Japāņu autobūves milža Toyota pirmais pilnvērtīgais elektroauto bZ4X pie klientiem ieradās ar dažādām nepilnībām un tehniskām problēmām, savukārt klienti nebija mierā ar auto piedāvāto sniedzamibu, uzlādes ātrumu un citām lietām. Vienvārdsakot, modelis jau no paša sākuma bija salīdzinoši nekonkurētspējīgs. Toyota vadītājs Norvēģijā Pjotrs Pavliks gan izteicies, ka autoražotājs mācījies no savām kļūdām.
“Norvēģijā ir 100-procentīgs fokuss uz elektroauto, mums neinteresē, cik daudz hibrīdus šeit pārdodam. Tos var tirgot citur, kur ar hibrīdiem var nopelnīt naudu. Esam mācījušies no bZ4X krīzes un problēmām. Nākamie modeļi jau saņems mūsdienīgas akumulatoru uzsildīšanas sistēmas, kvalitatīvu maršrutu plānošanu iebūvētajā navigācijā un citas lietas, ko sagaidām no mūsdienīga elektroauto,” sarunā ar vietējiem medijiem izteicās Toyota pārstāvis Skandināvijas valstī.
Ņemot vērā elektroauto ļoti augsto tirgus daļu Norvēģijā, Toyota gluži vienkārši ir vajadzīgs labāks elektroauto piedāvājums, lai saglabātu savas pozicijas. Ja reiz Toyota priekšnieks Norvēģijā šādi runā ar savas valsts autonozares medijiem, tas liek domāt, ka autoražotāja inženieri Japānā nopietni piedomā pie šīm lietām un cenšas rast uzlabojumus.
interesanti, vai norvēģa teiktajam ir segums arī Toyotas HQ?
nav šaubu, ka Norvēģijā EV tirgus daļa ir milzīga, bet uz pasaules fona Toyotai tie daži simti potenciāli pārdoamo mašīni mēnesī nemaz tik daudz nenozīmē.
Norvēģija ir izmēģinājumu platforma EV tehnoloģijām! Arī daudzi ķīnieši Eiropā ienāk caur Norvēģiju.
Pagājšpavasar arī skatījos Solterra/BZ4X virzienā, taču pēc iepazīšanās ar vairāku testu rezultātiem, sapratu ka 64kWh baterija šāda izmēra auto (ja vēl pilnpiedziņas versija) ir nedaudz par īsu. Reālajos testos ziemā pat 200km nespēja aizbraukt… atmetu šo kā opciju. Visādi citādi auto šķita pieņemams.
Ja uzliks modernāku spēka agregātu sistēmu ar vismaz 80kWh aķi, tad Toyota paliks interesantāks variants.
Vienīgi baterija svērs kā otrs auto. Un par bezceļiem nāksies aizmirst.
Kāds sakars bezceļiem? Šis ir krosovers. Ar pilnpiedziņu vai bez, tas netiks dzīts purvā vai tuksnesī.
Piemērs – Nissan Ariya
63kWh versija 1980kg
87kWh versija 2121kg
Atšķirība 141kg (manuprāt nebūtiski)
Sniedzamībai nav tieša sakara ar baterijas ietilpībi.
Ja ir energoefektīvs un aerodinamisks auto, kas spēj ātri lādēties, pietiek ar mazāku baču.
Tesla to sen kā pierādījusi
Zinu, bet apzināti rakstīju par baterijas izmēru, jo pat tevis pieminētajai Teslai ir 75kWh… Var jau būt ļoti ekonomiski motori, un tomēr klimata uzturēšana, smagāka vedamā krava, citi apstākļi vidējo patēriņu var būtiski ietekmēt, un tad lielāks akumulators tomēr dod zināmu sirdsmieru. Uzskatu ka tāda izmēra auto vajag lielāku akumulatoru. 64kWh der maziem auto, bet ne normāla izmēra SUV.
Labs piemērs ir Nissan Ariya, kas ir izmēros līdzīgs auto un tam ir 87kWh akumulators kas dod pieņemamu sniedzamību jebkuros apstākļos, ne tikai mākoņainā vasaras dienā…
Jā, bet tici man – aukstā ziemā labāk gribēsi 50 kWh akumulatoru kuru vari iepriekš uzsildīt, nevis 100 kwh akumulatoru pilnīgi vēsu un ar loteriju kā šim auto – lādēsies normāli vai tā laimīgā loze kad uzlādes ātrums ir tāds pats kā vecajam Leaf…
Tūlīt Toyota 5 reizi pasolīs ,ka tūlīt tūlīt būs super mašīna ar Solid State bateriju.