Mercedes GLC krosovers ir viens no populārākajiem modeļiem vācu autoražotāja plašajā klāstā, tāpēc itin likumsakarīgi, ka tas tagad tiek piedāvāts arī elektriskā izpildījumā – jaunais GLC elektriskais krosovers piedāvā daudzsološus tehniskos parametrus, bet ekrāns pa visu priekšējo paneli jau paspējis izraisīt itin pretrunīgas reakcijas sociālās saziņas vietnēs.
Nupat debitēja GLC ideoloģiskais konkurents no Minhenes, proti, BMW iX3, un šie abi modeļi tad nu konkurēs par klientu simpātijām un maciņiem. Mašīna aprīkota ar 94kWh akumulatoru (neto), savukārt savā jaudīgākajā versijā elektriskais GLC spēs attīstīt 483 zirgspēkus, kas ir par 20 vairāk nekā bavāriešu konkurentam.
Vācu autoražotāji, tostarp Mercedes, sekojot mūsdienu tendencēm, nu jau piedāvā 800V akumulatoru sistēmu – tas dod vērā ņemamas priekšrocības ātrajās uzlādēs, un arī efektivitātē, Mercedes solot, ka GLC spēs nobraukt 713 kilometrus elektriskajā WLTP ciklā. Tas nozīmē kaut kur 550-600 kilometrus reālajā dzīvē. Mašīnu iespējams lādēt ar 330kW jaudu, bet Mercedes sola, ka 10 minūtēs iespējams ielādēt nepieciešamo elektrību papildu 300 kilometru braucienam, ja izmantojat atbilstošas jaudas lādētāju.
Modelis aprīkots ar “Airmatic” balstiekārtas sistēmu, kas aizgūta no Mercedes flagmaņa S-klases, tam solot fantastiskas ērtības un braukšanas komfortu. Auto esot aprīkots arī ar “viedo adaptīvās balstiekārtas vadības sistēmu”, kas automātiski pielāgo amortizāciju, balstoties uz to, kāds ceļa segums gaidāms. Priekšā bedrains posms? GLC to visu nolasīs savlaicīgi un attiecīgi pielāgos amortizācijas regulējumus, lai auto sēdošie cilvēki justos pēc iespējas komfortablāk.
Tāpat balstiekārtai pieejama klīrensa regulēšanas sistēma, proti, auto var pacelt augstāk vai nolaist zemāk – atkarīgs no situācijas. Tāpat tiekot izmantoti Google Maps navigācijas dati, lai atrastu optimālo auto klīrensu, nodrošinot augstāku efektivitāti, mazāku patēriņu un lielāku nobraucamo attālumu ar vienu uzlādi. Mašīna arī aprīkota ar aizmugurējo riteņu piestūrēšanu – ātrumā līdz 55km/h aizmugurējie riteņi var pagriezties par 4,5 grādiem. Varbūt nav daudz, bet lieliska funkcija, kas palīdz šaurākās vietās, piemēram, veikalu stāvvietās. Pārbaudīts praksē gan Mercedes, gan citu autoražotāju mašīnās, tiesa, daudzi aizmugurējo riteņu stūrēšanu nepiedāvā, jo tā rada papildu sarežģītību, svaru un arī padara mašīnu dārgāku.
Kā tas pienākas, elektriskais GLC aprīkots ar virkni braukšanas palīgsistēmām, tostarp “MB.Drive” – tajā adaptīvā kruīza kontrole apvienota ar brīvroku braukšanas režīmu, proti, atsevišķās vietās un noteiktā ātrumā autovadītājs drīkst novērst uzmanību no ceļa, rokas atlaist no stūres, visas vadības funkcijas nododot automātikas rīcībā, kamēr pats var pievērsties kādām citām darbībām.
