Kursors izmēģina VW Arteon

Gribu šo rakstu sākt ar kaut ko pavisam netipisku, piemēru par Šrēdingera kaķi. Dabas un dzīvnieku aktīvistu labad, neieslīgšu detaļās, bet, īsumā, doma ir sekojoša: kaķis, indes kolba un radioaktīvais avots tiek ievietoti aizzīmogotā kastē. Ja Geigera skaitītājs nosaka radioaktivitāti, kolba saplīst un atbrīvo indi, kas nogalina kaķi. Kādu brīdi pēc Kopenhāgenas kvantu mehānikas interpretācijas, kaķis vienlaikus ir dzīvs un miris, atrodas tā saucamā superpozīcijā. Tomēr, ja paskatās pa lodziņu, tad redz to, vai kaķis ir dzīvs vai miris, nevis to, ka ir gan dzīvs, gan miris. Tas rada jautājumu par to, kad precīzi beidzas šī superpozīcija un realitāte atklājās vienā vai otrā gaismā.

Šis piemērs ideāli atbilst VW Arteon. paskaidrošu, kādēļ. Kad ieraudzīju pirmās Arteon aprises diktu laika sprīdi atpakaļ, nodomāju, ka realitātē VW nekad neradīs šo auto, tas ir pārāk skaists tautas vāģim un VAG grupa diez vai to pieļaus. Toreiz nosaukums bija VW Sport Coupé Concept GTE. Kupejas koncepta ideja vispār ir ļoti laba, radīt mazliet glītākas formas Passat, lai korporatīvie šlipšu kakli varētu braukt arī ar ko feināku. Tomēr, VW nemācās pat no savām kļūdām, pieļaujot tieši to pašu kāzusu, kā ar Phaeton. Kāda tad bija Phaeton kļūda? Atstāt to zem Volkswagen zīmes. Mercedes-Benz radīja Maybach kā atsevišķu zīmolu, tieši tāpat vajadzēja darīt ar Phaeton, tad auto iegūtu daudz lielāku atzinību. Bet ko izdarīja VW? Pirmos CC apsauca vienkārši kā Passat apakšmodeli, Passat CC. Kaut ražotājs ātri apzinājās savu kļūdu un pie atjauninātā modeļa Passat simboliku nometa, atstājot auto kā vienkārši Volkswagen CC, tomēr, tautas domas nomainīt tā arī neizdevās un CC visu laiku tiek apsaukāts par Passat.

Vienīgais veids aizmirst Passat ir visu radīt no jauna, iedod spilgtu, nekādā veidā ar Passat nesasaistāmu nosaukumu. Arteon. Skaisti taču? Šeit arī ir paskaidrojums Šredingera kaķa teorijai, Arteon vienlaikus ir Passat un vienlaikus nē un arī nav precīzi definējams, kur beidzas šī superpozīcija. Ārēji – nekā pat tuvu Passat, bet interjerā un tehnikā faktiski Passat. Kāda ir īstā realitāte?

Kas tad īsti ir Arteon?

Ja mēs aizmirstam visu manis iepriekš rakstīto, tad Arteon ir skaistākais auto, ko VW ir radījis pēdējos 20 gados. Ne tikai tas. Arteon izceļas arī uz pārējo jauno auto fona un ir viens no skaistākajiem auto, kas šogad ir radīti (piebildīšu gan, ka R Line versijā tikai). Koncepts un ideja ir saglabāta no CC laikiem – četrdurvju kupeja, lai adekvātā budžetā pircējiem būtu iespēja tikt pie kā stilīgāka, ar ko doties kā uz biznesa tikšanām, tā lieliski izmantotu ikdienā un noparkotu pie ar hipsteriem pildītas birojnīcas un justies ja ne ar zilām asinīm, tad vismaz kā prezidenta dēls.

