Vācu autoražotājs Audi apstiprinājis, ka viņi atsakās no saviem pirms dažiem gadiem izziņotajiem plāniem, kas paredzēja pārtraukt iekšdedzes dzinēju izmantošanu jaunās mašīnās no 2033. gada – Audi tos turpinās izmantot arī pēc astoņiem gadiem, taču ražotājs turpinās intensīvi attīstīt savu elektrisko portfolio.
Audi vairs nesprauž jaunus termiņus, kad atteikties no iekšdedzes dzinējiem, autoražotājam vēloties saglabāt fleksiblu pieeju.
Kompānijas izpilddirektors Gernots Dolners intervijā Autocar izteicies, ka viņš pats sākotnēji nekādus plānus neizziņoja, un tas ir mantojums no iepriekšējā menedžmenta. Dolnera ieskatā ražotājam ir jābūt spējīgam reaģēt uz mainīgo tirgus situāciju, piedāvājot to, ko vēlas klienti.
“No 2024. līdz 2026. gadam mēs laižam klajā pilnīgi jaunu piedāvājumu ar iekšdedzes dzinējiem un plug-in hibrīdu sistēmām, kas mums sniedz pilnvērtīgu elastību nākamo 7 līdz pat 10 gadu laikā,” norādījis autoražotāja vadītājs.
Viņš arī apstiprinājis, ka Audi būs zīmols Volkswagen koncerna iekšienē, kas attīstīs tehnisko pusi un programmatūru izmēros lielākajām mašīnām – tas nozīmē, ka Audi būs galvenie pie visiem modeļiem koncernā kopumā, kas ir jaunā A5 izmērā un lielāki. Tas attiecas arī uz jauno Volkswagen koncerna SSP platformu, kam laika gaitā jākļūst par pamatu visiem jaunajiem elektroauto no vācu autobūves giganta un viņu zīmoliem.
Dolners arī pieskāries Audi Pirmās formulas projektam – autoražotājs no nākamā gada startēs F1 kā pilnvērtīga rūpnīcas komanda, pārņemot Sauber. Viņš saka, ka sacīkšu mašīnas iedvesmos domāt arī par ielas modeļiem, piemetinot, ka Audi izmantos sacīkstēs gūto pieredzi no jaunajiem F1 hibrīda jaudas agregātiem, to pārnesot uz ielas mašīnām.
Tieši jautāts, vai tas varētu nozīmēt atgriešanos tādiem modeļiem kā Audi R8 vai kam tamlīdzīgam, viņš atbildēja – “mēs kā uzņēmums domājam par visu, mēs esam auto cilvēki, ļaujieties pārsteigumiem.”, piebilstot, ka pagaidām ir pāragri runāt par sīkākām niansēm.
Nu ko var pretoties… Vienkārši pieņemtu faktu un pielāgotos, bet nē, vajag savus resursus tērēt boikotēšanai un iekšdedzes dzinēju attīstībai… Good Luck!
Tāpēc, ka nebūs brīnums, ka valstis atteiksies no 100% elektrifikācijas izmantojot bateriju EV ar tiem 2030 vai 2035.
Kādēļ lai valstis atteiktos? Atteikties nav valstu interesēs.
Un nav jau tā ka ar to 2035. gadu visiem auto pēkšņi jābūt EV. Tikai jaunie. 2034. gadā sapirktie ICE vēl turpinās ripot līdz 2050. gadam. 2036. gadā – gribi jaunu? Pērc EV, vai lietotu ICE… kur problēma? Kādēļ lai valstis šo ideju noraktu?
Cik mašīnas tiek pārdotas gadā Eiropā? Cik daudz bateriju resursus tam vajag, lai 100% visas mašīnas veikalos būtu EV ar 50+ KWh bateriju lielumu vidēji? Nebūs brīnums, ka arī 2036.gadā turpinās tirgot hibrīdus. Jau tagad runā, ka jāatliek uz 2040.gadu. Tu izsakies tik pozitīvi par EV nepieciešamību būt 100%, tev pašam ir tāds jau iegādāts?
Protams! Lietoju jau gana ilgi un ja šodien būtu jāpērk jauns auto, neko citu pat neizskatītu kā variantu.
Tad jau labi, kaut gan EV mašīnām ir savi plusi, bet ir arī savi mīnusi. Skatoties uz EV vērtības straujo kritumu arī ir kā ir. Pat, ja mašīnas uzturēšana ir izteikti lētāka, privātmājās lādējot var ietaupīt, tāpat tas ne tuvu nebūs 100% risinājums pēc 10 gadiem, kur nu vēl Latvijā, manuprāt.
Cik ilgam laikam tu plāno izmantot savu auto? Kamēr baterija ir pietiekoši noturīga?
