Ķīniešu ražotājs CATL ir vadošais spēlētājs elektroauto akumulatoru tirgū, viņiem ar saviem ražojumiem apgādājot daudzus pasaules vadošos autoražotājus. CATL prezentējis jaunas akumulatoru šūnas, solot, ka pie atbilstošas jaudas lādētājiem 5 minūtēs varēs ielādēt gana daudz enerģijas 480 kilometriem. Tas, cik daudz tas ir kilovatstundās, protams, ir atkarīgs no auto, bet tik un tā gana iespaidīgi.
CATL Naxtra ir ražotāja jaunās nātrija-jonu akumulatoru šūnas, ražotājam solot gana iespaidīgus parametrus. Tās elektroietilpība esot 175Wh/kg, kas ir visai līdzvērtīgi augšējā plaukta LFP akumulatoru šūnām.
Ražotājs sola arī uzlabojumus drošībā, demonstrējot, ka cauruma izurbšana vai šūnas pārzāģēšana neizraisa aizdegšanos. Tiek uzskatīts, ka nātrija jonu akumulatoriem ir potenciāls būt lētākiem, vienlaikus piedāvājot labāku sniegumu un ilgmūžību nekā līdz šim lietotajiem litija akumulatoriem.
CATL prezentēja arī jaunās paaudzes Shenxing LFP akumulatoru šūnas, kompānijai prezentācijā atrādot vairākas situācijas, kurās mašīnas lādējas ar 1000kW jaudu, un saglabā vairāk nekā 500kW jaudu arī tad, kad uzlādes līmenis pārsniedz 50%. Protams, šādas jaudas lādētāji pagaidām ir ļoti, ļoti reti sastopami. Kompānija sola, ka 5 minūtēs varēs ielādēt elektrību 480 kilometriem, kas, protams, atkarīgs no modeļa.
Ķīniešu ražotājs arī paziņojis, ka Shenxing šūnas līdz gada beigām jau tiks lietotas 67 dažādos elektriskajos modeļos.
interesanti, kā prakse notiks uzlāde no 5% pilnas bačas līdz 90%. Vai tas kabelis nebūs tik smags ar sudrabu, ka vajadzēs ugunsdzēsēju puišus, kas to tur?
un vai tiešām nātrija rezerves ir tik lielas un vieglāk dabīūjamas nekā litija. varbūt.
un gaidu, kad ES piespiedīs visus uz vienotu standartu šajā jomā. ne tikai auto būvē, bet arī skūteru.
Na ir sestais visizplatītākais elements Zemes garozā, tā ka par pieejamību nav jāuztraucas.
Kabeļi tiek dzesēti un spriegums >1000V, tāpēc nebūs īpaši lielāki par piem. Teslas kabeļiem.
… un kabelim būs jāpieliek diennakts apsardze pret krāsaino metālu cienītājiem.
Principā 175 wh/kg ir solis atpakaļ. Jo šobrīd autobūves standarts ir 200 Wh/kg. Labākie paraugi jau tuvojas 300-400 Wh/kg. Protams tie ir krietni dārgāki. Vidējā izmēra EV baterija ir no 300 – 400 kg. Ja jau esošajās EV platformās liks šo jauno bateriju, tad sanāks mazāk kwh. Bet toties lētāk un ātrāka uzlāde.
Nātrija baterija ir nevis solis atpakaļ, bet nozīmē to ka kilowats baterijas maksās par 2/3 mazak, un tāds auto rezultata maksas tik pat cik benzina auto vai pat lētāk.
Un nātriju ņem kaut no jūras ūdens. Vietās kur pilsētas tiek apgādātas ar dzeramo ūdeni destilējot vai osmozejot jūras ūdeni, tur vispār nātrija ir blakusprodukts ar kuru nezin ko darīt.
Tikai maza riebīga nianse. Vienādai baterijas ietilpībai nepieciešamā materiāla svars tīri molekulmasas dēļ nātrija baterijām ir pusotru reizi lielāks. Bateriju var atvieglot vienīgi optimizējot elektrodu konstrukciju un aizvācot “lieko” materiālu, kas enerģijas uzkrāšanā īsti nepiedalās un ir tur tikai tapēc ka ražošanas procesā no tā nebija iespējams atbrīvoties. Izskatās ka CATL kas kaut kādā mēra ir izdevies kas ir labi.
Tik ilgi kamēr joprojām sanāk ~50kWh nepārsniedzot auto pašmasu 1500kg, tas ir pieņemams kompromiss.
Tiešām ar nātriju?
Davai nejaucam ar sāli.
Mēs burtiski peldamies skābeklī, bet tāpat tā ražošana notiek mežā, jo izrādās no ūdens to izdabūt ir pārāk dārgi.
Un neaizmirstam, ka nātrijs ir smags. Nu ne tik kā svins …bet tomēr.
Šobrīd 1 kwh cena variējas no 150 – 200 Eur par kwh. Tātad vidēji baterijas cena ir no 20 – 30% no automašīnas kopējās vērtības. Vai tiešām domā, ka baterijas ražošanas izmaksu samazinājums uz pusi (labākajā gadījumā) spēs drastiski samazināt EV cenu? Nedomāju. Gala rezultātā auto būs par 10% lētāks nekā citas ķīmijas akumulators. Un tas būs smagāks un varēs nobraukt mazāk km.
Pieliks pedāļus un varēsi atvieglot darbu motoram un paildzināt nobraukumu no vienas uzlādes :D
Ražotāji paši raksta ka Prognozes ir tādas, ka pie noteikta ražošanas apjoma cena nokritīsies līdz 40-70 $ par kw.
Un svars gan bus lielaks nekā 40%.
T.i. svara ziņā 100kw vietā būs 60kw, bet tas maksās 2/3letāk.
Tādas baterijas cena pietuvosies benzīna dzineja cenai.
Bet nu jā šo sarunu jāatceras ap 2030. gadu vai pat 2035. gadu.
No vēstures atceramies, ka
Nissan leaf pirmais modelis ar 33kw bateriju 2010. gadā maksāja 39 000$.
Tekstā nav minēts, ka tieši CATL nātrija baterijas spēj saglabāt 90% no savas jaudas pat pie mīnus 40 grādiem, kas padara tās īpaši piemērotas Latvijas ziemām.
Da ladno! Vēsture stāsta, ka nekādu brīnumu nebūs. Toties stāsta, ka visa enerģijas attīstība tiek bremzēta ar nejaušām izgudrotāja avārijām …vai tamlīdzīgi. :D
Da ladno! Vēsture stāsta ka tās pašas litija bateriajs 90tajos būtu kā brīnums – ja kādam tad stāstītu ka bateriju kasešu pleijerim varētu uzlādēt 30 min un ka baterija pirms uzlādes nav jāizlādē, jo tām nav “memory effect”, neviens useris vulgaris tam neticētu :)
Fascinē atklāsmes par ķīmijas pamatiem.