Lai arī elektroauto kļūst arvien populārāki, augstā cena joprojām ir galvenais šķērslis, kas attur no to iegādes, liecina Citadele Leasing veiktā Baltijas iedzīvotāju aptauja.
Salīdzinājumā ar pērno gadu, Latvijā pieaudzis to iedzīvotāju skaits, kuri uzskata, ka elektroauto ir pārāk dārgi – no 40 % līdz 53 %. Vienlaikus trešdaļa respondentu atzīst, ka valsts atbalsts ir būtisks iemesls apsvērt šāda auto iegādi.
Galvenie šķēršļi – nobraucamais attālums un uzlādes iespējas
Respondenti minējuši arī praktiskus apsvērumus. 44 % aptaujāto uztrauc tas, ka ar vienu uzlādi var nobraukt pārāk mazu attālumu. 30 % aptaujāto uzskata, ka uzlādes staciju tīkls nav pietiekami ērts un plašs. Ņemot vērā, ka auto uzlāde aizņem pārāk ilgu laiku, ko atzīmējuši 19 % respondentu, arvien populārāki kļūst plug-in hibrīdi, kas var izmantot gan degvielu, gan pārvietoties elektriskajā režīmā.
Iegādes motivācija – ekonomija, nevis ekoloģija
Analizējot aptauju, redzams, ka ekonomiskie apsvērumi ir galvenais, kas mudinātu iedzīvotājus izvēlēties elektroauto. Tikai 14 % respondentu norāda ilgtspējas faktoru.
Divi populārākie iemesli, ko atzīmējuši 30 % respondentu, ir valsts atbalsts elektroauto iegādei un zemāka uzlādes cena salīdzinājumā ar degvielas izdevumiem. 19 % aptaujāto pievērš uzmanību ilgtermiņa finansiālajam ieguvumam, uzskatot elektroauto par ekonomiski izdevīgāku risinājumu.
Salīdzinājumam – pērn valsts atbalstu kā galveno motivāciju minēja 27 %, bet zemāku uzlādes cenu – 24 %. Ilgtermiņa ieguvumi toreiz bija būtiski tikai 12 % respondentu.
EKII – svarīgs atbalsts iedzīvotājiem
“EKII atbalsta programma elektroauto un hibrīdauto iegādei sākotnēji tika izveidota ciešā sadarbībā ar auto tirgotājiem un līzinga devējiem, veidojot skaidru un saprotamu sistēmu, kā iedzīvotāji var saņemt atbalstu elektroauto iegādei,” skaidro Pēteris Plaudis, Citadele Leasing vadītājs Latvijā. “Aptauja apliecina, ka šis atbalsts ir būtisks – trešdaļa iedzīvotāju to min kā galveno iemeslu, kāpēc apsvērt elektroauto iegādi. Šādas programmas saglabāšana ir stratēģiski svarīga, lai veicinātu pāreju uz videi draudzīgāku mobilitāti,” norāda P. Plaudis.
Kāpēc man valsts piemaksāja 2250+500 eiro par lietota elektroauto iegādi
Līdzīga situācija arī Lietuvā un Igaunijā
Salīdzinot aptaujas rezultātus Baltijas līmenī, līdzīgs skatījums vērojams arī Lietuvā un Igaunijā. 54 % Lietuvas iedzīvotāju norāda, ka elektroauto cena ir pārāk augsta, un 48 % uzskata, ka braukšanas ilgums ir pārāk īss. Uz augsto cenu norāda 47 % Igaunijas iedzīvotāju, kā arī 44 % piekrīt, ka pārvietošanās ilgums elektriskajā režīmā ir viens no šķēršļiem, kas attur no to iegādes. 35 % aptaujāto Lietuvā un 30 % Igaunijā domā, ka uzlādes tīkls nav pietiekami plašs.
Ilgtspējas faktoram uzmanību pievērš katrs ceturtais Lietuvas iedzīvotājs (25 %), turpretī Igaunijā tam pievērš uzmanību vien 12 % iedzīvotāju. Valsts atbalsts un zemāka uzlādes cena salīdzinājumā ar degvielas izdevumiem ir divi galvenie motivējošie iemesli elektroauto iegādei ne tikai Latvijā, bet arī Lietuvā un Igaunijā.
Eiropas ražotāji – pārliecinoši favorīti
Ja šobrīd būtu jāizvēlas elektroauto, vairāk nekā puse jeb 58 % Latvijas iedzīvotāju dotu priekšroku Eiropas ražotāju transportlīdzekļiem. Otrajā vietā ierindojas Āzijas reģiona elektroauto, ko norādījuši 18 % respondentu, savukārt trešajā vietā – ASV ražotie transportlīdzekļi, ko izvēlētos 10 % iedzīvotāju.
Arī kaimiņvalstu iedzīvotāji elektroauto izvēlē dotu priekšroku Eiropā ražotām automašīnām. Igaunijā šādu atbildi norādījuši 53 % aptaujāto, bet Lietuvā – pat 64 %. Mazāk populāri ir Āzijas reģiona ražojumi, tos izvēlētos 24 % igauņu un 16 % lietuviešu. Elektriskajiem transportlīdzekļiem no ASV priekšroku dotu tikai 6 % Igaunijas un 8 % Lietuvas iedzīvotāju.
Iedzīvotāju aptauju par elektroauto iegādes iemesliem Citadele Leasing kopā ar pētījumu aģentūru Norstat veica 2025. gada aprīlī, tiešsaistē katrā Baltijas valstī aptaujājot vairāk nekā 1000 iedzīvotājus vecumā no 18 līdz 74 gadiem.
Ņemot vērā Latvijas leitotot auto tirrgu, kā minimums katrs otrais uzskata, ka jebkurš auto no salona ir pārāk dārgs/ nevar atļauties. Un elektroauto joprojām nav lētāks par tādas pašas klases iekšdedzes dzinēja auto. pagaidām tas ir tas pats, kad kādreiz pirka ar manuālo kārbu, jo automāts bija par 2-5% dārgāks. Elektromobīļi ir par 10-20% dārgāki. Hibrīdi ir palikuši konkurētspējīgāki.
kuri tad plugin hibrīdi ir baigi pieejamie? ja neskaita kodiaq atlaidi tagad.
Ar ko tad hibrīds ir konkurētspējīgāks? 2x vairāk detaļu kam plīst?
Nav baigi dzirdēts, ka Toyotas hibrīdi šausmīgi plīstu! :)
Atkal, nevis cilvēki uzskata, bet ir dārgi no salona. Ne katrs to var atļauties. Turklāt kāds vērtības kritums🤷🏼♂️ Paziņas auto 2 gadu laikā cena nokrotusi aptuveni par 6-8K€. Pat ja tu pamatīgi ieberzies nopērkot lietotu nu neiztērēsi tu remontos ne tuvu šādas summas. Citi pārspīlēti runā, ka lietotā sanāk tērēt nez 500€ katru mēnesi gandrīz. Nu nezinu kāda tad ir tā lamata kas nopirkta. Jārēķinās, ka var sanākt ieguldīt lietotā, bet nu ne jau 6-8€ pa diviem gadiem. Tāpēc saliekot visu kopā cilvēki saprot, ka lietots ir tas ko var atļauties. Nedomāju, ka kāds speciāli pērk lietotu jo negrib jaunu😄
Es speciāli pērku lietotu, jo negribu jaunu.
No tevis esmu sapratis, ka tev pa lielam vienalga kas par dzelzi, galvenais ka tik par pusvelti😄 Bet zini, citiem auto nav tikai dzelzis🤷🏼♂️ Cits dzīvo, lai ceļoti, cits pirktu šmotkas, citam patīk auto🤷🏼♂️ Redzēju sskā viens ielicis Passat, tur ar stage 2 vai pat 3, samainītas turbīnas, izplūde, mūzika nez kāda salikta un tirgo droši vien uz pusi lētāk tagad kā nopirka un ielika tajā. Nu citam tā ie sirdslieta. Nevajag uzskatīt ka citiem arī vienalga ar ko brauc, kā tev😄
Sirdslieta ir forša lieta, bet tādu automobilistu noteikti ir absolūtais mazākums. Toties vairākums ir tādu, kas vienkārši izvēlas padirst naudu. Un to es nesaprotu.
Bet kāda kuram darīšana, kur cilvēks tērē savu naudu😄 Auto iegāde jau momentāli ir naudas padiršana🤷🏼♂️ Un ko nepirkt😄
Tieši tā. Tāpēc, kāpēc padirst vairāk naudas, ja var nepadirst vairāk naudas. Cilvēki ir tik savādas un neloģiskas būtnes.
Bez sarkasma, prieks, ka kādam ir tāda finansiālā situācija, ka var šādi izvēlēties.
Tāpēc arī ir slikta finansiālā situācija, ka neprot rīkoties ar naudu.