šķiet jau runājām vienā no rakstiem par vērtību kritumu, tā arī nespēji pierādīt, ka EV vērtība ātrāk sarūk nekā ICE. Bet varbūt jaucu ar kādu. Būtu forši ar piemēriem parādīt, ka EV vērtība krīt straujāk, paldies jau iepriekš.
Noteikti neesi runājis ar mani. Vistrakāk iet ar Premium mašīnām, it sevišķi ar Audi Qtroniem, Porsche Taycan.
Ja paskatās uz Hyundai Kona, tad SS.com redzams, ka 4 gadu mašīnas ir zaudējušas aptuveni 50%+ vērtību? No €42k+ uz €16-20k.
Lietoti Kona Hibrīdi maksā līdzvērtīgi, bet jauni tie bija daudz lētāki. Varbūt tu meklē piemērus, kur tas nenotiek. Nekur neesmu dzirdējis, ka EV saglabā savu vērtību līdzīgi vai labāk nekā ICE. Jauni EV jau saknē maksā dārgāk nekā ICE/hibrīdi. Un pēc tam tie maksā līdzīgi vai pat lētāk, kad jau ir lietoti.
> Nu ko var pretoties…
https://www.youtube.com/shorts/QBYq9TRqwg0
Kādreiz likās kruta! Pēc kaut kāda perioda ar EV, pienāk atziņa cik tas viss troksnis patiesībā ir lieks. Un EV tev dod iespēju ikdienā lietot auto kurš līdz 100km/h ieskrienās zem 5 sekundēm, ir super stabils uz ceļa, un tai pat laikā ir lēti uzturams. Troksnis? Nepietrūkst!
Nav runa par troksni, bet par to, ka cilvēki ir dažādi (uzņēmums/razotājs loģiski izpatīk pircējam).
Ja nebūtu ņemšanās ar visādiem aizliegumiem un draudiem un nez ko (ja viss ir tik ideāli), tad sen jau viss būtu nomainijies (pilsētnieki brauktu ar 3+ tonnīgiem EV, lai kaut kur laukos paskatītos uz kādu sarkanajā gramātā ierakstītu dīzeļa traktortehniku).
Normāli jebkura industrijā/nozarē loģisks iznākums ir labākas/optimālākas tehnoloģijas organiska nomaiņa – nu piemēram, IT – nav nepieciešama nekāda aģitācija optiskajām šķiedrām, tai pat laikā vara kabeļus neviens nav aizliedzis un tiem ir savs pielietojums..
Bet šobrīd ir tā, ka “nesaki man ko darīt, es neteikšu tev, kur iet” ..
Tas vienkārši tā par to izbrīnu (ja tāda ir) par “Nu ko var pretoties” ..
Nē, es vairāk uz Audi/VAG koncerna pretošanos skatos kā uz stagnēšanu, un turēšanos pie vecām tehnoloģijām peļņas vārdā. Jo izdevīgāk ir turpināt darbināt esošās rūpnīcas kur var lēti uzražot ICE auto un par to nopelnīt daudz vairāk kā šobrīd par EV… Pircējs šeit spēlē sekundāru lomu. Pircējam tehniskā puse pa lielam ir vienaldzīga, jo pircējs pērk rezultātu, šajā gadījumā auto ar ko braukt ikdienas gaitās, kurš būtu gana izdevīgs. Un šobrīd izdevīgāk ir iegādāties Audi markas ICE vai HEV jo tas vienkārši ir lētāks par e-tronu. Audi mierīgi varētu pārmesties tikai uz EV un pircēji turpinātu pirkt Audi, ja… ja tie būtu gana labi, un nemaksātu dārgāk par esošajiem ICE auto. Te tā ražotāja mijiedarbība ar pircēju ir tāds kā apburtais loks – mēs (audi) spiežam uz ICE jo EV nepērk tik daudz. Mēs (pircēji) nepērkam E-tronus jo tie ir dārgāki un nav nemaz tik labi… Un Tas nav tāpēc ka pircējiem labāk patīk rūcošie-kūpošie spēkrati. Vienkārši tie šobrīd ir izdevīgāki, jo tiem ir saceltas masveida rūpnīcas. Kamēr vecie Eiropas ražotāji turpinās šādi stagnēt, citi EV ražotāji turpina attīstīties, īpaši ķīniešu, un beigās var izrādīties par vēlu… Jā, VAG paļaujas uz konservatīvajiem klientiem Eiropā, bet esošie klienti novecos, savukārt jaunie… Read more »
> Nē, es vairāk uz Audi/VAG koncerna pretošanos skatos kā uz stagnēšanu, un turēšanos pie vecām tehnoloģijām peļņas vārdā.
Neesi naivs, nevienam koncernam neinteresē nekas cits kā peļņa .. Nekādai idioloģijai nav nozimes.
> Normas vienmēr ir uzspiestas – drošības normas – obligāts aprīkojums.
