Čehu autoražotājs Škoda beidzot ir papildinājis savu elektrisko modeļu klāstu – pēc Enyaq laišanas tirgū bija vajadzīgi faktiski četri gadi, lai Škoda piedāvātu savu nākamo elektrisko modeli Škoda Elroq, kas pēc būtības ir elektriska Karoq alternatīva. Autoražotāja pārstāvji uzsver, ka „labs nāk ar gaidīšanu”, bet, lai noskaidrotu, kas Škoda sanācis, devāmies uz saulaino Maljorku.
Tehniskie parametri
Jaunais Elroq ierodas kompaktklases krosoveru kategorijā, kas ir pārsātināta ar dažādiem modeļiem, kas aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem, taču nu jau ir diezgan daudz elektrisko alternatīvu – KIA EV3 un Volvo EX30 ir acīmredzamākie konkurenti, bet varam piesaukt arī vēl citus.
Tehniski Elroq veidots uz tās pašas vecās labās Volkswagen grupas elektriskās MEB platformas, kas izmantota Enyaq veidošanā. MEB platformā apritē ir nu jau vairākus gadus un tā izmantota daudzu VW grupas modeļu izstrādei, tāpēc ražotājs mācījies no kļūdām un veicis uzlabojumus – Elroq ir aprīkots ar jaunu, efektīvāku un jaudīgāku elektromotoru, tāpat inženieri veikuši uzlabojumus akumulatora termoregulācijas sistēmā, uzlabojot efektivitāti, kas izpaužas arī tīri praktiski kā mazāks enerģijas patēriņš braucot.
Jaunais Elroq ir 4,49 metrus garš, 1,88 metrus plats un 1,63 metrus augsts, savukārt riteņu garenbāze ir 2,77 metri.
Auto nopērkams trīs dažādās versijās – lētākā un vienkāršākā būs Elroq 50 versija, kas aprīkota ar 55kWh (52kWh neto) akumulatoru un ar vienu uzlādi spēs veikt 375 kilometrus WLTP ciklā. Maksimālā uzlādes jauda ir itin saprātīgi 145kW, savukārt 170Zs (310Nm) jaudīgais elektromotors ieskrējienu līdz 100km/h ļaus veikt 9 sekundēs.
Tā saucamā vidējā versija jeb Elroq 60 aprīkota ar 63kWh (59kWh neto) akumulatoru un autoražotāja pārstāvju ieskatā tieši šis variants varētu būt klientu pieprasītākais. WLTP ciklā ar šo versiju var nobraukt 403 kilometrus, bet ieskrējiens līdz 100km/h šajā versijā prasa nu jau 8 sekundes. Šajā versijā maksimālā uzlādes jauda ir 165kW.
Visbeidzot, Elroq 85 versija paredzēta cilvēkiem, kas regulāri veic lielus attālumus vai arī vienkārši vēlas retāk lādēt mašīnu – šajā izpildījumā mašīna aprīkota ar 82 kWh (77kWh) akumulatoru, kas WLTP ciklā ļauj nobraukt iespaidīgus 581 kilometru, bet 284 zirgspēku (545Nm) elektromotors nodrošina žiperīgu ieskrējienu līdz 100km/h 6,6 sekundēs. Visi līdz šim uzskaitīte varianti ir ar aizmugurējo piedziņu, proti, tiem ir viens elektromotors uz aizmugurējās ass, taču būs pieejama arī pilnpiedziņas versija. Ātrās uzlādes stacijās Elroq ar lielāko akumulatoru spēs lādēties ar 175kW jaudu, bet Škoda sola, ka no 10 līdz 80% varēs uzlādēties 28 minūšu laikā.
