Kursors izmēģina atjaunoto Audi A3

Jaunie Audi mani šogad paņem ar dažādu emociju gammu, pavisam ekskluzīvais SUV klases pārstāvis Q7 atstāja dziļi vienaldzīgu, savukārt A4 patīkami pārsteidza. Ir laiks pavisam svaigajam un atjaunotajam Audi A3, kuru divas dienas centos izmēģināt dažādos pilsētas režīmos. Nesanāca gan pamest Rīgu, bet varbūt tas pat ir labi, jo A3 ir izteikts pilsētas auto.

Šoreiz gan centīšos gari neizplūst, savas emocijas koncentrējot īsi un kodolīgi, kas, godīgi sakot, nav nemaz tik viegli un ir jāmācās. Līdzīgi kā saka driftā – arī lēni braukt ir jāmāk un mazāk pieredzējušie tieši uz to arī iekrīt, kad pa priekšu brauc jūtami lēnāks pretinieks.

A3 ir ļoti populārs kā visā Eiropā, tā arī Latvijā, tiešais konkurents tādiem slaveniem karstajiem hečbekiem kā VW Golf, Ford Focus, tieši tādēļ Audi diezgan nopietnu uzmanību pievērš konkrētā modeļa apčubināšanai. Ja jau A4 un Q7 kā pirmie tika pie jauninājumiem, tad nākamais rindā ir A3 un arī tieši tāpat kā lielākie ģimenes locekļi tiek pie modernajām braucēja atbalsta sistēmām un dzinējiem, jauno LED matrix optiku priekšā, uzlabotajiem dinamiskajiem LED gaismekļiem aizmugurē, tieši tāpat arī pieejams uzlabotais virtuālais TFT vadības panelis.

Pieejamajās versijās arī nekas diži nav mainījies un A3 ir pieejams trīs durvju, četru durvju sportback un sedana versijā un arī iegādājams arī kā kabriolets. Tieši tāpat arī būs pieejama sportiskā S3 versija visos virsbūves variantos.

Dzinēju paletes izmaiņas jau ir daudz interesantāka tēma un tagad A3 ir pieejams ar sešiem dažādiem spēka agregātiem, trīs dīzeļa un trīs benzīna dzinējiem. Izvēles iespējas sākas no 1 litra TFSI trīs cilindru benzīna dzinēja, kurš sasniedz 115 Zs un 200 Nm, turpinās ar 1.4 litru TFSI COD ultra ar 150 Zs un 250 Nm un piedāvājums pagaidām beidzas ar 2 litru TFSI 190 Zs un 320 Nm dzinēju. Dīzeļa iespējas sākas ar 1.6 litru 110 Zs un turpinās ar diviem 2 litru variantiem attiecīgi 150 Zs/340 Nm un 184 Zs/380 Nm. Ar pilnpiedziņu aprīkot var tikai 2 litru modeļus. Auto pieejams kā ar sešu ātrumu manuālo kārbu, septiņu ātrumu S-Tronic un divu litru A3 ir jau pieejami ar pavisam jauno divsajūgu septiņu ātrumu S-Tronic ar slapjajiem sajūgiem, lai ko tas arī nozīmētu.

Vairāk tehniskās info nebūs, man ļoti riebjas runāt par litriem, centimetriem, kilogramiem un citu, manuprāt, mazsvarīgu informāciju. Pie tam nav arī ar ko salīdzināt, jo neesmu braucis ar iepriekšējo A3. 7 gadus atpakaļ muguru rīvēju tā laika aktuālajā S3 četru durvju versijā uz tajā laikā milzīgiem 19 collu diskiem, tas bija ārprātīgi nekomfortabls, diezgan prasts un ne-vieds auto. Mēģinājām četratā aizbraukt paēst un nākamajās reizēs jau izvēlējāmies ērtāku auto it kā šai vienkāršajai vēlmei papildināt ķermeni ar kalorijām. Aizmugurē vietas nebija, galva dūrās griestos un vēlme ātrāk tikt ārā no mocībām dunēja galvā skaļāk kā vēdera burkšķēšana. Slikta pieredze it kā pavisam foršā un jaudīgā auto.