> Bet redz VAG kaut kā visam grib turēties pretī…
Redz frančiem galā (nekas) nesanāca .. https://www.bbc.com/news/articles/c0mrpl2208no “ecology has turned into a sport for the rich”
Tu šobrīd spried apmēram tādos pašos ietvaros..
Kurš sponsorēs Eiropas vecos autoražotājus, lai tie ražotu lētus EV? Ķīnā ir lieli valsts tēriņi, lai spiestu EV, viņiem ir visi nepieciešamie resursi un lētāks darbaspēks. VAG ir visas baterijas pa lielam jāpērk no Ķīnas. Ķīna neļauj eksportēt resursus, bet ir jāpērk gatavas baterijas.
Došu piemēru man te no Londonas. UK ir liels autobusu ražotājs Alexander Dennis, viņi veica sadarbību ar BYD, un pēdējos 5 gadus braucu ar šādu autobusu. No Ķīnas nāca jau gatava braucoša šasija ar visām baterijām jau uz tās, kur visu pārējo salika virsū divstāvīgajam autobusam. Šādu autobusu tirgo sākot no pusmiljona. Tagad BYD sācis ražot pats Londonas autobusus Ķīnā, piegādā ar kuģiem, un uzreiz nosita lejā cenu par 20% attiecībā pret jebkuru UK ražotāju. Iekasē pasūtījumus uzreiz, jo kā var neietaupīt uzņēmumi vismaz 100k uz katru autobusu un autobusi ir simtos/tūkstošos, un šobrīd lielais ražotājs AD taisīs ciet savu galveno rūpnīcu un mēģinās restruktarizēt uzņēmumu, lai mēģinātu samazināt izmaksas un izrādīt kaut kādu konkurenci.
Eiropas ražotājiem būs skābi, jo konkurences iespējas ir mazas. Vai nu ķīniešu kompānijas sāks pārņemt tirgu dempingojot tirgu, vai Eiropai būs jāsāk subsidēt savus ražotājus, lai tie neaizietu par burbuli.
Lasot Ulda rakstīto redzu savu spoguļattēlu, mentālo domubiedru. Vēl fanoju par pašbraucošajiem auto (kas vakar parādījās Ādažos), droniem un ātrvilcieniem. Sauc mani Ivars Bedikers (FB) kur labprāt apspriestu lietas sīkāk un detalizētāk.
Pseidozaļo plānprātiņu terors neiet pēc plāna 😂
Nu tas ka VAG pretojas, nenozīmē ka plāns izgāžas… Ražot jau neviens nav aizliedzis, aizliegs tikai reģistrēt jaunas lietošanā. Var jau būt ka VAG atkal kaut ko izdomās – kā savulaik ar dīzeļu izmešiem. Tā vietā lai pildītu prasības, tiek meklēti veidi kā sistēmu apčakarēt un iesist vairāk kapeikas kabatā… Es sen vairs VAGam neuzticos.
VAGs nav pirmais, kurš paziņo, ka EU noteiktās prasības 2030.gadu sākumā būs tomēr nereālas, un, patīk vai nē, būs nepieciešami arī ICE dzinēji.
Ja neesi pamanījis, ar pārspīlētu zaļo kursu sirgst tikai EU. …un stagnē arī EU. Sakritība?
What a surprise. Neesam ne tuvu gatavi apkalpot tik daudz elektroauto kaut vai uzlādes jautājumos, kur nu vēl otreizējā pārstrādē. Jau tagad pārstrādes ražotnes strādā maksimālā kapacitātē, kad IC pasaulē ir 80-90% Protams, skandināvijas valstis ir labs piemērs. Bet viss nav tik spoži kad padzīvo tur kādu laiku ar EV. Ilgāk par medusmēnesi
Kurš pirks vai varēs atļauties ICE tajā gadā?
Kurš spēs atļauties EV tajā gadā? Jo vairāk būs EV uz ielām, jo dārgāka paliks elektrība visam. Negūtā nauda no degvielas tirgošanas, Elektrības infrastruktūras uzlabošana/atjaunošana/uzturēšana prasīs arvien lielākus tēriņus. Ne jau te būs lēta elektrība ilgi, kad EV % augs.
+1000.
Cerēt, ka pēc 10-20 gadiem būs tāda pati situācija un cenas? Naivums.
TIklīdz masīvi sāks samazināties degvielas patēriņš – samazināsies ienākumi no akcīzes nodokļa. Akcīzi ieliks elektrībai. Elektrības cenas brauks kosmosā. Tā kā būs problēmas ar elektrības ražošanu un papildus vajadzēs steigā visus transformatorus pārbūvēt un t.t., tad cena kāps vēl vairāk kosmosā. Ka tik beigu beigās pensionāriem nav jamaksā par 1kwh tie paši 60-80 centi, lai dotētu elektroauto lietotājus.