Vizuāli Elroq ir pirmais modelis, kas debitē jauno Škoda „Modern Solid” dizaina valodu. Pamanāmākās ir izmaiņas automašīnas priekšpusē, kur īpaši izceļas jaunie dienasgaismas lukturi. Tiesa, man personīgi tie nedaudz atgādina pirmo Kamiq versiju dienasgaismas lukturus. Tuvās un tālās gaismas lukturi novietoti zemāk, tāpat pieejami Matrix LED lukturi. Aizmugurē būtiskas dizaina pārmaiņas nav notikušas un Elroq izskatās ārkārtīgi līdzīgs citiem aktuālajiem Škoda krosoveriem. Mašīnas kopējā vizuālā stāja nedaudz atgādina Enyaq, bet ražotāja inženieri īpaši lepojas ar zemo aerodinamisko pretestību Cd 0,26, kas ir tiešām atzīstams rādītājs. Īpaši piestrādāts pie auto apakšas, kas ir pilnīgi līdzena, mazinot gaisa pretestību. Kā allaž, izmantoti arī citi risinājumi un aerodinamiskas formas diski, lai mazinātu pretestību, kas uzlabo efektivitāti. Škoda arī atteikusies no sava klasiskā logo, tagad auto priekšpusi un arī aizmuguri rotājot „Škoda” uzrakstam.
Salons
Automašīnas salons veidots līdzīgs citiem MEB platformas auto – uzreiz pamanāms ir niecīgais 5 collu vadītāja instrumentu ekrāns, kas patiesībā ir pietiekami liels, lai gana pārskatāmi demonstrātu visu svarīgāko informāciju, kas šoferim jāzina uz ceļa. Ja nu tomēr prasās kas vairāk, par papildus samaksu pieejams arī „head-up” displejs. Blakus tam novietots 13 collu multimediju ekrāns ar Škoda aktuālāko multimediju sistēmas versiju. Tā var sagādāt dažādus interesantus brīžus, taču pārsvarā sistēma darbojas korekti un lielus iebildumus neraisa.
Diemžēl, bet ražotājs šeit nav izvēlējies iekļaut foršos „Smart Dial” slēdžus no Kodiaq un Superb, tā vietā faktiski visas funkcijas, tostarp, klimatkontrole vadāma tikai ekrānā. Es neesmu slēpis savu nepatiku pret šo risinājumu un joprojām pieturos pie tā, ka tas nav ērti. Zem ventilācijas atvērēm novietotas īsceļu pogas, kas ar vienu pogas spiedienu ļauj nonākt līdz dažām no biežāk lietotajām funkcijām. Uz stūres Škoda saglabājusi fiziskās pogas, pret tām nekādu iebildumu nav.
Priekšējais panelis un durvju kabatas apšūtas ar samērā mīkstu materiālu, kas kopumā rada sajūtu par atzīstamu kvalitāti, tiesa, ir arī ne tik labas lietas – priekšējam panelim zem ventilācijas atverēm un virs pogu joslas izveidots tāds kā plastmasas dekoratīvs izcilnis. Tas nav īsti praktisks, bet tiešām dekoratīvs, turklāt veidots no lētas plastmasas, krakšķ un brakšķ, kā arī diezgan manāmi kustās, ja tam pieskaras. Kopējā uzbūves kvalitāte gan ir saprātīga un braukšanas laikā, kā arī uz nelīdzeniem ceļiem nekādi lieki trokšņi un nevēlamas skaņas nav dzirdamas. Materiālu kvalitāte, protams, ļoti atkarīga no izvēlētās aprīkojuma versijas – dārgākajās versijās pieejami arī mākslīgās ādas risinājumi, kas, protams, sniedz augstvērtīgāku sajūtu nekā lētāko versiju auduma materiāli. Škoda lielu uzsvaru likusi uz ilgtspējīgiem materiāliem, kas ražoti no atkārtoti pārstrādātām izejvielām.
Kā jau krosoverā, sēdpozīcija ir itin augsta, taču ir plašas iespējas pieregulēt sēdekļus, kā arī stūri, lai pat gara auguma cilvēki atrastu savu optimālo sēdpozīciju. Elroq priekšā noteikti nerada klaustrofobisku sajūtu, un arī aizmugurē ar vietas daudzumu viss ir pat labāk nekā gaidīts. Bagāžniekā atrodami daudzi tīkli, āķi un citas nelielas detaļas, lai nodrošinātu ērtāku bagāžas pārvadāšanu un arī, piemēram, vienkāršāku uzlādes kabeļu uzglabāšanu mašīnā, savukārt tā ietilpība ir konkurētspējīgi 470 litri. Lai arī Škoda tradicionāli bijis fenomenāli saprātīgs, nosvērts, piezemēts zīmols, kas atturas no jebkādām ārišķībām, Elroq pieejamas versijas ar oranžām drošības jostām. Cik netipiski Škoda!
