Pirms kāda laiciņa mūsu lasītājs Verners iesūtīja savu pieredzes stāstu par to kā viņam gāja ar Polestar 2 elektroauto izmēģinājumu. Tagad viņš ir atkal klāt ar jaunu rakstu, kurā stāsta par savu braucienu ar Tesla Model 3 (Highland) uz Imolu. Paldies Verneram par rakstu un ķeramies pie lasīšanas!
Neatslābstošas lasītāju intereses vadīta, Kursora redakcija nosūtīja mani pārrobežu radošajā komandējumā ar elektroauto. Tas izklausās pēc skaista stāsta sākuma, vai ne? Bet šoreiz tā nav taisnība.
Patiesībā man izdevās sakombinēt darbus, nedarbus, izklaides un nopietnus projektus vienā braucienā. Bez tam, sen (kopš kovida laikiem) ar auto nebiju nekur tālāk braucis, tāpēc izlēmu doties īstā auto ceļojumā un aizbraukt līdz Itālijai ar savu auto. Un auto šajā gadījumā ir 2024. gada Tesla Model Highland (Dual Motor). Šī brauciena pirmais un galvenais galamērķis – Imola, pilsēta Itālijas pašā viducītī.
Plānošanā lieti noder A Better Routeplanner (ABRP)
Jebkura ceļojuma pirmais posms ir plānošana un sagatavošanās. Tā kā mašīna jauna, tai nekas speciāli nav jādara. Sēdies tik un brauc! Ja par DUS izvēli mēs rūpi neturam, tad pie maršruta elektrifikācijas gan minūtes 10 jāpiestrādā. Teslas īpatnība ir tāda, ka tā plāno braucienu caur savām Supercharger uzlādes stacijām. Tas, lai arī ir tuvu, bet gan ne vienmēr ir 100% optimāli. Manuprāt uzlādes labāk plāno neitrāls trešās puses rīks – A Better Routeplanner (ABRP). Tiem, kas to nav izmantojuši – tas būtībā Google Maps ar papildus labumiem. Norādot auto modeli, ABRP, ņemot vērā baterijas ietilpību, patēriņu, uzlādes spējas un ko tik vēl ne, izrēķinās, kurās stacijās un kad labāk braukt uzlādēties. Tikai atšķirībā no Teslas, ABRP ņem vērā visus iespējamos uzlādes tīklus, kā arī tam var uzlikt savus mīļākos lādētājus vai arī pateikt kurus tornīšus savā braucienā negribi redzēt. Manuprāt – ērti un optimizē visu gana loģiski. Paskrienot pa priekšu – šis brauciens man +/- arī sanāca tā kā ABRP ieteica. Lieliski!
Skaidrs ir viens – man jābūt Imolā pirmdienas rītā un saskaņā ar Googli ceļš ir 2200 km / 21 stundu garš. Neesmu nakts braukšanas entuziasts, tāpēc man tas ir stabils 2 dienu brauciens. Tātad jāizbrauc sestdienas rītā. Neesmu arī tāds izteikts “rīta putniņš”, un lai arī man ir 100% pārliecība par brauciena plānu un auto, tomēr zināms nemiers (nevis modinātājs) mani pamodina laicīgi. 06:00 esmu mašīnā. Aķis uzlādēts uz 100%, kafijas termoss blakus un aiziet – dodamies ceļā!
Padomi tāliem braucieniem
Varbūt kādam noder mani subjektīvie padomi par tālo braucienu braukšanas taktiku. No rītiem šosejas ir tukšākas, tad cenšos braukt diezgan nerātni (runa ir par ātruma režīmu), tik pat kā nekas nav jāapdzen, strauji var tīt lielo kilometru. Protams, vēlāk dienas garumā, kad cilvēki modušies, tad sevi jāapvalda un jāiekļaujas plūsmā.
Un vēl, manī sēž alu cilvēks, kurš tikko kā ir “piesitis kuņģi”, tā velk uz snaudu. Tāpēc ēšanas plānoju pēc iespējas vēlāk, no rītiem iztieku tikai ar kādu sīku našķi, lai neļautu sev nomirt badā. Joks, man ir rezerves.
Ieguvums ir tāds, ka šādā režīmā dienas pirmajā pusē esmu izsalcis un modrs, vaktēju, vai kur ceļmalās nemētājas sabraukti gardi jenoti, vai slepkavnieciski traktori necenšas mani iznīcināt, vai ļaunas amatpersonas nemēģinās atņemt manus plastikāta avatārus un/vai finanšu līdzekļus. Vēlāk iestājas spēku izsīkums, piekusums, kā arī pēc maltītes ar pilnu vēderu velk uz snaudu. Tas labi darbojas man, noteikti, ka katram pašam savi ritmi un triki. Bet nu ja šis mans padoms noder – brauciet prātīgi.
Latvijā un Lietuvā ātri nepabrauksi
Lai cik agri celtos, Latvijā un Lietuvā nekāda diži lielā skriešana nav iespējama, attiecīgi brauciena sākums ir diezgan ekonomisks. Kauņas pievārtē mašīna rāda 14,5 kWh/100km vidējo patēriņu. Ar mājās pilnībā uzlādētu auto es varētu aizbraukt pat līdz Suvalkiem (sveiciens visiem gatavniekiem, kuri saka, ka ar EV nevarētu noziepēt asti kara gadījumā). Bet kafija tāpat prasās ārā, 3+ stundas pie stūres bez apstāšanās ir jau pieklājīgi. Vairāku apsvērumu dēļ Kauņas Superčārdžerī nebraucu. Jo tas ir dažu kilometru līkums un vietējie (tāpat kā rīdzinieki) to spotu ir apsēduši dēļ bezmaksas uzlādes. Un bieži tie torņi ir ”limp modē”, jeb nedarbojas pilnā jaudā. Tā vietā braucu Ignitis stacijā pie Marijampoles. Tieši pa ceļam un nodrošina līdz 150 kW uzlādes jaudu. Blakus junk-food ēstuve. Ēšana neinteresē, bet WC gan. Lieliski.