Elektrības sadārdzinājums pavilktu līdzi inflāciju, jo praktiski visa ražotne balstās uz elektrību, pat naftas pārstrāde nevar iztikt bez elektrības. Tikai elektrībai ir viens pluss – to var iegūt un uzkrāt ikviens savā īpašumā. Neviens nevar aizliegt salikt paneļus un lādēties no saules. Tur nekādu trako infrastruktūru nevajag.
Un vajag arī saprast ka šobrīd esam izlepuši – jebkurš kurš vēlas var pa 1000 EUR nopirkt lietotu auto un turēt to daudzstāvu mājas pagalmā. Ar laiku varētu palielināties nodokļi, akcīzes, apdrošināšanas, Tehniskās apskates normas u.t.t. Ir jāsaprot ka kopējais auto skaits nākotnē varētu samazināties, jo nevarēs vairs turēt pilnu valsti ar šrotiem.
Cik izmaksā elektrības uzkrāšanas izveide, lai nodrošinātu savu ikdienu ziemā? Tu jau te utopiju laid, perfekta privātmāja ar desmitiem paneļu, veselu bateriju parku bez maz vai. Tā nav vidējā latvieša dzīves ikdiena. Esi arī kaut cik reāls. Tu vispār esi lietas kursā, kādi ienākumi ir lielākajai daļu cilvēku…
Intersanti, kur tu taisies to elektrību uzkrāt? Tas, ka šobrīd no taviem paneļiem kaut kas paliek pāri un tu tipa “uzkrāj”, nav nekāda uzkrāšana. Tas viss tiek nosegts no TECiem un HESiem balansējot tīklu, kas, jo vairāk tādu sīku čakarētāju, jo dārgāk. Un beigās visi samaksā par to balansēšanu, arī tante no daudzstāvenes Bauskā. Un ja nebūs tā tīkla balansēšana, tad ar saviem paneļiem neko nevarēsi pasākt, ja vien pašam nebūs milzīgs akumulators garāžā, kas maksā savus 10k eiro garāžā un kurā var uzkrāt kādus 40 kWh, ar ko pat īsti elektroauto vienu bateriju nevar pielādēt. Nekādai bargajai ziemai neko neuzkrāsi. Tās tādas fantāzijas. Ja nedēļu no vietas līst, tad čušš vien sanāk no tās uzkrāšanas. Un kur jebkurš to paneli piekārs daudzstāvenē un kur karāsies vads, no kā lādēt mašīnīti?
Cilvēku skaits samazinās, protams – auto skaits samazināsies. Bet gan jau sabrauks kūpinātie. Vieta ilgi tukša nepaliek.
Elektrības uzkrāšana – uzkrāj elektrību novembrī līdz februārī :)
Cik % iedzīvotāju dzīvo privātmājās, kur iespējams salikt paneļus un cik dzīvokļos?
Šis viss teksts vairāk izklausās: “just don’t be poor” :D
Tu pa dzīvi tāds pesimists? :)
Kurā vietā es izpaužu pesimismu? Es skatos reāli uz lietām, ne caur rozām brillēm, es teiktu esmu reālists. Litijs ir daudz grūtāk iegūstams resurss lielos apjomos nekā nafta/gāze. Eiropai nav šo resursu, lai spētu ražot lietas lielos apjomos, tātad viss ir jābalsta uz pārsvarā Ķīnu kā piemērs. Šobrīd jauna EV pirkšana ir ļoti slikta investīcija. Mašīnas maksā dārgi un zaudē savu vērtību ļoti strauji. Es neredzu jūsu optimisma noturēšanos, kad EV visā Eiropā būs spiesta lieta. EV sava vieta ir jāiekaro dabīgā ceļā, nevis ar aizliegumiem un likumiem uz ICE. Te būtu arī psiholoģiska lieta, ka būtu jāpanāk, lai cilvēki vēlētos iegādāties EV pirmām kārtām, nevis biedēt ar aizliegšanu. Es pats jau 5 gadus ikdienā darbā braucu ar EV autobusu (katrs šāds autobuss ir €500k). Un es izvēlos EV pāri dīzelim, jo EV kopumā ir patīkamāks braukšanā. Man nav iebildumu pret EV kā tādu. Bet šeit kompānija knapi spēja ievilkt 20 lādētājus priekš 20 autobusiem, katru 50kW jaudā, jo tuvumā nebija kur pieslēgties. Līdz gada beigām ir paredzēti vēl 20 EV autobusi. Padomā par vajadzīgo infrastruktūru, lai pēc 10 gadiem šī viena garāža spētu uzlādēt pa nakti 110+ autobusus. Bet pluss ir, ja viss strādā labi, tad uzturēšana ir daudz… Read more »
Tu runā par 2stāvu EV autobusiem par 400-500 tūkstošiem. Bet Saulkrastos iepirka EV busiņu ar 19 sēdvietām par 308 tūkstošiem. Kautkā tās cenas ir diezgan augstas lai pašvaldības Latvijà varētu mainīt autoparku. Vismaz pagaidām.