Kā ar braukšanu?
Iepriekš minēju, ka Elroq 60 varētu būt versija, kas tiks pārdota lielākajos apjomos. Tā vismaz uzskata paši Škoda pārstāvji un tam ir labs pamats – cenas/snieguma attiecība šajā variantā varētu būt vislabākā.
Ja runājam par auto uzvedību uz ceļa, tad Elroq ir ļoti viegli kontrolējams un pagriežams auto – tā apgriešanās rādiuss ir 9,3 metri. Tas pateicoties MEB platformas īpatnībām un aizmugurējai piedziņai, bet arī ikdienas līkumos tas ir viegli stūrējams auto – pilsētas satiksmē stūre ir viegla, savukārt lielākos attālumos tā kļūst nedaudz smagāka, lai gan man personīgi prasītos, lai tā būtu vēl nedaudz smagāka. Tāpat diezgan izteikti trūkst atgriezeniskās saites par to, ko dara priekšējie riteņi. Skaidrs, ka šis nav nekāds sporta auto, lai tam būtu ļoti precīza vadāmība, tomēr dažreiz gribētos kaut ko mazliet vairāk. Ikdienas izbraucienos lielākajai daļai cilvēku, man tajā skaitā, diezin vai to vajag.
Standarta balstiekārta ir visnotaļ stingra, taču tā sekmīgi tiek galā ar ceļa negludumiem, neradot nepatīkamas sajūtas salonā sēdošajiem cilvēkiem. Šeit arī nav runas par nekomfortablu braukšanu – jā, balstiekārta ir stingra, tomēr Elroq nav kokains, tas ir ērts, savākts auto. Ja ir vēlēšanās pašiem mazliet paķimerēties ar iestatījumiem, par papildus samaksu nopērkama adaptīvā balstiekārta (DCC) – tā ļauj mainīt iestatījumus 15 iedaļās no maksimālā komforta līdz maksimālajam sporta režīmam. Atšķirību tiešām jūt un pat diezgan izteikti – ja maksimālajā komforta regulējumā balstiekārta ir ļoti līgana un līkumos virsbūve šķiet nesavākta, tad sporta režīmā amortizācijas gājieni ir daudz īsāki, bet virsbūve ļoti stingra. Mans iecienītais vidusceļš ir „Normal” balstiekārtas regulējums, kas apvieno labāko no abām pusēm un strādā visās situācijās – gan uz līkumaina kalnu ceļa, gan pilsētās ar guļošajiem policistiem, gan lielā ātrumā uz lielceļa.
Mazāk jaudīgie Elroq elektromotori ir pilnīgi pietiekami ikdienas braukšanai un nerodas sajūta, ka būtu nepieciešams kaut kas vairāk. Jaudīgākā 284 zirgspēku versija ir „nice to have” jebšu forši, ka tādu var nopirkt, bet, godīgi sakot, nesaskatu tai lielu jēgu. Nē, nav jau slikti un auto ir tiešām straujš, taču ir arī trūkumi – ja gribēsies izmantot šo potenciālu, saķeres kontrolei nāksies kārtīgi nopūlēties. Ņemot vērā lielo jaudu un griezes momentu, mašīnai pie asākiem paātrinājumiem regulāri izspolēja aizmugurējie riteņi. Te daļēji var vainot rīta agrumā vēl neuzsilušo, mitro Maljorkas ceļu asfaltu klinšu ēnā, taču arī uz sausa asfalta mašīna pie straujāka manevra un uzrāviena var uzspolēt. Ņemot vērā mūsu klimatisko specifiku ar slapjiem, bieži vien slideniem ceļiem, jaudīgākās versijas Elroq varētu diezgan pamatīgi kārpīties.
