1000km brauciens ar “BYD Sealion 7” elektroauto (video)

Ķīniešu zīmoli arvien vairāk piepilda mūsu ielas. Ja pirms pāris gadiem pie mums pieejami bija vien pāris austrumu zemes auto, tad tagad izvēles iespējas ir diezgan plašas. Varam izvēlēties auto pēc savām dizaina, parametru vai budžeta prasībām, un gandrīz vienmēr būs ko nopirkt. Ir 20 tūkstoši EUR? Būs varianti. Ir budžets virs 100 tūkstošiem? Arī būs varianti. Šodien aplūkosim vienu globāli ļoti labi zināmu auto ražotāju, kura nosaukumā ir sapņi. Tavi sapņi. BYD – “Build Your Dreams”.

Kas ir BYD?

Domāju, ka ne visi zina, ka BYD ir pasaules līderis elektrisko un uzlādējamo hibrīdu transportlīdzekļu jomā. BYD savu darbību sāka 1995. gadā kā akumulatoru ražotājs, bet jau 2003. gadā uzņēmuma dibinātājs Vans Čuaņfu paplašināja darbību, iegādājoties nelielu automobiļu ražotāju Xi’an Qinchuan Automobile. Šis solis deva BYD piekļuvi automobiļu ražošanas licencei un tehnoloģijām, kas ļāva apvienot akumulatoru izstrādes pieredzi ar auto industriju un pavēra ceļu elektrisko transportlīdzekļu ražošanai. Pasaulē nav daudz tādu auto ražotāju, kuri visu ražo “in-house”. BYD baterijas ražošana ir otrā lielākā pasaulē uzreiz aiz CATL. Un neaizmirsīsim, ka BYD nesen arī kļuva par pasaulē lielāko elektroauto ražotāju.

Savas baterijas?

BYD “Blade” akumulators ir litija dzelzs fosfāta (LFP) akumulators, kurš tika oficiāli ieviests 2020. gadā. Asmeņa akumulators piedāvā dažādas priekšrocības. Viena no šo akumulatora būtiskākajām priekšrocībām ir lielāka efektivitāte pret “parasto” bateriju, jo to nodrošina lielāks jaudas blīvums. Salīdzinājumā ar tradicionālajiem LFP blokveida akumulatoriem, tiek par 50% efektīvāk izmantota baterijas pakas vieta. Papildus tam arī no drošības viedokļa baterijas ir izturīgākas, drošākas avārijas vai caurduršanas gadījumā. Un solītais nobraukums ir līdz 1 miljonam kilometru bez jūtamas baterijas degradācijas.

Šīm Blade baterijām praktiski nav nepieciešama arī priekšapsilde kā bloka tipa baterijām – tikai pie ļoti lieliem mīnusiem, tāpēc šo funkcija vadības panelī mana brauciena laikā aktivizēt neļāva.

Ne tikai BYD izmanto savas baterijas, ražotāju skaits ir diezgan iespaidīgs. No Latvijā pieejamajiem zīmoliem tie ir Tesla, Toyota, Kia, Ford, Suzuki, KGM, Xpeng, JAC, Dongfeng, Nissan.

BYD okeāna sērijas auto

Būsim godīgi – mūs vienmēr ir mulsinājuši ķīniešu zīmolu auto nosaukumi. Tur kādu loģiku atrast ir diezgan grūti. Arī BYD liela daļa modeļu nosaukumu ir ar dažādiem interesantiem burtu un ciparu savirknējumiem, kurus grūti nākotnē būs atcerēties. Piemēram Audi A6 “ceška tedeška” visiem ir skaidrs un vēl mūsu mazmazbērni par to runās, bet Dongfeng eπ 008?