25 min vēlāk, 16€ nabagāks, bet aķi papildinājis ar 35 kWh turpinu ceļu. Līdz Varšavai. Pie Varšavas, Marki, netālu no Ikea ir jauns Teslas salons ar Superchargeri kurā ir 14 uzlādes vietas. Es tur ierodos 7 stundas pēc izbraukšanas, 12:10 (šeit un turpmāk visur vietējais laiks). Ir brīvas tikai pāris vietas, bet tas ir ok, jo man taču pietiek tikai ar vienu brīvu lādētāju.
Šajā uzlādes reizē pavadu nevajadzīgi ilgu laiku, vienkārši atpūšos. Pastaigāju, padaru datora darbiņus, uztankoju termosu ar svaigu kafiju. 45 minūtes pie lādētāja un auto ielādētas 64 kWh. Samaksāju gan tikai 6,4 PLN, kas ir aptuveni pusotrs eiro. Interesanta atkāpe. Elektromašīnas it kā vajadzētu pārvadāt ar tukšām baterijām (kas nav taisnība, manu atveda ar 80% SOC) un tāpēc pie iegādes Tesla apsola, ka elektrību pirmajiem 300 km uzsauks. Es gan jau biju diezgan aktīvi izmantojis Rīgas Supercharger lādētāju, un nebiju iedomājies, ka man vēl Tesla uzsauks elektrību. Nu ko, neesmu bēdīgs par šo.
Laižos tālāk uz Katovici. Pa ceļam garastāvokli bojā baigās lietusgāzes. Brīžiem pat 100 km/h liekas traki. Cīnos ar lietu un spaidu navigācijas lietotnes. Tesla, protams, savu apsvērumu vadīta mudina mani braukt caur pilsētu. ABRP arī iesaka Katovices Supercharger lādētāju. Waze savukārt liek braukt apkārt pilsētai, pa A1 bāni. Varētu Katovices apvedceļā lādēties kādā Greenway stacijā. Attāluma starpība kādi +10 km, laika ziņā arī ap 10 min. Tesla zaudē. Bet Teslā ir lētāka elektrība… Izvēles, izvēles… Bet pēkšņi arī Waze domas maina un arī iesaka braukt cauri pilsētai. Ņemot vērā to negaisu, tas mani nepārsteidz.
Apple CarPlay atbalsts Tesla mašīnās nav svarīgs
Šajā brīdī mani piemeklēja apskaidrība par Teslas politiku pret Apple CarPlay. Mēs mīlam CarPlay divu lietu dēļ – mūzikas straumēšana un Waze. Mūzikas jautājumu Tesla ir atrisinājusi pat labāk nekā CarPlay. Bet navigācijas jautājumus Waze nekad nerisinās tā, kā to dara mašīna. Šeit nav runa tikai par Teslu. Elektroauto navigācijas viens no galvenajiem uzdevumiem ir saprast, vai mašīna spēs nonākt galamērķī ar baterijas atlikumu, lielāku par 0%. Waze to nekad nespēs izdarīt. Attiecīgi Teslai nav nekādas jēgas iespringt ar CarPlay adaptēšanu savās mašīnās. Tas, ka Baltijā Waze ir populāra ar savu amatpersonu un fotosalonu izgaismošanas funkciju ir jauki, bet tas nav primāri elektrificētai ceļošanai.
Katowicē ierodos 16:00 un padodos Orlen tankštelles pusdienu vilinājumam. Ēdināšanas zona tur tiešām pieklājīga. Gulašs bija tieši tas, kas man vajadzīgs. 35 min vēlāk, 100 PLN (ap 23 eiro) nabagāks, 57 kWh pilnāks dodos tālāk.
Ap pieciem pēcpusdienā, proti, 12 stundas pēc izbraukšanas esmu nobraucis jau 1000 km. Tas, protams, nav salīdzināms ar 13+ stundas garajiem Kursora testiem, jo apmēram pusi esmu braucis pa ātrām šosejām. Bet ir ievērojami sliktāk nekā slavenajam jūtūberim – “norvēģim” Bjornam. Jo esmu lādējies tālu no optimāla, traucēja negaiss un esmu tikko paēdis un uzlādējies. Parasti 1000 km testu apskatnieki beidz ar tukšu bateriju, taču man ir citi mērķi un attiecīgi pie 1000 km atzīmes ir man auto rāda 80% uzlādes līmeni. Plus, man ir labs noskaņojums dragāt tālāk. Tik labs, ka izlemju atcelt viesnīcu Brno un nakšņot jau Austrijā.
Čehijā piestāju tikai dabisko vajadzību dēļ. Viena nianse par Čehiju. Čehu bāņi elektromašīnām ir bez maksas, tikai jāaizsūta pieteikums ceļu apsaimniekotājiem un jūsu mašīna būs reģistrēta viņu sistēmā “uz mūžiem”. It kā. Citi saka, ka tikai uz gadu. Man atnāca epasts, no kura saprotu, ka viss labi ar manu auto un tā būs mūžam.
Viesnīcā Austrijā, Poysdorf ierodos 20:00. Ir pagājušas 15 stundas kopš es izgāju no mājām un esmu pieveicis 1300 km. Vidējais patēriņš 16,2 kWh/100km. Par uzlādēm samaksāti ~40 €. Labi, tas ņemot vērā Teslas dāsnumu.
Auto lādēju, kamēr tas vēl silts
Tieši pie viesnīcas ir Tesla Supercharger. Rīkojos pēc elektromašīnu feng-shui – mašīnu lieku lādēt uzreiz, kamēr tā ir silta. Ar alus kausu rokās skatos, kā procenti kāpj. Protams, pareizāk būtu naktī izmantot AC, bet nu ja izvēles iespējas ir ierobežotas, tad neko.