Visā visumā Elroq par sevi atstāja ļoti patīkamu pirmo iespaidu, demonstrējot arī atzīstamu efektivitāti ap 19kWh/100km. Tas viss braucot dinamiski gan pa kalniem, gan lielceļiem un neko daudz nepiedomājot par ekonomiju. Skaidrs, ka ikdienišķākos maršrutos patēriņš būs zemāks, taču cik ļoti zemāks, to lūkosim noskaidrot vasarā, veicot kārtējo 1000km testu braucienu – ar Škoda pārstāvjiem vārds jau ir aizlikts, tā kā atliek vien gaidīt. Interesanti, ka 100% uzlādēts auto ar lielo akumulatoru rādīja 587 kilometru nobraukuma atlikumu, kas ir pat vairāk nekā sola WLTP cikla rezultāts. Gribēšu redzēt, cik tuvu šim skaitlim Elroq tiks mūsu testā vasarā.
Cenas
Škoda Elroq sākumcena Latvijā būs no 34 710 eiro. Tas, protams, par versiju ar mazāko akumulatora ietilpību. Cena labāk aprīkotām versijām kopā ar papildaprīkojumu un lielo akumulatoru varētu tuvoties un pārsniegt 50 tūkstošus eiro. Škoda lepojas, ka Eiropā Elroq sākumcena ir faktiski vienāda ar Karoq. Pie mums tas tā nav, pie mums Karoq ir būtiski lētāks, taču Karoq bāzes komplektācija Latvijā ir atšķirīga no Eiropas, kas tad arī veido bāzes cenu atšķirības.
Nobeiguma vārdi
Pirmais iespaids par Škoda Elroq bija pat negaidīti labs – lai arī izmēros kompakts auto, tas ir gana ietilpīgs, lai šauri neliktos arī gara auguma cilvēkiem. Gaitā tas ir dinamisks un ērts auto, kuru papildina dažādas modernās tehnoloģijas. Cik labi tās strādās ikdienā, tas jau cits stāsts. Šo auto ļoti gaidu uz nākamā gada vasaru, kad Elroq varēsim iztestēt mūsu 1000km testā. Lūkosim, kuru tad versiju sarūpēs Škoda pārstāvji un kā šim modelim klāsies ikdienišķā satiksmē pa mūsu ceļiem, izmantojot mūsu publiskās uzlādes infrastruktūru. Pilnvērtīgākam novērtējumam ar auto tomēr jāpavada vairāk laika, taču pirmais iespaids pie stūres palika pozitīvs. Jāsaka, ka Škoda uz šo auto liek milzīgas cerības un prognozē, ka tas krietni pārspēs Enyaq pārdošanas rezultātus. Redzēsim, redzēsim.
Man liekas jebko ražot uz MEB ir finālā tāpat sūda pucēšana.
Taisnība, Platforma visādā ziņā Outdated… bet varbūt vienīgā opcija saglabāt kaut cik konkurētspējīgu cenu. VW koncerna fani jau tāpat uzskatīs ka Eiropas auto ir tie kvalitatīvie un KIA Hyndai ir mēsli…
Nesaprotu jēgu šiem ”apskatiem” ,jo tikko tu pateiksi kaut vienu kritikas vārdu tevi neviens vairs neaicinās uz Spāniju. VW jau nav izejas ,jo veidot jaunu platformu nav ne naudas ,ne galvenais laika.
Tā tas nedarbojas. Ja mēs nerakstīsim objektīvi, tad mūs nelasīs mūsu dārgie lasītāji un auto ražotājiem nebūs jēgas mūs nekur vest apraudzīt viņu jaunos produktus. Mēs visos apskatos esam maksimāli atklāti un tieši sakām savas domas – gan labās, gan sliktās. Tas ir tas, kas svarīgi mūsu lasītājiem. Jā, šad un tad kāds uzņēmums apvainojas un uz kādu laiku vairs ar mums nesadarbojas. Bet tā jau ir vairāk viņu nevis mūsu problēma. Tāpat mēs varam dabūt uzņēmuma produktus un pakalpojumus citos veidos, ja ļoti vajag. Un pieredze rāda, ka, kamēr mēs esam nozīmīgi mūsu lasītājiem, uzņēmumi pie mums atgriežas agrāk vai vēlāk.
Grūti prasīt objektivitāti no viena cilvēka personīgā viedokļa paušanas bloga.
Tā tas nestrādā.
Kursora autoru kolektīvs ir gana liels, lai par tehnoloģiju un auto tēmām mums būtu pārstāvēti dažādi viedokļi. Tomēr to visi ir caur subjektīvās pieredzes prizmu pasniegta objektivitāte. Plus, komentāru iespēja vienmēr ir bijusi un būs atvērta, lai varam uzklausīt arī mūsu lasītājus un iesaistīties diskusijās par apskatīto tēmu.