Es te mēģinu pārliecināties par precīzākiem skaitļuem šobrīd. Ar cenām publiski diži nerunā Londonā, bet aptuvenā baumu cena 2025.gadā EV divstāvīgajiem ir no kādiem 400-500k Mārciņu. Kas jau būtu tuvāk 470-590k Euro. Un divstāvīgs autobuss nemaksā 2x dārgāk par vienstāvīgo uzreiz, jo bāze jau ir diezgan vienāda. Dīzeļu autobuss izmaksātu lētāk, bet vismaz pirms 4-5 gadiem runāja, ka EV elektrības izmaksas bija 15-20% no dīzeļa izmaksām ikdienā. Grūti spriest kā būtu šobrīd, jo kā jau minēju, publiski par skaitļiem nerunā īsti, viss tiek diezgan slēpts – komercnoslēpumi utml.
Un rēķini ir starpība vai tu pasūti vienu/divus busiņus vai arī veic pasūtīju 100+ autobusiem uzreiz. Cena tomēr būs citādāka.
Nezin par autobusiem, bet vieglajām mašīnām nekāda dižā starpība nav vai pasūti vienu, vai 100+. Varbūt kādi desmit/padamit procenti….
Pat 10% ir daudz, ja pasūta miljonos :)
Iedomājaties, kungi, tāds kā Uldis pa dārgo nopērk elektromobīli ar domu, lai laicīgi būtu gatavs obligātajai pāriešanai, a te sāk parādīties raksti, ka tā pāriešana tomēr var arī nenotikt… Skarbi.
Un kamēr tie citi gaidīs kaut kādu pāriešanu, Uldis brauks komfortā un pa lēto. Esiet kā Uldis!
Cik neloģiska piezīme… Obligātā pāriešana ir tirgotājiem un ražotājiem nevis lietotājiem. Lietotājiem jau neviens neliks ar konkrētu gadu pāriet uz EV, lai tak brauc ar saviem ICE kaut līdz 2060. ja varēs uzturēt…
Es pat kaut kādā mērā būtu ieinteresēts lai obligātā pāreja nenotiek tik ātri – ilgāk varēšu baudīt EV privilēģijas un arī ražotāji vairāk centīsies konkurēt ar ICE…
Es gan domāju, ka brīdī, kad ielās būs 60%+ EV, tā ICE tiks mākslīgi spiesti pie zemes caur nodokļiem.
Nedomāju, ka mūsu dzīves laikā šāds procents Latvijā tiks sasniegts. Tie, kas gribēja/varēja nopirkt elektromobīli, to jau ir izdaījuši. Neskatoties uz masīvo atbalsta politiku, tas joprojām ir tas pats nožēlojamais 1%. Neredzu nevienu iemeslu, kāpēc lai pēkšņi elektromobīļi Latvijā būtu 60%.
Jā, ļoti savādi, ka cilvēki izvēlas pārmaksāt pērkot un braucot ar ICE auto.
Nevajag domāt, ka visi pārējie 99% autovadītāji, kas brauc ar iekšdedzes dzinējiem, ir pilnīgi pamuļķi un nemāk rēķināt. Tad, kad tiešām elektroauto kļūs izdevīgi, tad arī tā pāriešana dabīgi notiks.
Kāpēc tu domā, ka māk rēķināt?
nesāc atkal šo.
Kāpēc ne? Mēs taču visi labi redzam, ka kopumā cilvēkiem ir ļoti, ļoti švaki ar finanšu pratību.
Vidējais Latvijas iedzīvotājs joprojām domā, ka ir laba ideja pirkt lietotu Volvo dīzeli. Šodien viens tāds reddit formā žēlojās, ka dažus mēnešus pēc iegādes aizgājis ciet kvēpu filtrs, servisā teica, ka mazgājams nav, pārāk aizaudzis un sadrupis, izravēja un noprogrammēja vadības bloku. Saņēma skatē 1-nieku un brīdinājumu, ka nākamgad neizies, ja neieliks atpakaļ oriģinālo. Oriģinālais maksā >2000. Šis nezin ko darīt un prasa vai ir kādas homeopātiskās alternatīvas medicīnas metodes, kas šo ārstē. Es tikmēr jau 4 gadus vispār nezinu kas tas tāds kvēpu filtrs un ar kādām remonta izmaksām jārēķinās, ja sāk “svilpot turbīna”, esmu aizmirsis ka bija tādas lietas un vēl arī eļļu kaut kādu bija jāmaina ik pa 10K km. Stāsta kā brauc uz Ventspili bez uzlādēm un neapstājoties uzreiz atpakaļ, tas nekas ka dīzeļa bākas durtiņas virināšana pirms Ventspils brauciena ap 50eur maksā.
Jā, šis ir viens no piemēriem, kad tiek pirktas mantas, ko nevar atļauties uzturēt.
