Scania un DHL grupa kopīgi ir izstrādājuši elektrisku kravas auto, kam uzstādīts ar degvielu darbināms ģenerators. Kamēr nav izbūvēts visaptverošs uzlādes staciju tīkls, šāda tipa smagais transports ir lieliska iespēja spert pirmos soļus pārejā uz pilnībā elektriskiem kravas auto.
Pilnīga elektrifikācija ir ilgtspējīgas transporta sistēmas mērķis, tāpēc ar pāreju uz elektriskajām kravas automašīnām nevajadzētu vilcināties. Tomēr cēlā mērķa sasniegšanu šobrīd apgrūtina dažādi šķēršļi, tostarp uzlādes punktu trūkums, augstās izmaksas, kas saistītas ar nepietiekamu uzlādes jaudu noliktavās sezonālā maksimuma laikā, kā arī tīkla noslodze un augstās elektrības cenas, kādas bieži vien vērojamas rāmās ziemas dienās.
Šie trūkumi ir mūsdienu realitāte, taču Scania un DHL tai liek pretī risinājumu – paplašinātas sniedzamības elektriskos kravas auto (EREV). Uzskaitītās problēmas uz tiem attiecas tikai daļēji, turklāt šādi auto 80–90% DHL pārvadājumu ļauj veikt ar atjaunojamo elektrību.
Mazsvarīgi nav arī tas, ka, tradicionālo kravas dīzeļauto aizstājot ar EREV alternatīvu, CO2 emisiju var samazināt par 80% vai pat vairāk – tas atkarīgs no tā, cik intensīvi tiek izmantots ģenerators.
Degvielas ģenerators viena akumulatoru bloka vietā
Lai pārbaudītu paplašinātas sniedzamības elektriskās kravas automašīnas priekšrocības ikdienā, viens tāds jau no februāra piegādā DHL sūtījumus Berlīnē. Laika gaitā DHL autoparks tiks papildināts arī ar citām tādām pašām automašīnām.
Šo auto īpatnība ir tādā, ka šajā gadījumā pilnībā elektriskajās kravas automašīnās viens akumulatoru bloks ir aizstāts ar benzīna ģeneratoru. Tas gan samazina elektrisko tāldarbību, taču nodrošina ar enerģiju garākā maršrutā. Galvenā atšķirība no parasta hibrīdauto šajā gadījumā ir tāda, ka tas pamatā ir paredzēts darbam elektriskā režīmā, bet ģenerators akumulatoru uzlādēšanai tiek iedarbināts tikai retu reizi.
Jaunā tipa kravas automašīnas spēj veikt no 650 līdz 800 kilometriem (cik tieši – parādīs izmēģinājumi Berlīnē), turklāt vajadzības gadījumā sniedzamību var ātri palielināt parastā degvielas uzpildes stacijā. Salīdzinājumam: modernākie un nozarē vadošie Scania 100% elektriskie kravas transportlīdzekļi ar līdzīgu pilno masu nobrauc 550 kilometrus.
Pragmatisks risinājums, kā loģistiku padarīt ilgtspējīgāku
“Paies laiks, iekams atjaunojamā elektrība, elektrotīkls un uzlādes infrastruktūra spēs apmierināt visas akumulatoru elektriskās kravas automašīnas. Jo īpaši tādā transporta sistēmā kā DHL tīkls. Tāpēc DHL un Scania nevis gaida šo dienu, bet gan kopīgi meklē veidu, kā loģistiku padarīt ilgtspējīgāku. Šis transportlīdzeklis ir saprātīgs risinājums, kas jau tagad var samazināt siltumnīcefekta gāzu emisiju. Un, manuprāt, jebkāds samazinājums būtu proporcionāli jāatspoguļo arī ceļu nodevās un Eiropas Savienības autoparka emisiju shēmā. Mēs šo sadarbību uzskatām par veiksmīgu inovāciju projektu, ko īsteno divi uzņēmumi, kas apņēmušies cīnīties pret klimata pārmaiņām,” saka DHL grupas izpilddirektors Tobiass Meijers.
EREV izstrādātājs ir Scania Pilot Partner, kas pēta jaunas tehnoloģijas un risinājumus un šajā gadījumā to dara kopā ar stratēģisko partneri DHL. Elektriskais transports ar papildu ģeneratoru ir daudzsološs pagaidu risinājums, kas var būtiski samazināt CO2 emisiju, it sevišķi tur, kur nav pietiekami attīstīta elektrouzlādes infrastruktūra.
Eiropas Savienībā un atsevišķās tās dalībvalstīs šī koncepcija būtu jāatzīst un jāstimulē ar zemākām ceļa nodevām.
