ekrāna lejas daļā.
Multimēdijas darbība notiek bez kaut kādām aizķeršanām – viss plūdeni, kā iebūvētajām funkcijām, tā arī AA/AC. Vienīgais mazais sīkums, ka iebūvētā navigācija vēl nemācēja atrast tos dažus uzlādes punktus, kurus parasti izmantojam savu braucienu laikā, bet šo noteikti var atrisināt ar kartes atjauninājumu.
360° kameras – par šo laikam varētu aizrādīt daudziem VW grupas auto, jo to kvalitatīvais sniegums varētu būt labāks, bet kamēr nenomainīs piegādātāju – uzlabojumi nebūs.
Savienojamību nodrošina divas USB-C pieslēgvietas auto priekšpusē (eleganti noslēpušās zem apgriezta HALO izskata veidojuma viduskonsolē) un divas USB-C pieslēgvietas aizmugurē sēdošajiem. Bezvadu telefona lādētājs arī novietots zem šīs plastmasas konstrukcijas. Ir papildus fiksējoši izciļņi, kas noturēs telefonu vietā veicot straujus manevrus. Nav dzesēšanas funkcijas, līdz ar to uzkarsēt telefonu uzlādes laikā nav nekādu problēmu. Es iesaku lietot USB-C – ātrāk un vēsāk.
Fizisku pogu nav daudz – logu/spoguļu regulēšana tieši tāda pat kā VW ID sērijas automašīnās, toties avārijas signāla poga novietota perfekti – ja brauciena laikā roka novietota uz elkoņbalsta, tad labās rokas īkšķim tā vien prasās to nospiest!
Dodamies ceļā! Spāņu karstasinīgums spiežas laukā par visām varītēm!
Cupra Tavascan VZ aprīkots ar diviem elektromotoriem, kas kopsummā mums dod 340 Zs un iespaidīgus 545 Nm griezes momenta. Simts kilometrus stundā lielu ātrumu tas sasniedz 5,5 sekundēs – pilnībā pietiek, ja ņemam vērā auto salīdzinoši lielo pašmasu (2273 kg). Baterijas ietilpība abās aprīkojuma versijās ir 82 kWh (neto 77 kWh), un saskaņā ar WLTP datiem ar to vajadzētu spēt nobraukt 512 līdz pat 566km. Realitātē gan jārēķinās ar nedaudz mazāku veicamo attālumu, taču jāmin, ka testa laikā aptuveni 95% ceļa tiek veikti ārpus apdzīvotām vietām un tur tomēr patēriņš ir lielāks.
Ja ikdienā pārvietojoties ar Tavascan izmantosiet standarta braukšanas režīmu, tad brīdī, kad pārslēgsieties uz “Cupra”, sajutīsiet pamatīgas pārmaiņas – reakcija uz stūres rata pagriešanu, akseleratora pedāļa nospiešanu vai atlaišanu kļūst krietni “asāka”. Es teiktu, ka auto provocē vadītāju braukt pārgalvīgāk, bet neaizmirstiet par ceļu satiksmes noteikumiem un savām spējām, jo viena nepareiza kustība var izraisīt neparedzamas sekas.
Vēlreiz varu tikai atkārtoties, ka sēdekļi ir ērti, regulācijas iespējas plašas un pat pēc 1000 km Jūs jutīsieties ērti.
Runājot par aizmugurē sēdošajiem pasažieriem – kājām vietas pietiek, taču ar galvas telpu ir nedaudz sarežģītāk. Kupejas virsbūves forma ir nedaudz nozagusi augstuma centimetrus, līdz ar to gariem pasažieriem būs zināmas neērtības.
Drošības asistenti savas funkcijas izpilda kā nākas – protams, ka atkal centos “samest” un “izspolēt”, bet kurš gan Tev ļaus. “Traction” režīmā ar izslēgtu stabilitātes kontroli gan varam “izpildīties, bet to labāk darīt vietās, kur mūsu kļūdainās braukšanas darbības nebeigsies ar atrašanos grāvī vai vēl sliktāk.