> ka ir laba ideja pirkt lietotu Volvo dīzeli.
Ir starpība starp “laba ideja” un “var atļauties” ..
Domāju, ka nebūs daudz cilvēku, kuri nepiekrītīs “idejai” – pirkt jebkādu jaunu (EV). pa tiešo no salona un tikt no tā vaļā momentā, kad beidzās garantija un bēdu nezināt..
No praktiskā viedokļa – manā īpašumā ir ~5 auto sākot no 1978. izlaiduma, beidzot ar 2020. (visi uzskaitē, braucami utt (pat viens ar kuram nav drošības jostas (vai laba ideja, cits jautājums)).
Pēc novērojumiem – viņi “sadalīsies” tieši apgriezti un katrs nākošais no izmaksu un uzturēšanas viedokļa ir kā visi iepriekšējie kopā.
Līdz ar to, tās “labās idejas” ir stiepjams jēdziens ..
> remonta izmaksām jārēķinās, ja sāk “svilpot turbīna”,
Ar EV remonta izmaksām nav jārēķinās?
Piemēram (labi pats auto tāds esktrēms) https://youtu.be/GQn2ZgQFoU0?t=935
> esmu aizmirsis ka bija tādas lietas un vēl arī eļļu
Šis tāds savdabīgs arguments – nu ar domu cilvēkiem, kas paši maina eļļu.
“Laba ideja” ir divreiz (pie riepu nomaiņas) pazvilnēt dīlera dīvānā padzerot kafiju un par to nesatraukties :)
Stāsts par to, ka Jurčiku no Purčika var izņemt, bet to Purčiku no Jurčika gan nevar izņemt ne pa kam. Dzīvos Mārupē savrupmājā, bet vannasistabā būs veļasmašīna blakus vannai goda vietā.
Es gan domāju, ka te ir cits moments – otrādā demogrāfiskā piramīda. Var jau braukt ar visādiem DE bundesu nojātiem pusvrakiem un sev iestāstīt, ka baigā štelle. Tad izmantot visādu mentālo vieglatlētiku stāstīt kāpēc EV, kurā objektīvi ir mazāk mezglu, tomēr mistiski “ir taspats”. Bet tas viss pēc kāda laika atdursies(un jau sāk atdurties) pret to, ka pie mums vienkārši vairs nebūs pietiekams piedāvājums no auto mehiem un kaut kādā brīdī nevis eko fašisti atņems ICE, bet pie mums paliks viņus skrūvēt tik dārgi, ka vairs nekāda mentālā vieglatlētika nepalīdzēs, bet jaunie ICE ir visādi hibrīdi, kam mezgli vispār kosmoss. Nu vēl varbūt var nopirkt 1l dusteri bez hibrīda, bet tur dinamika ir tāda, ka to vāģi var ar kājām noskriet.
Purčiks Jurčikā ir arī tāpēc, ka visus vajag obligāti noskriet :) Ja nav trīs litru motors, tad tas nekam neder :D
Kaut kādi 50gadīgi akcelerāti noteikti uzturēs līmeni ar visādiem retro spēkratiem, kas viņiem 20 un 30 gadu vecumā bija nesasniedzams sapnis, ķīlēs un stenēs, pielūgs. Brauks. Lielīsies komentāros.
Bet parastā kritiskā masa ir tomēr arī piesaistīta maciņam – nav vairs tie laiki, kad varēja pabraukāt pa kaktu garāžām un izmangot visādus lētos remontus padzīvojušam dīzelim. Mehi paliek mazāk.
Tad vēl EV facebook grupa, kur visādi 1.9 AFN Audi motoristi, kas lej bākā LIDL eļļu, otrabotku vai spolīšu eļļu, lec verbālos disputos ar TESLA braucējiem, ka, redziet, tie teslisti nemākot kapeiku skaitīt. Kaut kā neķer vilni, ka to teslu diezinvai tie keksi ir pirkuši, lai kapeiku žmoģītu.
Kopumā cilvēks tāds diezgan primitīvs primāts, kopē tos, kas apkārt, ir diezgan inerts. Tas viss ok, tikai dažreiz pārsteidz krāšņā mentālā vieglatlētika, kuru paši nemaz nemana.
Tas pats tiktoka autospecs stāsta, ka zobsiksnu šie mainot pa 80 eirām kā īsti proletariāta kārtas škiru cīņas uzturētāji, tikai, kad pazvana, ta izrādās, tā ir zobsiksnas maiņa, nevis izjaukšana un salikšana atpakaļ, tas esot gan par papildu ciparu.
Personīgi es gan nesaprotu kur ir prikols jāt sev smadzenes zīlējot – kas būs vai nebūs ar kvēpu filtru, tad taisīt kaut kādas pašpalīdzības grupas, kur viens otram stāsta, ka gan jau būs labi, esot lētie kvēpinieki, esot maģiskās degvielas uz CSDD laiku. Tas viss tak noēd mentālos resursus, kurus ne pa kādu naudu nenopirksi. Protams, ka var izcīnīt uzvaru, bet vai vaig?