Pateicoties sestdienas iespringumam, svētdienā man jāpieveic “tikai“ 850 km. Nav nekādas vajadzības izbraukt agri un bez brokastīm. Tomēr pilnīgu chill režīmu ieslēgt arī nevaru, jo apmērm sešsimtajā šodienas kilometrā būs jāsatiek kolēģis ar kuru jāapspriež dažas darba lietu nianses utt. Tikšanos, protams, vajag ieplānot pie lādētāja. Nu tā arī ir visa mana plānošana. Pārējo uzticu mašīnai. Joprojām skatos līdzi tam, ko piedāvā Tesla navigācija un kādas ir Waze domas par šo braucienu. Atkal ir nelielas nobīdes, Tesla piedāvā apmēram 5 min ilgāku ceļu, taču nav būtiski. Klausu mašīnai un pēc 3 stundām pirmā pietura foršā Supercharger vietā ar restorānu un citām labierīcībām blakus. Uztankoju kafijas kannu un metos iekšā Alpos. Kopumā Austrijā braukšana ir rāma, 3 CP patruļas, vairāki FR un viss labi parādīts Wazē.
Bez problēmām tieku līdz Itālijai
Itālijā man braukšana iet krietni jautrāk. Piefiksēju, ka vienā posmā mans vidējais ātrums ir 140 km/h. Tas valstī, kur maksimālais ātrums ir 130 km/h. Pat ar šādu braukšanu Tesla mani pārsteidza. Todien mašīna jau bija lādēta divas reizes un laukā +30 grādu svelme, bet tāpat, tuvojoties trešajam Supercharger lādētājam mašīna izmet paziņojumu, ka silda bateriju. Kādos apstākļos tad tā baterija pārkarst? Teslas akumulatoru termālais menedžments ir tiešām nopietns.
Pie lādētāja satieku kolēģi un kamēr pļāpājam mašīna uzlādējas pilnībā. Man atliek līdz brauciena galamērķim noripināt pēdējos 250 km. Tos aizvadu bez laika kontroles, izbaudu mazos, skaistos Itālijas celiņus. Imolas centrā esmu 18:30. Kopumā esmu nobraucis gandrīz 2200 km, iztērējis 356 kWh elektrības un par uzlādēm samaksājis 141 eiro.
Viesnīcas pagrabā ir bezmaksas lādētājs. Tiesa darbojas tikai 1 no 2 kontaktiem. Man ar to pietiek un blakus neviena nav. Tutto bene.
Pirmdienas rītā mašīnu nododu Bolognas Tesla servisa centrā ar sūdzību par čīkstošu vadītāja krēslu. Itālītis, kurš sver apm pusi no manis nespēj to čīkstēšanu atkārtot. Pajaucis vaļā apšuvumu, sapūtis baloniņa smēres vietās, kuras likās aizdomīgas palaida mani atpakaļ ielās. Aizskrienot notiekumiem pa priekšu – tā bija haltūra, to krēslu man vēlāk nomainīja garantijas ietvaros.
Tad darbi, darbi…
Auto pilns un dodamies uz Šveici
Otrdienas vakarā ierodos Milānā, kur man pielido kompānija. Tagad mašīnā esam 4 cilvēki – 2 pilngadīgi un 2 bērni. Dodamies uz Šveici. Pirmā pietura viesnīca Rothenburgh pilsētā. Tur pagrabā ir Tesla destination charging lādētājs. Viss vienkārši – piespraud mašīnu un ej gulēt. Izmaksas – 0. No rīta dodamies izpētīt Cīrihi. Šveicē kā jau Šveicē. Šveiciešu lietas. 140 000 eiro vērta Tesla X kalpo par taksi. Betonu jauc elektrisks Volvo uz 5 asīm. Skaisti.
Starp citu, elektrība Teslas stacijās nebija dārgāka kā pie kaimiņiem.
Pēc īsa Šveices apmeklējuma dodamies uz nepilngadīgo līdzbraucēju kāroto galamērķi – Bavārijas Legolandi. Arī tur ir bezmaksas AC tornītis. Nākamais galamērķis ir Krimmer ūdenskritums Austrijā. Pa ceļam īsa pietura pie Tesla lādētāja, kuram tomēr veltīšu mazu aprakstu. Stacija paliela, ar ap 20 “staļļiem”. Bet apkārtnē nekā diži nav. Bet blakus ir tāda kā pagaidu ēka, smuki sataisīta. Durvīm koda atslēga, kodu rāda Teslas navigācijā. Mājiņā iekšā loža. Dīvāni, WiFi, skaista, tīra WC, kārumu un kafijas automāti… kuri darbojas ar monētām.
Krimmel ūdenskritums ļoti skaists. Arī apkārtne un piebraukšana. Jau atkal apakšā stāvvietā 4 AC tornīši. Tie strādā līdzīgi kā mūsu Neste. Nozibini karti, tas rezervē 70€, kad beidz uzlādi, neizmantoto atgriež. Neatceros tarifu, bet bija ļoti cilvēcīga elektrības cena. Pa tām 4 stundām kamēr kāpelējām novilka aptuveni 8 eiro. Tas tad būtu teju 40 kWh elektrības. Ņemot vērā, ka ICE šeit par stāvvietu maksā 10€ – tīrais vinnests. Braucot lejā no kalna patēriņš kosmiski labs – 9 kWh/100km.
Austrijā elektroauto uzlāde ar niansēm
Tu neesi bijis Austrijā, ja nav būts Vīnē. Muzeju un arhitektūras apraksts nav Kursora profils. Vienā vārdā – tur viss ir labi. Bet paudīšu neapmierinātību un stingru nosodījumu par viņu uzlādes iespējām.