Dinamiskā balstiekārtas vadība nodrošinās to, ka arī uz grants ceļa seguma, pat ar 21″ izmēra riteņiem un zemprofila riepām, braukšanas komforts nepasliktināsies. Ticiet man, 40000km ar 21” diskiem – ir skaisti, nav tik traki kā sākumā šķiet!
Bagāžnieks – atkal viens
Bagāžas nodalījuma tilpums – 540 litri, specifikācijā netiek norādīts cik tas būtu ar nolaistiem aizmugurējiem sēdeklim, bet varam pieņemt, ka līdzīgs VW ID.5 – tātad ap 1700 litriem.
Kaut kā sanāk atkārtoties, bet auto virsbūves formas dēļ, atvest ledusskapi no sadzīves tehnikas veikala nesanāks, ja nu vienīgi ar vaļā atstātu bagāžnieku. Ir dubultā grīda, kur paslēpt lādēšanas vadus, tomēr tas būtiski nepalielina lietojamo vietu (skaitliski par 100 litriem). Zem motorpārsega – skats kā klasiskam auto, tikai bez klasiskā dzinēja un lādēšanas vadus tur novietot nav paredzēts.
Uzlāde – viss kā pēc grāmatas
Auto tehniskajā specifikācijā minēts, ka līdzstrāvas uzlādes stacijās tas spēj maksimāli lādēties ar 135 kW jaudu. No personīgās pieredzes cerēju, ka sākuma uzlādes jauda varētu būt pat lielāka, bet testa laikā konstatēju, ka Cupras inženieri tomēr ir iestatījuši maksimālās uzlādes jaudas ierobežojumu.
Brauciena laikā auto lādēju trīs reizes – pirmā pavisam īsa uzlāde, lai “pieķertu” klāt iztrūkstošos kilometrus, kas pazuda dzestrajā 13. septembra rītā. Savukārt atlikušās divas var nosaukt par klasiska ilguma uzlādēm – no 10 līdz 80% un 10 līdz 66% aizņēma attiecīgi 28 un 22 minūtes. Uzlādes jauda sakrita ar grafikā norādīto, tāpēc varēju diezgan precīzi noteikt cik ilgi man jālādē auto, lai droši sasniegtu nākamo uzlādes vietu vai testa galapunktu.
Cik tad var nobraukt ar Cupra Tavascan VZ?
Brauciena sākumā borta dators rādīja 476 km ar pilnu uzlādi, taču vēsie laikapstākļi man neļāva sasniegt šādu nobraukumu. Bet! Elektroauto tīkamākos laikapstākļos (te es domāju gaisa temperatūru ap +18 grādiem) 450 km ir sasniedzams nobraukums. Reālais patēriņš – 17,2 kWh/100 km – apstiprina manu pieņēmumu par sasniedzamo nobraukumu.
Kopsavilkums par braucienu ar Cupra Tavascan VZ
- 1000 km brauciena laikā auto lādēju trīs reizes, tam kopumā veltot 55 minūtes. Šajā laikā ielādēju 109.79 kWh enerģijas, par ko samaksāju nepilnus 43.05 eiro. Uzlādes process visās stacijās bija stabils un pilnībā atbilda iepriekš minētajam uzlādes grafikam. Ilgākajā uzlādes sesijā (28 minūtes) tika ielādēti 338 km nobraukuma – pietiekami, lai 4h pavadītu braucot!
- Testa brauciens, ieskaitot uzlādes laiku, aizņēma 13h 15min un to noslēdzu ar vidējo patēriņu 17,2 kWh/100 km, kas Cupra Tavascan VZ ierindoja Topa 4.vietā(vismaz pagaidām, kamēr netiek pabeigts brauciens ar Audi A6 e-tron). Godalgotajā trijniekā tikai automašīnas ar 800V arhitektūru, attiecīgi tām pietiek ar vienu garāku vai 2 īsākām uzlādēm, lai sekmīgi pieveiktu 1000km.