Tehniskais izpildījums

VW Arteon ir sadalīts divās atsevišķās līnijās, proti kā vienkārši Arteon un kā Arteon R Line. Vienkāršākais modelis ir pieejams ar divām dzinēju opcijām, 150 Zs (250 Nm) 1.5 TSI benzīnu un 150 Zs (340 Nm) 2.0 TDI dīzeļdzinēju. Diezgan vāji, lai neteiktu vairāk. Situāciju glābj R Line izpildījums, kur tā bilde ir daudz jaukāka. Kaut dzinēja tilpums tā arī saglabājas lielās piena pakas izmērā, proti, divu litru izpildījumā, jaudas buķete ir jau baudāma.

Pašu mazāko dīzeli ir iespējams nopirkt kā standarta, tā R Line izpildījumā un cenas starpība ir jūtama, virs sešiem tūkstošiem EUR, tā kā ir iespējams arī pavisam eko Arteon, ja galīgi negribas pirkt skaistu auto.

Ātrumkārba vismaz pagaidām ir tikai viena, proti, septiņu ātrumu divu sajūgu DSG automātiskā un jaudīgākās versijas var tikt aprīkotas ar visu četru riteņu piedziņu. Pieļauju, ka nākamgad Arteon tiks arī pie manuālās pārnesumkārbas versijas, kura gan tam auto absolūti nepiestāv.

Viens no vismodernākajiem šobrīd nopērkamajiem auto

Tā patiesi ir. Pēc fakta, nekas super inovatīvs un atšķirīgs no esošās VW līnijas nav ieviests, tie paši vēži, tikai citā kulītē, ui, izpildījumā. Pēdējos gados esmu izmēģinājis praktiski visu auto ražotāju veikumus vadītāja asistenta sistēmās un mans favorīts bija Volvo S90, kur man vispār nebija kur piesieties un varēju tikai apbrīnot asistentu fantastisko darbību pat briesmīgos ziemas apstākļos. Mercedes-Benz saka, ka viņiem tagad ir pašas modernākās sistēmas, kur var daļēji piekrist, jo avārijas bremzēšana, parkošanās pilots tur ir kārtu labāks par konkurentiem. Ko jaunu mēs vēl varam sagaidīt? Kaut lasījis par šo sistēmu jau biju, izmēģināt vēl nav sanācis – adaptīvā kruīza kontrole ar prognozēšanas funkciju.

Tas skan daudz ņiprāk un sarežģītāk, kā īstenībā ir. Domāju, ka ar adaptīvā kruīza funkciju mani vairs neviens nav jāiepazīstina, bet kas tad ir prognozēšanas funkcija? Sistēma ņem vērā ne tikai navigācijas datus par priekšā esošajiem līkumiem, pilsētām, ciemiem un citu ātrumu regulējošu informāciju, bet arī pielāgo ātrumu, ja, teiksim, ierauga ceļa zīmi vai navigācija saka, ka ir pilsēta. Pat vēl labāk. Pirms strauja līkuma sistēma samazina ātrumu līdz tai prāt piemērotai, lai nebūtu jāaiztiek pedāļi un varētu tikai stūri izgrozīt pareizajā virzienā. Un tas patiešām darbojas un sajūtas vismaz sākumā ir diezgan dīvaini patīkamas. Pie tam, Arteon izdomātais piemērotais ātrums nav nekāds omīšu, tas ir pilnīgi adekvāts. Pašā sākumā manas kājas atradās mazliet virs pedāļiem, jo negribas tā uzreiz savu veselību uzticēt bleķa un plastmasas klucim ar vadiņiem. Tomēr, ātri vien uzticība kļuva varbūt pat pārdroša, Salu tilta viaduktus frēzējot ar uzstādītiem 90km/h kruīza sistēmā, kur auto pats asos līkumus izņem adekvātajos plus mīnus 50.