Palaidu līdzbraucējus veikalā un tā kā pašam tur nekas neinteresēja, izlēmu piespraust mašīnu pie vada. Vajadzības lielas nebija, tīrs ZPD, lai būtu ko rakstīt Kursoram. Veikala stāvvietā ir 6 wallbox lādetāji. Darbojas ar kaut kādu aplikāciju, kas paredzēta tikai austriešiem. Plugshare rāda, ka blakus kaut kas ir. Piebraucu, yeah, ir daudz AC un arī DC vietas. Bet … teritorija slēgta. Vēl netālu cita veikala stāvvietā ir DC ātrās uzlādes tornis. It kā ir sadarbspējīgs. Tikai tarifs… Ielas malā kaut kādi AC tornīši ir, bet nu man bija bail tādā vietā mašīnu atstāt. Beigās iebraucu OMV stacijā. Tur viss forši, pērc ko gribi, kaut vai ūdeņradi. Par elektrību maksā ar karti POS terminālī. Tiešām bija sajūta, ka OMV elektrības tirdzniecību uztver kā biznesu, nevis uzlikuši tornīti tāpēc, ka mamma lika.
Mājupceļu īpaši neaprakstīšu, jo iztikām bez jebkādiem ekscesiem. Sajūtu ziņā man elektriskais brauciens ir jau iegājis rutīnā. Pārvietošanās notiek ļoti tuvu ātrumos kā ar iekšdedzes mašīnām. Teslai attālumi starp uzlādēm ir pietiekami labi un pauzītes prasītos jebkurā gadījumā. Lai ko arī neteiktu dzeltenā termosa pielūdzēji, pēc 3 stundu braukšanas izkāpt no mašīnas uz 20 – 30 minūtēm ir tiešām patīkami.
Kopsavilkums
Kopsavilkums man sanāk šāds: 9 dienās nobraukti aptuveni 5500 km. Elektrībā iztērēti 370 eiro, kas veido nepilnu 7 eiro izmaksas uz 100 km. Kopumā pie lādētājiem nosēdētās stundas neuzskaitīju, taču tīri sajūtu ziņā lieki sēdēts tikai pie lādētāja nebija necik. Vienmēr bija kaut kāda nodarbošanās – vai nu ēšana, labierīcību apmeklējums vai tūrisms.
7 EUR uz 100 km ar viu to, ka bija bezmaksas uzlādes vai ;iekot vidējo tarifu bezmaksas elektrībai? Pagaidām skan pēc prosta dīzeļa izmaksām uz 100 km bez bezmaksas degvielas.
Mani arī šajā stāstā tie 7 EUR/100km kaut kā sagrāva …. bet 370 EUR par 5500 izklausās mazliet savadāk – 0,0672 EUR/KM, jeb 6,72 EUR uz 100, kas uz šodienu ar dīzelīša cenu ir 4,4L/KM, līdz ar to īsti ar dīzeli nevar šādās izmaksās nobraukt. Mazliet lētāk kā ar dīzeli, bet ne par velti vai ne par puscenu lētāk. Interesanti būtu zināt vai var tā bez stresa vispār 450km braukt nedomājot cik ārā grādi, kāds ātrums utt.
Te autors :)
1. sorī par ilūziju sagraušanu :) neesmu e-auto propagandists :) Vairs ne. :)
Esmu kļuvis par pragmatisku lietotāju
2. jāņem vērā, ka man te ir sanācis teju visdārgākais iespējamais e-auto uzlādes veids. Nu ja vien nelādē kaut kādās marginālās miskastēs, kur palikuši ’22 gada tarifi. Kā Vīnē :)
Ja kaut nedaudz padomā līdzi pie uzlādes pa nakti, to tarifu varētu nodzīt diezgan jaudīgi. Tā kā domāšana līdzi nav mana stiprā puse … :)
3. Ikdienā ir 15 kwh/100 X 0,2 €/kwh = 3 €/100. Tas ir ļoti izdevīgi. Tik izdevīgi, ka tā pat brauktu ar EV. Bet ja visos DC torņos būtu “tā kā Vīnē”, tad garajam gabalam paņemtu nomā kādu ICE.
Nu var gan ar dīzeli nobraukt lētāk gan ar EV var 140km/h nevilkt (un var otrādi, atkarīgs no auto un braukšanas stila). Raksta autors apstiprina to ideju ka gala rezultātā (5gados un ap 150-200k km) līdzīgas klases auto izmaksas uz vienu km būs +- vienādas. Ir redzēts Tesla model 3 īpašnieka no ASV aprēķins cik viņam izmaksāja Tesla pa 5 gadiem (pirkšanu, uzturēšanu, elektrību un lietota auto pārdošanu ņemot vērā) – sanāca vienādi ar līdzvērtīgu Camry.
Precīzi! Jo rēķināt tikai elektrības cenas nebūs pareizi. Pie minētā piemēra vēl ir jāpieskaita zaudētais laiks, kurš nepieciešamas, lai uzlādētu auto. Kā zināms, laiks ir nauda. Bet arī nauda nav būtiskākā, bet laiks katra dzīvē ir limitēts. Labāk laiks mājās, teātrī, ar ģimeni, nevis uzpildes stacijā.
Ja ceļo ar ģimeni, tad ar ģimeni arī kopīgi papusdieno vai izloka kājas uzlādes vietā. Un kā jau raksta autors minēja – ne reizi netika speciāli uz uzlādi gaidīts un uzlāde bija fona process citām aktivitātēm, bet spītīgajiem heiteriem laikam ka tik atrast kaut kādu iemeslu kāpēc EV ir slikti! Un šādas uzlādes notiek tikai kaut kur ceļojot. ikdienā savā garažā, pie, vai zem mājas uzlāde notiek kamēr mašīna stāv neizmantota.
Jā, cilvēki vienkārši nesaprot to, ko nesaprot.
Rezumē:
Gribat normāli braukt uz Eiropu bez sevišķām problēmām, bet tikai maršrutā starp superčārdžeriem, tad pērciet TESLA.
+/- jā.
Bet ir nianses.
Liela daļa Teslas SuC-i ir atvēri citiem.