- Braucienu ar Cupra Tavascan VZ var raksturot kā ļoti plūdenu – stabila un komfortabla braukšana ar iespēju aktivizēt “Cupra” režīmu, lai pārvietotos nedaudz sportiskāk, prognozējama uzlāde, kvalitatīva apdare. Kas gan vēl nepieciešams, lai brauciens būtu izdevies?
Secinājumi: Sēdies! 4! (piecu ballu skalā)
Apkopojot domas un iespaidus pēc brauciena – šķiet, ka viss bijis ļoti labi! Kāpēc 4!? Vai man patika auto? Jā! Vai es sevi redzu pie stūres ikdienā šādam auto? Jā! Un te nu mēs nonākam pie tā vienīgā iemesla, kas piešķīra šādu vērtējumu – CENA! Šādi nokomplektēts auto maksā nepilnus 60 000 eiro. Un tas vairs nešķiet maz! Šāds auto sniedz Tev braukšanas prieku un emocionālu baudu! Jautājums uz kuru Tev ir jāspēj sniegt atbilde – vai Tu esi gatavs samaksāt par to?
Ja pēc raksta izlasīšanas un video noskatīšanās Tevi ieinteresēja konkrētais auto – dodies uz Autobrava Motors un izmēģini arī Tu! Dalies ar saviem iespaidiem komentāros!
Cupra ir nesaprotams auto, ja var nopirkt VW ID 4 / 5, īpaši mazlietotu, par ļoti labu cenu. Tehnoloģiski, cik saprotu, tas pats. Un vēl krāsu gamma krietni plašāka, jo Cupra mēdz būt ļoti pelēka, gaiši pelēka vai vidēji pelēka :(
Cupra tieši ir saprotams auto! To izvelēsies pircējs, kurš vēlēsies atšķirties no pārējiem.
Pašlaik par labu cenu var nopirkt pirmās paaudzes ID 4/5(150kW jaudas versijā), bet atjaunotais tomēr ir kļuvis labāks – jaudīgāks, ar mazāku elektroenerģijas patēriņu (un arī softiski).
Par krāsu daudzumu nestrīdēšos 🙂
Kad biju uz atklāšanu uz Cupra jauno salonu uz K. Ulmaņu gatves. Tad vaditājs teica, ka Cuprā pārsvarā visu liek no Audi.
Tiešām tik slikti?
Slikti kas?
Trumuļu bremzes aizmugurē kā audi nabagā gala elektrokrāmiem :p
Tas tev nav Audi pirms 20 gadiem kad centās sevi tehniski pierādīt vorksprung durch tehnik, tagad ir planšete, trumuļi un dusmīgas mazas led lampeles (ar īstajām iļjičenēm zemāk tonētām)
Trumuļu bremzes eauto tagad sāk atkal likt, jo diski rūsē.
Norvēģijā šī ir problēma un sāk iet uz trumuļiem.
Tas nav tādēļ, ka inženieri lohi un pa lēto grib visu saskrūvēt.
Inženieri grib normālas labas bremzes, prežu žāvētāji kas lemj budžetu prasa likt lētākas detaļas -> trumuļi
Norvēģijā? Esi bijis norvēģijā kalnos ar auto? Tur tieši vajag labas bremzes!
Ja jau trumuļi ir tik super uber risinājumus, kāpēc Lucid Sapphire nav barabani? Kāpēc hyundai ekvivalentajiiem auto ir diski?
Un bremžu aprūsēšanu var pavisam viegli novērst – lai tas ražotājs taču ik pa laikam liek arī darba bremzēm pastrādāt, abs bloks taču air. Sūds attaisnojums.