Seal, Sealion, Seagull, Dolphin – tik vienkārši. Nu labi, nav tik vienkārši, jo tur var sekot vēl burti vai cipari, bet domu jūs sapratāt. Ilgi domāju par modeli, ar kuru doties 1000 kilometru braucienā. Vajag jau tā, lai būtu interesanti gan man, gan lasītājiem. Un tad sapratu, ka Latvijā patīk premium un braukšu ar lepnāko BYD, ko var pie mums iegādāties – Sealion 7.

Kas ir Sealion 7?

Mūs ne tikai mulsina ķīniešu auto nosaukumi, bet arī to dizains. Ķīnai dizains noteikti ir vēl jāmācās. BYD šim jautājumam piegāja nedaudz savādāk. Viņi 2017. gadā kā galveno dizaineri paņēma Wolfgang Egger, kurš kā pēc uzvārda var secināt noteikti nav ķīniešu tautības. Egger ir strādājis vairākos Eiropas auto ražotājos kā galvenais dizaineris, proti, Alfa Romeo, Seat, Audi, Lamborghini. Viņš ir atbildīgs, piemēram, par tādu skaistuli kā Alfa Romeo 8C Competizione. Kļūdīties ir grūti.

Jūras lauva ir septītais pieejamais auto Eiropā, tāpēc arī tāds nosaukums. Lai būtu. Sealion 7 ir piecvietīgs SUV, kurš pavisam nedaudz mazāks par BMW X5, Mercedes-Benz EQE, bet lielāks par Peugeot 5008, Tesla Model Y. Tātad diezgan liels auto, kurš būs labi piemērots 3 bērnu ģimenei ar pietiekami daudz vietas bagāžai. Bet tā kā pie mums ar lieliem auto patīk braukt “vienītī”, tad tikpat labi jā – liels auto lielam ego.

Dizains var patikt un var nepatikt. Man arī Seal, proti, sedana kopējais dizains patīk labāk un Sealion ir vienkārši MS Paint izstiepts Seal. Arī spīdošie priekšējā bufera elementi ir pazuduši. Tas gan nenozīmē, ka auto ir neglīts. Ir saglabāti zīmīgie C dizaina lukturi un aizmugurējo lukturu dizains. Tikai nedaudz platāki, kā jau SUV pienākas.

Tehniski viss ir labi?

Jā. Šim modelim ir pieejamas 2 jaudas un 2 bateriju versijas. Vienkāršākais Comfort nāk ar vienu 308 Zs (380 Nm) motoru un ir aizmugures piedziņas. Design versija ir pieejama ar šo pašu motoru, pieliekot klāt vēl vienu uz priekšējās ass ar 215 Zs (310 Nm), sasniedzot kopējo jaudu 523 Zs (690 Nm). Auto ir pilnpiedziņas, saprotams. Abas šīs versijas ir aprīkotas ar 84 kWh bateriju, no kuras lietotājam ir pieejamas 82.5 kWh.

Un tad nāk treknākā Excellence versija, kurai jaudas parametri ir tādi paši kā Design, bet papildus auto ir aprīkots ar lielāku bateriju. Proti, 93 kWh bateriju, no kuras lietotājam ir pieejamas 91.3 kWh. Izmēģinājuma auto bija šīs dārgākās versijas.

Auto ir 800 voltu arhitektūras, bet katra baterija lādējas nedaudz savādāk. Mazā 82.5 kWh baterija var sasniegt 150 kW maksimālo DC uzlādes jaudu, kamēr 91.3 kWh baterija var dižoties ar 230 kW maksimālo uzlādes jaudu. Abām versijām ir 11 kW AC uzlāde V2L ar maksimāliem 3.3 kW, tātad kempingā varēsiet pabarot pat cepeškrāsni.

Pēc WLTP auto spēj mērot no 456 km līdz 502 kilometriem. Nav ļoti melot, jo savā testā mēs varējām sasniegt 450 kilometru nobraukuma ar vienu uzlādi, kas šāda izmēra un jaudas auto ir labi rādījumi.

Interjers?

