Elektromobiļu un ārēji lādējamu hibrīdauto reģistrācijās vērojams pieaugums par 122,5% attiecībā pret iepriekšējā gada 1. ceturksni. Šie transportlīdzekļi veido 12,61% no visiem reģistrētajiem vieglajiem pasažieru auto, no kuriem 7,42% ir elektromobiļi un 5,19% – ārēji lādējamie hibrīdauto.
2025. gada 1. ceturksnī vieglo pasažieru un vieglā komerctransporta reģistrācijas Latvijā ir pieaugušas par 4% salīdzinājumā ar 2024. gada attiecīgo periodu. Nozīmīgs pieaugums vērojams jaunu vieglo pasažieru automobiļu reģistrācijās – par 22,3%, sasniedzot 4777 vienības, salīdzinot ar 3905 vienībām 2024. gada 1. ceturksnī.
Īpaši strauji audzis jauno ārēji lādējamo hibrīdauto (PHEV) segments – reģistrētas 480 vienības, kas ir 344,4% pieaugums pret 108 vienībām 2024. gada pirmajā ceturksnī. Šis kāpums būtiski ietekmējis kopējo tirgus dinamiku. Jāpiezīmē, ka arī 2024. gadā PHEV reģistrācijas vairāk nekā divkāršoja 2023. gada rezultātu, savukārt 2025. gada 1. ceturksnī sasniegts jau 62,66% no visa 2024. gada PHEV reģistrāciju apjoma.
Jauno elektromobiļu reģistrācijās novērojams 12,2% pieaugums – 294 vienības 2025. gadā pret 262 vienībām 2024. gadā. Vēl izteiktāks kāpums reģistrēts lietotu elektromobiļu segmentā – 164,6%, no 271 vienības 2024. gadā uz 717 vienībām 2025. gada 1. ceturksnī, kas jau ir sasniedzis 41,66% no 2024. gada kopējā rezultāta.
Fizisko personu interese par videi draudzīgāku mobilitāti būtiski aug – elektromobiļu un PHEV iegādes apjoms šajā grupā palielinājies par 153,4%, savukārt juridiskās personas reģistrējušas 2 reizes vairāk šādu transportlīdzekļu nekā pirms gada.
“EKII elektromobiļu iegādes atbalsta programma fiziskām personām ir bijis izšķirošs faktors šī segmenta izaugsmē – sniedzot gan finansiālu, gan informatīvu atbalstu, tā palīdzējusi cilvēkiem spert soli pretī ilgtspējīgākai mobilitātei. Uzlabotā programma atbalstam daudzbērnu ģimenēm ir devusi īpašu grūdienu 2025. gada pirmajā kvartālā, kas ir īpaši svarīgi šajos biznesam klusajos / finansiāli grūtajos mēnešos,” atzīmē Auto asociācijas valdes priekšsēdētājs Andris Kulbergs.
Jaunu benzīna automobiļu reģistrācija pieaugusi par 16,3%, savukārt dīzeļdzinēju automobiļu – par 8,9%. Tas liecina par stabilu pieprasījumu arī pēc tradicionālajiem dzinējiem līdztekus elektroauto segmenta izaugsmei.
TOP 3 populārākās jauno vieglo pasažieru automobiļu markas saglabājušās nemainīgas: Toyota – kāpums par 35,2%, Škoda – kāpums par 13,6%, Volkswagen (VW) – kāpums par 20%. Savukārt, lietoto vieglo pasažieru automobiļu segmentā novērotas nelielas izmaiņas: BMW saglabā līdera pozīciju, Volvo ar 16,4% kritumu joprojām otrajā vietā, bet VW pakāpies uz trešo vietu, apsteidzot Audi.