Nekas cits kā kapeiku pišana no V-A-G.
Jā, esmu, bijis. Tikko no nobraucu 4000km pa kalniem. Gaustatoppen, Trolltung, Flaam.
Un to man stāstīja cilvēks, kas strādā lielā dīlercentrā Oslo.
Kā to domā, kam es ticēšu? Viņam vai tavai muldēšanai par dusmīgām led lampelēm un nabagā gala eloktrokrāmiem?
Beidz heitot, atrodi kaut ko pozitīvu dzīvē. Gan jau taviem iecienītajiem brendiem arī parādīsies, neskumsti.
Manam iecīnatajam ražotājam viss labi, tāpēc arī ir mans iecienītais ražotājs un ar tiem auto braucu laimīgs.
Un esmu braucis pa norvēģijas un alpu kalniem ar visādiem auto, un bremzes nav tā vieta kur jāpis kapeika.
Tauta, nesaku ka trumuļi ir pasaules gals, bet PA PUSSIMTU TŪKSTOTI tie gnīdas var ielikt normālas bremzes kā citi tādas kuras ir labas, nevis tikai aDekVātAs
Tas ka aizaug bremzes dēļ reģenerācijas ir stūlbi un klaja nolaidība no ražotāja. Var taču kaut ik pa laikam izmest paziņojumu – kad ir laiks nodod pa nažiem lai bremzes ir optimālā kārtībā
Cik ir braukts ar jaunajiem tosteriem (vispār arī ar Dacia Sandero), kam aizmugurē ir trumuļu bremzes, nekādas vainas bremzēšanā nav. Ikdienā mēs taču nebraucam pa trasi ar superkāriem, kur tas būtu svarīgi. Skaidrs, ka to ietaupījumu iešņauks nāsīs autoražotājs, bet braucējiem būs mazāk klapatu ar aprūsējušiem bremžu diskiem. Tā, ka, manuprāt, te īsti nav tādas problēmas, kādu mēģini uzburt.
Nevajag aizmirst ka MEB auto, kuriem aizmugurē ir trumuļu bremzes, ir arī aizmugures piedziņa. Tas nozīmē, ka bremzēšanu normālā braucienā un arī braucot mierīgā veidā no kalna, veic motors, kurš lādē akumulatoru. Kaut arī mēs neredzam, vai trumuļu bremzes ir sarūsējušas, arī tās “pierūsē”, ja auto pēc slapjas braukšanas ilgāk pastāv. Bet tur, tāpat kā disku bremzēm, pie vainas ir automātiskā stāvbremze, no kuras nevar izvairīties. Ir nācies ar lielu piepūli un skaļu klakšķi atbrīvoties no bremžu pierūsējuma gan ar ID.3, gan ar Teslu.
Man vēl jautājums par šī un vēl citu braucienu uzlādes statēģijām – te bija viena īsā uzlāde lai “pieķertu” klāt, un 2 garākas. Kāpēc pirmo netaisīja garāku, nebrauca tālāk, lai otro taisītu jau ar tukšāku bateriju tuvāk beigām un varbūt ar to arī pietiktu? Vai arī 1 īsas un 2 garu vietā 3 īsākas?
Pirms brauciena jau vienmēr tiek plānotas uzlādes vietas, izejot no konkrētā auto parametriem, laikapstākļiem utt., bet kaut kādu izmaiņu dēļ nākas pielāgoties. Bez tam – ir jau uzkrāta pieredze, kur var “labi” uzlādēties un kāds ir attālums starp šīm uzlādes stacijām. Jo var gadīties, ka šīs trīs īsākās uzlādes aizņem vairāk laika (galu galā), jo uzlāces stacijā iebrauc ar lielaku baterijas atlikumu, bet tajā pat laikā uzlādes jauda nav tik liela.
tatad sanāk, ka tas ir brauciens starp uzlādes vietām?
