Vienlaikus izskanējušas visai drūmas ziņas elektroauto faniem. Draugi, jābeidz fanot, jāsāk pirkt tos autiņus, jo pretējā gadījumā ražotāji ir sprukās. Droši vien var vainot gan ekonomiskos procesus, gan augstās procentu likmes, gan pārvērtēto pieprasījumu, bet…
Izskanējušas runas, ka Tesla būs atkal jāsamazina cenas savām automašīnām, jo pārdošanas apjomi vairs nebūt nav tik spēcīgi, kā to varēja gaidīt. Protams, Tesla gadījumā arī sen nav bijis neviens jauns mašīnas modelis, kas arī pirkumu padara mazāk interesantu. Vismaz ASV tirgū Tesla Model Y nu maksā no $47 740, kas padara šo auto lētāku, nekā vidēji tiek atstāts pie dīlera par jaunu auto visās ASV. Vai analītiķiem būs taisnība, rādīs tikai laiks.
Volkswagen nometnē arī ir problēmas ar ID.4 un ID.7 pieprasījumu, kas novedis pie ražošanas apjomu samazināšanas un darbinieki Emdenas (Vācija) rūpnīcā tiek sūtīti garākos atvaļinājumos, kas nereti pārvēršoties par bezdarbnieku pabalsta meklējumiem. Volkswagen paši šo nodēvējuši par īstermiņa apjomu samazinājumu.
Citāts no vw mājas lapas: “Laižot pārdošanā ID., Volkswagen padara elektromobilitāti pieejamu daudziem, pieejamu miljoniem. ID. ģimene piedāvā risinājumus par tādām pašām cenām kā līdzvērtīgi auto ar iekšdedzes dzinēju – jo jaunievedumi cilvēku dzīvi patiešām uzlabo tikai tad, kad kļūst pieejami ikvienam.”
Acīm redzot nemaz nav tik pieejami, kā VW paši domā! Un EURIBOR likmes līzingam šodien nav pateicīgas! Ļoti daudziem tagad Hipotekārā kredīta ikmēneša maksājumi pieauguši x2, tātad naudas priekš auto līzinga vairs nepaliek, kaut gan par tiem 400-500 euro ko tagad izmaksā EURIBOR likmes pieaugums agrāk varēja maksāt auto līzingu. Galu galā EV pircējs pamatā ir privātmājas īpašnieks ar savu uzlādes štepseli pagalmā.
Hipotekārā likme vispār ir kaut kāds unikums. Vidēji 6% jaunam kredītam, ko zīmē mārketings. Ko zīme uz papīra pati banka vēl paliek jautājums. Kaut kāds trešs vispār notiek un kārtējā pirmsburbuļa pazīmes.
Ko nozīmē EV?
https://letmegooglethat.com/?q=ev+meaning
Mājas kredītam jābūt tuvu pus miljonam,lai 2-3% pieaugums kredītam būtu 400-500 Eur. Cik tādu ir?
Acīmredzot neesi saskāries ar hipotekāro kredītu.
Tas EURIBOR spiež maksāt tikai procentus. Knapi dzēšot pamatsummu. Un tādējādi tu tik maksā maksā, bet pamatsumma nemazinās. Kad sāks dzēsties pamatsumma, līdz tam mirklim viss kredīta maksājums būs gājis procentu segšanai (tb izčābējis gaisā)
man maksajums ir pieaudzis par 30%
Nea, nepirksim … pēc HSBC datiem Asv no 2023 un EU no 2024 aiziet recesijā … attiecīgi pagaidīs kamēr bankas atslābs ar % likmju kāpināšanu ( sola vēl kāpināt ) un vēl nedaudz cenas nometīs autoražotāji … p.s. Model 3 jābūt jaunam uz 2024
Iespējamās recesijas gaidās pircēji tagad ir ļoti uzmanīgi ar auto iegādi. Par to cenu par kādu tagad EV tirgo, neko daudz nepirks pat rietumos. Pie mums, kur normāla alga vairumam ir +/- 800-1000€, EV vispār nevar atļauties. Varbūt pēc gadiem 10.
Un tad tas EV būs metams jo baterijas resurss būs samazinājies par 30-60%(atkatīgs no iepriekšejo saimnieku lādēsanās paražām) Nu un nopērc auto par 15-20k un vari nobraukt tur 200..300km, un tad sēdi stundām pie vada lai nobrauktu tikpat- SUPER!
Jauna baterija(un to nomaiņa) noteikti maksās dārgak ne kā ekvilalenti tikpat labi 10gadīgi ICE modeļi.
Ja vien vispār piedavās tik vecam modelim ‘jaunu’ baterijas paku, jo kā rāda mūsdienu auto tirgus, ražotājs neparedz, ka pēc 8..10..12 gadiem, dīlerī nopirkt jaunas svarīgo mezglu detaļas. Bet ja ir tad izcenojums ir uzlikts tāds, ka izdevīgāk ir ‘iemainīt’ ar piemaksu pret jaunu auto.
