Ar BMW i3 pirmo reizi iepazinos vēl tālajā 2014. gadā, kad šis auto bija pavisam svaigi izlaists un atceļojis uz Latviju. Toreiz man bija visai maz izpratnes par elektroauto un arī pasaulē šādi auto vēl bija pavisam maz izplatīti. Šobrīd situācija šajā ziņā ir krietni labāka un pircējiem ir pieejams pietiekami kupls elektroauto klāsts. Hei, mēs paši esam šovasar vien izbraukuši 1000km testus ar veseliem 11 elektroauto. Šāda pieredze ļauj labāk izprast šos interesantos automobiļus un adekvāti tos salīdzināt.
BMW i3 joprojām ir pieejams pārdošanā, un, lai arī nav būtiski mainījies kopš sava izlaišanas laika, tomēr ir ticis pie lielāka akumulatora (120 Ah versija – ap 40 kWh), kas nodrošina aptuveni 250km nobraukumu. Jauns šis auto maksā mazliet virs 40 tūkstošiem eiro un ņemot vērā konkurenci, tas vairs nešķiet bezdievīgi dārgi. Jā, elektroauto kopumā vēl ir dārgi produkti un katram pašam jāsaprot vai par šādu diezgan šaura pielietojuma pilsētas auto prasīta adekvāta cena. No otras puses, BMW i3 ir ļoti populārs otrreizējā tirgū, kur pietiekami svaigi (94 Ah) modeļi maksā jau ap 20 tūkstošiem eiro. Un tas ir labs variants ar ko izmēģināt elektronākotni.
Plus, daudzi mūsu lasītāji un skatītāji jau visu vasaru prasīja, kad tad mēs izbrauksim ar BMW i3. Izbraucām, sagatavojām video un aicinu to noskatīties, lai saprastu kā BMW i3 sasniedza mūsu 1000km testu labāko rezultātu! Negaidījat? Jā, tas arī man bija pārsteigums!
Galvenās atziņas pēc 1000km brauciena ar BMW i3
- 1000km brauciena gaitā auto es lādēju 6 reizes, kopā tam veltīju 3 stundas un 2 minūtes. Brauciena beigās vidējais patēriņš bija 15.5 kWh/100km. Brauciena gaitā auto ielādēju 128.8 kWh enerģijas. Kopā ātrajās uzlādēs man tas izmaksāja 27.30 eiro, jo E-mobi tīklā tarifs ir 0.15 EUR par katru uzlādes minūti. Mājās man šāds elektrības apjoms izmaksātu 14.17 eiro.
- Tabulā zemāk uzskatāmi redzams, ka gan Hyundai Kona, gan Tesla Model 3 uzlādēs pavadīja mazāk laika un mazāk ielādēja enerģiju. Tad kāpēc uzvarēja BMW i3 un arī Renault Zoe? Es šo varu izskaidrot šādi. Pirmkārt, Kona un Model 3 ir lielākas baterijas un tas nozīmē, ka jau startā tām ir lielāks nobraukuma handikaps un mazāk jāuzlādējas. Otrkārt, šoreiz bija ļoti labi braukšanas apstākļi – relatīvi tukši ceļi un ap 20 grādu temperatūra. Principā, uzskatu, ka šādos apstākļos arī Kona un Model 3 nobrauktu šo maršrutu 16 stundās.
- Ārpus pilsētas vasaras apstākļos ar šo auto ir pavisam reāli nobraukt ap 250km neupurējot ne komfortu, ne braukšanas dinamiku. Pilsētā varēsim nobraukt vēl vairāk.
- Ja runājam par dinamiku, tad tās šim auto pavisam noteikti pietiek. Tas būs ļoti nasks auto ne tikai pilsētā, bet arī apdzīšanas manevros uz šosejas.
- Lai arī BMW i3 ir ļoti savdabīgs auto pēc skata, tas brauc un uzvedas ļoti paredzami un saprotami. Uzbūves kvalitāte ir tāda, kādu esam pieraduši saņemt no BMW. Šis auto ir īstens BMW, tikai izskatās savādi.