Pretēji vieglo auto segmentam, smagā komerctransporta reģistrācijas 2025. gada 1. ceturksnī samazinājušās par 23,2% (no 319 vienībām 2024. gadā uz 245 vienībām 2025. gadā). Tas skaidrojams ar vispārēju ģeopolitikas ietekmi reģionā un saspīlējumus tranzīta loģistikas biznesā, kam ir tieša ietekme uz klientu autoparka nomaiņu/ papildināšanu.
Tomēr daļai ražotāju šis ceturksnis bijis īpaši veiksmīgs: Scania pārņēmusi tirgus līdera pozīciju, reģistrējot 128 vienības – pieaugums par 28%, Volvo nokritusies uz otro vietu ar 48,5% kritumu, DAF pakāpusies no ceturtās uz trešo vietu, savukārt MAN piedzīvojis izteiktu izrāvienu – kāpums par 142,9%, ieņemot ceturto vietu (no septītās).
“2025. gada 1. ceturksnis apliecina, ka Latvijas auto nozare turpina attīstīties divos virzienos – gan saglabājot stabilu pieprasījumu pēc tradicionālajiem auto, gan piedzīvojot spēcīgu izrāvienu alternatīvās piedziņas transportlīdzekļu segmentā. Šī dinamika norāda uz patērētāju gatavību pielāgoties zaļākai mobilitātei, ja ir pieejams atbalsts un izvēle, tāpēc ir nepieciešams valdībai nevilcināties ar atbalsta programmas finansējuma apstiprināšanu, kas īpaši veiksmīgi startējusi daudzbērnu ģimeņu atbalstam,” uzsver Auto asociācijas valdes priekšsēdētājs Andris Kulbergs.
Kas tie par modeļiem gan aizmirsuši relīzē ielikt, ko tad tauta pērk kā karstus pīrādziņus. Gan jau demo auto ienakušajiem zīmoliem..
Tagad jau grūti ko citu nopirkt. Jā, ir varianti, bet gribas tieši FORD, tad izvēle ir tāda, kāda ir.
Un skumjākais, ka operLīzingā tas viss ir.
Protams, ja dīzeļus ņem ārā no piedāvāto auto klāsta, tad tirgu aizpilda hibrīdi!
Nu re! Pozitīva ziņa – latvieši nav tikai vecu audi un BMW dīzeļu grābēji no Rietumeiropas, daļa ir arī progresīvāk domājoši. Bet nu mūsdienās pirkt jaunu auto ar dīzeļdzinēju jau gan šķiet neprāts, ja vien neesi zemnieks kam krāsainais dīzelis izmaksā lētāk.
Jautājums vai šajos datos ir izdalītas tikai fiziskās personas vai kopā ar juridiskajām personām. Ļoti bieži publicitātes materiālos, izmantojot CSDD datus “uzkāpj uz šī grābekļa”. Ja tur nav izdalīti tikai privātie, tad šie dati tā ari īsti neko nepasaka par mājsaimniecību patēriņa tendencēm. Pietiek kādai īres kompānijai nopirkt pāris desmitus elektro auto un neiedziļinoties datos – visi jau kūst no laimes, cik mums zaļa domāšana kļūst.
Relīzē ir šāda rindkopa:
Fizisko personu interese par videi draudzīgāku mobilitāti būtiski aug – elektromobiļu un PHEV iegādes apjoms šajā grupā palielinājies par 153,4%, savukārt juridiskās personas reģistrējušas 2 reizes vairāk šādu transportlīdzekļu nekā pirms gada.
Te gan atkal ir sniegta informācija tikai %. Kā zinām arī 3 pret 2 ir 150%. Tas gan ir akmens preses relīzes autora dārziņā. Cauri rakstam tiek miksēti te skaitļi, te %, bet tā arī skaidri nenorādot skaitliskās un % vērtības. Tā arī nav īsti skaidrs par cik vienībām pieauguši elektroauto iegādes apjomi privātpersonām.
