Kursors izmēģina Lexus NX300h (2018) krosoveru

Krosoveri Latvijā ir ļoti populāri, to mēs esam jau sapratuši un par to arī liecina gan visas esošo un potenciālo auto braucēju aptaujas, gan arī gada auto balsojums jau vairākus gadus pēc kārtas. Eiropas ražotāji piedāvā gan premium produktus, gan arī vienkāršākus risinājumus, bet Korejas un Japānas autoražotāji cenšas neatpalikt un piedāvā alternatīvu pieejamākā budžetā. Vai tiešām?

Pirms pieciem gadiem varbūt tā arī bija, tagad tālajās Āzijas zemās radītie četrriteņi konkurē ne tikai produktos, bet arī cenā. Lexus nav izņēmums.

Lexus NX debitēja 2014.gadā un 2015.gadā mēs to izmēģinājām NX200t versijā. Atmiņā iespiedās smieklīgais izņemamais spogulītis, kas liecināja par ražotāja iedomāto mērķauditoriju. Pieejamas bija tikai divas versijas un Eiropai ar to pietika, Krievijas pircēji saņēma vēl vienu pavisam neinteresantu dzinēja versiju, pat nesaprotu, kāpēc.

Kad man Wess pārstāvji piedāvāja izmēģināt NX300h, sāku domāt un pēc tam arī pētīt, vai tad ir iznācis jauns modelis, jo absolūti neko nebiju dzirdējis. Ir un tikko. Ir divas iespējas, kādēļ es nezināju – dzīvoju mucā vai Lexus mārketings pieklibo. Gan jau kaut kas no abiem.

Uzlabojumi uz pirmā acu skatiena neuzkrītoši

Šī gada rudens Frankfurtes izstādē tika prezentēts Lexus NX modeļa atjauninājums un sākot ar decembri tas ir pieejams arī mūsu platuma grādos. Uzlabojumi kaut tikai kosmētiski, papētot, tomēr, ir ļoti pamanāmi kā interjerā, tā arī eksterjerā. Ja uz pirmo acu uzmetienu atšķirība nav uzkrītoša, salīdzinot fotogrāfijas ar iepriekšējo izmēģinājuma auto – izmaiņas ir pamatīgas. Jauni buferi, jauni lukturi, izpūtēji, diski. Salonā arī rūķis ir pastrādājis, izmainīts pogu izkārtojums, glītākas pogas un pats galvenais – pilnīgi jauna info-izklaides sistēma ar 10.3 collu ekrānu. Tā ir tāda pati sistēma, ko redzēju nesen izmēģinātajā LC500 raķetē. Tā ir padarīta gan glītāka, bet galvenokārt daudz ērtāka un ātrāka.

Šasija ir ieguvusi uzlabojumus, jaunas atsperes un stabilizatorus, un ir iespēja iegādāties adaptīvos amortizatorus. Dzinēji nav mainījušies un nav pat maķenīt uzlaboti. Gudri cilvēki saka, ka nav jēgas uzlabot ideālu. Šoreiz gan nav šis stāsts un dzinēju gamma ir NX klupšanas akmens.

Joprojām ir tikai divas versijas, hibrīda un parastā. NX200t ir divu litru benzīna turbo motors ar 235 Zs un 350 Nm, pieejams kā FWD, tā AWD versijā. NX300h izmanto 2.5 litru četru cilindru benzīna dzinēju, kas sajūgts ar diviem elektromotoriem. Izklausās pat diženi, bet ne velna. Benzīna dzinējs pats attīsta tikai 150 Zs un 210 Nm. Kopā ar elektromotoriem apvienotā jauda ir 194 Zs. Dikti maz.

Lexus dizains ne katram ir pa prātam

Ar jauno haizivs stila dizainu Lexus automobīlī saskāros četrus gadus atpakaļ viena ļoti populāra pasaules un kādu laiku arī pie mums pieejama auto žurnāla lielajā nedēļas testa braucienā. Toreiz tas bija Lexus IS 300h F-Sport versijā un man tas ļoti gāja pie sirds. Man patīk Lexus agresīvais dizains, tas iedod automašīnai odziņu mūsdienu relatīvi garlaicīgo autoražotāju vidū. It īpaši Āzijas autoražotāju. Ja mēs runājam par SUV un haizivs formām, tad kaut kas īsti nav. Ar fotogrāfu ilgi grozījām galvas, līdz sapratām, ka pie dizaina nesaderības ir vainīgs auto garums, NX vienkārši ir pārāk īss un augsts, lai agresīvā seja labi iederētos kopējā veidolā.

