Ķīnas elektroauto milzis BYD 2025. gadā pārdevis vairāk automašīnu nekā leģendārais amerikāņu Ford. Tas ir vēsturisks brīdis, jo pirmo reizi kāds ķīniešu zīmols ir ielauzies pasaules lielāko autoražotāju pirmajā sešiniekā.
BYD pērn piegādāja aptuveni 4,6 miljonus transportlīdzekļu, kas ir par 7,7% vairāk nekā gadu iepriekš. Tikmēr Ford globālie pārdošanas apjomi saruka par nepilniem 2%, noslīdot līdz 4,4 miljoniem vienību. Interesanti, ka BYD šo rezultātu sasniedza, pārdodot tikai elektroauto un lādējamos hibrīdus, kamēr Ford portfelis joprojām lielā mērā balstās uz iekšdedzes dzinējiem.
Kamēr Ford mājas tirgū ASV klājas tīri labi, viņu pozīcijas Eiropā un jo īpaši Ķīnā strauji vājinās. Ķīnas tirgū vietējie spēlētāji kā BYD, Xiaomi un Geely burtiski izspiež rietumu ražotājus ar lētākiem, tehnoloģiski modernākiem un pircējiem pievilcīgākiem elektroauto modeļiem. Ford vadītājs Džims Fārlijs pat nosaucis ķīniešu ražotājus par neprognozējamu spēku, kas piespiež visus pārējos fundamentāli pārskatīt savu biznesu.
BYD panākumu atslēga ir ne tikai milzīgais vietējais tirgus, bet arī straujā ekspansija uz ārzemēm. Pagājušajā gadā uzņēmums eksportēja vairāk nekā miljonu auto, un šogad plāni ir vēl vērienīgāki. Viņi ne tikai būvē kuģus auto pārvadāšanai, bet arī rūpnīcas stratēģiski svarīgās vietās, piemēram, Taizemē, Brazīlijā un mums tuvāk esošajā Ungārijā.
Ford šobrīd iet cauri sāpīgam pārejas posmam. Uzņēmums norakstījis miljardiem dolāru, lai pārveidotu savu stratēģiju, un atzinis, ka cīņa ar ķīniešiem prasa “dzīšanos pakaļ fizikai”, nevis vienkārši lielāku akumulatoru būvēšanu. Viņu jaunā universālā elektroauto platforma tiek izstrādāta tieši ar mērķi samazināt izmaksas un paātrināt ražošanu, lai spētu konkurēt cenu karā.
Pasaules mērogā BYD tagad elpo pakaļ tādiem milžiem kā Toyota (stabila 1. vieta ar 11,3 miljoniem pārdoto auto), Volkswagen, Hyundai-Kia, General Motors un Stellantis. Ja vēl pirms pieciem gadiem Ford pārdeva piecas reizes vairāk auto nekā BYD, tad tagad spēku samērs ir pilnībā apgriezies kājām gaisā.
Skaidrs ir viens – laiki, kad Ķīnas auto tika uztverti kā lētas kopijas, ir sen pagājuši. Tagad tieši BYD un citi ķīniešu zīmoli diktē tempu, bet vecajiem grandiem nākas saspringt, lai vispār noturētos tirgū.
Nekas tur modernāks nav. Nemaz nerunājot ka ķīniešu planšetes pogu vietā nepatīk Eiropas pircējam.
Ar cik ķīniešu modeļiem esi izbeaucis, lai varētu objektīvi salīdzināt?
Runājot par elektroauto, saistībā ar iepirkumu, kurā atklātas daudzas problēmas, ieskaitot jaunus, bet jau sarūsējušus tr-līdzekļus. VK pauda, ka pašvaldībās esot atbildēts, ka tās par savu naudu tādus iepirkumus nekad neveiktu. Taču tagad par savu naudu uzturēs/remontēs gan. Ļoti interesants izteikums, kas raksturo zināmu daļu no Eiropu pārņēmušā e-auto drudža. Zaļais lohu nodoklis.
Interesanti, ka Ungārija, pērkot Krievijas energoresursus, karu finansē, bet, ja tos nesalīdzināmos apmēros pērk Ķīna, tad tā karu nefinansē.
kas tas par iepirkumu?
Šīs nedēļas cepiens par elektro autobusiem: https://www.lsm.lv/raksts/zinas/latvija/12.02.2026-pasvaldibas-iepirktie-elektroautobusi-finansejums-apguts-bet-rezultats-dargs-un-ar-ierobezotu-izmantojamibu.a634172/
Un normāls cepiens. Autobusi, kurus drīkst izmantot tikai vienam mērķim, it sevišķi mazākās pilsētās/pagastos. Bagāta dzīvošana. Zinot, ka iegādes izmaksas EV autobusiem ir daudz lielākas un uzlādes ierīkošanas arī maksā. Ja ko tādu dara, tad vajag arī pilnvērtīgi izmantot. Tieši lietošanā EV autobusi sāk atmaksāties nevis dīkstāvē.
Jā, kaut kas te līdz galam pareizi nav izdarīts. Iespējams, iepirkumam bija jābūt centralizētākam, lai pašvaldības neapmaldās trīs priedēs.