Ķeramies pie apskata. Vizuāli ir diezgan pamatīgas izmaiņas, kā, piemēram, viengabala priekšējā reste, kura ir kā garāka, tā platāka. Jauna izskata buferi, kas jau standarta versijās ir padarīti sportiskāki ar pelēkām gaisa atverēm, nemaz neprasās pēc S-line, viss ir pietiekami vizuāli pievilcīgi sakārtots. Noteikta cilvēku grupa man to nepiedos, bet man ļoti iet pie sirds jaunais Audi dizains un es varu iedomāties Audi kā ikdienas automašīnu, tas gan noteikti nebūtu A3. Jau pieminētā priekšējā un aizmugurējā optika ir ļoti moderna un dinamiskie LED ir mērjosla, kurai noteikti skries pakaļ daudzi ražotāji. Nekas cits gan man vairāk A3 dizainā nesaista un nepatīk. Sportback aizmugurējās durvis izskatās ir liekas, auto izskatās izstiepts un nesabalansēts. Fotošopā pagarinām virsbūvi, iekabinām divas papildus durvis – gatavs. Kā tas kopā izskatās jau maz kam interesē, jo pārdošanas plāns prasa četru durvju versiju, kura daudz populārāka par triju durvju. Pa gabalu auto vispār izskatās pēc universāļa, kaut kas ar tām formām nav riktīgi. Es neizprotu šādus auto, tas ir pārāk liels, lai būtu tīrs pilsētas spridzeklis un pārāk mazs, lai kalpotu kā ģimenes auto. Ne šis, ne tas.

Šīs reizes izmēģinājuma auto bija aprīkots ar šausmīgi garā nosaukuma 1.4 TFSI COD ultra dzinēju un septiņu pakāpju automātisko S-Tronic ātrumkārbu. COD nozīmē “cilinder on demand”, pavisam īsi – 2 cilindri tiek atslēgti, kad pēc tiem nav nepieciešamības. Ultra gan nozīmē veselu lietu kopumu, kas sevī iekļauj tādas lietas, kā uzlabotu aerodinamiku, vieglāku virsbūves dizainu, speciāli izstrādātus dzinējus un pārnesumkārbas. Tas viss ir izstrādāts kam? Ekonomiskumam. Pfff. Ražotāji tā skrien pakaļ zaļajiem rādītājiem, ka gala patērētājs ir atstāts otrajā plānā. Jā, jā, benzīngalvas var braukt ar S modeļiem, bet visa tā enerģija, laiks, tehnoloģijas, kas tiek izniekotas zaļajā vārdā, varētu tikt veltītas kam citam, piemēram, citplanētiešu pētījumiem. Vienlīdz noderīgi. Tas nav pārmetums Audi, zaļajā sienā skrien arī sporta auto ražotāji. Man zaļais saistās ar vienu lietu – fonu Holivudas filmu uzņemšanā, kur pēc tam vide ar datoru palīdzību tiek uzbūvēta pēc nepieciešamības, tātad tas viss ir mākslīgs, neīsts, tieši tāpat kā auto ražotāju zaļā domāšana.