SuC tīkls ir ļoti labs. Grūti atrast vietu, kur nebūtu SuC
+ ionity arī sāk rādīt kaut kādu agresiju tirgū. Patērētāji no tā labi iegūst
Bet tā jā – Tesla ir efektīva, elektrība tai ir lētāka kā citām markām, bačas nodrošina labu autonomiju.
Tā kā vismaz reizi gadā sanāk mērot līdzīgu ceļa gabalu, tad palika interesanti, cik ilgu laiku aizņēma brauciens vienā virzienā, neskaitot viesnīcā pavadīto laiku!?
Labs jautājums, tiešām neesmu pieminējis.
pirmā diena. 0600 (EET) līdz 2000 (CET) = 15 h = 1300 km
otrā diena 0900 (CET) līdz 1800 (CET) = 9 h = 870 km
Tas ir no durvīm līdz durvīm. T.i. laikā iekšā visas lādēšanas, pļāpas, detūri. Vienvārdsakot – nevilku ar izbolītām acēm :)
Sanāk, ka ar TESLu brauciens aizņem tik pat daudz laika, kā man ar Dīzeli velkot piekabi un vedot jumta bagāžnieku! Lādēšana nozog vairāk laika, bet vidējais ātrums sanāk lielāks, kas arī kompensē stāvēšanu. Secinājums – ar Teslu jau var normāli ceļot, ja nevelk piekabi! :)
PS: Austrijā naktsmājas nav pa sāļo, ja salīdzina ar poļu un čehu cenām?
Es arī nonācu pie tāda pat secinājuma :)
Principā, tas ir acīmredzams.
Bet visi EV nav vienādi. Tesla FTW :)
~~~~~
Ar piekabi gan ir ļooooti skumīgi. Nu tā kā ļoti-ļoti. Pabraukt var, es braucu diezgan bieži, pat ar treli. Bet efektivitāte ir pilnīgi pakaļā
~~~~~~
P.S. Bukingā viss labi redzams. Dārgāk ir, bet nav prātā, ka būtu baigi.
Ceļošanas laikā tomēr savrīgāka ir pozīcija, nevis 10 €
‘..Kopumā pie lādētājiem nosēdētās stundas neuzskaitīju….’ Un te visu testu, kā arī to objektivitati VAR IZMEST MISKATĒ! Bet nu elektrofaniem jau patīk salīdzinat to 100% pielādes cenu pret pilnu bākas cenu, pilnībā aizmirstot par visu pārejo. ;) 7Eur/100km ar visu planošanas jāšanos, stāvēšanu pie vada… Tikpat mans 2L Euro6 dizelis apēd tā teikt šosejas režīmā(~5L/100km), bez planošanas, bez stresa…Iekāpju un braucu! Redzu ka dažas h ir norullētas un piemeram pus bāka atlikusi – vnk iebraucu DUS, dažās minūtēs uzpildu, apeju 2 apļus ap stacijas teritoriju lai izlocītu kājas un braucu talāk! Šovasar 8 dienu ceļojumā ar dīzeli nobraucu 8500km maršrutu! ;) Tas ar visam ekskursijām, pieturvietām utml… Sasniegt Bjorna ciparus izplānojot visu līdz pēdejam sīkumam(jā es arī esmu subskraibers) vai tur dabūt smieklīgu izmaksas izcenojumu ko no savas kabatas jānosedz, jo ir labs valsts atbalsts, TĀ IR UTOPIJA! (tāpat par to tu samaksā pie nodokļiem, neba valsts no gaisa ņem piķi no kā subsidēt tās EV programmas…. šos faktus jau elektro fani negrib dzirdēt!) Vai arī Teslas publicitātes triks, kur solīja teslas viņu stacijās saņemsi MŪŽA bezmaksas lādešanu, tādējadi itkā vispār pa brīvu varēsi braukāt…. MHM.. Tas nekas ka šī bezmaksas opcija mūsdienā ir tāda pati jāšanās, kā ‘pelni, pildot… Read more »
>Un te visu testu, kā arī to objektivitati VAR IZMEST MISKATĒ! NEKAD un NEKUR šo braucienu neesmu nosaucis par testu. Pat nepretendēju uz objektivitāti. tur ir tikai mani 100 % subjektīvie spriedumi un daži objektīvi fakti (nolasīti mērijumi no paneļa, bankas konta) ~~~~~~~~~ > Bet nu elektrofaniem jau patīk salīdzinat to 100% pielādes cenu pret pilnu bākas cenu, pilnībā aizmirstot par visu pārejo. ;) Es neko nesalīdzinu. Tu salīdzini :) ~~~~~~~~~~~~~~~ > 7Eur/100km ar visu planošanas jāšanos, stāvēšanu pie vada… Tikpat mans 2L Euro6 dizelis apēd tā teikt šosejas režīmā(~5L/100km), bez planošanas, bez stresa…Iekāpju un braucu! Redzu ka dažas h ir norullētas un piemeram pus bāka atlikusi – vnk iebraucu DUS, dažās minūtēs uzpildu, apeju 2 apļus ap stacijas teritoriju lai izlocītu kājas un braucu talāk! Paldies, ka padalījies. Es ar Teslu braucu pēdējos 30 gadus un ar dīzeli nekad neesmu braucis. Esmu satriekts :). BTW – uzlādes plānošana man aizņem apm 5 min un neizsauc nekādu stresu. Bet cilvēki ir dažādi, neizslēdzu, ka kādam ar TO varētu būt problēmas ~~~~~~~~~~~~~~~~ > Sasniegt Bjorna ciparus izplānojot visu līdz pēdejam sīkumam(jā es arī esmu subskraibers) vai tur dabūt smieklīgu izmaksas izcenojumu ko no savas kabatas jānosedz, jo ir labs valsts atbalsts,… Read more »
Jauks raksts, paldies! Vienīgi drusku jocīgi ka raksti: “Es ar Teslu braucu pēdējos 30 gadus”.