Interjers arī ir ieturēts diezgan agresīvs un ar asām formām, tomēr viss ir ļoti saprotams, vienkāršs un patīkams. Ar ādu apvilktais instrumentu panelis, patiesi ērtie perforētās ādas sēdekļi un, wow, milzīgs un fantastiski glīts stikla jumts. Tas ir pirmais, kas iekrīt acīs. Lielāka info-sistēmas vadības virsma, uz vadītāju vērsta vadība un intuitīvi saprotamās vietās izvietotās pogas arī atstāj ļoti patīkamu pirmo iespaidu. Bet ir arī pārmetums. Informācijas projekcija uz ekrāna ir pārlieku spilgta un regulācija novietota tik tizlā vietā, ka to redz tikai pirms iekāpšanas salonā. Līdzīgi, kā BMW sākumā izvietoja stūres rata apsildes pogu. Domāju, ka liela daļa auto īpašnieku nemaz nezināja par tādas opcijas esamību. Līdzīgi ir ar NX – es tikai pēc vienas dienas un intensīvas meklēšanas atradu projekcijas regulēšanas sviras. Kad esi atradis, vieta šķiet pat loģiska, kreisajā stūres rata pusē, tik maskējas aiz paša stūres rata. Un jā, izņemamais spogulītis ir saglabājies.

F-Sport nav tikai sportisks nosaukums

Pilnais nosaukums ir spēcīgs, 2018 Lexus NX300h F-Sport S. Bukleti ir diezgan skopi ar informāciju (vēl viens akmentiņš Lexus puķu dobē), bet sīkāk papētot, F-Sport dod savādākus buferus un sliekšņus, sportiskāka izskata melnā hroma radiatora resti, speciālus 18 collu diskus, sportiskus alumīnija elementus interjerā, mazliet savādāku stūres ratu ar ātrumu pārslēgšanas lāpstiņām. S versija dod projekciju uz priekšējā stikla, adaptīvo mainīgo piekari (AVS) ar Sport S+ braukšanas režīmu un radaru, kas pārbauda tavas atpakaļgaitā braukšanas spējas un kontrolē abus sānus, ja pats nepamani šķērsli vai no sāna braucošu auto. Arī dažādus salona knibučus – oglekļa šķidras ielaidumus, melnos griestus (kurus baigi neredz dēļ milzīgā stikla) un speciālas ādas sēdekļus. Diezgan liela atšķirība. F-Sport tiek vēl pie viena pavisam smieklīga aksesuāra – aktīvās skaņas kontroles, kura dod iespēju uztūnēt sporta skaņu salonā. Ar speciāla regulatora palīdzību sportisko skaņu skaļruņos var ieslēgt un pagriezt skaļāk. Es gan šo fīču ātri vien izslēdzu. Ā, kā gan es varēju aizmirst, ka F-Sport versija tiek pie F-Sport uzrakstiem, visur.

Izmēģinām pašu dārgāko un pilnāko versiju

Auto komplektācijas jautājums ir ļoti individuāls un pašas pilnākās auto versijas pasūtījums nav dīlera ikdiena. Izmēģinājuma auto ir tieši kaut kas pretējs, lai klienti un žurnālisti var saprast, uz ko konkrētais modelis ir spējīgs. Izmēģinājuma NX300h nav izņēmums, un šeit varam redzēt pilnīgi visu, bet kā tas viss savā starpā sadarbojas?

Baltais gulbis ir F-Sport S versijā, tātad ir jau uzreiz aprīkota ar AVS, adaptīvo mainīgo piekari, kura Sport+ braukšanas režīmā dod savu artavu auto dinamiskai stabilitātei. Uzreiz gan rodas jautājums, kādēļ kas tāds ir nepieciešams gandrīz divtonnīgam SUV, kurš pat ražotāja izpratnē ir būvēts daiļā dzimuma pārstāvēm? Lai nu kā būtu, Sport+ režīmā auto paliek jūtami stingrāks un ar šādu pa grants ceļu nepabrauksi (jā, es pamēģināju), bet pilsētas režīmā auto vadība ir ļoti paredzama un man patīk tādā auto atrasties.