Noteikti, ja visi klausītu tavus padomus, mums būtu kā Singapūrā, katrs 10ais miljonārs😂
Diez cik % Baltijas iedzīvotāju uzskata, ka viņi vienkārši par maz kaut ko dara, lai pelnītu vairāk :)
maz, toties vairums uzskata ka pie tā vainīga valdība… 😁
Stabili! Atlajst sajmu!
Pelni tu pats ,bet nodokļus ceļ valsts un nelietderīgi viņu izšķiež birokrātijā, airbaltic, zobenos u.t.t. Ja kopš 2009 gada nebūtu sacelti nodokļi, elektrības, apkures, pārtikas cenas es neko neteiktu, bet pie tā ir vainīga valdība.
Hašvaldis teiktu, ka katrs otrais Baltijas iedzīvotājs ir bomārs.
Kāda jēga apspriest publiskā tīkla pieejamību, ja viņu piedāvātais tarifs pārvelk strīpu ilūzijām par izdevību? EA var pirkt, ja ir iespēja lādēties lētajās stundās pēc biržas tarifa.
Mājas uzlāde ir nozīmīga, taču pat publiskajos tīklos lādējoties EV var būt lētāka braukšana nekā vidusmēra ICE.
Manuprāt svarīgāk ir sākt ar starta cenas salīdzināšanu … ja EV startā maksā vidēji par 7K vairāk nekā tāda paša izmēra ICE ( kaut kādi bāzes modeļi … Golf8 28K vs ID3 35K ) … tad cik ilgs laiks nepieciešams, lai tas atmaksātos … 70K kilometrus var noripināt par to naudu līdz kamēr būs pa nullēm un tas ir pie nosacījuma, ka EV tiek lādēts vispār par velti :)
Mašīnu cenas grūti analizēt, jo tās visu laiku mainās un traucē arī dīleru kampaņas, bet kopumā vairs nebūtu jābūt (lielai) starpībai starp ICE un EV auto cenām.
Starpība nav tik liela vairs, jo ne jau E-auto palicis lētāks, bet iekšdedzes ir palikuši stipri dārgāki.
Bet varbūt salīdzināt līdzīgas komplektācijas auto? EV pēc noklusējuma ir vairāk jaudas un labāka komplektācija. Kad piemeklē līdzvērtīgu ICE, tur starpības cenā praktiski vairs nav
Tukša diršana visa tā ir salīdzināt zirgus … Tev Latvijā līdz lūpai ir arī 100 zirgi un ar tiem jau trešais ātrums ir vismaz 6 mēneši tiesības nost … pilsētā pat otrais :)
Bet ja man vajag normāla izmēra auto bez mega jaudas un visādiem gudrajiem pribambasiem, tad EV nemaz nav izvēles.
Vispār esi skatījies, kas tirgū pieejams? Tagad ir ļoti plaša EV izvēle visādām gaumēm.
Pirms 2 gadiem arī pētiju tirgu, un pat biju apsvēris EV. Lai dabūtu daudz maz okay izmēru un līdzīgas jaudas, tad EV pat tajā brīdī bija gandrīz 2x dārgāk, nekā ICE. Tādēļ sapratu ka par to lielo starpību pat degvielā nenobraukšu. Šobrīd jā, cenas situācija ir savādāka un nav vairs EV cena 2x lielāka.
Par jaudu runājot, uz papīra jau jauda izskatās liela, bet jāņem vērā ka EV sver stipri vairāk nekā ICE. Un tad jaudas/svara attiecība vairs nav tik ļoti pārāks.
Neesi iedomājies, ka pa diviem gadiem ir daudz kas mainījies?
Un EV ir lielāka grieze un mazāka aizture, kas pat pie mazākas jaudas dod daudz dinamiskāku braukšanu.
https://noliktava.skoda.lv/lv/L315688/
EV alternatīva kāda un pa cik eur būtu? Apsildams vējstikls un bagāžnieks ir “must have”
Priekškam elektroauto apsildāmo vējstiklu?
Priekš kam tev gulta – var tak uz grīdas matraci nomest?
Ja neesi dzīvojis ar auto kam tāda opcija ir tad grūti būs paskaidrot. Un nez kāpēc ir EV ar tādu opciju.
Tieši tā – uzliec lai salons izbraucot ir silts un viss 🤷♀️
Ā, pareizi – tā laikam ir ~1k EUR papildopcija ICE, kuru izmantojot garāžā auto pietiks priekš visa mūža 😅
Tā ir forša fīča
Es jau apstiprināju ka 2 gadu laikā cenu starpība ir samazinājusies starp EV un ICE, un tirgus situācija šobrīd ir savādāka.
Ikdienas braukšanai ar jebko var normāli dinamiski braukt. Kad man bija entos gadus atpakaļ audi 80 ar 70hp, pa Rīgu ļoti labi varēja dinamiski braukt un normāli visur iekļauties, takā tur baigo jaudu un griezi nevajag. Parasti aiztures cēlonis ir pats braucējs nevis auto. Ja domā visu uz priekšu, tad tā dažu simdaļu mazāka ICE aizture diži neko neietekmē.
nav tik traki… Lādējos mājās pēc izlīdzinātā tarifa, un tāpat sanāk 2 – 4 EUR uz 100km (atkarībā no laikapstākļiem un attiecīgi patēriņa). Braucot tālajos braucienos iegriežos ātrajās uzlādēs pa 0.34 EUR, tur sanāk 5 – 7 EUR uz 100km… Degvielas litros tas būtu ap 4l/100km, siltā laikā pat tuvāk 3l/100km… Kur strīpa? Un šādu “Dārgo” cenu maksāju tikai reizēm tālajā braucienā.
Bet ir vēl publiskās uzlādes ar 50kW jaudu, kas ir gana ātras, bet maksā 0.20 EUR par kWh un tas jau ir tuvāk mājas elektrības tarifam.
Nu, ja Tu tā saki…
Biju dzirdējis, ka ir pieredzēts 0,80 tarifs.
Ko nozīmē paredzēts? Kurš to paredz un kāpēc?
Pieredzēts!
Vācijā intereses pēc palūrēju cik maksā uzlādēt EV pie Ionity čārdžera blakus autobānim un tur tarifs bija 0,79 eur par kwh. Pie tādām cenām ar dīzelīti sanāk stipri lētāk braukāt. Ja vēl kurina ātrāk par 130km/h, tad EV nmav konkurents ICE, pat ja degviela maksā 2eur litrā.
Tu ar auto brauc LV vai Vācijā?
Plus, Ionity tīkls nav paredzēts ikdienas parastajām uzlādēm. Tas ir tīkls ceļotājiem. Kā arī, abonentiem u.c. braucēju grupām cena par kWh tur ir lētāka. Ja ir bijis mēģinājums atrast šokējoši dārgāko cenu, tad tas ir izdevies, tomēr ar ikdienas praksi tam maz sakara.
Esmu dzirdējis, ka citiem sanāk izbraukt arī ārpus Latvijas😄
Elektroauto tirgus šobrīd man ļoti atgādina laikus kad bija jau parādījušies viedtālruņi, bet vēl lielākā daļa lietoja podziņtelefonus… Notiek viss tas pats. Ir Amerikāņu EV, ko vai nu dievina vai heito, ir vairāki labi Korejiešu ražotāji kas piedāvā ļoti labu produktu, ir Ķīnas ražotāji kas piedāvā tās pašas fīčas vēl lētāk, un tad ir konservatīvie Eiropas ražotāji, kam senos laikos bija super produkts, bet tagad piedāvā kaut ko ļoti viduvēju. Bet vairums pircēju ir konservatīvi un tiem ir palicis atmiņā tas vecais labais Eiropas ražojums, un dziļa pārliecība par mītisko kvalitāti, kas Eiropas ražojumiem ir augsta, pārējiem …zemāka.
Kvalitāti var apskatīt divejādi. Viens ir vai auto nelūzt. Japāņiem nekas tur nav iekšā kas varētu lūzt. Motori nekādi, pārslēdz ātrumu nekas nemainās tikai skaņa, apdare lēt plastmasa. Bērnu rotaļlietas no labākas plastmasas kā Toyotai apdare. Un kāda cena🤦🏼♂️ Corolla ap 32K€ maksā. Nekad mūžā par tādu auto tādu naudu neatdotu.
Otrs aspekts ir kvalitātei ir komforts. Domāju ir lieki jebkādu aziātu salīdzināt komfortā ar vācieti.
Un tas lielais haips par ķīniešiem, ka viss tur ādā, ekrāni priekšā pakaļā. Ja pats auto ir sūdīgs tad var pievilināt tikai ar ekrāniem. Nav pag jēgas salīdzināt ķīnieša uzbūvi un pats galvenais motorus ar vāciešiem.
Es izvēlos labāk lietotu vācieti, nekā jaunu aziātu, ja man jāmaksā paša nauda.
Jo gribas dārgāk samaksāt par šāda auto ekspluatāciju uz kaut kāda šķietama komforta rēķina?