Kā jau minēju, 1.4 TFSI turbo dzinējs attīsta 150 Zs un 250 Nm, ļoti pieklājīgi dati un auto dinamika ir pārsteidzoši laba. Tas no manas mutes (vai rokām šajā gadījumā) varētu izklausīties netipiski, bet pilsētā pēc lielākas jaudas nemaz neprasījās, vismaz ne manā maršrutā. Uz šosejas sanāca izbraukt maz un līdz atļautajam ātrumam auto paātrinājās ļoti dinamiski, pat ielīdu telefonā, lai meklētājā vēlreiz pārliecinātos, ka auto patiešām ir minētā jauda un grieze, šķita jābūt vairāk. Dzinēja un ātrumkārbas saskaņa dod to pareizo sajūtu, ka auto ir daudz lielāks dzinējs. Skaņu gan tas neizdod nekādu. Šo pašu dzinēju iepriekšējā paaudzē jau izmēģināju iekš Audi A1 un jau tad dinamika mani pārsteidza, jaunais 1.4 ir vēl labāks un jaudīgāks. COD jeb 2 atslēgto cilindru fīču nepamanīju, tātad vai nu strādā ļoti korekti, vai nestrādā vispār. Grūti spriest.

A3 mani paņēma uz izbrīnu. Pēc nobrauktiem gandrīz 200 km pilsētas režīmā, viena iedaļa no degvielas stāvokļa rādījuma izdzisa tikai pēdējo metros. Audi sola 4.5 litrus vidējo patēriņu un pie tādas dinamikas tas ir fantastisks rādītājs, bet varu tikai atgādināt savas domas, kuras jau izteicu pagājušajos rakstos, ka dzinēju resurss ir tik ļoti mazs, dzinēji ir radīti viegli un dinamiski, ka atliek tikai cerēt, ka pēc garantijas laika varēs pabraukt vēl kādus pāris gadus.

Multimēdiju sistēma ir identiska jau iepriekš apskatītajiem Audi, tādēļ neatkārtošos, bet ir pāris lietas, kuras beidzot sanāca izmēģināt. Tā kā pēdējā mēneša laikā pēc 6 gadu kopdzīves esmu pametis Android pulciņu, A3 paspēlējos ar auto pieejamo Apple Carplay un teikšu kā ir – man patīk. Tā kā esmu melomāns un automašīnā pavadu ļoti daudz laika, mūzikas kvalitātei un avotu pieejamībai ir ļoti liela nozīme. Caur Carplay šķirstīt Apple music un atskaņot savus mūzikas sarakstus ir tik ērti, ka telefons vairs nav jāaiztiek. Ja Waze integrācija būtu iespējama bez ķimikāliju iejaukšanas, aizstājot oriģinālo karšu servisu, telefonu varētu noslēpt un tajā posmā, kad sēdi mašīnā, tam nemaz nepieskarties. Žēl, ka iPhone standartā nav pieejama bezvadu lādēšana, tad arī vieta, kur telefonu nolikt, būtu atrisināta ar uzviju. Neesmu pilnībā uz viena viļņa ar ideju par atsevišķo SIM karti visiem servisiem, kuri vēl atsevišķi ir jāabonē, mūsdienu gudrie telefoni pilnībā tiktu galā ar nepieciešamo datu apmaiņu.

Kaut A3 ir pieejams virtuālais TFT 12.3 collu panelis kā A4 un Q7, tādu opciju domājams ieraudzīs tik retais auto, vismaz Latvijā. Tieši šī iemesla dēļ arī izmēģinājuma auto pie tāda nav ticis un nevar padižoties, bet savukārt var padižoties ar visām pilota aizsardzības un asistēšanas iespējām pilnā komplektā. Ja gribi adaptīvo kruīza kontroli ar sastrēguma asistentu, negadījuma asistentu un Audi pre sense, ceļa zīmju atpazinēju, kurš gan rādās tikai kartes režīmā un tādēļ ir diezgan bezjēdzīgs, tālo gaismo un joslu asistentu, tad nāksies šķirties no gandrīz diviem tūkstošiem EUR. Par septiņu collu ekrānu ar MMI navigāciju plus no gandrīz trijiem tūkstošiem. Tādā veidā no sākuma 28 tūkstošiem EUR ļoti viegli ir uzaudzēt konkrētās mašīnas 40 tūkstošus un vēl nemaz nesanāks maciņu aizvērt, ja sirds kāro pēc ādas elektriskajiem sēdekļiem, 18 collu diskiem un citiem labumiem.