Viss tiek konstruēts un būvets lai ik pēc 5..6.. nu max 10 gadiem cilvēki pirktu jaunu, nevis uzturētu esošo. Šaubos ka emobīļiem pieeja ir savādāka.
Par baterijas degradācijas procentiem tu izlasīji www. Vissslikti.ru ? Pat Līfs kuram nav baterijas dzesēšana Karstajā klimatā Kalifornijā,lādējot ātrajās lādētavās pēc desmit gadiem var sasniegt pirmo no tevis pieminētajiem skaitļiem , bet ne obligāti un n tas pats ar mazo 24 kW bateriju kuru jālādē bieži.
Kaut ko te nesaprotu: ID.7 vispār vēl nav pasūtāms, citus ID jāgaida gadu, bet te atlaiž…
Kas tur ko nesaprast! Latvenergo arī TEC palaida uz remontu apkures sezonā un cena biržā uzreiz palecās, jo tika mākslīgi samazināts piedāvājums.
VW gadījumā pieprasījums krīt jo no lietotājiem ir spēcīgs neapmierinātības fons. Iemesls jau sen zināms – drausmīgais softs un gļukainais auto kā tāds. Ilgās detaļu piegādes utt. Arī audi šobrīd vajā šīs pašas likstas. Un arī šī iemsla VW šefs tika atlaists, mēs vienkārši šobrīd redzam sekas visai šaj epopejai.
Bet rezumējot šo visu – vēsu prātu atkāpjoties dažus soļus atpakaļ un apskatamies no malas. Ford un VW, kā arī GM dažus gadus atpakaļ skaļi paziņoja, ka tulīt ieies EV tirgū un parādīs visiem (Tesla un Nissan) kā jābūvē EV. Ko mēs redzam šobrīd? Tāds pļukš vien sanāca… Tesla, Nissan, Hyndai/Kia klusītēm dara to ko darīja, bez pompozes un skaļiem saukļiem. Vienkārši taisa labus EV. Ar normāliem (strādājošiem) softiem, bez liekām ķibelēm un galvenais – apmierinātiem klientiem. Savukārt – lielajiem bļāvējiem viss slikti – auto jāražo ar zaudējumiem, auto nav kvalitatīvi un līdz ar to ir sekas.
Par Teslu nevajag satraukties, viņi var samazināt cenas vēl par 30% lai regulētu tirgu. Jo principā ir vienīgie, kas pelna uz auto ražošanu. Pārējie nīkuļo.
Nez, jau kopš dīzeļgeitas ir jābūt trakam, lai kko pirktu no folkvāgena nākošos 70 gadus.
Kā tur bija…”Nav tādu kompromisu, uz kuriem nebūtu gatavs patērētājs reklāmas ietekmē”
Nesaprotu kāds sakars ar Teslu????!!!! VW ķīnas tirgus brūk ,jo nespēj konkurēt ar vietējiem ,jo tik Eiropā pavelkās tik reklāmas dēļ pērk auto ,kas ļoti viduvējs. Toyota droši jau miljardu reklamējot savu sūdu iztērējusi. Tas viņu Bz…. ir sliktākais EV tirgū,bet tā reklamējot sakasīs naivos.
Tapēc ka lielākai daļai pilsoņu ir šaurs priekštats par notiekošo. Viņi redz kas notiek savā smilškastē, bet nesaprot kas notiek visā rajonā. Diemžēl “žurnālisti” nav izņēmums. It īpaši ja savas zināšanas smeļas no visādiem “zinošiem” ziņu dienestiem. Tas varbūt strādā orgtehnikas pasaulē, bet ne autobūvē.
Viens no sliktākajiem EV, taču ar labu garantiju. Ja nav klientu čakarēšana ar mistiskām/dārgām/obligātām apkopēm, tad noteikti labs auto lai mērotu dien dienā maršrutu Rīga – Ventspils.
Vācijā dārga elektrība ātrlādes stacijās. Matemātikā semīgie saprot, ka ar dīzeli lētāk. Elektrībai jāmaksā ātrlādē adekvāti, tad būs porcēju gana.
Ātrajās publiskajās uzlādēs “uzpildīties” dārgi ir visur. Tā ir šādu uzlādes staciju būtība un tas nav tā tikai Vācijā.
Tur lielā cena rodas dēļ pirmkārt lādētāju tīkla īpašnieku vēlmes ātri atsist investīcijas tīkla būvēšanā. 3-fāzu AC-DC pārveidotāji lielām jaudām “ātro” lādētāju aparātos tiešām ir dārgi (ap 100K€ vienam lādētājam). Arī 3-fāzu 100+ kW elektropieslēguma abonēšanas cipari ir sālīti.
Kļūda virsrakstā – “Auto kļūst lētāki! Ražotāji atlaiž darbiniekus!”
Lai atbalstītu e-auto pacēla cenas par elektrības pieslēgumu!