Zinātāji runā, ka bembjiem ir ļoti laba vadāmība. Vai parasts cilvēks izbraucot ar bembi to sapratīs? Visticamākais nē, bet vai tas nozīmē, ka tā nav? Ta ja tu nesaproti to vai nepievērs uzmanību sīkumiem nenozīmē ka tādi nav. Nav jau tāda atšķirība kā Žigulim ar mūsdienu auto. Mazi sīkumi veido kopainu un premium segmentam ir tiem mazie sīkumi🤷🏼♂️ Ja kāds to nesajūt vai neredz, tad tādam notieku jābrauc ar to kas lētāks.
Isniedzam līzingam pieteikumu, norādot kā ienākumu vidējo LV algu ap 1700eur brutto.
Pieņemsim pirmajā gadijumā būs Golf/Octavia ar ciparu 23-25k un otrā gadijumā līdzīgs pēc funkcionalitātes EV pa ~32-35k.
Jautājums uz attapību: kurā gadijumā apstiprinās (varbūt) un kurā pasūtīs ratā? Tas arī daudziem uzliek to šķērsli iespējams, arī tiem kas grib pamēģināt sākumā ieguldīt vairāk, bet atgūt naudu laika gaitā.
Lūgums atbildēt tikai tiem kas ir veikuši šo izdevumu, jo pašam ir laba kredītvēsture un pieredze ko bankas atbild pie līdzīgiem nosacijumiem un pat 40% pirmās iemaksas (iet runa par civilizētiem līzingiem, nevis Mogo un līdzīgiem).
Jā-jā, jāpērk lietots, tā gudrie dara, zinu. Bet ja muļķis nepirks jaunu tad gudrajam nebūs ar ko braukt pēc tam, kādam ir jācieš😁
Paga, kāpēc tu gribi pirkt dārgāku auto, ja (potenciāli) vari par to nedabūt kredītu? Lai pierādītu tieši ko?
1. Lūgums bija atbildēt tos kas ir veikuši uzdevumu ar līzingu.
2. Man, kā arī daudziem citiem, ir vajadzīgs auto ar noteiktu funkcionālu un starp, piemēram, Octavia ar ICE un līdzīgu pēc funkcionāla (un gabarītiem) EV būs tā starpība ap 5-7k kas arī izšķirs tiec tu klāt vai netiec pie tā auto. Neatkarīgu blogeru dati apliecina ka piecu gadu garumā iegāde+ekspluatācija-pārdošana summa būs aptuveni vienāda, bet tieši iegādes vērtība nosaka vai līzings tev to auto dos vai nē, tie neskatās ciparu iegāde+ekspluatācija 5 gadu garumā, viņi redz tikai tavu ienākumu un ikmēneša maksājumu, kurš ir atkarīgs no auto cenas.
3. Un es, kā daudzi citi, negribu spēlēt loteriju un čakarēties par savu naudu ar lietotu, ko kāds būs sajājis (iespējams), man vajag pārredzamību un stabilitāti, ar ko čakarēties tā jau netrūkst dzīvē.
Manuprāt, tu meklē problēmas, kur tās var nemeklēt. Bet, ja gribas pārmaksāt un/vai netikt pie auto, tad, protams, var darīt arī tā :)
Ja gribās ietaupīt tad var arī pa 300eur nopirkt, bet ja vajag lai auto apmierina noteiktas prasības un neesi loteriju fans, kā arī ir svarīgi ka nav randoma remontu/izdevumu tad ir kā ir. Katram tā dzīve ir sava, jaunībā pačakarējos ar lietotiem un nonācu pie slēdziena ga jauns ir lētāk ilgtermiņā.
Nesprotu, kur ir problēma. Ja esi gatavs pirkt jaunu auto, tad kāda starpība, cik tas maksā?
ku-ku, kāda starpība cik tas maksā😁 Ko tad pats cītīgi meklēji lai gan cena gan funkcijas ir ok tavam auto, vai tad nevarēji pateikt “ja gribu nopirk auto tad vienalga cik tas maksā” un iegādāties kādu citu, kur ir mazāk kompromisu? Un kamdēļ tad visu laiku uzsver to cik izdevīgi ir braukt ar EV – vai tad nav tā, ka “ja gribu braukt ar auto tad vienalga cik tas izmaksā” (vari teikt ka esi tikai un vienīgi dēļ rūpēm par ekoloģiju to darijis, bet tad būtu no auto kā tāda jāatsakās, ja ekologija pirmajā vietā)?
Es tik norādiju uz to, ka ja arī ilgtermiņā EV var būt arī izdevīgāk par ICE, tad tieši sticker price ir tā barjera kurai potenciāls pircējs (vidusmēra LV iedzīvotājs) netiek pāri, jo bankām ir savi algoritmi un viss.
Man šim eksperimentam bija atvēlēts budžets ap 15k eiro un mana meklēšana principā bija tikai par to, kas tur labākais tajā cenā sanāk. Ekoloģijas aspekts mani neinteresē necik. Tas, ko es saku, nevajag pirkt jaunus auto, ja to nevar vai negrib atļauties.
Tam ka nevajag pirkt auto ko nevari atļauties (nopirkt+uzturēt) ir neapstrīdams fakts, bet nu ne visi to saprot (ir paziņu lokā gana tādu kas nopērk “pacanu tačku” un tad sākas).
Kas attiecas uz budžetu tak lūk, praktiski visiem tāds ir, kam lielāks kam mazāks. Retajam iegādes cena neko nenozīmē, citādi katrs brauktu ar RR vai Lamborgini.
Tavā gadijumā gan var būt mazliet savādāk, tu esi blogeris un, kā zināms, kas citam nelaime tas blogerim ir kontents😊
Tā ir kaut kāda rajona mentalitāte ar vidējiem ienākumiem skatīties uz jaunām mašīnām no salona par 25-30K. Vai tad nav tā, ka bankas neparakstās uz kredītiem, ja maksājums pārsniedz 1/3 no ienākumiem? Ja ienākumi ir 1700/mēnesī bruto, tātad uz rokas ap 1150, tātad līzinga maksājums nedrīkst pārsniegt 380eur/mēnesī. Atveram jebkuru līzinga kalkulatoru un redzam, ka 30K elektroauto maksājums būs jau >500.
Pie 1700 algas vajadzētu spēt paņemt arī 35tk auto. Ja termiņu pavelk maksimālos 5(operatīvais) vai 7 gadus(finanšu līzings). Protams ja līzinga ņēmējam jau kaklā ir dzīvoklis(ok, bet nu ne tikko paņemts un ne ar vājprātīgu mēnešmaksājumu), tad vēl jaunākais Ifons(kurš akurāt vajadzīgs, jo čomi smiesies, par adekvātākas cenas trubu), veļasmašīna, oleds, utt. tad jā – vēl auto neļaus ņemt. Visu dzīvē un reizē tomēr nevar. Tas arī nav veselīgi.
Parādi kur var PAŅEMT jaunu auto pa 35k, man par visiem vienmēr nācās maksāt😁 Nevajag filozofēt ko vajadzētu un ko nevajadzētu – vajag banāli iesniegt līzingā pieteikumu automobīlim ~25k un ~35k vērtam un redzēsi ko tev atbildēs. Pie 1700 eur brutto (vidējā LV alga) auto pa 35k var iegādāties (vai noīrēt, kas pēc būtības ir op līzings) tikai ja Nr 1 ir parādīt apkārtnei ka “dzīve izdevusies” un tad pildīt pa 5l, jo šodien kabatā vairs nav. Un jā, tas būs kantorī tipa Mogo, Swed, SEB, Citadele viennozīmīgi nedos. Kāpēc nedos – zinu, te divi piemēri no dzīves ar LV vidējo algu (Swed klients 20+ gadi, ir jau nomaksāti auto un kredītvēsture bez melniem traipiem, nekādu aifonu kredīta, tikai sen neizmantota kredītlīnija 2k eur, nekādu alimentu, kā papildienākums ir uzrādīta izdruka no vērtspapīru konta citā bankā): 1. 2014g, pērku Octavia pa 20k eur finanšu līzingā, pirmo iemaksu piedāvāju 40% – SEB (pie šiem bija nomaksāts autolīzings 20k) un Swed atteica uzreiz, noformēju pie DnB uz vēl izdevīgākiem nosacijumiem, tur bija nevis roboti bet cilvēki un atklāti pateica: pie 40% mums nav sevišķi svarīgi tavi ienākumi, auto vērtība vienmēr pūs lielāka par tavu parādu ka kas. 2. 2020g, pērku nākamo Octavia… Read more »
Nedomāju, ka ar 1700 algu būtu prātīgi ņemt jaunu auto par 35k. Bet katram savs.
Lai nav tukša diršana par to, kas lētāks un izdevīgāks, tad man ir skaitļi un aprēķini.