- Man ļoti patika, ka šis auto ir ļoti paredzams un spēj nobraukt aptuveni to, ko sola. Pat pēdējā skrējienā, kad uzlādes līmenis nerādīja kilometrus, tas spēja braukt ar ātrumu 90km/h un nekas pārāk neliecināja par to, ka auto drīz izlādēsies.
- Auto nerāda uzlādes jaudu, tomēr brauciena gaitā veiktajās uzlādēs redzēju, ka auto pie 50 kW ātrās uzlādes stacijām spēja uzlādēties ļoti ātri. Pat tad, kad uzlādes līmenis tuvojās un pārniedza 90% uzlādes līmeni.
- Šajā auto ērti brauks viens vai divi cilvēki un aizmugurē varēsim iestīvināt vien bērnus. Vēlams bez bērnu krēsliņiem, jo vietas aizmugurē ir maz un nepalīdz arī ačgārni veramās durvis. Aizmugurē bagāžniekam pietrūkst dziļuma, tomēr pozitīvi, ka kabeļus varēsim ievietot zem priekšējā motora pārsega iebūvētajā bagāžniekā.
- Man arī adekvāta šķiet šāda auto cena, jo tagad ir labi redzama pilnāka konkurences aina. Proti, 40 tūkstoši eiro par (premium zīmola) elektroauto nešķiet bezdievīgi liela cena. Vienīgi Renault Zoe ar savu ap 30 tūkstošu cenu drīzāk ir izņēmums nekā norma. Plus, BMW i3 cena otrreizējā tirgū ir ļoooooti patīkama.
Šosezon plānojam vēl dažus testus
Pirms sagaidīsim pirmos mīnusus, gribu vēl izbraukt ar dažiem auto un paredzams, ka septembra beigās/oktobra sākumā 1000km braucienā notestēsim KIA e-Niro un Peugeot e-2008. KIA sniegums mani pašu ļoti interesē, jo šis auto ir ļoti līdzīgs Hyundai Kona un labo vienu no tā lielākajiem “trūkumiem” – vietas neesamību salonā. Nu, un, Peugeot modelis izskatās interesanti.
Ja interesē BMW i3 apsakts, tad droši var atrast to šeit – https://uzladets.lv/bmw-i3-120-ah-apskats-video/
i3 “paveicās”, ka mums Latvijā ir 50kW nevis jaudīgākas uzlādes stacijas. Lai vai kā, ļoti apsveicams rezultāts.
Ulbrokas ielā ir Elektrum 100kW stacija
Ir, bet tā, cik saprotu, nav pārāk publiska stacija, kurā ikviens var lādēties 24/7 režīmā.
“KIA sniegums mani pašu ļoti interesē, jo šis auto ir ļoti līdzīgs Hyundai Kona un labo vienu no tā lielākajiem “trūkumiem” – vietas neesamību salonā.”
To puntu uzlabo, bet visu sabojā +10k€ lielāka cena. Biju metis aci uz e-niro, bet gandrīz 50k maksāt, noteikti nav vērts.
Cerams, ka nākotnē tev Kristap sanāks notestēt jauno škodu. Tur cena izskatās vairāk adekvāta
Jā, Kia e-Niro ir krietni dārgāka, bet principā gandrīz identiska mašīnai Konai. Jābrauc un jāskatās vai tur būs kaut kādas vēl citas nianses/atšķirības.
Jaunā Škoda uz testu būs pieejama tikai pavasarī, tad arī testēsim.
Vakar Bjorns publicēja video, kā ar Mod S 1000 km nopļāva zem 10 stundām
Video vēl neskatījos, bet vēlāk paskatīšos. Viņš mauc pa ātrgaitas šosejām principā un tas ļauj kopējo brauciena laiku padarīt pietiekami īsu. Latvijas apstākļos tas nav reāli un man vispār liekas, ka ne ar vienu auto mēs normāli nevarēsim pabraukt zem 16 stundām.