Plašs un diezgan kvalitatīvs. Man principā īsti nebija kur piesieties un pirmie iespaidi, iekāpjot BYD Sealion 7, ir visnotaļ pozitīvi. Salons izskatās pietiekami premium klases līmenī un galvenā odziņa ir milzīgais 15,6 collu displejs, kam ir ļoti laba attēla kvalitāte un kolosāla ātrdarbība. Pārvietoties starp izvēlnēm ir ērti un loģiski, balss vadība darbojas gandrīz nevainojami. Ja, protams, nav man raksturīgā rīta mežģītā mēle. Un arī varam ekrānu pagriezt gan horizontāli, gan vertikāli, ir pieejams gan Android Auto, gan Apple CarPlay telefona bezvadu uzlādes paliktnis ar dzesēšanas atveri. Aleluja.

Dynaudio audio sistēma atstāj ļoti labu iespaidu un pat tuvu maksimālajai skaņai salonā nekas negrab. Vienīgais, kas nav plašs – aizmugurējais logs. Pa liela, caur centrālo spoguli var skatīties tikai uz bērnu kaušanos aizmugurējā beņķī.

Ir lielas durvju kabatas, adekvāta izmēra cimdu nodalījums, daudz vietas zem elkoņbalsta. Glāžu turētāji ir veidoti pēc koncepta, ka dziļumu var pielāgot 3 veidos – derēs klasiska izmēra kafijas krūzēm un garām pudelēm. Ja vēl būtu pieejama apsildes/dzesēšanas funkcija, vispār nebūtu cenas.

Priekšā vietas ir pietiekami un arī uz ceļa auto neliekas pārlieku liels vai neveikls. Vienīgais mīnuss – sēdeklis pat zemākajā pozīcijā ir ļoti augstu, bet pie tā var pierast. Sealion 7 lielākais pluss, visticamāk, ir tā plašais salons aizmugurē. Kāju un galvas telpas ir ļoti daudz, turklāt sēdekļus var atgāzt. Teorētiski vietas ir trim pasažieriem, taču vidējais sēdeklis ir ļoti neērts pieaugušajam – roku balsts spiežas mugurā, tāpēc ilgstoši tur atrasties nav patīkami.

Ir liels bagāžnieks – litrus no manis negaidiet, nekad neesmu sapratis to mērvienību. Tad jau labāk bagāžnieku mērīt delfīnos. Bet ir liels un zem slēptās grīdas ir liela iedobe, kur glabāt lādēšanas vadus. Bet arī priekšā ir bagāžnieks, kur var glabāt visus vadus vai nelielu čemodānu. Īsumā – aizbraukt varēsiet tālu un paņemt līdzi diezgan daudz.

Un kā tas auto brauc?

Septītā jūras lauva pilsētas satiksmē ir viegli vadāms. Man ļoti patīk, ka akseleratora (jau sākumā uzrakstīju gāzes) pedālis ir labi noregulēts, auto uzsāk kustību vienmērīgi, nevis saraustīti, kā tas mēdz būt citiem elektroauto. Un paātrinājums arī ir plūdens un “nedauza” muguru pie katras izdevības, kas palīdz izbaudīt paātrinājumu, nevis no tā ciest.

Arī bremzes ir vienmērīgas, ar pietiekamu gājienu, kas ļauj viegli tās dozēt. Man nedaudz pietrūks tas, ka reģeneratīvā bremzēšana nav īpaši spēcīga, un “vienas pedāļa braukšanas” sistēma nav pieejama, tādēļ pilnīgai apstādināšanai vienmēr jāizmanto bremzes.