Divi jauni auto (lētākie savā klasē), elektrisks Peugeot 2008 un benzīnnieks Škoda Kamiq. Abi apmēram vienāda izmēra un vienādu pamataprīkojumu. Un ekselis rāda to, ka pēc septiņiem gadiem un 200k km Škodai ir par 2.5% mazākas izmaksas. Aprēķinos ir ņemtas vērā iegādes izmaksas, visas apkopju izmaksas līdz norādītajam termiņam vai kilometriem, šī brīža ekslpuatācijas nodokļu izmaksas rēkinātas uz septiņiem gadiem un degvielas izmaksas līdz 200k km. Elektriskajam uzlāde no publskā tīkla, konkrēti elektrum stacijās. Nav ņemtas vērā OCTA un KASKO izmaksas un pārdošanas ieņēmumi.
Nekādu baigo izdevīgumu elektriskajam saskatīt nesanāk.
Aprēķinu tabulu studijā!
Nevaru. Konfidenciāla informācija, tāpēc arī salīdzinājums % nevis €. Praktiski visu, izņemot apkopju izmaksas, var atrast internetā, salikt tabulā un gan jau aprēķins sanāks. Apkopju izmaksas vienīgi jāmēģina izdabūt no dīleriem. Viņi gan ne pārāk ar to grib dalīties, bet ja tiešām interesē, tad jau dabūt var.
Lai nav tukša diršana, bet beigās ir tukša diršana 🤣🤣🤣
Paguglē youtube – tur var atrast kaut vai ASV blogera piemēru ar viņam piederošu Model 3 un kā konkurentu Totota Camry. Viņam tā arī sanāca ka 5 gadu griezumā, ieskaitot lietota pārdošanu, katra auto lietošana izmaksā 65k USD +- daži simti.
Aptuveni kā tautas gudrībā: grozies kā gribi, pēcpuse tāpat aizmugurē būs
Asv būtu grūti salīdzināt ar mūsu platuma grādiem. Personīgi vēl neesmu iegādājies elektro auto, bet iztaujājot kolēģus un paziņas, kuriem jau ir elektro. Tad gan apkopes, gan ikdienas izmaksas ir mazākas elektro auto, tad kādā veidā elektro auto sanāk dārgāk? 😅
Ir tāda lieta ka katrs no mums cenšās pavilkt patiesības deķi uz savu pusi, vairāk vai mazāk. Ņem vērā ka paziņas mazliet pieklusē negatīvas lietas un piepušķo pozitīvas, te būtu jāņem talkā sausu exel tabulu un jāliek tajā pilnīgi visus ciparus. Kāds gudrs cilvēks teica: neprasiet draugiem padomu kādu auto jums labāk nopirkt, jo tie pateiks kādu auto viņi paši pirks pēc savām vēlmēm/vajadzībām, bet jums vajadzības/vēlmes ir savas un atšķirīgas. Ar ko ASV grādi atšķiras no mums tik dikti lai tas salīdzinājums nebūtu tuvs patiesībai: auto tur tirgo par naudu, elektrību/degvielu arī, apdrošināšana arī ir par naudu un remonti/apkopes arī par naudu. cenas visam citas, bet runa jau ir par izmaksu attiecību EV/ICE 5 gadu garumā un tā sanāk tuvu 1/1 vienas klases auto gan tur gan šeit. Atslēgas vārdi ir “vienādas klases un funkcionalitātes”, EV būs tādā gadijumā lielāka cena, kas rezultēsies lielākos % maksājumos un KASKO, ICE ēdīs vairāk degvielā un apkopēs. Svārstības turp šurp būs, protams, katrā atsevišķā gadijumā, bet ja to pašu saules paneļu izmaksu attiecināmu daļu pieskaita pie EV ekspluatācijas tad uzlāde mājās arī nebūs īsti par velti. Tikpat labi pie iegādes ietaupītos līdzekļus ICE pircējs var ieguldīt Ignitis akcijās (pelna uz zļas enerģijas… Read more »
Nu ja asv ar mums degvielas cenas, elektrības cenas, servisa stundas ir vienādas, tad noteikti var ņemt vērā. Ja skatās kodiaq vai enyaq, tad kasko cenā nebūs milzīga atšķirība. Es nevienam neprasu kādu auto pirkt, es prasu cik ātri riepas dilst, cik piekare maksā, cik apkopes maksā. Tam kodiaq apkope. Būs dārgāka, arī degvielu liet būs dārgāk nekā enyaq lādēt publiskajās. Paskatoties ss, tad 2021.gada kodiaq tikpat vai lētāks kā tā paša gada enyaq. Tad, varbūt, parādiet tos Excel ar aprēķiniem, lai nav tukša diršana.
Ja skatās kodiaq vai enyaq
Ok, skatamies pie Green motors cenu lapu un tehniskos parametrus bāzes modeļiem:
Enyaq 60 2765mm garenbāze un 585l grabažnieks 48750eur ar PVN
Kodiaq 1.5TSI 2791mm garenbāze un 910l grabažnieks 36680eur ar PVN
Jā, turīgam EV pircējam 4500eur kompensēs autobusu vadītāji un lielveikalu kasieres, bet tāpat 7570 starpība.
Cik būs KASKO konkrēti nez kāpēc noskaidrot ir praktiski neiespējami kamēr neesi auto piereģistrējis uz savu vārdu. Bet lielā mērā KASKO ir % no auto cenas (neņemot vērā atbalstu) un to detaļu izmaksu un 3% no 48750 ir 1500 gadā, bet no 36680 tie ir 1100 gadā. Cik zinu tad riska faktors EV tiek skaitīts lielāks.
Ja ir kāds kas drošināja jaunu Enyaq būtu ideāli padalīties cik polise maksāja. Cupra Born un Octavia gadijumā starpība bija tuvu 1.5x (paziņam ir Cupra Born, man ir Octavia)
1) Nezinu kādas cenas skaties, bet atvēru green motors un cena ir 42540 ar pvn enyaq 60.
2) Apnikusi stulbā dezinformācija, ka ekii apmaksā parasti cilvēki un to naudu varētu novirzīt citur. Pilnīgas muļķības, varbūt derētu iepazīties sākumā pirms stulbības rakstīt.
3) pazīstams nopirka lietotu enyaq 80, kasko 60 eur mēnesī. Der arī atcerēties, ka kasko cena atkarīga no pašriska, ja pašrisks 0, tad būs augsta cena.
4) es nepirkšu vairāk lietotu dīzeli, it īpaši kādu svaigu ar vīriem ad blue un citiem sūdiem, kaut arī man 80% brauciena ir ārpus pilsētas, agri vai vēlu remonts būs dārgs. Un benzīna auto nav tik ekonomisks.
Man gadā ap 25000 km sanāk. Pat lādējot ar 0.3 eur sanāk labs ietaupījums. Nerunājot jau par 0.1 eur.
Un elroq ar atbalstu sanāk lētāk paņemt nekā octavia dīzeli universāli ar automātu :)
Joprojām neredzu Excel ar aprēķiniem, apkopju izmaksām, nodokļiem, kasko utt. Grūti no subjektīvā viedokļa saprast, ka ev pret ice ir dārgāks ņemot kādu noteiktu periodu un pārdošanu pēc tā periodā :)
Un ja vēl nenodarbojas ar māžošanos pārmaksājot par jauna auto smaržu, vispār EV sasit vienos vārtos ICE mašīnas pat veicot uzlādes visdārgākajā iespējamajā veidā – publiskajās uzlādes stacijās.
Tieši tā. Žēl, ka no korejiešiem nav nekā lietota par sakarīgu ciparu un daudz maz ietilpīgu. Bet es jau noskatīju enyaq ārzemēs. Ar visu atvešanu būs ap 25000 eur un zem 100k nobraukums, būs vēl 60k km garantija akumulatoram. Nododot savu vienu mašīnu utilizācijai un ekii, es palīdīšu zem 20k eur. Un mierīgi braukšu uz skati neraustoties vai atgāzes ir normā vai nav un vai nebriest ieberziens uz kvēpu filtru, jo dīzeļa iepriekšējais saimnieks dīzeli ekspluatēja pilsētā ar īsiem attālumiem. Un arī jaunie benzīna auto nav bez problēmām.
Tev vajag tieši lielu bagāžnieku? No tādiem veciem un salīdzinši lētiem korejiešiem man prātā nāk KIA eNiro. 64kWh versiju es pats ļoti labprāt brauktu. Manuprāt, tagad var lietotu dabūt jau zem 20k eiro.
Niro neesmu sēdējis, bet konā pats aiz sevis nevaru apsēsties, kas uzreiz atkrīt. Šad tad kaut ko no depo vai ikea vajag aizvest, tāpēc gribētos lielāku auto. No visām trijām ģimenē esošajiem auto, tieši universālis ies uz utilizāciju :D
Pēdējā niro īpašnieks darbā neiesaka tādu ņemt, ka ev3 esot stipri pārāks, bet nu arī attiecīga cena. Tā kā pagaidām paliek enyaq/id.4 izskatīšanā. Vai arī stipri pastiepjot budžetu jauns kodiaq plugin, tam cena tagad ļoti laba un ar to 20 kWh baču pietiktu dienas maršrutam. Bet nu izsolēs var noķert enyaq 80 ar labu komplektāciju, par labu ciparu. Ar ādas salonu, matrix led, siltumsūkni utt.