Tavs ironijas detektors ir defektīvs. :)))
Man ir Aspergera sindroms :)
Jā, jā, superekonomiskie, zaļie dīzeļi.. uz 90 kruīzā; vairums nu nekādi neiekļausies 5l uz sotaku ar vidējo ātrumu 140km/h un pēc laika visa ekonomija beidzas, kad pus bāku nokurini braucot uz servisu un dedzinot piespiedu kārtā dpf..
P.S. jelons mudaks, tesla mēsls jebkurā gadījumā..
Un vēl varētu padomāt, ka vidējā cena dīzelim visās tajās Eiropas valstīs ir tikai 1.40 eiro, kā tad, cilvēks nekur ar to savu 5 litru mītisko dïzeli nav bijis un pilnīgi droši nav lējies ne Itālijā, ne Austrijā.
Vasarā Vācijā, Čehijā, ne uz paša bāņa, dīzeli lēju 1.55€/L robežā +/- 5c, jā ir arī bildes kuras varu ielikt ar cenu! Uz bāņa cena ap 1.80€/l
Nemaz nerunājot par Poliju vai Lietuvu kur dīzeli lēju 1.20€/L robežā.
Pie mums cik tajā laikā bez nekādam īpašajām dienām un akcijām? AP 1.60€/L! Kas ar visu mūsu algas pozīciju, diezgan skumji! :D Tā kā iesaku kādreiz pacelt pakaļu un izbraukt no valsts pirms gudri puksti. ;)
ap 5L kompis rādija uz šosejas/bāņa norullētajiem posmiem, braucot mieŗīgi kruīzā uz 100km/h, tā pilsētas videjais patēriņš kompī rādijās 7-8L, atkarigs no satiksmes, kalnainuma u.t.t. un pareiķinot nobrauktos kilometrus pret ielietajiem dīzeļ litriem jo katru uzpildi pierakstīju tad vipārīgi ceļojuma kopējais 6.3L/100km tika patērēts. Automasīnā 3 cilveki un šmotkas….
Nekādi nepierunāsiet mani, ka ar elektro auto tāds ceļojums ir praktisks. Ne nu protams maciņā gan jau ka kaut ko kopumā ietaupi, bet tas viss tad gribi vai nē ievelkas, tādejādi vajag vairak dienas lai redzētu to pašu un šo ”ietaupījumu” vienkarši iztērēsi ēdienā un naktsmājās. :D
Jā, bet skaties uz to visu šādi – ikdienā pa Latviju braucot ar elektroauto var ietaupīt ievērojamas naudas summas par kurām sanāk pavisam fensī ceļojumi, kas nebūtu iespējami braucot ar ICE auto :)
> Nekādi nepierunāsiet mani, ka ar elektro auto tāds ceļojums ir praktisks. Ne nu protams maciņā gan jau ka kaut ko kopumā ietaupi, bet tas viss tad gribi vai nē ievelkas, tādejādi vajag vairak dienas lai redzētu to pašu un šo ”ietaupījumu” vienkarši iztērēsi ēdienā un naktsmājās. :D
1. es ne1 nemēģinu pierunāt. Tikai parādu, kā man gāja
2. ir acīmredzams, ka gāja diezgan jauki
3. parādi, kur man ievilkās ceļojums ? Kur dīzelīts būtu izbraucis ātrāk ? Tu līdz Itālijai aizbrauc 1 dienā, nevis kā es – 2 ?
Tavs 9 dienu ceļojums 5500km, mans 8dienu 8500km(2 stūrētāji) Diezgan ievērojama starpība.
Protams šis cipars mainīgs atkarīgs ko skatās, vai ceļojums ir aktīvs vai pasīvs un tā :)
Ceļojumam jabūt ir pēc iespejas bezrūpīgāgam, lai to izbaudītu un arī ‘šoferītis’ spētu atpūsties.
Ja vienmēr un visur jādomā, jāplāno kurā punktā jālādē un vai aizbraucot, tur vispar būs vieta, ja nē tad kādas/kur alternatīvas… Nu i nafig man to papildus stresu. :)
Nezinu, es un visi man zināmie cilvēki 8dienās 8500km sauktu nevis par ceļojumu, bet par darbu tālbraucējiem. Man būtu kauns tāda ceļojuma statistiku publiski pieminēt, bet Tu vēl pamanies par to padročīt un saukt to par praktisku.
Un mēģini pieturēties pie viena naratīva, citādi vienā komentārā stāsti, ka EV nav lēts, tad tavu komentāru atspēko un, tad pārmeties, ka nav ātri un ērti.
Nobraukt ≈1100km dienā nav papildus stress, kuru tev “nu i nafig”?
Precīzi.
Laikam neesi diži bijis ārpus Latvijas vai baltijas robežām.
Uzsēdies uz ‘bāņa’ un brauc netraucēts konstantā ātrumā! Pašu ātrumu notur kruīzs. Tev tikai japieskata un japiestūrē…
Par cik monotoms darbs, tad arī dikti prāts nenogurst..(Protams naktī štruntīgāk jo dabiski nāk miegs)
Personīgi uz šāda ceļa nobraukt varu 4-5h bez apstājas mierīgi. Sēdeklis ērts- ne spranda ne pakaļa sāp, bākas rezerve atļauj….
Uz eiropu ar auto braucu lai PĒC IESPĒJAS VAIRĀK ko redzētu. Tapēc arī beigās kilometri ātri saskrien…. Priekš viena galamērķa ceļojumiem, kur izkāp un neko vairak par hoteli vietejo pilsētu neredzi ir rainis u.c. aviosabiedrības.
Dzīt savu auto tūkstošus km lai tikai apskatītu vienu, divus punktus – ir neprāts!
Eiropa nav latvija ar savām 90-50-70-90-70-90-50-90 ātruma raustīšanas ”šosejām” kur tev vienmēr ikkatrā sekundē jabūt super fokusētam un koncentrētam, savādāk dabūsi soda bildīti vai pat tiksi poliču youtube kanālā jo redz tiki publiskots, kā DRŪMĀKAIS likuma parkāpējs!!!! :D
Es teiktu brauciens Tukums-Rīga-Tukums(135km ~2:30h) ir tikpat nogurdinošs, kā piemeram Berlīne-Lodza( 480km un ~5h) Vismaz pēc noguruma sajūtām toč.