Bjorns šoreiz netiek iekš SWE, brauc tikai NOR, kas principā ir lēnāk nekā viņa klasiskais gabals.
+ es nobraucu 14:30
Manuprāt, neskatoties uz citu maršrutu, pilnīgi objektīvi salīdzināmi ar Taviem braucieniem
Tā kā pat viena maršruta gadījumā apkārtējie apstākļi (temperatūra, vējš, lietus, satiksme utt.) var būt tik dažādi, ka braucieni nosacīti salīdzināmi savā starpā, tad salīdzināt tos ar savādākiem maršrutiem es vispār neredzu jēgu.
Kas attiecas uz ātrāku laiku, kamēr pats nenobraukšu mūsu maršrutu ātrāk par 16h, neticēšu, ka tas ir iespējams. Tad uz visu ceļu ir jābūt vienai vai maksimums divām īsām uzlādēm un tas pie 50 kW uzlādes nav iespējams.
Tu savus labākos braucienus nobrauc pa ~ 13 stundām (neto). Man arī tā pat sanāca. Pat intensīvā satiksmē (darba dienā) – 777 minūtes.
Bet Tev ar jaudīgākajām mašīnām sanāk 14 stundas kustībā. Hmmmm. Nesaprotu šo momentu
Tālāk jau matemātika vienkārša
1000 km * 155 W = 155 kWh nepieciešami ceļam
Mod3 gadījumā 75 mums ir līdzi startā
Sanāk, ka no e-mobja vajag 80 kWh. Ja ar emobi viss būtu labi, tas būtu nepilnu 2 stundu jautājums. Kopā 15 stundas = objektīvi Tava maršruta nepārsitams laiks. Runa varētu būt vēl par ~ -30 minūtēm, max. Ja emobis dotu to, kas pienākas un pilnīgi tukšs ceļš būtu
Bet izdari kā es – iebrauc Energoluksa 100 kw stacijā un paņem 70 kw 1 stundā. + sagrabini trūkstošos 10 – 15 kWh pa krūmiem no emobīša = 13 (ceļš) + 1 (energoluks) + 1/2 (čakarēšanās) = 14.5 stundas
Runā, ka līdz gada beigām pie mums būs Ionity. Un Tesla sola savus SuC. + Elektrum arī draud ar kaut ko nopietnāku.
Kad S-pilī un Rēzeknē uzliks SuC, tad parādīsim, kurš ir EV papa :)
Nē, es šajos testos neplānoju izmantot 100 kW staciju, jo, pirmkārt, tā īsti nav pieejama ikvienam interesentam 24/7 režīmā. Otrkārt, tā man īsti nav pa ceļam nekur tajā pašā maršrutā, ko braucam ar visiem auto. Konkrēti šogad/nākamgad šī stacija nav aktuāla masām gan savas nosacītās pieejamības dēļ, gan tāpēc, ka liela daļa (pavecāku) elektroauto neko tālāk par 50 kW neņem. Pēc gada vai diviem situācija noteikti būs jāpārskata.
Fair enough :)
Bet kāpēc ar Mod3 un e-tron Tev sanāk ielgāk sēdēt pie stūres ?
Audi e-tron problēma ir drakoniski milzīgais patēriņš. Tas iznīcina lielā akumulatora radīto handikapu. Ja mūsu e-mobi tīklā visas stacijas būtu ar >100 kW jaudu, gala rezultātā tops būtu citādāks, jo tādas mašīnas kā e-tron ne tikai ātri izlādējas, bet arī uzlādējas. Bet nu jau arī citas jaunas un lētākas elektromašīnas ripo laukā no rūpnīcas ar >100 kW uzlādes jaudu un šis reāli ir pēdējais gads, kad ir jēga visu testēt uz 50 kW stacijām. Bet no otras puses, uzlādes tīkla situācija šobrīd ir tāda, kāda tā ir. Jāgaidā drusku vairāk pa Latviju izkaisītas patiešām ātrās uzlādes stacijas (Tesla Supercharger, IONITY). Viss būs, mazliet pacietības.