Skaidrs, ka EV3 ir pārāks, jo tas ir par paaudzi jaunāks auto. Arī 2x dārgāks. Ja runājam par izmēru, tad, lai arī Kona un eNiro principā ir viens un tas pats auto, eNiro salonā ir plašāk. Konā ir saspiestības sajūta, tam es pilnībā piekrītu.
VW Tayron 1.5 TSI plugin vroģe nesen vēl bija 35k pa akciju. Darbā tāds ir vienam, gabarītos un grabažnieka ziņā kā tik nav lielāks par Kodiaq
35k jau ierēķinot atbalstu :) tā kā patīk dīleru lapās līst, var paskatīties vai nav lielāks
Cik ātri un ar ko to var nodzēst ja tas aizdegas blakus mājai naktī lādējot? Teiksi par šo nav jāiespringst? Es arī nekad nebiju iesprindzis par atgāzēm vai ko citu, vienmēr bija algoritms apkope un tad apskate, vienmēr bez problēmām. Protams ka mūsdienu dīzeli ar AD blue neņemtu, it īpaši kad ir TSI ar līdzīgu patēriņu. Būs ērtāk pirkt EV – pirkšu EV
Ne ICE, ne EV auto tu pats nenodzēsīsi.
ICE gadijumā tas vai nu nodegs pa 30 minūtēm, vai pižarnieki atbrauks un nodzēsīs pa 20 minūtēm. Un pamanot sākumstadijā ir izredzes arī nodzēst, ja ir bik lielāks ugunsdzēšamais, katrā gadijumā ir 50/50 variants ka māju līdzi neparaus. Kā ir ar EV ir zināms pēc Korejas variantiem vai Tesla Semi 24h degšanas
1.Neapspriežam lietotus, tad jau var pateikt ka nopirku pa 400 eur lietotu mūžigu Golfu un braucu bez bēdas. 2. skatijos šo https://www.greenmotors.lv/lv/modeli/enyaq Nospied uz cenas – atvērsies cenu lapa ar visiem parametriem, komplektācijām un cenām. Jā, nepaskatijos FL, uz kā rēķina tur to ciparu samazināja tad atkal cauri jāurbjas. 3. Ja sadala 60 eur mēnesī uz 30 dienām tad vēl smukāks cipars būs, 2 eur. Tad paņem otru paziņu kam ir tikpat lietots Kodiaq un paskaties cik tur maksās KASKO. Var uzlikt pašrisku arī 5000 tūkstoši, tad polise arī kļūs lētāka. Pats izmantoju defolta pašrisku, kā likums tie ir 150-250eur 4. Par neekonomisku benzīnu vari kādam citam stāstīt, man bija jauna 2014g pirkta Octavia 1.6TDI (džizelis 105zs) un ir tagad 2020g pirkta 1.5TSI (benzīns 150zs), viena ēda vidēji (gada griezumā) 4.7l/100otra ēd ap 5.8l/100. Ja dikti gribās pastiept uz savu pusi deķi varu teikt ka 1.5TSI ēd 4.7l/100 , nepasakot ka tas ir vasarā un mierīgi braucot Ventspils-Baldone 5. EXCEL priekš Octavia: a)vislabākā IF KASKO man vidēji pa 5 gadiem sanāk ap 350eur/gadā, jo vecāka jo dārgāka, sākas ar 310 un šogad tuvu 400. Ir kur 700+ prasa ir kur 30eur mazāk, izvēlos pārbaudītu IF. b) Ar apkopēm ir sarežģītāk,… Read more »
b) Jā, 400 eiro gadā ir ļoti, ļoti daudz. Lietota gadījumā EV tās izmaksas tiecas uz 0 un principā pats var izlemt, ko darīt vai nedarīt. Tā vienkāršoti runājot – tur nav ko apkalpot. Salona gaisa filtru pa 7 eiro nopirkt un nomainīt un tas principā arī viss.
Ir personāži kas arī par ICE uzskata ka tur nekas nav jādara, eļļu nomaini reizi gadā pa 30eur un āmen.
Un 400eur tā ir mana personīgā izvēle, jo pret auto uzturos saudzīgi (vesela saprāta robežās) un necenšos nojāt ātrāk kā vajag. Arī varēju braukt reizi divos gados un tad būtu zem 200 eur/gadā. Bremzēm varēju nepasūtīt profiklaksi (tas ka trešajā gadā suports noķīlēs tas tak neskaitīsies apkopes izdevumi bet jau remonts) vai pašam izjaukt un atdurties ka nesanāk salikt atpakaļ, bet izvēlos samaksāt ap 50 eur un miers. Salona filtru arī māku pats nomainīt😁
Lietota Golf pa 400eur gadijumā arī apkopju izdevumi ir 0, pielej pa laikam klāt eļļu un brauc, ja jau ir vēlme atkal uz lietotu auto tēmu nošļūkt.
Laikam bezjēdzīgi diskutēt ar cilvēku, kuram pilns ar aizspriedumiem galvā, atbalsti, ubagošana :D
Un pietiks ar anektodēm un paskatīties no kurienes nāk šis atbalsts un kas viņu finansē?
Tad vēl par mašīnu degšanu, cik Latvijā pa šiem gadiem ir sadeguši ev un cik veci auto?
Laikam neprāts mainīt eļļu reizi 30k.
Octavia 2.0 tdi ēd 3l/100km, un? Paņemot universāli ar dsg un pieliekot matrix led, tad konfiguratorā bija 33k eur, vai tas ir tā vērts? Diezvai. Ja būtu 25k, tad uz ev neskatītos. Bet maksā cik maksā un pēc 4-5 gadiem to octavia būs grūtības pa 15k pārdot. Reālāk pa 11-12 k pārdot.
Par ko vēl var diskutēt, ja salīdzina golfa pa 400 eur ar mūsdienīgu auto? :D
Man auto nav tikai pārvietot pakaļu no punkta A uz punktu B.
Bet kādam laikam tā ir un salīdzina ar golfu pa 400 eur, kuram metināšana gadā izmaksās dārgāk nekā kasko uz ev :D
Izrēķinot cik aiziet nauda nestē un triju auto remontos. Man enyaq ar visu līzingu un dārgo kasko izmaksās tik pat vai lētāk.
Vo-vo, sākās 😁 Pats visu laiku uzsver ka vajag lietotu pirkt un kad oponents nedaudz pārspīlēti paņem lietota ICE piemēru tad ir neapmierinājums. Un kā var salīdzināt 5 gadu vecu EV (kur tehnoloģijas tagad attīstas ātrāk ka ICE) ar mūsdienu EV kas stāv salonā, aptuveni tas pats kā golfu 400eur vērtu ar mūsdienu ICE. Kāpēc ir jāskatās uz TDI (vienīgi ka tas ir smadzenēs iecirsts īpaši “taupīgiem” ka dīzels jāņem jo tas ir ekakonomisks ļot ļot), turklāt 2.0 obligāti un kurš 3l/100 ēdīs ja tu visu gabalu brauc aiz fūres 15m attālumā. Es operēju ar reāliem cipariem no ilgtermiņa ekspluatācijas reālā dzīvē un bez pārspīlējumiem Un kāpēc tad ir jāvelk uz maksimālo komplektāciju uzreiz tai Octavia? Ja paņem līdzvērtīgu EV ar matrix un visām citām bells&whistles (jā, matrix izskatās vērtīgi, it īpaši ja tumsā jābrauc bieži, bet personīgās pieredzes ar matrix nav, tik saprašana ka izdegot cipars būs ap 1000eur) tad jau arī cena būs augšā. Par degšanu – man, personīgi, nebūtu vieglāk ka es izložeju to laimīgo lozi un tieši man trāpijās tā 1/100000 baterija kas uzgāja gaisā lādējot. Un cik Latvijā sadega jauni ICE pa pēdējiem gadiem, tādi kur šķūningisti nebija ielīduši un ko sameisterojuši? Atbalstu varētu piešķirrt… Read more »
Es operēju ar datiem, kas atrodami kanālā 1001 cars. Tur dīzeļa octavia uz 90 km/h patērē 3 litrus. 1.5 tsi virs 4, kas arī nav daudz. Bet tāpat jauna būs 30k, kas ir elroq cenā :)
Pielikt klāt tikai matrix nozīmē maksimālā komplektācija? :D
Nu jau apniki ar galējībām.
Es braucu uz darbu arī gandrīz no Baldones, tomēr daudz mēnešu gadā ir drēgns un tumšs laiks, es par drošību. Es saprotu, ka Tu nē, jo golfam pa 400 gaismas būs skumjas.
Var palasīt par matrix mūžu, lai runātu par tā izmaksām.
Un cik no tiem sadegušajiem ev bija jauni? Vai arī kaut kādi sisti un atjaunoti? Lūdzu Latvijas statistiku studijā. Un vispār statistiku cik ev Latvijā sadeguši. Lai nebūtu tukša diršana.