Var laist līdz “0”, bet vai tanī vietā varēs uzlādēt? Un jā, brauciena laikā pārliecinamies arī par uzlādi – tāpēc var teikt, ka brauciens ir arī starp uzlādes vietām.
60k par auto kurš tikai perfektos apstākļos veic 450km, ar briezmīgu lietotāja saskartni un ražots ķīnā?
Jau jau man ir tādā krāmā jāsēž, kāpēc lai es neņemtu tesla model 3?
Un par braukšanas baudu tuklā elektrokrosoverā atliek tikai pasmīkņāt.
kas ir ķīnā ražots? vairāk var par šo?
jap, tiešām. nesalasīju. tas ir ķinas auto. un tad vēl čīkst, ka auto būve Eiropā iet uz grunti. pašiem lāpstas rokā un tik rok sev bedri.
Kad Latvijā būs dīlers, kas piedāvas Teslas – noteikti varētu arī šo modeli notestēt.
Ar varu neviens nespiež braukt ar konkrētu auto 🙂
Mani tādā tiešām tikai ar varu iedabūt ir iespējams.
Daudz racionālāks pirkums ir jebkurš Hyundai/Kia tosteris. VAG piedāvājumi ir pārsvarā skumji.
Kāpēc skumji? Pieredzes ir dažādas. Ja te nepaveicās, tad tiešām skumji. Pārējiem viss labi un par gaumi nestrīdas.
Kas ļenganu atbildi, bet padrukāšu žulti par VAG.
Tač kaut vienkārši paskaties ko tie auto piedāvā pret to prasīto cenu, un tad paskaties kaut uz Renault 4 pret id3. Koreja labi priekšā-Kona kaku uzliek id3. Ķīna? Ja nošpļaujas par darba tiesībām un ietekmi uz dabu tad rezultātu redzam- pa to cenu gana ok un daži pat labi izskatās.
Tāpēc skumji ka viens no lielajiem eiropas ražotājiem spēlējas ar puteklīšiem savā nabā paļaujoties uz zīmola spēku un cerībam ka sanāks āziju noslāpēt ar importa nodokļiem, nevis ar slapju muguru cīnas par klientiem visā pasaulē.
Atceries Golf7 laikus? Labākais hečbeks savā klasē, viens no labākajiem auto vispār uz ceļa, vēljoprojām lielisks auto – viss ko var vēlēties visiem cilvēkiem pa saprātīgu cenu un tiešām lielisku kvalitāti. Par astoto neviens ne tuvu nav līdzvērtīgās domās. Atceries kad audi bija v8 s5? Vai S6 ar v10 biturbo? Vai kaut Pasāts kurā iekāpjot nejuties kā letās kedās ar gaismiņām? Tagad tev ieliek ekrānu pie drošības spilvena lai vari novērst savu tā jau ierobežoto uzmanību.
Par gaumi nestrīdas- ir atbilde tad teicējam redzamais nav pa prātam, bet ne tik ļoti lai par to domātu tālāk, nejau ka cilvēkiem galvas ir dobas un nav viedokļa par neko.
Ar nejaukiem cilvēkiem baigi negribas iesaistīties sarunā.
Tik piebildīšu, ka man ir Audi jau no Urkas laikiem un nav problēmu, ja sajēdz, kā kopt mašīnu. Šodrīd ir v6 biturbo un viss labi.
Ja nesajēdz, nu tad bēdu ieleja.
Nu par gaumi tu kļūdies. Par to tiešām nestrīdas. Nav nekāda sakara ar tavu “pa prātam”.
Ko nozīmē “sajēdz, kā kopt mašīnu”? Normālām mašīnām nekas nav jāsajēdz, apkopē izdara to, kas reglamentā paredzēt un brauc tālāk. Bet VAG, protams, tā nebūs, tur kaut kas vēl jāsajēdz. Jāstāv pa muļķi tam lūznim un jābūt čomos ar servisa meistaru!