Labi, ļoti labi un pat ļoti noderīgi, beidzot adaptīvajam kruīzam parādās jēga arī pilsētā. Adaptīvo kruīzu papildina visādas vadītāja drošības, avārijas bremzēšanas funkcijas, daudzgrādu kameras, ļoti precīzs joslas turēšanas asistents, bet, tomēr, sistēmas dikti neatšķiras no jau iepazītajām un tas jau ir iztirzāts.

Interjerā Passat?

Jā un nē. Lai neaizmirstu, uzreiz piemetināšu, ka Arteon ir kardināli lielāks par savu priekšteci, īstenībā, aizmugurē ir tik daudz vietas, ka septītais bumers plati paver muti. Passat nu jau ir “vecs” un tam nepienākas ne pati modernākā info-izklaides sistēma, ne jaunie pavisam foršie sēdekļi, ne arī pavisam svaigais LCD spidometra panelis. Tomēr, viss pārējais ir praktiski identisks un tā vien šķiet, ka tā odziņa nav piešķirta, ražotājs ir noskopojies. Pat analogais pulkstenis starp ventilācijas atverēm ir tieši tas pats un papildus pāri simti EUR par ko dārgāku pārstāvjiem ir šķitusi lieka izšķērdība.

Jaunā info-media sistēma ir glīta, pogu nav un ir arī kaut kāda žestu vadība, kura strādā tik pat precīzi, kā čigāni tirgū. Pietuvinot roku iznirst vadība, tas ir forši, bet manevrēt pa izvēlnēm ar žestiem sanāk labi ja katru piekto reizi. Vēl jāpiestrādā.

ergoComfort sēdekļi ir ļoti jauki, bet masāža vairāk kaitina, kā palīdz. Situāciju glābj regulējamie sānu balsti, vismaz ar tiem savu muguru es varu nolikt ideālā pozīcijā.

Kādu laiku mans ikdienas kompanjons bija Audi A7, kuru varētu uzskatīt par pamatīgu līdzinieku Arteon. Kaut auto bija skaists un lielisks, ļoti slīpās aizmugures dēļ bagāžnieks bija tuvu neizmantojams. Trīs sarkanie iepirkumu maisi un viss, neuzdrošinies vēl arbūzu nopirkt. Ar tādu pašu skepsi es sākumā uztvēru Arteon bagāžnieku, jo aizmugure arī ir slīpa un rada mānīgu sajūtu. Tieši tā, mānīgu. Tik daudz, cik es salādēju kupejā, liks atvērt mutes.

Tātad nav īsti Passat, vai ne?

Braukšana

Šo varētu sadalīt tādās kā divās daļās. Pirmo reizi ar Arteon braucu prezentācijas braucienā jūlija sākumā. Auto bija ļoti līdzīgs, proti, 280 zirgspēku 4MOTION benzīns, bet auto nebija adaptīvās piekares. Pat ar 19 collu diskiem tas bija tik neadekvāti ciets, ka ātri vien norakstīju jebkādu iespējamo komfortu un atstāju Arteon sadaļā “sportiska kupeja jauniem cilvēkiem, kuriem mamma neatļauj pirkt sporta auto”. Jaunajam baltajam izmēģinājuma auto ir adaptīvā piekares regulēšana DCC un arī 20 collu diski un esmu vienkārši šokā, ka var būt tik liela atšķirība, absolūti cits auto pat ar lielākiem diskiem. Tomēr, tehnoloģijas attīstās un gudrie amortizatori spēj atrast to grūti saskatāmo robežu starp sportiskumu un komfortu. Pie tam, ir iespēja izvēlēties auto stingrību vairākās pakāpēs, lai pielāgotu braukšanu tieši sev, tieši savai mugurai, dibenam un ēdiena stāvoklim vēderā. Jāpiebilst gan, ka jūtams ir tikai regulējums galējos stāvokļos, mainot kaut ko pa vidu, atšķirības nevar sajust.