Tas ir tas ko novērtēju!
Paldies! Priecīgus svētkus! :)
No ārpuses pat ļoti tīk, bet tie pelēkie ID veida saloni ir atbaidoši, manuprāt.
Dzīvē visi tie saloni izskatās labāk un ir ok … ja vienīgais šortus, zandales un baltas zeķes neuzvelk …
Man atkal viss liekas ok, tikai stūre ļoti prasti izskatās – atgādina DACIA uzreiz.
Mjā, paskatījos un atkal kruīzs nav uz stūres, tas ir psc, 76 gada Toyota variants vēl 2024. tā ražot.
Škoda, simply never
Tas ir VAG tizlums nespēt aizvākties no MEB.
Jā, tas, ka kruīzs nav uz stūres ir vienīgā lieta, kas nepatīk esošajai Skoda Scala, varēja jau uzprasīt klientiem un izlabot jaunajās versijās.
Jā, tas tizlais kloķis kruīzam ir īsta nelaime. Arī Audi joprojām tāds ir.
Kas jums ar to kloķi? Tā ir tik nereāli liela problēma? :)
Jā, kad braucu ar sievas Škodu, katru reizi prasīju, ko tagad spiest? Kloķim laika gaitā ir tikušas uzkrautas jaunas funkcijas, ieviešot podziņas kloķa galā un ne tikai. Ja esi evolucionējis kopā ar šo kloķi un lieto to katru dienu, varbūt ka ir labi. Visu nīstās ID.3 podziņas uz stūres man ir saprotamākas.
Ja ar auto brauc reti, tad ir šāds piešaušanās periods. Ja tas ir pamata auto ar ko brauc ikdienā, tad pierod arī pie kloķiem. Nu, vismaz man tā ir ar visiem maniem auto. Un kad pierod, tad īsti nav lielas starpības pogas vai kloķi.
Pretīgāk ir tikai koyjotai, paņēmu bolt to ch-r un pus stundas braucienā tik uz beigām izdevās ieslēgt, jo nevar saprast, kurš ir adaptīvais, kurš parastais, beigās izrādījās, ka B ātrumā ieslēgts un tajā parastais kruīzs nestrādā. Vecums unLLP, protams, bet nu nav draudzīgs ikvienam šis viss. UN kāpēc vispār dažiem ražotājiem tas kruīzs vēl speciāli jāieslēdz, tad jau varbūt arī pagrieziena rādītājiem uztaisiet, lai jāieslēdz, ka to funkciju var izmantot..
Tak pietiek uz augšu, uz leju, cancel. Viss.
Paldies, nav par ko.
OK, šis jau izklausās sarežģīti. Es nesaprotu jēgu no tā B režīma.
Man patīk tas kloķis. Galvenais lai ir pogas nevis kaut kādi skàrienslaideri.
Reāli viņam salons taisīts no lētiem plastmasas lineāliem ,kas čīkst un pats auto no dzelzs folija ,kā jau vairums lēto mašīnu. Autors pat ieslēpis kritiku par slaveno MEB programatūru.
Labi, ka mums esi Tu – kāds, kurš bija kursoram līdzi un redzēja auto dzīvē
Kāpec Elroq pamatā nav siltumsūknis nevienai versijai, bet tas jāsūta atsevišķi.?..un vispār tās komplektācijas viņiem ir tik sarežģītas, ka diez vai viņi paši saprot, kas ir kas..cena? Manuprāt Latvijai padārgi. Dīeri cenai automātā pieliek klāt tos Ekii atbalsta +/- 4000 eur, un jūtas laimīgi..Tā tam nevajadzētu būt. Un, ja tas tā nebūtu, tad Elroq būtu TOP1 EV Latvijā. Piemeram Elroq ar lielo baču, pamatbāze – 45900eur.. Noņemiet mākslīgi pieliktos 3000 -40000 un viss būs bumbās..
Šis jau konkurēs tikai ar eniaq – cik maksā eniaq ar lielo baču? Noņem amēram “piecīti” un būs jaunā elroq ar lielo baču cena