Balstiekārta ir stingra. Man tas patīk, bet daudzi to var uzskatīt par mīnusu. Arī sieva teica, ka šāda izmēra auto varētu būt nedaudz mīkstāks par mūsu piemājas piebraucamo ceļu. Tas gan dod foršu un paredzamu stūrēšanu uz šosejas. Bet šeit gan viss nav perfekti. Lai gan jaudīgie elektromotori ļauj viegli iekļauties satiksmē un apdzīt, jau pie 100 km/h kļūst izteikti dzirdams vēja troksnis ap priekšējiem statņiem. Nedaudz vairāk, kā gribētos.

Stūre ir jūtīga, kas nozīmē, ka sēdēt telefonā braucot nevajadzētu, ļoti peldēsi pa joslu. Tipiski ķīniešiem ir daudz un uzbāzīgas palīgsistēmas, bet tās ātri un viegli var atslēgt. Pozitīvā iezīme, ka piestūrēšanas asistents gan nav ass un uzbāzīgs, tā kā to droši var atstāt ieslēgtu – palīdz komfortablai un ilgstošai braukšanai.

Kaut beņķis ir relatīvi augsts, sēdpozīcija ir ērta un veikt 1000 kilometrus bija itin viegli, mana vecā mugura neprotestēja. Elkoņu augstums ir precīzs, ir ērti sēdēt.

Galvenās atziņas 1000km braucienā ar BYD Sealion 7

• 1000 km brauciena laikā es auto lādēju trīs reizes, tam veltot 49 minūtes. Brauciena gaitā veiktās uzlādes man izmaksāja 48,14 eiro. Uzlādes process ir stabils gan Viršu, gan Ignitis uzlādes stacijās un auto ņem pretī to, ko stacija var iedot. Brauciena gaitā auto tika ielādētas 129,25 kWh enerģijas.
• Auto šo braucienu noslēdza ar vidējo enerģijas patēriņu ap 19 kWh uz 100km, kas ir ļoti labs sniegums tik lielam un smagam auto. Es saku ap viena iemesla dēļ – auto rāda vidējo patēriņu tikai par pēdējiem 50 kilometriem, nav iespējams iestatīt kopējo brauciena patēriņu.
• Auto ir liels un komfortabls. Ar to varēsim ērti vadāt savu ģimeni un doties ceļojumos gan pa Latviju, gan Eiropu vai Skandināviju.
• BYD Sealion 7 mūsu testa distanci veica 13 stundās.

Pēcvārds

Sarunu par cenu īpaši atstāju raksta nobeigumam. Šis lielais un jaudīgais BYD SUV maksā no 47.8 tūkstošiem EUR Comfort versijā, Design maksā no 51.7 tūkstošiem EUR un Excellence maksā no 57.5 tūkstošiem EUR. Un tagad padomājam par konkurentiem. Ja gribam salīdzināt ābolu ar ābolu, tad skatīties, piemēram VW ID.4 nebūtu godīgi, jo tā GTX versija sasniedz Sealion 7 sākuma versiju. Bet tāpat – tas maksā gandrīz 62 tūkstošus EUR. Par Mercedes-Benz EQE un tā 72 tūkstošu EUR sākumu varam nerunāt. Audi Q6 arī no 65 tūkstošiem EUR. Principā ļoti grūti atrast kādu konkurentu. Jā, es nevienā brīdī neesmu teicis, ka 57 tūkstoši EUR ir maz. Tas ir maz šāda izmēra un parametru auto.

Kopumā auto man atstāja ļoti labu iespaidu. Jā, ir salonā nianses un ne viss ir ar augstāko apdares kvalitāti, ir daži trūkumi salona fīčās, bet kopumā līmenis ir cenas adekvāts. Auto brauc viegli un nobraukuma atlikums ir ticams un gaida prognozējama. Ir nedaudz par daudz info vadītāja displejā, tas izskatās pārāk sarežģīti, bet tas ikdienā netraucē.

Labā ziņa ir, ka lielākā daļa to trūkumu, ko es saku video, ir novērsti ar nākamo programmatūras atjauninājumu, kurš jau ir pieejams, bet testa auto vēl pie tā nebija ticis.