Atbalstu vecu dīzeļu sakopšanai? :D
Nu šis ir kronis visai šai diskusijai :)
Visur Eiropā ar veciem dīzeļiem aizliedz iebraukt pilsētā, bet te izcilas idejas vecu dīzeļu atjaunošanai :D
No tavas kabatas vairāk naudas pazūd dēļ tiem, kas maksā joprojām aplokšņu algas, zog priekšniekiem degvielu un kopumā izvairās no nodokļiem.
Sagrozam manis teikto, izraujam no konteksta teikumus u.t.t.
Pieliekot matrix tur automātiski vēl vis kas klāt pieliekās un būtībā nonāk pie max komplektācijas – welcome uz konfigurātoru.
Nekur neteicu ka personīgi braucu ar 400eur golfu (bet tādu te apkārtnē netrūkst un turklāt lietainā novembra vakarā tešās pa P89 100+km/h, tas nekas ka tālāk par 20m neredz). Par matrix mūžu var lasīt daudz, tik zinot ka tur ir gana elektronikas ticība tam mūžam ir so-so. Nu un KASKO polisē to remonta risks arī būs attiecīgi ietvērts.
Sadegšanas risks ir gana zems jaunam auto jebkurā gadijumā, bet man nevajag to 24h EV ugunskuru pat ja varbūtība ir 1/1000000
Sakopjot lietotu auto lai tas var bez bēdas braukt vēl 5-7 gadi tai vietā lai štancētu jaunu ar visu oglekļa pēdu ir stulbi? Pamata bēda ar tiem 10g veciem dīzeļiem ir ka tos nodrāž un tad pārdod tādam klientam kam banāli nav naudas lai uzturētu viņu kārtībā (jaunu EV tas klients apriori nevarēs nopirkt, bet braukt vajag). Tas ka Eiropā plosās zaļie eko jūsmiņi (vai arī biznesmeņi) fiziskos procesos un reālajā ekonomikā neko nemaina.
Esmu licis komfiguratoru un tur tālu līdz maksimālajai komplektācijai.
Bet nu izbeigšu šo diskusiju, jo te daudz visādu viedokļu bez jebkāda seguma un nekad nebeigsies. Un statistikas arī nekādas nav, tikai aizspriedumi.
Un visbeidzot ekoloģijas eksperts. Tad jau jāaizliedz jebkādu auto ražošanu un tikai jāgrūž nauda vecu auto atjaunošanā. Jo 10-15 gādīgi dīzeļi ir tik ekoloģiski.
https://uzladets.lv/cik-biezi-aizdegas-elektroauto/
Tūlīt par spīti statistikai tāpat kaut ko citu izdomās ko pateikt :D
Protams ka pateikšu, precīzāk nocitēšu teikumu no raksta:
“Lai gan Eiropā vienotas statistikas par elektroauto aizdegšanos nav”. Kas uz LV attiecas tad te EV parks ir neliels un turklāt, salīdzinot ar ICE, relatīvi jauns. Tāpēc runāt par EV degšanas statistiku Latvijā nevar principā.
Ja rūpīgi esi lasijis manis rakstīto tad es lieku uzsvaru nevis uz aizdegšanos bet uz dzēšanas iespējām.
Cik ilgi un ar kādām sekām deg EV var palasīt pērnā gada rakstos par Koreju. Tad ar neilgu laika atstarpi aizdegās dažādās vietās divi pajauni un glauni EV parkingos. Tas pat pamudināja Korejas valdību pieņemt atsevišķus noteikumus EV parkošanai.
Kāpēc ar ice braukā, tie arī diezgan bieži deg?
Cik saprotu, ar lidmašīnu nelido, jo arī risks nosisties.
Ziemā no mājām neej ārā, jo risks lāsteku uz galvas dabūt.
Bet viss būtiski mainīsies, ja EV lādēsi mājās.
Tavuprāt visiem ir iespēja lādēt mājās?😄 Tas aptuveni teikt ja tev ir uzreiz nauda un tu vari paņemt auto bez kredīta, kā arī kāds samaksā par apkopēm, tad tas ir izdevīgāk😂
EV tā pa lielam nepērk mikrorajonu iedzīvotāji, vai ne?
Tieši tā, jo parastā tauta to nevar atļauties. Un ja arī kāds no mikrorajona nopērk, tad lādē punliskajās😄
Tad par ko tieši mēs runājam? EV pārsvarā pērk tie, kas var lādēt to mājās, kas nozīmē, ka aprēķins pamatos ir nepareizs, jo mērķauditorijai ietaupījums būs būtisks.
Nu to arī šī aptauja pasaka, ka EV ir specifiska mērķauditorija, pārējiem tas ir dārgs🤷🏼♂️
Dārgs? Kāpēc dārgs?
Labs jautājums, stāstija sākumā ka EV sastāv no padsmit detaļām un pie masveida ražošanas būs lētāks par ICE.
Bet ko mēs redzam salīdzinot VIENĀDAS klases auto bāzes modeļus pēc dīlera cenu lapas:
Enyaq 48.5k
Kodiaq 36.5k
Šādam salīdzinājumam neredzu jēgu, jo tie auto nav tieši salīdzināmi.
A kas ir salīdzināms? Vienmēr var teikt ka nav ekvivalenta iekšdedzes un EV ko salīdzināt. Te salīdzināts pat lielākais Kodiaq, ja paņem Karoq, tad tā bilde ir vēl bālāka.
EV fani jau vienmēr oponēs par visu, par uzlādes ātrumiem, izmaksām, jo tak pa velti mājās var lādēt utt. Un iekšdedzes tak lūzt un plīst vienā laidā un degvielu rij, apkopes kosmoss😄 Es salīdzinātu tā, ka paņem iekšdedzes kāds ģimenei ir puslīdz ok, un tad piemeklē EV līdzīga izmēra kompeltācijas utt. Šeit pat tika salīdzināts viens brends, puslīdz viena izmēra, Ok Kodiaq ir lielāks, bet ar visu to lētāks. Un patēriņi šiem jaunajiem ir ļoti pieņemami, es runāju par benzīnu. Ir pieredze ar Karoq, praktiski brauc kā gribi, gonko negonko būs 6l uz 100km. Ja piedomā un paekonomē, tad var pat ap 5 patēriņu dabūt. Nu es nezinu kā kopskatā EV var ar šo konkurēt ņemot visas izmaksas.
Ņem lietotu Enyaq un nečakarējies :)
Tā tava tēma, braukt ar 150km range ideālos apstākļos, jo baterijas jau nobrauktas😄
Tur jau tas joks, ka nekas nav nobraukts. Vēl pērn tas auto rādīja 100% SOH. Domāju, ka tagad nekas nav mainījies.
Nu piedod, bet muļļāties ar 150km range ir gana neērti. Pa 15K var paņemt uz šo brīdi tad labāk 2020. gada Superbu, kur visa ģimene var sasēsties ērti un braukt gan ikdienā pildoties labi ja 2x mēnesī, gan aizbraukt ceļojumā nedomājot par pieturām dēļ uzpildes/lādēšanas. Turklāt tur iekšā ir gan visas ekrāna funkcijas, gan vispār pienācīga konplektācija.
Jā, bet tas būs ICE auto.
Nu ir un viss, palasi rakstu, ko katrs otrais baltietis domā😂
Ak, jā. Pareizi. Jāpagaida vēl kādi 5 gadi, lai daudz foršu EV gardumu ir budžetā līdz 10k EUR.
Jā, jāpagaida, lai var nopirkt tehnoloģiski atpalikušu hlamu ar vēcām li-ion baterijām tad kad jau būs apritē:
1. SSB no QuantumScape https://finance.yahoo.com/news/quantumscape-murata-announce-framework-ceramics-201500403.html
2. Si-Core no Amprius https://finance.yahoo.com/news/amprius-launches-sicore-450-wh-123000583.html
3. Alumīnija-grafēna no GMG https://finance.yahoo.com/news/gmgs-graphene-aluminium-ion-battery-131500878.html
P.S. Tas ka tehnoblogers par gārdumiem uzskata 5-7 gadu vecas tehnoloģijas man liek pasmaidīt. Par beta testeri kā tas bija ar Megane 2 vairs neraujos un nebūt neskrienu pakaļ visiem tehnoloģijas jaunumiem, bet tomēr cenšos iet līdzi ar laikmetu un tas kas dzīvi atvieglo, nevis bez redzamas jēgas sarežģi, kā likums pieņemu un izmantoju.
Kāpēc sapņot par kaut kādu nākotni, kas var arī nenotikt, ja jau tagad var nopirkt normālus auto ar kuriem braukt pa lēto?