Īsti tā nav. “Normālās” apkopes nosaka ražotājs, lai līzingā varētu parādīt, ka tās izmaksā ļoti maz. Viņu normālās apkopes ir 30000 km. Un tas nav tikai VAG, nevajag apsaukāties. Vai piem. BMW arī ir VAG? Tev daudzos servisos pateiks, ka, ja gribi, lai mašīna kalpo, veic apkopi pēc 10000 vai max 15000. Savādāk mezgli plīsīs, ķédes stiepsies, bremzes sprūdīs utt. Jaunam auto pirmajos 3 gados, tā protams nav problēma.
Ir dzirdēti stāsti, kad nobrauc līdz sarkanæm lapmām panelī un tad vaino ražotāju.
Redzu, ka BMW 14.gadā nomainīja intervālu no 25k uz 15k. Bet tik un tā biku pa daudz.
Piekrītu, ka nav jādomā. Bet tas neattaisno ķengāšanos par konkrētu brendu, kas nepatīk. Par to ir stāsts. Tas attiecas uz visiem brendiem.
Stāsts ir par to, ka tie konkrētie vācu brendi jāj patērētāju. Tā NAV normāla situācija, ka reglamentā rakstīti vieni intervāli un maināmie lielumi, bet lai ar to drandali norauktu kaut vai garantijas periodu, katram patērētājam jāizdomā savi intervāli un maināmie lielumi. Un tad vēl jāklausās, ko katrā servisā mehs uzskata par labāku. Tas ir konkrēts uzmetiens! Lai tik uz papīra sākumā izskatās lētāk. Bet, protams, ja jums patīk, karogs rokā. Tikai nestāstiet ka šie ir “uber alles”.
Normāliem ražotājiem nekā tāda nav! Tur jau sākotnēji ir paredzēti atbilstoši intervāli un patērētājs netiek muļķots. Maini visu pēc reglamenta un galva nesāp!
Es to nemaz nestāstu. Tik runāju par to, ka rūpējos par savā īpašumā esošajām lietām.
Vai tas ir tika vācu brendiem? Neesmu drošs. Es to darītu jebkuram brendam. Ko nozīmē normāls ražotājs? Kurš tas ir?
Ehh, visi ražotāji ir meļi dēļ ekoloģijas, nevienam šim medžik 15k+ intervālam nevar ticēt, ja nēvēlas dumjas problēmas ir jāmaina ik pēc 10k un tad vismaz ar eļļu ir miers ja nu vienīgi motors nav garantēts seppuku entuziasts
cepums par urku, man ir 80to bmw, citi autobūves laiki.
Par gaumi, ja neesi divlitrīgā/3l dīzeli kas ražots vāczemē tad uzreiz kā mušas uz sūdiem alus onkuļi sāk šķiebties un blisānāties – kāpēc tev tāāādu? Taču lūst. Detaļas nevar dabūt.
Tāpēc ņemam benzīna auto, braucam Rīga – Liepāja – Ventspils. Un ja baigi vajag, atpakaļceļā var pavadīt 2-3 minūtes pie krāna kaut kur pierīgā.
Nav jāplāno 3-4 uzlādes pusstundu katra, kebabu ēšanas, kafijas ik pēc 0.5h
Tā gan mūsdienās darīt vairs nav moderni un pieņemami :)
Kamēr mašīna stāvēs Liepājā vai Ventspili, tad jau uzlādēsies.
Šim auto laikam derēs 1x30min uzlāde, tam maršrutam.
Traki, ja ik pēc pus stundas vajag kafijas pauzi 🤯
Cik bieži cilvēks parastais brauc Rīga-Liepāja-Ventspils?
Jūs nopietni, 60 tonnas?! Tur jau var jaunu dzīvi nopirkt.
Tā jau top versija. Parastā tikai 48. Un ar labāku range.