Kamēr tiek veidota infrastruktūra
“Nākotne ir elektriska, bet perfektais nedrīkst ierobežot labo. Transportlīdzeklis, ko esam radījuši kopā ar DHL, ir labs pārejas posma piemērs, un ceļā uz pilnīgu transporta elektrifikāciju tas var veicināt dekarbonizēta smagā transporta izplatību. Lai pāreja būtu efektīva, politiķiem šādi risinājumi ir jāpieņem. Tāpat ir jāpalielina arī ieguldījumi publiskajā infrastruktūrā un jāstiprina citi pāreju veicinošie apstākļi,” saka Scania izpilddirektors Kristiāns Levins.
Scania EREV ir 10,5 metrus gara kravas automašīna ar 40 tonnu pilno masu, un to darbina 230 kW elektromotors (maksimāli – 295 kW). Enerģiju tam pievada 416 kWh akumulators un 120 kW benzīna ģenerators. Izmantojot iebūvēto benzīna ģeneratoru, kravas auto nobraucamo attālumu iespējams palielināt līdz 800 kilometriem. Vēlāk tiks izstrādāts ģenerators, kas darbināms ar dīzeļdegvielu/HVO.
Papildus tam EREV var aprīkot ar programmatūru, kas ierobežo degvielas ģeneratora izmantošanu, ļaujot samazināt un līdz noteiktam līmenim ierobežot CO2 emisiju. Kravas automašīnas maksimālais ātrums ir 89 km/h, bet kravas ietilpība – ap 1000 sīkpaku. EREV var vilkt arī piekabi.
Jauno auto paredzēts izmantot centralizētajiem pārvadājumiem no DHL paku centra Ludvigsfeldē uz citiem paku centriem reģionā.
Tas maksimālais ātrums 89 km/h, ar laiku varētu tikt ieviests arī jaunām vieglajām mašīnām.
Lai liek uzreiz 25 kmh un atgriež zirgu pajūgus :P
Kāpēc uzreiz piedāvā galējības? 89 būtu īstais ātrums, jau rūpnīcas iestatījumos. Nebūtu jāsapņo par ātrgaitas maģistrālēm, nevajadzētu radarus, līdz apsolūtam minimumam samazinātos frontālās sadursmes, enerģijas patēriņš- vieni vienīgi ieguvumi.
Bet paskatīties, kas notiek tagad Rīgā. Fūre no krustojuma iet ātrāk prom pie zaļās gaismas nekā vieglie. Nepārtraukta vizināšanās zem 50km/h. Mīcīšanās pie krustojumiem vai pie jebkāda līkuma.
Kaut kādā punktā km/h līdzsvaru varētu sataustīt, lai ir sajūta, ka gan darbiņš sokas, gan nepaliec uz ceļa, bet negribētos ieraudzīt arī citu statistiku, piemēram, aizmiga pie stūres (salīdzinoši “zemu lidojot” adrenalīns aizmigt neļaus), novērsās no satiksmes vērojot apkārtni vai aizraujoties ar blakuslietām (salīdzinoši “zemu lidojot” redzes leņķis kļūst šaurs), un tamlīdzīgi.
Iztēlojies: Saņem autosalonā vairākas nedēļas gaidīto, dārgu sapņu auto ar visām fīčām un navarotiem, 250 zs, dodies pirmajā izbraucienā uz šosejas, dod grīdā un autiņš HĀ- 89km/h, un ātrāk neiet. Plēs kaut matus, salonā atpakaļ neņem, tad gan būtu īsta jautrība.
Nu, tur tiešām būtu jāprasa softa apdeits, lai vasarā ietu arī uz 99 un 109 tajos īsajos posmos, kur tas atļauts.
Iztēlojies, ar savu 89 km/h max gāz pa šoseju un tur priekšā nedaudz vecāka Tevis versija ripina uz 75 km/h. Gribētos apdzīt, ko droši būtu izdarīt ātri, kas nozīmē, ka apdzīšanas brīdī, kad esi pretējā josla ātrums uz īsu brīdi ir 120 km/h. Bet nevar, un lēnām ripināt garām uz 89 km/h ir ilgi un nav droši, jo pretī kāds periodiski brauc.
Tiem, kas vēlas braukt uz 89km/h īsākais ceļš uz mērķi ir autobuss.
Pirmās pasaules problēma….nevar uz sitienu droši apdzīt kādu, kas brauc ar 75 – šādu kreņķi sev gribētu absolūti lielākā daļa planētas iedzīvotāju))
Nu pēc 5km viņš nogriezīsies, vai sāks braukt ātrāk vai tu jau būsi atbraucis. Tiešām, ir tādi kas apdzen aklajā pagriezienā un pēc 2km iegriežas savā pagalmā. Jo apdzenamais brauca uz 90, tātad, traucēja braukt uz pareizajiem 97.
Viss tiek pasniegts skaisti tikai kā tas attieksies uz piegādes izmaksām ?