Elektroauto ražotājs Tesla tiesā pieprasījis bloķēt prasību, kas paredz, ka ASV Nacionālās satiksmes drošības administrācijai (NHTSA) būtu jāsniedz plašākus datus un informāciju par negadījumiem, kuros iekļuvušas mašīnas ar autonomās braukšanas funkcijām, vēsta ziņu aģentūra Reuters.
Tesla savā pieprasījumā to pamato ar to, ka šāda informācija ir konfidencionāla un tās publiskošana dotu priekšrocības konkurentiem – ļautu analizēt konkrētu programmatūras versiju efektivitāti, kā arī dotu citas iespējas, turklāt, tas Tesla nodarītu finansiālu skādi.
Pērn medijs The Washington Post iesniedza prasību tiesā tieši pret NHTSA, pieprasot, lai tiktu sniegta detalizētāka informācija par avārijām, kuru laikā bija ieslēgtas Tesla braukšanas palīgsistēmas Autopilot un Full Self-Drive. Medijs norāda, ka, lai arī federālā aģentūra publicē informāciju par negadījumiem, netiek sniegtas detaļas par izmantotajām sistēmām, kā arī notikuma vietu un apstākļiem. Noteikumi paredz, ka autoražotājiem jāsniedz informācija NHTSA par katru negadījumu, kurā iekļuvis ar auto ar autonomās braukšanas funkcionalitāti.
Tesla uzskata, ka informācija par ceļa apstākļiem, autovadītāja rīcību, lietoto programmatūras versiju ir jāpatur noslēpumā, jo konkurenti varētu izanalizēt, kuras versijas performē labāk, tādējādi cenšoties uzlabot pašiem savas sistēmas.
Medijs Electrek, kas ilgstoši bija labvēlīgs elektroauto ražotājam, skaidro, ka Tesla izmanto dažādus noteikumu “caurumus”, lai noslēptu informāciju – ražotājs saka, ka viņu “pašbraucošās” tehnoloģijas nepadara mašīnu par autonomi braucošu transportlīdzekli un autovadītājam visu laiku ir jāuzmana notiekošais uz ceļa. Interesanti, ka Tesla vadītāja Īlona Maska izveidotais ASV Valdības efektivitātes departaments DOGE gribēja par aptuveni 10% saīsināt NHTSA personālu, turklāt DOGE gribēja atlaist apmēram pusi komandas, kas strādā tieši ar avārijām, kurās iekļuvuši pašbraucošie auto.
Jebkurš ražotājs šādu informāciju traktē kā ierobežotas pieejamības un nestaigā ar mapīti pa preses mītnēm, izdalot visiem iekšējās aprites informāciju. Bet nu bērnudārzs to var nezināt, paldies, ka uzrakstījāt!
> Bet nu bērnudārzs to var nezināt,
Bērnudārzs šajā gadījumā ir kas/kurš? Tesla?
Ņemot vērā, ka ir kritusi otras bērnudārza grupiņas nežēlībā (par mutes palaišanu), var gadīties, ka šādi “traktējumi” neko nedos, vai pat otrādi ..
Kas ir kritusi nežēlastībā?
Lietās ar juridiskiem aspektiem interpretācijām ir būtiska loma. Tiesību akti tiek skaidroti un interpretēti/tulkoti. ASV vēl klāt nāk precedenti. Jūs noteikti neesat jurists.
> Kas ir kritusi nežēlastībā?
Neseko līdzi jaunumiem?
> Jūs noteikti neesat jurists.
Jūs ar noteikti nē, bet ne par to runa.
Vēlreiz: Kas ir kritusi nežēlastībā?
Mans darbs diezgan daudz ietver darbošanos ar juridiskiem dokumentiem. Jūsu darbs ietver komentēšanu ar vārdu un uzvārdu. Z paaudze? Fizisku darbu jums var piedāvāt?
Kurš ražotājs iet un stāsta presei par visām neveiksmēm ražošanas vai citos posmos? Miniet kādu konkrētu piemēru.
> Vēlreiz: Kas ir kritusi nežēlastībā?
“”The easiest way to save money in our Budget, Billions and Billions of Dollars, is to terminate Elon’s Governmental Subsidies and Contracts,” Trump wrote on Truth Social.
https://www.cbsnews.com/news/trump-elon-musk-federal-subsidies-cost-tesla-spacex-billions/
… -> “Tesla’s share price tanked 14%.”
> Jūsu darbs ietver komentēšanu ar vārdu un uzvārdu. Z paaudze?
Anonīmi komentēt, ar pirkstiem vēdeklī saukāt pārējos par bērnudārzu ir kas par paaudzi?
