Volkswagen jau gadu desmitiem veido pieejamu mobilitāti – no leģendārā Beetle līdz mūsdienu elektroauto revolūcijai. Tagad uzņēmums sper nākamo soli ar ID. EVERY1 – konceptauto, kas iezīmē ceļu uz pieejamu un pilnībā elektrisku nākotni. Tā ražošana tiks uzsākta 2027. gadā un plānots, ka sākuma cena būs aptuveni 20 000 EUR. Modelis papildinās ID. 2all (sākuma cena aptuveni 25 000 EUR), kas tirgū būs pieejams no 2026. gada. Abi automobiļi ir daļa no Volkswagen Elektrisko pilsētas automobiļu saimes (Electric Urban Car Family) un tiks būvēti uz jaunās MEB platformas ar priekšējo riteņu piedziņu.
Elektrisks, pieejams, augstākās kvalitātes
Volkswagen mērķis ir piedāvāt visplašāko mobilitātes risinājumu klāstu, aptverot visu – no efektīviem iekšdedzes dzinējiem un hibrīdiem līdz pilnībā elektriskiem automobiļiem.
“ID. EVERY1 papildina mūsu piedāvājumu, nodrošinot, ka katram klientam ir piemērots auto par atbilstošu cenu,” saka Volkswagen pasažieru auto vadītājs Tomass Šēfers (Thomas Schäfer). “Mēs esam apņēmušies elektroautomobiļus padarīt pieejamus ikvienam un kļūt par pasaulē vadošo lielapjoma ražotāju līdz 2030. gadam.”
Inovācijas ar fokusu uz klientu
Volkswagen vairāk nekā jebkad agrāk izvirza klientu vajadzības pirmajā vietā. “Ar ID. EVERY1 mēs esam izveidojuši auto, domājot par klientiem,” saka Kajs Grēnics (Kai Grünitz), Volkswagen attīstības vadītājs. Šis būs pirmais Volkswagen modelis, kas aprīkots ar jaudīgu jauno programmatūras arhitektūru, kas ļaus lietotājiem pielāgot un atjaunināt savu automobili visā tā dzīves ciklā.
Raksturīgs dizains
Iedvesmojoties no priekšgājēja up!, ID. EVERY1 iemieso Volkswagen jauno dizaina valodu, kur drosme un pieejamība iet roku rokā. “Mēs vēlējāmies radīt automobili, kas izstaro pārliecību, bet vienlaikus šķiet draudzīgs,” saka Volkswagen dizaina vadītājs Andreass Mints (Andreas Mindt). Unikālu raksturu modelim piešķir izteiksmīgi priekšējie lukturi un „smaidošā” aizmugurējā daļa.
Jaunā MEB platforma
ID. EVERY1 pievienojas ID. 2all un ID. Concept GTI modeļiem Volkswagen Elektrisko pilsētas auto saimē, piedāvājot maksimālu efektivitāti un plašumu. Jaunā elektriskā priekšējo riteņu piedziņas MEB platforma nodrošina līdzsvaru starp kompaktiem izmēriem un praktiskumu. ID. EVERY1 sasniedz maksimālo ātrumu 130 km/h, savukārt tā 70 kW (95 ZS) elektromotors nodrošina vismaz 250 km nobraukumu ar vienu uzlādi. Ar 3 880 mm garumu tas izmēros atrodas starp up! un Polo, taču piedāvā vietu četriem pasažieriem un 305 litru bagāžas nodalījumu.
Future Volkswagen stratēģija: trīs soļi nākotnē:
- Panākumu veidošana: Stiprināt konkurētspēju un paplašināt modeļu klāstu. Papildu ieskats Elektrisko pilsētas automobiļu saimē sekos 2025. gada rudenī.
- Attīstība: Līdz 2027. gadam ieviest deviņus jaunus modeļus, tostarp ID. 2all un ID. EVERY1.
- Līderpozīciju nostiprināšana: Līdz 2030. gadam kļūt par vadošo lielapjoma ražotāju, piedāvājot drošākos, inovatīvākos un visvairāk pārdotos automobiļus.