Tad kāda jēga ir braukt un fanot par smirdīgu dīzeli, ja tādi paši rādītāji (pat labāki pilsētā) ir arī modernam benzīnam?
Tādēļ ka pašam ir tāds. Nebeidzamais stāsts par cilvēka psiholoģiju, kura būs pēdējais, ko iekaros MI.
Es arī nesaprotu, kāda jēga ir skaitīt naudu par samērā retiem izbraucieniem ārpus savas dzīves vietas? Esmu gatavs šādos brīžos maksāt daudz dārgāk, lai tikai nav lieks “čakars”. Galu galā brauciens uz slēpošanas vai citu tūrisma vietu Itālijā nav pirmās nepieciešamības lieta.
a ko darīt, ja īpašumā ir? kad nobrauks, tad domās par nākamo auto. a līdz tam brauks un brauks ar dīzeli.
Tieši tā, brauc kamēr nobrauc. Te gan jautājums bija par nemitīgo dīzeļa slavināšanas iemeslu.
Ir sajūta, ka ES pēc gadiem 10 ieviesīs izmaiņas, lai demotivētu garo gabalu braukšanu ar auto. To nebūtu tik grūti izdarīt – lādēšana ārpus pilsētas retāka un krietni dargāka, kā pilsētā. Īpaši uz lielajām šosejām. Vai piesaistīs reģistrācijas pilsētai – jo tālāk no bāzes, jo dārgāka uzlāde.
Un nē, es pie tā nestrādāju, tikai padalos ar sajūtām.
Priekškam?
Pilnais jautājums ir – priekš kam braukt 5Kkm ar auto pusotrā nedēļā?
hmm, šis jautājums man patīk. gribas parunāt
Kāda tad ir alternatīva? Piemēram, ģimene dodas uz Alpiem slēpot Rīga-Cīrihe-Rīga, 2 piegauši , 2 bērni. Air Baltic rāda, ka biļetes izmaksā 500 eur. Vēl jāpiepērk vismaz 1 lielgabarīta bagāža un katram pa Lielajam koferim. Vēl ~250 EUR. Kopā jau 750 EUR.
No Cīrihes līdz slēpošasnas kūrortam vēl jātiek, tātad lidostā jāņem īres auto. Vēl kādi 500eu par nomas auto. Ceļa izdevumi bez degvielas jau 1250 EUR.
Pie šādām izmaksām braukšana ar savu auto jau šķiet visai racionāla!
Alpiem Ryanair Riga-Memmingen ( Vācija ) … biletes vienam prom atpakal no 60 ja novačo momentu + drebju koferis 60 prom atpakaļ … īrējam nelielu auto ar garo pakalu … līdz alpiem no 150 līdz 180km atkarībā no lokācijas … slēpes līdz neņem, bet īrē ( tikai zābaki līdzi ) … divas slēpju somas ( 180 prom atpakal ) ) + jāīrē lielāks auto ( plus 200 ) + slēpju gatavošana ( ~ 100 cetras ) pirms alpiem maksā dargāk nekā īrēt ( īre 70 euro vienam uz 6 dienām ) …
Vienu reizi lidoju ar to Rayanair, vairs negribu! Man patīk sēdēt kopā ar ģimeni, nevis tikt izmētātam pa visu salonu, tā ka viens bērns priekš, otrs pakaļā! Un tā somu mērīša un čakarēšna par rokas bagāžu man nafig nav vajadzīga!
Piemaksā ja nemaldos 6 euro un izvēlies vietas … saliec pats kā vēlies … mēs parasti ņemam avārijas izejas vietas … tur pusmetrs klāt un var kājas izstiept :)
nomas auto 280 euro Passat ar garo pakalu Alamo :)
Viss atkarīgs no laika, kad ņem nomu! Skolēnu brīvlaikā parasti ir dārgāk! Ir sanācis nomedīt arī par 160 EUR, bet uzreiz pēc Covid arī par EUR 2000 bija grūti dabūt auto. :D Viss ir relatīvi.
Un atceries, ka līdz alpiem ir ~ 4000km no Latvijas prom atpakaļ un jābrauc ir ziemas laikā, kad ceļa lielāka daļa būs tumsa, iespējams slidīgs un vēl visādi pārsteigumi var būt ar tehniku un vēl sodus atrauties par radariem … un vēl visa ģimene līdzi … mēs sen jau esam metuši mieru tam izaicinājumam, kad pēc sutkas auto pēc tam vēl dienu kā zombijs staigā … kā cilvēki – viens koferis līdzi, iekāp rorē, izkāp pēc 2.5h , divas/trīs stundas nobrauc un esi klāt … bez stresa un vēl pa ceļam ko interesantu apskatījies … brīvais laiks atliku likām un nav nogurums …
Jā jā, pa ceļam ko interesantu apskatīji – pa lidmašīnas logu var daudz redzēt. Nu jā un lidostu taxfree sortiments ir interesants…
Mani toč kaut kā neuzrunā tā kapeiku skaitīšana, aviobiļešu čekošana un akciju iekampšana, kamēr cits nav pasteidzies pagrābt, vazāšanās pa nomas kantoriem(auto, slēpes), meklējot kas tev kaut cik būs piemērots, aizpildot visādus pietiekumus, līgumus, drošības naudas, rezervācijas. Es savu ģimeni tā nemocītu. Lētākais nomas auto, slēpes uz nomu. Tāds viendienītis, bez piesaistes jebkam. Lidinās no vietas uz vietas uz otru, pliki patērējot.