> Kurš ražotājs iet un stāsta presei par visām neveiksmēm ražošanas vai citos posmos?
Ražotāji nestāstītu neko arī ja auto vadītājam caur vēderu izdurtos stūres stienis, tapēc eksistē regulatori ala NHTSA ar saistošu likumdošanu/standartiem.
Īsumā saviem vārdiem un latviski vairs nevar?
Kurš ražotājs stāsta par visām savām neveiksmēm? Var izvēlēties nevis autoražotāju, bet elektroierīču ražotāju, kur ir iespējams strāvas trieciens.
Jums pēdējā iespēja notēlot pieaugušo.
Pēdējo reizi: Kas ir kritusi nežēlastībā? Oriģinālā bija nežēlībā. Saprotams, ka kaut kas par ļoti svārstīgo (kārkluangļu valodā – volatīlo) akciju tirgu.
Jūs taču neesat tikai ar divdesmitpirmo pirkstu taisīts, uzrakstīt par situāciju akciju tirgū vienā dienā kā par iecementētu situāciju uz visu gadu, tas, mazākais, ir naivi. Jums tas joprojām nav zināms?
> par situāciju akciju tirgū vienā dienā
Ja valsts politikas šobrīd galvenais noteicējs paziņo (no “es mīlu Teslu”), ka EV nevienam nevajag un tie tiek pirkti tikai piespiedu kārtā ar subsīdijām, kas rada zaudējumus, tad akciju tirgus ir tikai šīs nostājas momentāni redzams rezultāts (viens no)..
> Oriģinālā bija nežēlībā
Acīmredzot neesat redzējis, piemēram, Stīva Banona izteikumus par Maska pilsonības pārskatīšanu un iespējamu deportāciju. (cik šadi aicinājumi ir reāli, cits jautājums)
> Jums pēdējā iespēja notēlot pieaugušo.
Kāpēc? Mēs tak esam bērnudārzs ..
Un kas Jūs tāds – pēdējās iespējas devējs?
Tad normālas atbildes nebūs, skaidrs, tikai bābiskas replikas. Akciju tirgus jums ir pazīstams tikai kā virsraksti avīzēs.
> tikai bābiskas replikas.
Tu neatbildi un man jāatbild?
Šobrīd vienkārši nedaudz interesanti, cik tālu krītisi ar šo savu zākāšanos..
Visiem autoražotājiem jābūt publiski pieejamai informācijai par braukšanas paligsistemas izraisītām avārijām.
Kur palika neizzūdošais swasticar komentārs?
Laikam palaidi garām, ka Kristaps palūdza vairs nerakstīt. Un mini pieklājīgi ievēro.
Sorry.
Model Y tirgojās pagājuša gadā līmenī, bet Model 3 nav atvests no Ķīnas.
Best sellers for May 2025
Countries: ES GB IT NL CH DE DK NO IE SE
MAKE # SHARE
VOLKSWAGEN 20373 14.1%
SKODA 11398 7.9%
TESLA 10295 7.1%
MAKE MODEL #
TESLA MODEL Y 7558
SKODA ELROQ 6728
VOLKSWAGEN ID.7 5498
Best sellers for May 2024
Countries: FI ES GB IT CH DK DE IE NL NO SE
MAKE # SHARE
TESLA 12961 12.2%
VOLKSWAGEN 12747 12%
VOLVO 9933 9.4%
MAKE MODEL #
TESLA MODEL Y 7950
VOLVO EX30 6389
TESLA MODEL 3 4906
Ļauns mārketinga triks. Nosaukt adaptīvo kruīzkontroli par autopilotu un tad vainot pašnāvniekus, kas tam piekrīt. Auto kameras nevar aizstāt cilvēka aci. Cilvēka acij ir 100MP “izšķirtspēja”.
No šejienes var nonākt pie kļūdaina pieņēmuma, ka fotokamera ar mazītiņu sensoru kļūst labāka, ja interpolācijā palielinās tās izšķirtspēja, atliek tikai uzlikt uz kastītes uzrakstu par 200, 400 vai 800 megapikseļiem. :) Cilvēka acij ir arī samērā šaura asuma-fokusa zona. Cilvēka acs (komplektā ar smadzenēm) daudzējādā ziņā nav īpašas izcelšanas vērta: daudzas citas radības redz detalizētāk, plašākā spektrā utt. Auto kameru var būt tik daudz, cik nepieciešams, to darbību var automatizēt līdz cilvēkam neiedomājamai, nenogurstošai efektivitātei un tās noteikti var aizstāt cilvēka acis. Daudziem redze jau jaunībā ir slikta, vēlāk viss kļūst tikai sliktāk.