Ford jaunākais elektriskais modelis Eiropā būs jaunā, elektriskā Puma Gen-E, kas pievienojas Mustang Mach-E, Explorer un Capri modeļiem. Jaunais auto ir Fiesta idejiskais mantinieks un Ford cer, ka tas spēs mainīt sliktās pārdošanas tendences.
Ar iekšdedzes dzinēju aprīkotā Puma ir viens no Ford bestselleriem Eiropā, tāpēc likumsakarīgi, ka ar šo auto ražotājs saista lielas cerības. Pēdējie divi jaunumi – elektriskais Explorer un Capri – nav izrādījušies pieprasīti, tāpēc Ford krietni samazinājis ražošanas apjomus savā rūpnīcā Ķelnē. Tajā pašā, kuras pārbūvē ražotājs ieguldīja 2 miljardus eiro.
Elektriskā Puma izskatās teju identiski parastajam modelim, bet tam veiktas nelielas kosmētiskās izmaiņas priekšpusē un ap spoguļiem. Četrus metrus un 21 centimetru garais auto izmanto modificētu versiju tai pašai platformai, kas lietota iekšdedzes Puma būvēšanai, bet elektriskā versija būs pieejama tikai ar vienu akumulatoru – tā ietilpība būs 43kWh, bet Ford sola, ka ar vienu uzlādi varēsim nobraukt ap 360 kilometriem WLTP ciklā.
Maksimālā uzlādes jauda būs 100kW, Ford solot, ka no 10 līdz 80% būs iespējams uzlādēties 23 minūšu laikā. Auto būs standarta un “premium” aprīkojuma versijas, bet abos gadījumos tiks izmantots viens elektromotors uz priekšējās ass ar 165 zirgspēku jaudu, bet ieskrējienam līdz 100km/h vajag mērenas astoņas sekundes.
Salonā auto aprīkots ar diviem ekrāniem – vadītāja instrumentu panelim 12,8 collas, bet multimediju sistēma darbosies 12 collu ekrānā ar Ford Sync 4 sistēmu, tomēr salons lielos vilcienos būs līdzīgs parastajai Puma. Lielbritānijā elektriskā Ford Puma maksās no 30 tūkstošiem mārciņu, savukārt precīzas cenas Eiropas tirgum vēl tiks izziņotas.
Patīk skatīties kā kaifo elektroauto fani ar jaunām mašīnām. Vajag nedaudz nogaidīt kad tirgus būs pārpildīts ar mašīnām kurām tūlīt jāmaina baterija)).
Cik tev ir “nedaudz”. Kopš pirmo normālo elektroauto izlaišanas ir pagājis jau labs laiks, bet baterijas masveidā kā nemaina, tā nemaina. Saki, ka vēl jāpagaida?
Arī telefoniem maina labi ja 0.3% lietotāju. Pārējie lieto kā ir – ir pierasts lādēt biežāk, ja netur tik ilgi kā sākumā.
Tieši tā. Nesaprotu no kurienes ir radies tas stereotips, ka visiem elektroauto tā uzreiz ir jāmaina akumulatori.
Roflkopteris.
Ja nepērk piesmieto Capri un to otru, kāpēc lai kāds pirktu iekšdedzes paceltu lūkpakaļu kur iemocīta elektro auto piedziņa? 350km? Nu nejau ziemā vai vasaras karstumā.
PS. Iespraudiet sev to kapatču, 20+ reizes prasa. Un atjaunojiet balsošanas sistēmu.
Kas vainas vasaras karstumam? Tas nerada nekādu jūtamu ietekmi uz elektroauto nobraukumu. Ziemas spelgonis gan.
“kapatčš” šeit ir vēl gluži paciešams. Šāds pats ir Sadales tīklu bojājumu pieteikšanas vietnē. Ar nosalušiem pirkstiem brien pa stigu, redzi ka koks uz 20kV līnijas, gribi ielikt pieteikumu, bet še tev… tas sūds izlec, pie tam ar nogrieztu malu, tā ka nekādi to nevari pārvarēt. Nākas zvanīt operatotam (kurš gan nezina cik tas ir viegli) un skaidrot ka esi parbaudījis drošinātājus :)
Interesanti tikai kam viņi tos auto taisās tirgot? Kurš tos te var atļauties.
Līzings dara brīnumus
līzings ir nodoklis nabadzīgajiem