Kā jau iepriekš minēju, pilota palīdzības un adaptīvās sistēmas strādā ļoti precīzi, Latvijas padilušās ceļa apzīmējuma līnijas retu reizi pazaudēja kontaktu ar auto acīm, tātad piestūrēšana var tik izmantota pa pilnu programmu. Bet ne jau par to gribat dzirdēt. Jā, atbilde ir jā – dinamika ir ļoti laba un jaunā DSG kārba perfekti dzinēja jaudu novada uz riteņiem. Var arī aktivizēt starta kontroli un tad ātrumkārba arī nodrošina asumu, precizitāti pat labāk par nesen izmēģināto GTI Golfu, kuram vēl bija iepriekšējās paaudzes DSG. Kam tad vajag GTI, ja ar Arteon var iegūt vairāk? Nu labi, kepku nevarēs uzvilkt, un?

Auto ir  arī tāda štelle, kā XDS elektroniskais diferenciāļa bloķētājs. Sistēma ir diezgan sarežģīta, izmanto gan bremžu spiediena uzkrāšanu, gan arī reālu mehānisku diferenciāļa bloķēšanu. Ideja ir auto padarīt stūres iekārtu atsaucīgāku un auto līkumos precīzāku un asāku. Vismaz Arteon mani necentās nogalināt, kā Audi A5 ar līdzīgu dzinēju un pilnpiedziņu. Tātad XDS savu artavu dod un varbūt pat nav tikai uzraksts tehniskajos paremetros.

Degvielas patēriņš ir normas robežās. Tā kā auto ar mani bija gandrīz četras dienas, tad varēju pabraukt gan mierīgi, gan dinamiski, gana daudz pa pilsētu un arī šosejas režīmā. Ražotājs sola 9.2 litru patēriņu pilsētā un 7.3 vidējo. Pieliekot “melotos” 20%, ir pat ļoti atbilstoši un tā man arī vidēji ap 10 litriem turējās, ko es uzskatu par ideālu rādītāju tādai jaudai, svaram un komfortam.

Cenas politika

Ja mēs uzreiz atmetam ne R Line modeļus, kas maksā sākot ar 31 700 EUR, tad Arteon maksā vismaz 38 tūkstoši EUR. Passat maksā no pieciem līdz septiņiem tūkstošiem lētāk, bet sākuma komplektācija Arteon ir labāka un līdzīgi komplektēti auto maksā jau tikai ar pāris tūkstošu starpību, kas ir ļoti maz. Izmēģinājuma auto maksāja mazliet virs standarta, jo stipri apšaubu, ka kaut kas no papildopciju saraksta bija aizmirsts ielikt. 60 tūkstoši par šo auto varbūt ir padaudz, bet pilnīgi adekvāti nokomplektēt var arī 50 tūkstošu robežās.

Kas man pietrūka?

VW, paņemiet manu naudu, lūdzu! Auto ir foršs un komplektācijas iespējas ir plašas. Tomēr, par maz. Kādēļ nav pieejams ar ādu apvilkti interjera paneļi, ar kādu izskatīgāku materiālu aizstājama alumīnija apdare, interesantākas krāsas un materiālu ādas salons? Un ne jau pa brīvu es to prasu, bet piedāvājiet un liela daļa potenciālo pircēju būs gatavi par to samaksāt ekstra EUR.

Secinājumi

Džekpots vai gājiens ar zirdziņu, tieši tā varētu definēt VW rezultātu, kas ir sasniegts ar Arteon. Viens no retajiem auto, pie kura man Vecrīgā nāca klāt cilvēki un minēja, cik man ir skaists auto. Viens no retajiem auto, par kuru es kaudzi saņēmu neviltotas pozitīvas skaudības skatienus uz ielām. Viens no retajiem auto, ar kuru mani policija palaida divreiz. Divreiz! Viens no retajiem auto, kuru negribējās atdot un kurš pa šīm dienām ļoti ļoti iepatikās. Vai es šo auto varētu nopirkt? Jā, pavisam noteikti un vēvēfobija liktu svētu mieru arī manam naktsmieram.