Pa ceļam no Memmingen ir foršs gaisa tilts, ir smuks ūdenskritums, ir vairākas pilis …vēlies lido uz Trevizo ja uz alpiem … ieskriesi Venecijā mājup braucot … nestāsti man … reizes divdesmit ir braukts no Latvijas uz alpiem slēpot ar auto un es ļoti labi zinu tos scenārijus un zinu kāds esi pēc diennakts auto jeb no 8 dienām divas atrodies auto … auto īre aizņem desmit minūtes, atpakaļ minūte lai atslēgas iemestu dropboxā … slēpju noma parasti pāris simti metru no mājas … sakārto kopā ar veikala apmeklējumu … Ģimeni mocīt ir iesēdināt to uz diennakti automašīnā, meklēt kur pa nakti pamīzt uz bāni vai uzpildīties vai paēst … tad pirkt vēl bāņa caurlaides, vinjetes austrijai … strjomot par ātrumu radariem un lietu sala laikā …
Ir braukts visādi un pieredze ir dažāda. Ir gadījies arī 2 ratus pārtists Čehu bedrainē un iesprūst uz vairākām dienām, kamēr sametina un izvalcē. Tas pats ar lidojumiem, var neaizlidot, var pateikt, ka vietas pārdotas par daudz un tu paliksi uz nākmo reisu, vai arī čemodāns neatlido. Bet kopumā braukt ar auto un pa nakti palikt Polija/Čehija motelī ir baigi ok, jo visnīca nostājas uz EUR 50 ar visām brokastīm! Ja ceļo ar suni, tad lidmašīna vairs nav variants.
Ilgi šādi nebūšot jāmokās. Tad būs jānovelk līdz nākamajam klimatiskajam minimumam)
Nu var iedomāties arī tādu scenāriju. Vācija uztaisīs elektrisko braujtuves joslu. Bet nu tas laik pagaidām kārtīgs kosmoss
Neko Vācija neuzbūvēs, citu sūdu pilna mute.
Mans komentārs par Teslu un gargabalbraukšanu.Mēroju LV-PL ar Tesla Y LL.Vienīgais moments,kur sajutos nedroši ir bānis.Jārēķinās,ka uz 140 range ir -40% no sākotnēji attēlotā.Tas tā.Nekā
Uh, tad kā man ies ar manu knapo Hyundai, kad tomēr saņemšos šturmēt Krakovu :D
Faktiski lielākā problēma ir neziņa, kur un kā lādēties. Iegādājos to Greenway karti un tā arī neizmantoju. Tāpat kā raksta autors aizvilku no tā paša Mariompoles lādētāja līdz Varšavai. Tu nevarēsi:) Ir kaut kādi poļu tanki, kur ir uzlāde, bet nav skaidrs, kā to izmantot. Tu esi gana attapīgs un gan jau izpētīsi.
Jā, ar normālu elektroauto ir plašākas eksperimentu iespējas. Ja nevar tikt pie uzlādes, brauc pie nākamās. Un tā var darīt vairāk reizes. Man pēc nobrauktiem 100km eksperimentiem būs atlikuši kādi 50km.
Tā ir viena no lielākajām ātras pārvietošanās bremzēm.
Pilots nav pārliecināts, ka nākamo staciju aizsniegs, un/vai ka tā būs sadarbspējīga, tāpēc sēž pie lādētāja nevajadzīgi ilgi
Nu būtībā next lvl range anxiety :)
Būtībā vajag vienkārši štepselēties nost un dot čībā. Bet ja nu … :)
Warschau – Kaunas ir smagākais posms visā šajā braukšanā.
+ vēl grīnvejs ir besīgi dārgs
Tikko gan pie Suwalkiem vēl kaut kādi poļi ir atvēruši tornīti. Skatās ABRP
Tēpēc bačas atlikums ir jāliek uz % un navigācijā jāieliek galamērķis. Tas ko es augstāk rakstu, par carplay
Šis raksts man atgādināja sensenos laikus, kad ieliku savā Toyotā gāzi, un viņa vēl tad nebija populāra. Braucu ceļojumā uz Portugāli, pētiju kartes, meklēju uzpildes stacijas. Atceros, ka bija speciālas mājas lapas kur to darīt, nez vai vairs ir.
Principā tas tāds atsevišķs hobijs ar šito ņemties.
Iemetīšu savu mazo vasaras pieredzi pa Vāciju un Austriju ar Model 3 Performance.
Ar prāmi aizbraucām līdz Travemundei, tālāk uz Austriju ar auto.
Izmaksas sanāca kautkas ap 8 Eur uz 100km lādējoties tikai Superchargeros. + Papildus izmaksas junkfoodā, ko apēdām gaidot. + Dažkārt būtu labprātāk piestājuši paēst normālu ēdienu, bet lai taupītu laiku ēdām to, kas pieejams, kamēr lādējāmies. 😅
Kad bijām jau kalnos un bijām apmetušies kempingā un katru dienu braucām uz tūrisma galamērķiem, tad nācās rēķināt un plānot, kad būs jābrauc uz pilsētu uzlādēties, jo tur Superchargeri vairs pa ceļam nesanāca.
Tāda veida izbraucieni lētāk, kā ar degvielu nesanāk un chakars noteikti lielāks. Bet izklausās sliktāk, nekā patiesībā ir. Nekas jau briesmīgs. Pērkot Teslu ar to rēķinājos. Motivācija bij nopirkt 500HP auto, kura kopējās izmaksas ir pielīdzināmas parastam ielas auto.
Nav jau lādējot obligāti jāēd tas, ko var nopirkt pie lādētāja. Var iepriekš sagatavot vismaz puslīdz jēdzīgu ēdienu (sabalansētu no uztura viedokļa), salikt kastītēs un tas būs gan lētāk, gan veselībai labāk. Protams, tas prasa plānošanu un rīcību, bet EV lietotāji ir disciplinēti un tam nevajadzētu sagādāt viņiem grūtības.
P.S. Tesla arī ir parasts ielas auto. Nekādas sertifikācijas dalībai auto sporta pasākumos taču nav.