Ķīniešu autoražotājs BYD, kas pērn bija pasaulē lielākais elektroauto ražotājs, izveidojis pats savu kravas kuģu floti, lai efektīvāk varētu eksportēt mašīnas no rūpnīcām Ķīnā pie pircējiem citviet pasaulē. Kompānija ar paziņojumu Ķīnas sociālās saziņas vietnē Weibo informējusi, ka pavisam drīz mašīnu pārvadāšanu uzsāks nu jau piektais viņu īpašumā esošais kuģis.
Jaunais BYD Changsha kuģis var pārvadāt 9200 mašīnas un tas pievienosies BYD Shenzhen ar tādu pašu ietilpību. Tie ir divi lielākie viņu īpašumā esošie kuģi, kas tiek izmantoti mašīnu transportēšanai uz Eiropu.
Citi BYD īpašumā esošie kravas kuģi ir ar mazāku ietilpību, taču šāds solis pasvītro ražotāja vēlmi paplašināties ārpus savas valsts robežām, kas BYD līdz šim izdevies gana labi. Ķīniešu autoražotājs soli veidot savu kravas kuģu floti skaidro ar loģistikas apsvērumiem – tas ļauj labāk kontrolēt pārvadājumus, procesus padarot efektīvākus un ātrākus.
Vajag folti, lai tos brāķus pēc tam aizvestu atpkaļ ražotājam😄
Vai ir pie rokas kaut kādi uzticami dati, kas apliecina augstu brāķa procentu šiem auto?
Es jau zinu, ka tu fano par šiem brīnumiem😄 Nevācu statistiku, bet ir gana daudz video par ķīnas auto kvalitāti.
Es ne fanoju, ne nefanoju. Cik ir sanācis braukt, nekādu lielu vainu neesmu manījis. Tūlīt atsāksies mūsu 1000km elektroauto testi un domāju izraut arī pa ziemu Latvijā uzradušos Dongfeng un BYD auto.
Iekāpjot jaunā un nobraucot kaut 5K km jau nevar īsti notestēt kopskatu, tur jāņem kaut 50K km tad var kaut ko spriest. Cik redzēti video tad ir padaudz kasjaki.
Kā labi saproti, mums nav iespēju veikt mašīnām 50k km testus un jāstrādā ar to, kas ir.
Teorētiski viņi jau netikai BYD ražojumus var piegādāt ar savu kuģu floti. Bez darba nepaliks šitie čemodāni
Ņemot vērā valsts īpatnības, sadarbība ar Ķīnu un tās produkti rada nopietnus drošības, datu, finanšu un citus riskus, kas šobrīd vēl sevi pilnībā neizpauž. Bet tie tur ir.
Jā, šī jau ir krietni nozīmīgāka tēma.