Beidzot man pilnā apmērā sanāca izmēģināt sastrēguma asistentu un varu atzīt par labu esam. Bet. Kaut tas var praktiski aizstāt uzsākšanu un bremzēšanu sastrēguma laikā, regulāri sanāks dzirdēt tauri no aizmugures, jo auto tomēr mazliet slinki un lēni veic uzticētos darbus, bet nu vismaz droši. Krievijā gan jau taksists no aizmugurē braucošā auto lektu ārā un skrietu kauties. Sastrēgumu asistents sola arī piestūrēšanu, vadoties no marķējumiem un šķēršļiem, bet piestūrēšana A3 veicās pavisam slikti, esmu negatīvi pārsteigts, jo A4 man šī sistēma sagādāja patiesu izbrīnu labā nozīmē. A3 tas nesanāca ne pilsētā, ne arī ārpus tās. Pārāk ilgu laiku Audi prasīja atpazīt pat labas līnijas un korekcijas bija ļoti vāji jūtamas. Tātad dinamikai pilsētas braukšanai automātika nederēs, bet mierīgiem brīvdienu rītiem ar vidēju satiksmi – pašā laikā, tikai noteikti tiksiet apsaukti par svētdienas braucējiem.

Ja ar A4 es braucu uzmanīgi, tad A3 es centos provocēt uz aizsardzības sistēmu aktivizēšanos. Vienīgi Audi uz mani visu laiku lamājās uz uzskatīja sekundes līdz sadursmei ar priekšā esošo auto, ja es turpināšu tāpat braukt. Kā tikko auto sajūt, ka es pārņemu vadību un atlaižu akseleratora pedāli, pre sense sistēma atslēdzas un tu vari ieskriet kur vien vēlies, sistēma pārstāj tevi kontrolēt, kas ir mazliet nepareizi, manuprāt. Avārijas bremzēšana iespējama tikai, ja absolūti neskaties kur brauc, izklaidīgam braucējam ir vai nu jākļūst vēl izklaidīgākam, vai jāsavācas. Pieļauju, ka iznāks atjauninājumi vadības sistēmām un viss ar laiku strādās efektīvāk, bet pirmās versijas mazliet vēl pieklibo.

Ar 17 collu diskiem A3 par Rīgas ielām ir ļoti komfortabls, bet ir sajūta, ka arī ar mazliet glītākiem 18 collu komforta līmenis saglabāsies esošais.

Sēdekļu dizains man ļoti simpatizē un muguras/sānu atbalsts ir pat ļoti labs ņemot vērā, ka tie nav sportiskie S-line beņķi, vienīgi prasās mazliet lielākas regulācijas iespējas manuālajiem beņķiem. Un, woohoo, aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, galva griestos neduras un četratā pilnīgi noteikti var tagad aizbraukt pusdienās un vēl paņemt līdzi kolēģiem ēdienu. Salona plašums ir pietiekams tādas klases auto, ar elkoņiem nesanāks bakstīties ne priekšā, ne aizmugurē sēdošajiem. Salona apdare nepārsteidz ar šikiem materiāliem, bet kvalitāte ir augstā līmenī, viss ir stingrs un negrab arī pie skaļas mūzikas.

Man patiešām patīk jauno Audi dizains un A3 neatpaliek, es gan izvēlētos divu durvju versiju, lai A3 patiešām būtu pilsētas auto. Pie 40 tūkstošu latiņas gan ir jāapdomā, vai konkurenti nepiedāvās ko vairāk par to ciparu, jo A3 nav ne stila ikona, ne dinamikas paraugdemonstrējums. Es drīzāk to auto nosauktu par apliecinājumu apkārtējai sabiedrībai, ka tev nav jāatliek pēdējie EUR automašīnas līzingam, bet tu vari atļauties izvēlēties vadošo vācu premium ražotāju sava ikdienas auto izvēlē.