Viss tā – ja vari atļauties, tad arī ’78.gada auto var būt īpašumā un pat braucams.
Man gan šķiet, ka atbildēt pēc būtības jums nodomā nebija. Iepriekšējais komentārs bija par apgalvojumu, ka 99% Latvijas autovadītāju, kas brauc ar iekšdedzes auto māk rēķināt.
Jaunus EV no salona salīdzināt ar lietotiem Volvo dīzeļiem nav korekti. Līdzīgu ar līdzīgu. 6-8 gadīgus dīzeļus ar 6-8 gadīgiem EV. Teiksim 2019.gada Volvo dīzelis (kaut kāds V60 vai XC40, XC60) maksā ap 18-20K, tik pat maksā arī, piemēram 6 gadīgs EV (Kona, ID.3, Model3, ioniq 38kWh, i3 120Ah un kaut kādi daži eNiro un tonna pasvaigu 62kWh Leaf arī par to naudu atradīsies).
Tālāk viss manis iepriekš aprakstītais. Uzturēšanas izmaksas tam Volvo būs krietni augstākas. Jebkurš kaut cik atklāts visu izdevumu salikums ekselī tiem 99% iekšdedzes vadītāju to parādītu.
> Ar EV remonta izmaksām nav jārēķinās?
Kādām? Lai te klātesošie EV lietotāji pastāsta cik naudas atdevuši par savu elektromotoru vai akumulatoru remontu. :D un tad pārējie velkat ārā savus Volvo dīzeļu uzturēšanas čekus.. (tas no pieredzes, pašam tāds ir bijis, zinu cik maksā uzturēšana). Secinājums, tāds, ka jā – lielākā daļa no pretimbraucošo iekšdedzes auto vadītāju rēķināt neprot.
> Iepriekšējais komentārs bija par apgalvojumu, ka 99% Latvijas autovadītāju
Nu vajag atbildet tad konkrētāk komentāra autoram ..
> Jaunus EV no salona salīdzināt ar lietotiem Volvo dīzeļiem nav korekti.
Kapēc nē? Mēs (nu es vismaz) jau šeit tikai apspriežam tikai “labas idejas” jēdzienu.
Man nav dīzelis, bet ir Volvo.
Garantijas laikā ir samainīt priekšējais lukturis, instrumentu panelis, kompresors, aizmugurējās piekares baloni, divreiz ir bijusi pušu kaut kur vadi (vienreiz sensoriem, otreiz rokasbremzei).
Neviens no šiem parametriem nav saistīts ar dzinēja tipu.
Tāpat var pieņemt un cerēt, ka lietota auto gadījumā iepriekšējais īpašnieks būs visu, ko iespējams, salauzis un nomainījis.
Vai šādas cerības iet kopā ar praksi un tās var nosaukt par “labu ideju” ir tas, ko es apšaubu.
Taču kādu uzskatīt par nespējīgu kaut ko sarēķināt .. nu nez.
> Lai te klātesošie EV lietotāji pastāsta cik naudas atdevuši par savu elektromotoru vai akumulatoru remontu.
Skatoties uz SS-kas ~piecu elektro auto sludinājumiem, šaubos vai ir aptveroša auditorija, tad jāinteresējas pie kāda servisa pārstāvja. Pie viena cita raksta cilvēks iezimēja par BMW i3 remontu izmaksām..
Nu tas kurš pērk to veco volvo dīzeli tik un tā nevar atļauties normālu EV. 😀
Kāds tam vispar sakars ar tiem pusnobrukušajiem šrotiem uz ielām?
Turklāt neviens no tiem jaunajiem dīzeļiem nesmird, nu nevajag te tagad sviestu dzīt. Es esmu 100% pārliecināts, ka stabila puse EV bracēju nemaz nepiekopj veselīgu dzīvesveidu – paskaties kaut uz kursora namatēvu (sorry Kristap, bet Tev jāpadomā par savu veselību, jo pat 100% elektrifikācija Tavu veselību neuzlabos).
Vispār nesaprotu, ko Jūs te ņematies ar visu to padarīšanu mums (EU) ir daudz lielākas problēmas par kaut kādiem ICE vs EV. Vienīgais, kas nepatīk ir visi tie vecie šroti ar izrautajiem filtriem, vai eļļas rijējiem. Tur gan prātīgāk būtu ņemt kaut ko jaunāku nevis jau nobrauktus audi/bmw utt.
P.s
Turklāt, ja mēs paskatāmies apkārt, uz ielas līdz 5 gadiem veciem ICE auto, tad tie visi maksā ne mazāk, kā tas EV, bet sev zināmu iemeslu dēļ, šie cilvēki tomēr samaksāja par ICE nevis EV, bet pārējie nevar atļauties ne vienu, ne otru…
Tur jābūt diezgan lielām problēmām ar galvu, lai to nepamanītu – turklāt vel atļautos salīdzināt vecu dīzeļ šrotu ar EV. Kāda tur vispār var būt diskusija?