Uz grants ceļiem, kas nav šī auto stihija, mani patiesi pārsteidza spēkrata stabilitāte šādos apstākļos. Tas, iespējams, ir skaidrojams ar zemāku smaguma centru, kā tipiskam SUV. Zemāks dēļ grīdā izvietotajām baterijām, saprotams.

Degvielas patēriņš, tipiski, nav pielīdzināms ražotāja bukletā solītajiem 5 l/100km, kaut ļoti augstu griestos arī neuzleca. Ja ņem vērā pamatīgo degvielas cenu kāpumu ar 1.janvāri, tad katrs litrs ir svarīgs. Vidēji auto pa divām dienām patērēja ap 8 litriem uz 100 km, bet Lexus vēl nebija noripojis pirmos 5 tūkstošus kilometru un dīlera pārstāvis minēja, ka klienti ar iepriekšējo NX300h brīvi iekļaujoties 6 litros, esot jāpiebrauc. Pieņemsim.

Kā jau minēju, baltais NX nav jauns modelis, tas ir atjaunināts un atjaunināts ir viss. Kaut ar iepriekšējo modeli izbraucu relatīvi maz, spilgtas atmiņas nesaglabājās, godīgi sakot, vispār neko neatceros, kas liecina, ka auto neatstāja uz mani nekādu iespaidu. Ar šo ir citādi. Auto atstāj pamatīgumi uzbūvēta produkta sajūtu – tas ir nostrādāts, brauc patīkami, dod odziņu un iespēju izcelties uz pelēkās masas fona.

Cenas ļoti eiropeiskas

Tas būtu maigi teikts. Lexus NX hibrīds pašā vienkāršākajā versijā sākas no 44 tūkstošiem EUR un noslēdzas pie gandrīz 63 tūkstošiem F-Sport S versijā ar lielisko stikla lūku. Ne-hibrīda versija ļoti neatšķiras, sākas no 41 tūkstoša EUR un noslēdzas ar tiem pašiem 63. Mans izmēģinājuma auto sasniedza grandiozus 72 tūkstošus, jo ir aprīkots ar Mark Levinson audiosistēmu ar 14 skaļruņiem, navigāciju, 360 grādu kameru, kura beidzot ir diezgan adekvāta. Netrūkst gan arī pašu elementāro lietu: sēdekļu un stūres apsilde, priekšējo sēdekļu ventilācija, bez atslēgas pieeja un faktiski visi drošības risinājumi.

Secinājumi

Ir noteikti auto, kurus iedodu izmēģināt savai dzīves biedrei un NX noteikti ir viens no tiem, par kuru gribēju dzirdēt sievietes viedokli. Ja par iepriekš izmēģināto luksus sedanu viņa teica, ka ļoti garlaicīgs, pat neskatoties uz 350 zirgspēku jaudu, mani ļoti baidīja viedoklis par Lexus. Mūsu viedokļi reti atšķiras, bet Lexus dizaina un interjers noteikti nav kuras katras sievietes gaumē. Kad saņēmu repliku – ļoti patīkams auto, pasmaidīju, jo mūsu viedokļi sakrita. Neskatoties uz nepietiekamo dinamiku, diezgan augsto degvielas patēriņu, auto atstāj labu iespaidu, uz to atskatās. Auto ir nostrādāts ļoti kvalitatīvi un ar visu sportisko piekari brauc lieliski pa Latvijas ceļiem un neceļiem. Jautājums ir tik viens, vai auto ir 72 tūkstošus vērts? Ja par LC500 es teicu, ka auto cenu zīme logā 120 tūkstošu EUR apmērā ir ļoti adekvāta un pat maza, tad NX300h F-Sport 72 tūkstošu līmenis ir pārlieku augsts. Auto ir un būs sava mērķauditorija, tik Toyota, ui, Lexus hibrīdam vajadzēja būt kā paraugam citiem, taču dotajā brīdī varētu pat teikt, ka ražotājs tehnoloģiski iepaliek.