Volkswagen turpina darbu pie elektromobilitātes pieejamības nodrošināšanas ikvienam, apvienojot inovācijas, pieejamību un ilgtspēju.
Automātiska tulkošana ir laba, bet nav nevainojama. “Tikai par 20K” ir pavisam cita nozīme kā “par tikai 20K” kam būtu jāuzsver salīdzinoši zemā cena. Tagad tiek uzsvērts, ka cena nevar mainīties – tā var būt 20K, ne mazāk un ne vairāk.
Šodien šāds elektro auto varētu būt aktuāls, pēc diviem gadiem gan bilde gan jau būs citādāka.
Kas būs pēc tiem diviem gadiem?
Konkurentiem arī būs 20k auto.
Un kas no tā? Ja auto vajag tagad, tad auto taču pērk tagad nevis gaida kaut kādu nenoteiktu nākotni.
Uzsvars uz efektivitāti ir labs, bet kontekstā ar to 75kW motoru 250km attālumu, visticamāk nozīmē, ka par 20K iegūstam ~35kWh akumulatoru. Es saprotu, ka nevar salīdzināt tiešā veidā jaunu un lietotu, bet pircējams, kas domā par tiem 20K kā galveno priekšrocību ir alternatīvi scenāriji par to naudu. Nav jau iekšdedze, kur ar lietotu var iegrābties.
Tam es piekrītu – par to naudu nedaudz lietotu var daudaz daudz labāku nopirkt + noteikti vēl bērnu slimības, jauna platforma un gļuki. Un par iekšdedzi jau 30 000km eļļas maiņas intervāls izsaka visu. Ja tas nabags vēl tos visus nobrauc pilsētas režīmā auksts, tad daudz cerību nav.
Tikmēr Ķīnā Id3 tirgo par 15 000 eur! :(
Kas notiktu ar jebkuru ražotāju, ja tirgotu visas mašīnas ar zaudējumiem?
Un kāds mums sakars ar Ķīnas cenām?
Mani interesē kā VW var tirgot ID3 2x lētāk kā eiropā un pelnīt? Piemēram, Landcruiser ķīnā ir lētāks kā eiropā, bet tā cenas atšķirība ne tuvu nav 2x.
Kurš teica, ka viņi Ķīnā pelna? Es vispār neredzu jēgu salīdzināt produktu cenas dažādos tik atšķirīgos reģionos. Tur taču ir pavisam citas izmaksas un iemesli, kāpēc produkti maksā tik, cik tie maksā.
Tāpēc jau visi iepērkas ķīnas interneta veikalos, jo tur viss maksā tik, cik tas maksā un negribas pārmaksāt vietējos veikalos par to pašu ķīnas izstrādājumu.
Kaut kur lasīju, ka Eiropas ID4 ir 40% komplektējošo daļu no ķīnas!
OK, nopērc tādā interneta veikalā auto :)
Pilnīgi piekrītu Kristapam,
Jo tur viss maksā cik tas maksā.
E-auto, mana mīļā tēma.
Nopērku PRC elektro auto, un tad? Ja sākas kādas problēmas ar ritošo, salona kvalitāti, elektroniku, un beigās arī ar bateriju.
Ir vieta, kur to labot?
Interesanti cik ražotājs pelna no viena auto? Par 20 labiem datoriem kuča ar metālu, gumiju un čupa ar ritošām daļām, datori štancējas automātā, te vēl cilvēciskais faktors un izejmatreālu un montāža ir afigeķ, plus 5 gadu garantija, kad sūda datorus pēc 3 gadiem var izsviest vai upgrade par nākamo 1000
Var aptuveni pieņemt, ka ražotājs uz vienu vidējas klases auto nopelna ne vairāk kā 10% no tā pārdošanas cenas. Luksusa kategorijā peļņas procents ir augstāks. Bet katrai detaļai atsevišķi peļņa jau varētu būt 20-30%. Vairums ziņu par auto segmentu šeit izskatās diezgan pavirši, nekādu ilgtermiņa datu, nekas netiek skatīts gada/gadu griezumā.
Lūk ši ir peļņa:
https://www.ferrari.com/en-EN/corporate/articles/2024-full-year-and-fourth-quarter-financial-results