Patēriņš skaidrs, tas izsauc pagarinātu lādēšanu
Bet Tu neatbildēji uz jautājumu, kā izdevās ar Zoju un i3 nobraukt 13 h, bet ar Teslu, oooo, Mini un Nisanu – 14 stundās ?
Runa ir par neto braukšanu
Man tas neiet kopā, jo kas Tev ir “lēnākie” dabā ir jaudīgāki, tiem vajadzēja būt ātrākiem “on the road” sadaļā.
Man nav īsti konkrētas atbildes uz šo jautājumu. Iespējams, pie vainas ceļa apstākļi, satiksme. Varbūt laika apstākļi. 1000km tomēr ir daudz un braucam teju pilnu dienu, tur daudz kas var notikt.
Labs par to cīņu par lādētāju :)
BMW ir vislabāk izveidotais bateriju modelis ar vislabāko dzesēšanas iespēju ( Tesla un BYD ir cits stāsts).Tas ir iemesls kāpēc pat pie nosacīti pilnas baterijas ,tas vēl joprojām ir spējīgs lādēt samērā ātri. Līdzīga baterija atrodas arī Mini ,tikai tas nav bijis konstruēts kā elauto.
“Plus, BMW i3 cena otrreizējā tirgū ir ļoooooti patīkama”
T.i. lēti var nopirkt, ja vēlies lietotu vai var dārgi pārdot, kad pienāk laiks?
Lēti nopirkt, protams.
Vai tas nav diezgan aizdomīgi? Kas tur sāk jukt? Vai ar kādām izmaksām īpašniekam piedraud oficiālajā BMW servisā?
Nekas nav pārlieku aizdomīgi. Visiem premium klases auto pirmajos gados ir drakonisks vērtības kritums.
Tā tas ir, MB S klase, Audi A8, VW Phaeton otrreizējā tirgū met pakaļ! Nav arī retums, kad premium klases sludinājumā rakstīts, ka pārdot par 8k un piebilde, ka šī gada laikā remontos ieguldīti 20k, sēdies un brauc! :D
Tas pats ar elktro vai hibrīda auto, tiklīdz izlasa sludinājuma tekstu, ka mainīts invertors par tik un tik euro, vai akumulatotrs par tik un tik euro, tā – “paldies, nevajag”!
Nemaz nevajag bateriju. Jaunajiem auto ar LED priekšējiem un galvenajiem aizmugures lukturiem pietiks ar tūlīt pēc garantijas izbeigušos lukturi, lai atpogātu 500-2500€. ASV par to pat bija tieslieta Honda-i. Pēc 10 gadiem varēsiet atcerēties, ka kādreiz vajadzēja tikai nomainīt 5€ vērtu spuldzi.
Tā nu tas ir, jo sarežģītāki auto, jo dārgāka to uzturēšana/remontēšana. Cita problēma gan ir tāda, ka nu jau visi auto kļūst arvien tehnoloģiski sarežģītāki un tādējādi arī dārgāki. Paskaties uz to pašu Volkswagen Golf, kuru mēs labprāt pirktu pliku un lētu, bet jaunākajā paaudzē tas principā vairs nav iespējams.
Kā pilsētas auto zināmās aprindās ar savām mājām (!) i3 šķiet ļoti populārs. Braucot ciemos uz Mārupi, pēdēja laikā i3 redzēts pie vairākām mājām. Un gandrīz katru mēnesi nāk klāt.
Nu ja, kārtīgs latvietis nevar atpalikt no kaimiņa :D
Es gribētu piedāvāt mainīt Konas laiku no 17 uz 16 stundām. Jo noskatoties atkārtoti tā brauciena video pamanīju ka Ventspilī Kona 20 minūtes nostāvēja tā pat vien, kamēr Kristaps izdomāja pabrokastot – kafiju padzerties, tad vel uz skata torņa bija uzrāpies pirms Jautra oda ladešanas…. Kopā viss trips aiznema 16 stundas un 45 minutes, no kurām godīgi jāatņem vismaz pusstundu. IMHO.
