Vācu autoražotāja Volkswagen pēdējā laika problēmas ir daudz aprakstītas, kompānijai visdažādākajos veidos cenšoties taupīt naudu, tomēr šķiet, ka kolektīvās atlaišanas un rūpnīcu slēgšana jebkurā gadījumā ir neizbēgama. Volkswagen arī samazinājis prototipu skaitu un testu daudzumu jauniem modeļiem, lai ietaupītu papildus līdzekļus.
Salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, VW šogad uzbūvēja par 40% mazāk prototipu, vācu medijiem atklājis tehniskais direktors Kajs Grunics. Tāpat autoražotājs veic mazāk testu reālajā pasaulē, tā vietā vairāk paļaujoties uz simulācijām un citiem virtuālajiem rīkiem.
Šeit, protams, vietā ir jautājums par kvalitāti un to, kā tas ietekmēs mašīnu izturību un ilgmūžību. VW pēdējos gados vajājušas daudzas ķibeles kvalitātes jomā, īpaši jautājumos, kas saistīti ar elektroniskajām sistēmām un programmatūru. Grunics gan skaidro, ka simulācijas tiek veiktas krietni plašākā apjomā nekā iepriekš, tāpēc Volkswagen neupurējot kvalitāti. To mēs vēl redzēsim praksē,
Viņš arī atklājis, ka turpmāk jauna modeļa izstrādei vajadzēs aptuveni divarpus vai trīs gadus, taču, ja auto būvēts uz jau eksistējošas platformas, kas iepriekš plaši izmantota, tad šim laikam jābūt vēl īsākam. Iepriekš jaunu modeļu izstrāde prasīja četrus, pat piecus gadus, kas nozīmē, ka mūsdienu strauji mainīgajā pasaulē tie bija daļēji novecojuši brīdī, kad nonāca pie klientiem.
Šeit VW cenšas aizgūt piemēru no ķīniešu autoražotājiem, kas spēj īsā laikā nākt klajā ar jauniem modeļiem, piedāvājot klientiem jaunākas, modernākas funkcijas. Tieši ķīnieši ir viens no iemesliem, kāpēc VW šobrīd klājas smagi.
Tikmēr šonedēļ sācies jauns cēliens cīņā starp kompānijas vadību un darbinieku arodbiedrībām – Volkswagen koncerna vadītājs Olivers Blume nesen izteicās, ka no situācijas neredz izeju, neslēdzot rūpnīcas un neatlaižot tūkstošiem darbinieku, bet pārējiem nesamazinot algas. Arodbiedrības tam, protams, nepiekrīt, tāpēc šonedēļ Volkswagen darbinieki uzsāk streiku, bet izskan viedokļi, ka gaidāmās sarunas par algām un darbaspēku būs smagākās, kādas autoražotājs jebkad pieredzējis.
Lai atgriežas pie Golf 4. Tur viss sen jau izķerts un pārbaudīts.
Problēma nav Golfā … problēma ir Briselē :)
“VW pēdējos gados vajājušas daudzas ķibeles kvalitātes jomā” Es teiktu jau pēdējos 20! Kopš sāka uz visu ekonomēt un palielināt eļļas maiņas intervālus – lai tikai varētu vinnēt dažādos autoparku iepirkumos.
Ar galvu domājošs auto īpašnieks maina eļļu laicīgi, nevis pēc marketologu murgojumos sarakstītā. T.i. vismaz reizi gadā.
Mani drīzāk pārsteidz kā nav aizgājuši līdz 50k km intervāliem. Ticu ka garantijas periodu izturētu un tālākais jau nav viņu problēma.
Visticamāk ar to arī rēķinājās. Taču piemirsa ka jaunu auto pirkšanu šāda krāpniecība vienalga neveicinās. Tikai reputācijas zaudējums.
Iedomājies. Ražo tehniski viduvējos ērmus ar pretīgu planšeti un kaut kā nepērk.
Cik ilgi var dzīvot uz septīta golfa ziedu laikiem.
Kāda 7… pēc 4 golfa visi tur ir mēsli….
Es tālāk par otro Golf’u netiku. 😁 Labs auto
Bet ja godīgi – kopumā jaunie VW un VAG mani galīgi nesaista (ir daži izņēmumi) – bezgaumīgi, citiem braucējiem nedroši utt.
Patentēju Toyota C-HR un RAV4 – ir ērti pieejamas fiziskas pogas klimatam, audio, kruīzam utt. Viss kā vajag.