Bet sapņo jau pārsvarā EV fani😄 Būs ietilpība, būs uzlādes ātrumi, būs rozetes uz katra stūra, bū būs būs. To es dzirdēju 5 gadus atpakaļ un turpinu dzirdēt. Kad būs tā nākotne?😂 Ir tādi EV kas lādējas ātri, brauc pienācīgi tālu, tikai maksā brangu naudu tādi🤷🏼♂️ Parastie cilvēki ņem normālu braucamo un nesapņo😄
Parasti tie sapņotāji ir ICE braucēji bez praktiskas pieredzes ar EV. Tie, kam ir EV, tiem viss labi. Nu, OK, gandrīz labi, jo ar lielāko daļu EV nevar bez apstājas aizbraukt uz Prāgu :D
Vai arī Palangu/Tallinu, daži labi jūsmiņi (2 kārtas paziņas) ar savu lietotu EV arī līdz Liepājai no Rīgas netiek. Ja atcerēsies savu pirmo ziemu tad tas gandrīz nemaz nebūs tik niecīgs. Bet nu katram ir savas prioritātes un sava tolerance pret čakaru. Man čakarēties galīgi nepatīk, esmu stabilitātes un paredzamības piekritējs, kur tas no manis paša atkarīgs.
Jā, tā nu tas ir. Un tad arī vieglāka sirds par šo “mazāku čakaru” samaksāt vairāk. Viss ir galvā.
Kam tu krāj naudu, ja tik slimīgi taupi?😂
Brīvībai.
Šis bija kronis visam.
😂
Nevis cilvēki uzskata, bet tā ir🤷🏼♂️ Un ne jau tikai cena ir atšķirīgais. Kad piesienas pie nobraukumiem, uzlādes ātrumiem, tad EV fani stāta zinātnisko fantastiku ka tūlīt būs utt😂 Vai arī sauc lietas, kas ir autiņos, kas maksā no 70K€. Neņemsim par piemēru bagātos, kas izvēlas ko grib. Paskataties kaut vai tos pašu plačus, kas tagad pilns ar viģikiem, tur vairums ir 15-20 gadīgas mašīnas cenā no 2-10K€. Cilvēki nevar atļauties jaunus auto! Par kādiem EV te var runāt vispār. Es pildos vidēji 2x mēnesī, tātad uzpildei man aiziet labi ja 10min mēnesī un es iekāpju un braucu, kad man vajag. Nav jādomā cik nobraukšu, kur braukšu, cik tas tālu vai pietiks/nepietika baterija, kur lādēšu. Cilvēki grib komfortu vismaz tādu😄
Kurš vispār ir teicis ka tagad EV ir tie labākie, izdevīgākie un pārākie, ka tagad visiem vajag EV? Cilvēki tak paši izvērtē kas viņam ir labāk piemērots, izdevīgāks un patīkamāks. Pēc daudziem komentāriem var saprast, ka katrs otrais baltietis ir idiots😄 Cilvēks izvērtē kas viņam sanāk izdevīgāk un ir piemērotāks un to arī izvēlas. Uz doto brīdi tas ir iekšdedzes🤷🏼♂️ Vidusmēra ģimenei pamatā ir viens auto, jo divi ir par dārgu, iespējams izbrauc kaut kur ceļojumos periodiski un tur tas EV nav parocīgs. Kristap, skaidrs, ka var braukt arī ar EV un 150km range un stāties ik pa stundai un lādēties😄 Bet visiem tas nav pieņemami un nevēlas to. Ikdienā arī ir ērtāk uzpildīties un braukt pa darīšanām, nevis visu laiku piedomāt par range atlikumu. Brīdī, kad EV kļūs par lētāku un optimālāku izvēli, cilvēki to arī izvēlēsies tas tā kā liekas loģiski ne😄 Turklāt runa te neiet par kaut kādu Latvijas mazpilsētas aptauju, bet visa Baltija.
Ja man būtu nauda kā Kariņam, tik daudz kā nekad, iespējams nopirktu elektro izdienas pamat lietām. Ja kādreiz kļūšu tik bagāts ka tā varēšu, tad arī darīšu tā😄
Tur jau tā bēda, ka neizvērtē. Ja reāli piesēstos pie ekseļa un saliktu kopā savu auto izmaksas, tas raisītu eksistenciālas dabas pārdomas par dzīves jēgu :)
Es arī nesaprotu daudzas lietas ko citi dara. Kaut vai aiziet nogalē un vienkārši nodzert Vecrīgā naudu un ne mazu. Kāds činkst, ka apskate jāiet katru gadu pa 30€, bet gatavs pa 1000€ nopirkt numura zīmī ar vienādiem cipariem🤦🏼♂️😂 Ja piemet ekselī, ka var iet uz kilomax iepirkt drēbes, tas arī izdevīgi😄 Katrs tērē kur grib🤷🏼♂️ Ja es brīvi varētu nopirkt jaunu auto un baigi neizjust to savā makā, noteikti to darītu, nopirktu un brauktu 15 gadus, ja ne visus 20. Nopērc lietotu un vari ieberzties uz remontu palielu. Katram tā jēga ir citāda kas skaitās svarīgi. Es uzskatu ka puse verķu ko piedāvā un jūs apskatat ir absolūti nevajadzīgi, taču tie maksā katrs pārsimts €. Man tas liekas nevajadzīgi, bet nemēģinu pie katra raksta parliecināt, ka naudu nevajag tam tērēt😄
Aprēķins sekojošs, līdz 200k km vai septiņi gadi. Trīs vienas, C-kompktās, klase automašīnas, universāļi, nevis tur kādi krosoveri vai vēl kas, lētākās pieejamajās versijās dīleru mājaslapā. Visi ar AT. Toyota Corolla Hybrid Cena – 29 600 Degvielas patēriņš – 4.5 l/100km Degvielas cena šodien Circle K mājaslapā – 1.507 EUR/l Tehnisko apkopju izmaksas – 4429 Eur līdz 210k km (šāds izmaksu plāns ir manai Corollai) Ekspluatācijas nodoklis – 39 EUR gadā. Kopējās izmaksas līdz 200k km – 47 865 EUR Vai piesauktā Škoda Octavia Combi Cena – 25 950 Degvielas patēriņš – 5.5 l/100km Degvielas cena šodien Circle K mājaslapā – 1.507 EUR/l Tehnisko apkopju izmaksas – 4429 Eur līdz 210k km (pieņēmu tādas pašas, kaut gan tik dārga darbstunda kā Toyotai, nekur citur nav. Faktiski noteikti ir mazākas) Ekspluatācijas nodoklis – 72 EUR gadā. Kopējās izmaksas līdz 200k km – 47 531 EUR Un šeit elektriskais. Opel Astra Cena – 41 100 Elektroenerģijas patēriņš – 13.00 kWh/100km Elektroenerģijas cena šodien Elektrum aplikācijā – 0.3116 EUR/kWh Tehnisko apkopju izmaksas – 1500 Eur līdz 210k km Ekspluatācijas nodoklis – 0 EUR gadā. Kopējās izmaksas līdz 200k km – 50701 EUR Protams, var iziet uz kompromisiem un univerāļa vietā ņemt kādu elektrisko… Read more »
Tev tas patēriņš visiem auto tāds ļoti optimistisks. Nedz elektriskajai Astrai gada griezumā sanāks tie 13 kWh, nedz ICE auto būs tie aptuveni pieci litri uz simtu. Kā arī, elektrības cena pārāk augsta un diezin vai kāds mājās tik dārgi maksā par elektrību.
Patēriņi no dīleru mājaslapām un elektrības cena lētākā no Elektrum aplikācijas.
Es tikai norādu uz to, ka šie dati neatbilst realitātei. Ziemā tāda Astra patērēs aptuveni 2x vairāk enerģijas. Un tām ICE mašīnām arī droši var piemest kādus pāris litrus klāt pie patēriņa. Un elektrības cenu padzīt zem 20 centiem. Tas gan fundamentāli neko nemaina un tikai parāda, ka Astru par 40k pirkt nav prāta darbs. Pa 20k (lietotu) jau būs tīri labi.
To es ļoti labi zinu, bet to “aptuveni 2x vairāk” nevar iekļaut aprēķinā. Lai aprēķina metodika būtu vienāda, patēriņi jāņem no dīlera uzrādītajiem datiem. Astra gan īpaši izceļas ar savu optimistisko patēriņu. Un ja tā Astra ziemā tērē 2x vairāk, tad tas ir vēl par sliktu elektriskajam.
Kāda jēga ņemt par pamatu datus, kas jau startā ir zināmi, kā neprecīzi? Absolūti visi elektroauto ziemā patērē aptuveni uz pusi vairāk enerģijas nekā vasarā.
Patēriņš ir ļoti tuvu realitātei. Škodai to apliecinu kā īpašnieks – gada griezumā ir tagad 5.7l 1.5TSI. Ekspluatācija pārsvarā ārpus pilsētas, bet to daļēji kompensē tas ka uz/no darbu braucu ar aukstu dzinēju, jo attālums 10km.
Tā kā lūk, aprēķins kas kārtējo reizi pierāda ka pasaulē brīnumu nav un gala rezultāts ir aptuveni vienāds. Tik ICE pircējam ir zināmas izredzes kļut par līderi ja vinš auto iegādes starpību veiksmīgi investē, piemēram Ignitis un laika gaitā ne tikai dividendes saņem (kas lielā mērā segs degvielas izmaksas) bet arī akciju cena pieaug.