Mūsdienās 5-10 gadus vecs ICE jau sāk parādīt zobiņus saimniekam un tur mezgli maksā pavisam citu ciparu kā trešajam golfiņam. Arī jākalibrē tur pēc maiņas mezgli, tas nav golfiņš, kam ieliki citu detaļu un aizbrauci. Tas viss maksā. Un ar katru gadu maksā arvien negantāk.
Ar tiem gandrīz jaunajiem 7 gadus veciem ICE pigori var sanākt naudas ziņā diezgan dramatiski. Īpaši premium.
Kaut kādā brīdī tie ekonomiski-remont-apstākļi iesitīs vidējam cilvēkam i bez eko fašistiem.
Rīga kravas takši līdz 60-tajiem gadiem bija zirgu pajūgi. No zirgiem atteicās nevis tāpēc, ka tie pazaudēja automašīnām efektivitātes vai ērtības ziņā, bet tāpēc, ka izmira zirgu cienītāji.
Padomā pats – zirgs – dabiska lieta, pabaro ar zāli, kas aug visur, nav vajadzīgas visādas eļļas, degvielas, apkopes, ķēdes, siksnas, kalibrācijas. Vairojas pats. Un tā arī domāja, kamēr nonāca meža kapos.
Tu runā tā it kā neviens nepirktu lietotus (premium) dīzeļšrotus cenās 15-20k eiro :) Tā vietā labāk nopirktu kādu elektrisku Hyundai/KIA un dzīvotu laimīgs.
Cilvēki izdzīvoja kā vācēji tāpēc, ka neuzticējās visādām jaunatrastām nepierastām ogām un negaja samīļot visādus novatoriskus zobainus dzīvniekus. Kaut kādas nebūt izmaiņas bija lēnas. Tas viss no tiem laikiem. Pārbaudīta lieta ir tā, ko šams redzējis bērnībā, kad neironu tīkli bija svaigāki – V8 motori, vurr vurr, 3 litri, Vācija – sapņu zeme. Tas viss kopā rada efektu, ka pārākā manta ir vācu ICE vraks, vai arī, ja ir nauda – pārmudrīts hibrīds, kurš satur gan ICE, gan EV problēmas. Tīra neiroloģija un psiholoģija.
> V8 motori, vurr vurr,
Un rau, pie nākošā raksta https://kursors.lv/2025/06/20/inchcape-klust-par-pasaule-vispopularaka-pikapa-ford-f-150-pirmo-un-vienigo-oficialo-izplatitaju-latvija/
.. LARIAT BLACK EDITION 5.0L V8(406 ZS), ..
Kaut kāds biznesa pamatojums tak tam ir? :)
Bet te cilvēki cepās kapēc ražotājs kaut kādu ~nesaprotamu iemeslu dēļ ir pārskatījis savus nākotnes plānus..
Un Tu runā tā, itkā nevarētu vienkārši iemest 15-20k pirmajā iemaksā un paņemt jaunu auto (bedzīnieku/dīzeli) par 45-50k?
Kristap, tā Tava “lamata” nav diži labāka par to kūpošo veco premiuma auto, vienīgais pluss, ka tā nekūp, tam es piekrītu un tas ir apsveicami👍🏻, bet ir cilvēki kuri nebrauks ar tādu auto. 😁 Ja reiz nepamanīji, es runāju par faktu, kādēļ man, kurš brauc ar jauniem ICE auto būtu jāklausās šis sviests no puišiem kuri līzē 15-20k lietotus EV?
Par kūpošajiem sūdiem es jau teicu – nevienam tos nevajag, bet cilvēki ir dažādi. Es piemēram nevaro iedomāties sevi situācijā kad ziemā pēc 150km (tas, kā Tev) būtu kaut kur jālādējas. Protams ir citi EV ar lielākiem nobraukumiem, bet diemžēl ne manām vajadzībām. Ja galīgi būti problēmas ar finansēm es paņemtu kaut kādu mazlietotu bendzīna škodu, vai kas tur vel ir lēts un pieejams, bet tas esmu es, mani uzskati un vēlmes, es tādēļ pa visu pasauli neuzspiežu savu viedokli. Šī vienkārši ir norāde, ka uz ceļiem liela daļa ICE auto ir krietni dārgāki par EV – tātad finanses nav problēma, ir divas citas grupas, veco premium īpatņi un tie kuri neko labāku nevar atļauties.
Jā, kaut kādai daļai problēma ir finanses. Bet kaut kādai citai daļai problēma ir finanšu pratība un kaut kāda slima vēlme pēc pontiem. Par to tad arī pārmaksā dienas beigās.