Man arī tā manipulēšana ar procentiem liekas komiska. Sanāk tā, ka viena ģimene, nopērkot 2 elektromobīļus, var par veselu procentu ietekmēt kopējo statistiku visā valstī. Pie šādiem niecīgiem apjomiem ir smieklīgi runāt par “344,4% pieaugumu”. :)
EKI atbalstu visi izmanto. Bija šim gadam paredzēti 2-4 milijoni EUR, atlicis nedaudz vairāk par milijonu. tā ka pērk pērk tos plug-in hibrīdus un elektromobīļus.
Pēc 2.5 mēnešiem beidzas atbalsts privātpersonām EV iegādei?
Gan jau pagarinās.
Man atkal uzradās tāds jautājums. Par to atbalstu privātpersōnām. Cik reizes uz vienu mašīnu ir iespējams dabūt atbalstu?
Pilsonis X pērk, pieņemsim, jaunu elektroauto. Piesakās atbalstam, to saņem. Pēc div’ gadiem nobraucis vajadzīgos 52k km un ir gatavs kāpt atkal jaunā auto. Veco atdot, teiksim, tam pašam dīlerim kā pirmo iemaksu nākamajam. Tad atnāk pilsonis Y un ir gatavs pirkt to lietoto, pilsoņa X elektroauto. Un arī piesakās atbalstam. Pilsonim Y taču arī jāsaņem valsts atbalsts. Un atkal par to pašu auto, par kuru jau vienreiz tas ir samaksāts. Nez cik reizes šādi var darīt ar vienu mašīnu…
Tagad laikam var vairāk: Atbalsta programmas jaunums ir iespēja iedzīvotājam ar valsts atbalstu iegādāties vairāk nekā vienu videi draudzīgu transportlīdzekli. Līdzšinēji šāda priekšrocība atbalsta programmas ietvaros netika sniegta.
https://www.kem.gov.lv/lv/jaunums/pagarina-atbalsta-programmu-iedzivotajiem-videi-draudzigu-auto-iegadei
Jā, tā izskatās. Vari nopirkt divus un par abiem dabūsi atbalstu.
Bet mans jautājums ir par ko citu. Ja jau vienreiz uz šo mašīnu atbalsts ir izmaksāts, tad nākamais šī paša auto pircējs, kurš pirks to lietotu, arī dabūs atbalstu? Tad baigās var sanāk tā, ka atbalstos par konkrēto mašīnu izmaksāts vairāk, nekā tā sākotnēji maksāja.
Ja nekas nav mainījies, tad atbalsts pienākas tikai tiem auto, kas pirkti no sistēmā iekļautiem pārdevējiem un tādi pa visu Latviju bija tikai daži desmiti. Tas nedarbojas, ja tirgo viena privātpersona otrai privātpersonai.
Nav jau problēmu pirkt katru reizi no sistēmā reģistrētā piegādātāja. Kā jau rakstīju, jaunu nopirka pie dīlera un pēc tam atdeva dīlerim kā iemaksu par nākamo. Veco atkal tirgo dīleris, nevis privātpersona.
Bet izskatās, ka uz manu jautājumu ir atbildēts nākamajā komentārā. Gluži tik aplami nav, ka griezt uz riņķi un saņemt atbalstu. Bet arī tādā gadījumā, kā raksta nedarata, situācija ir pastulba, jo ja to auto jaunu nopērk, piemēram, Vācijā (tur tak ar ir kaut kādas atbalsta programmas) un dabū tur atbalstu, pēcāk lietotu tirgo pie mums un atkal saņem atbalstu, tad tālāk tirgo uz Igauniju un atkal var dabūt atbalstu…
Jā, pareizi, tas nākamais komentārs par termiņu tiešām atbild labāk nekā mana atbilde. Kas attiecas uz citām valstīm, tad tur arī ir savi mehānismi, kā pieskatīt, ka to atbalstu neizshēmo laukā.
Par vienu un to pašu auto nevar saņemt atkārtoti atbalstu.
“nav reģistrēts Latvijā ilgāk par 12 mēnešiem”