Jā, šis aprēķins parāda, ka nav jāpērk Astra par 40k :)
Jau iepriekš tika rakstīts, ka nav vēlmes piedalīties remontu loterijā ar lietotu mašīnu, tāpēc cilvēki brauc ar jaunām vai mazlietotām ar garantiju. Man arī vairs nav vēlmes pēc loterijas, tāpēc braucu ar Toyotu, kurai ir 10 gadu garantija. Šādu var pirkt pat lietotu ar nezināmu vēsturi, jo Toyota piedāvā iziet pie viņiem apkopi, veikt diagnostiku un ja viss labi, tad tev ir gadu garantija uz gadu līdz nākamajai apkopei. Un šādi ir līdz brīdim, kamēr auto netiek sasniegti 10 gadi vai 185k km. Vai es pirktu lietotu elektroauto ar nezināmu vēsturi un bez garantijas – nekad!
Kāpēc? Tie taču ir krietni vienkāršāki auto, kam “nav kam salūzt”.
Un kāds ir tavs alternatīvs EV variants kas būtu līdzvērtīgs Corolla vai Octavia cilvēkam kas negrib iesaistīties loterijā ar lietotiem auto?
Atceries tak – ja neviens nepirks jaunus EV tad tev pēc 5-7 gadi nebūs lietotas konfektes ko iegādāties😉
Kā tas notiek ar premium klasi, lai pērk vācieši un tad pēc 5-10 gadiem tos pašus auto no viņiem pirks arī vietējie bāleliņi :) Mans ieteikums ir pirkt lietotu Enyaq.
Neizvairies, lūdzu, no atbildes😊 Kāda ir EV alternatīva cilvēkam parastajam kas līdz šim pirka jaunu Corolla/Octavia un grib auto ar to pašu funkcionālu un paredzamiem 5 gadiem izdevumu ziņā.
Lietots Enyaq iespējams nav nemaz slikts variants, bet jautājums ir par jaunu auto ar 5 gadu garantiju.
Nezinu neko par jauniem auto, neinteresē.
Nē nu lab’, nevajag jaunu, bet lai ir 5 gadu vai 100k km garantija un paredzmas apkopju izmaksas tabuliņā.
Kuram auto nav “paredzamas” apkopju izmaksas? Garantijas arī ir visiem auto.
Kāpēc uz 1000km testiem ņemiet jaunus? Jāņem lietoti, jo tas ir tas ko tu lieto un saproti.
Esmu 1000km testu veicis arī ar savu lietoto elektroauto. Un tas nav vienīgais mūsu 1000km tests ar lietotiem auto. Kā arī, kad sākām veikt šos testus, tie toreiz jaunie auto tagad ir second hand tirdziņā, ko pērk daudzi cilvēki.
Labrīt, visi auto praktiski vienmēr nonāk otrreizējā tirdzniecībā😂 Bet ņemiet tagad tos 5gadīgos un testējiet, jaunos nav jau jēgas.
OK, sarunāts. Saorganizē visus tos lietotos auto, kurus jau neesam notestējuši, un izbrauksim. Proti, jaunus auto dabūt uz testu vieglāk nekā lietotus.
Nu pag, tu saki jauni tevi neinteresē, neko nezini, bet testējat jaunus. Tu visiem piedāvā pirkt lietotus, nu tad testējat arī lietotus, lai ir objektīva aina, cik tas piecgadīgais EV vēl spēj nobraukt. Savādāk reklamē labāk lietotus a testē jaunus😄 Ja EV tās baterijas ir jāmaina tas būs daudz dārgāk, kā iekšdedzes motoram kapitālo uztaisīt.
Jā, mēs pamatā testējam jaunus, jo tas ir tas, ko vēlas lasīt un pirkt lasītāji. Ar laiku šie auto kļūst lietoti un vēlreiz mums ieguvums lasījumu formā. Es pats pērku lietotus auto un iesaku to darīt arī citiem. EV baterijas neviens īsti nemaina, tā nav problēma.
Iekšdedzes arī nav tik traki, kā drāmo, tie brauc pārsimts tūkstošus un tas ar visu attīšanu😄 Tā kā var droši pirkt un braukt ar iekšdedzi, bet EV čakara😄
Protams, ka var. Tikai dārgāk.
Labas lietas vienmēr maksā dārgāk🤷🏼♂️
Oi, pat ne tuvu tam. Mēs taču iepriekš jau izrunājām, ka pirkt Astru par 40k nav prāta darbs :)
Runa iet par lietotām, ne jaunām. Par 40K es nekādā gadījumā nepirktu neko no Opeļiem, Toyotām būtībā tikai tad no VAG grupas kaut ko ņemtu. Visticamākais kādu Superbu un brauktu svilpodams
Fascinē šitie vag grupas jūsmiņi. Ekselis liecina, ka vag ir visdārgākie ar visilgāko remontos pavadīto laiku. Svilpot var uz dīvāna, kamēr mašīnu remontē. Pat fordi ir lētāki, par toyotām nemaz nerunāsim. Un tā ir statistika, bez patīk/nepatīk, par daudz mašīnām.
Pērciet Ford.
Gan jau esi aprakstījis izmaksas, slinkums neklēt, cik esi iztērējis Ionikā pa visu laiku, neskaitot pirkuma summu. Domāju pēc tam visas diagnostikas, servisi kur brauci diagnosticēties, apkopes?
Jā, protams. Kopā apkopes, riepas un to maiņa, kā arī remonti man līdz šim brīdim (aptuveni 32k km nobraukumam) ir izmaksājuši 1841.02 EUR. Lauvas tiesa no šīm izmaksām bija ziemas riepas (457.00 EUR), kuras izbeidzās pa divām ziemām. Bet tā vidēji gadā apkope izmaksā tikai kādus 7 eiro par salona gaisa filtru. Viss pārējais ir optional un atkarīgs no servisa. Braukšanā “degviela” 100km mērošanai maksā 3-4 eiro.
Ar riepām tevi kāds pamatīgi piečakarēja🤦🏼♂️😂 Es ķīniešu nevarēju nobraukt ziemu vasaru braucot, nomainīju kad vēl bija braucamas pat vasaru😄
Gribētos teikt, ka visās apkopēs man benzīnniekam mazāk ir aizgājis. Degviela jā, mazliet dārgāka par elektrību. Kopumā gan neiznu vai esi ieguvējs. Braucu sildos, dzesējos un nedomāju ka varu kaut kur neaizbraukt😂
Jā, man arī nepatika pieredze ar tām ziemas riepām un neesmu vēl izdomājis, ko darīšu vasaras beigās. Man ziemas riepu nav un arī vasarenēm šī ir pēdējā sezona. Attiecīgi pie uzturēšanas izmaksām šogad varam pierēķināt vēl nepilnu štuku :D
Tu taupi uz auto, bet šķiedies uz gumiju🤦🏼♂️😂
Beigās tiešām sanāk, ka visi mēs samaksājam līdzīgi un pasauli appist nesanāks nevienam no mums :)
Nav šortkatu🤷🏼♂️😄
Jā, grozi kā gribi, auto ir dārga ekstra :|
Auto ir dārgi, bet nesauktu to par ekstru vairs mūsdienās. Tas jau ir neatņemama sastāvdaļa ikdienas gaitās.
Nu lab’. Tu proklamē, ka auto jāpērk lietotu, ka nav prāta darbs pirkt jaunu. Tad rodas jautājums – kāpēc moci pirki jaunu? Tas tak pats par sevi ir neprātīgs pirkums, kur nu vēl jauns un pa padsmit štukām!?
Jā, tas bija liels pārsteigums man pašam. Es ļoti gribēju Teneri un toreiz tas bija tik jauns modelis, ka lietotas Teneres īsti plaši nebija pieejamas. Nu, un, arī summa ap 10k beigās tomēr nav 30k+, kas būtu jādod par mašīnu. Bet tagad es diez vai pirktu jaunu moci. Bet vispār toreiz es biju cits cilvēks, braucu ar Pajero :D
Nu pag, mašīnu pa 30k tomēr lieto katru dienu un tā faktiski ir pirmās nepieciešamības mājsaimniecības prece. Mocis tak ir tikai ekstra, kilometra izmaksas kosmosā. Un pirms Teneres tak tev bija kaut kāda cita yamaha, to tak ar jaunu pirki…
Es gan moci arī gribētu nopirkt jauni, tikai tur man vesalais saprāts ņem virsroku un pagaidām spēj atturēt no tik nelietderīga pirkuma. Pagaidām…
Nē, pirmais mocis man bija lietots.
Nu, re, te viens salīdzinājis samērā salīdzināmus auto – Škoda Enyaq un Škoda Kodiaq. Nobraucot 200k km, būtiski lētāk ir sanācis pārvietoties ar elektrisko auto: https://www.facebook.com/groups/1669634506458777