Paldies par aprēķiniem, bet nu jau pēc braucieniem nevaru mainīt laikus. Noslēdzot visus braucienus, es atrēķinu nost “lieko” laiku, lai paliek tikai braukšanas un lādēšanās laiks. Kona bija laba un domāju, ka raitākas satiksmes apstākļos būtu arī sasniegusi 16 stundu laiku.
Labi testi un to apskati.
Tomēr, lai izmaksas varētu korektāk novērtēt, braucienu vajadzētu uzsākt ar tukšu akumulatoru.
Kāpēc? Iedomājamies, ka salīdzināsim divas benzīna vai dīzeļa “kapsētas”. Vienai bāka 100 litri un rij 11 litrus uz simta, otrai 40 litri un rij 6 litri uz simta. Abas startē 1000 km braucienam. pirmā iebrauc tankštellē pēc 800 km un iegāž bākā 20 litrus (par apmēram 24 eur) otrā iebrauc divreiz un uzpilda kopā 40 litri (ap 48 eur), Abām finišā gandrīz vienāds degvielas atlikums. No degvielas izmaksu (tikai brauciena laikā) atspoguļojuma nu nekādi nav iespējams pateikt, kura braucamā izmantošana ir ekonomiskāka. Savukārt skolasbērni virspusēji apkopojot tabulās ierakstītos lielumus, ar lielu pacilātību tantukiem “pierādīs” elektroauto ekspluatācijas ekonomiskumu
Es saprotu tavu domu un daļēji arī piekrītu, tomēr pastāstīšu, kāpēc mēs nerēķinām klāt uzlādi, kas tiek veikta pirms testa brauciena. Galvenais iemesls ir tāds, ka elektromašīnas normāli ir uzlādēt mājās no mājas tīkla un te katram ir savas elektrības izmaksas. Tarifu starpība var būt diezgan ievērojama. Tādējādi no rītiem elektroauto vienmēr ir uzlādēts pilns vai līdz 80%, ja lietotājs satraucas par baterijas ilgmūžību. Tāpat var būt iespējas uzlādēt auto bez maksas (piemēram, pie IKEA vai kāda cita līdzīga punkta). Pēc kāda tarifa tad man būtu jārēķina šī sākotnējā uzlāde? Ja saki, ka pirms brauciena būtu jāuzlādējas tajā pašā e-Mobi tīklā, tad es nevaru piekrist šādam domu gājienam, jo šāda uzlāde ir relatīvi dārga un tā neatspoguļo normālu elektroauto ekspluatāciju Latvijā. E-mobi vai jebkuru citu ātro uzlādi mēs izmantosim, kad dosimies tālākā ceļā ar elektroauto un šajā gadījumā tas ir 1000km brauciens apkārt Latvijai. Nu un sekundāri, šie testi prasa tik daudz laika, ka man vairs nebūtu vienas liekas dienas, kad veikt šādu sākotnējo uzlādi pirms katra brauciena. Rezultātā es varētu notestēt mazāku skaitu elektroauto un nedomāju, ka tas būtu labs iznākums. Plus, ja ar 11 mašīnām esam izbraukuši pēc vienas pieejas, arī ar pārējām jābrauc tādā pat režīmā. Šī… Read more »
Acīmredami – jārēķina elektrības vienības, nevis cena. Tāpat kā ar naftas degvielu…
Jā, tāpēc arī viss ir vienkārši šajā ziņā. Sākam ar pilnu akumulatoru un katram auto ir skaidrs, cik daudz kWh ir pilns akumulators. Tālāk jau katrs pats izrēķina izmaksas, kas tam rastos uzlādējot šādu auto.
Par aizmugures sēdekļiem man pēc testa brauciena radās pilnīgi cits iespaids.
T.i., manuprāt tie ir gluži lieli arī pieaugušajiem.