Mercedes izvēlējies iet citu ražotāju iemīto taciņu, izgaismojot priekšējo radiatora resti. Ja citi autoražotāji izvēlējušies LED līniju visas mašīnas platumā vai ko tamlīdzīgu, tad inženieri Štutgartē izlēmuši par labu krietni pamanāmākam risinājumam – radiatora resti, tostarp Mercedes logo, izgaismo 942 LED diodes. Tas viss, protams, par papildu samaksu, un standartkomplektācijā auto būs ar parastu radiatora resti. Patīk tas vai nē, bet mašīna izceļas. Cerams, ka vienīgi neapžilbinās pretī braucošos tumšos vakaros.
Protams, ka LED lukturi ir standartā, taču par papildu samaksu iespējams iegūt feinos Mercedes “Digital Light” lukturus. Līdzīgi kā jaunajā CLA, arī šeit dienasgaismu zīmējumā ielikts Mercedes logo. Visādi citādi mašīna saglabājusi GLC līdzšinējo dizaina valodu un proporcijas.
“Ja jūs teiktu, ka tas ir jaunās paaudzes GLC ar iekšdedzes dzinēju, tad visi piekristu – jā, tas tiešām ir GLC,” mašīnas prezentācijas pasākumā izteicās Mercedes boss Ola Kaleniuss.
Auto konstruēts uz elektroauto paredzētās MB.EA platformas. Lai arī mašīna izmēros ir ļoti līdzīga parastajam GLC, garenbāze palielināta par iespaidīgiem astoņiem centimetriem un tā ir 2,97 metri. Tas allaž nāk par labu salonā sēdošajiem cilvēkiem, īpaši tiem, kam jāsēž aizmugurējā sēdekļu rindā. Kaleniuss neslēpa, ka lēmums pagarināt garenbāzi pieņemts tieši šāda apsvēruma dēļ, skaidrojot, ka Mercedes to tehniski var izdarīt, tad kāpēc gan lai to nedarītu.
Sākotnēji mašīna būs pieejama tikai jaudīgākajā GLC 400 versijā, kas attīsta 483 zirgspēkus, izmantojot divus elektromotorus. Vēlāk pie klientiem nonāks arī mazjaudīgākas versijas ar vienu elektromotoru, kas būs lētākas un, visticamāk, ļaus nobraukt tālāk ar vienu uzlādi. Mercedes gan uzsver, ka priekšējais elektromotors tiek atslēgts, ja tas nav nepieciešams, tādējādi ekonomējot elektrību.
Mercedes lepojas, ka auto aprīkots ar vegānisko ādu, taču klienti var izvēlēties arī dabisko ādas apdari un citus materiālus pēc saviem ieskatiem un maciņa biezuma. Salonā pamanāmākais elements gan ir milzīgais ekrāns. Faktiski viss priekšējais panelis tagad ir viens liels ekrāns. Mercedes jau iepriekš piedāvāja milzīgo “Hyperscreen”, bet šī jau ir evolūcija iepriekš redzētajam risinājumam.
Milzīgi lielais ekrāns tiešām ir liels – tas ir 39,1 collu liels un vismaz vizuāli fotogrāfijās izskatās iespaidīgi. Bail iedomāties, cik maksās tā nomaiņa, ja kaut kas noies greizi… Lai nu kā, kompānijas vadība joko, ka Mercedes jau izbeigušies apzīmējumi, kā to nosaukt, tāpēc palikts pie tā paša “Hyperscreen” nosaukuma. To darbina Mercedes jaunākā operētājsistēma, bet to papildina mākslīga intelekta risinājumi no Google un Microsoft.
Plānots, ka mašīna nonāks tirdzniecībā nākamā gada pašā sākumā, bet Mercedes vēl nav izziņojuši cenas.
Un atkal to visu aprīkos ar vislētāko vadību, visvājākajiem procesoriem, kas pasākumu pārvērtīs par nepārtrauktu lagošanu. 18% restes diodes atņirgsies purmo divu gadu laikā un pārvērtīs to par nožejojamu atpalicības apliecinājumu.
Pilnīgi nav saprotams kāpēc jāpilda auto ar šiem spīguļiem, ja šiem auto pusē vēl kaudze darāmā. Piemēram samazināt svaru līdz industrijas paraugiem.
čigānu stils rullē
Lampočkas un pīkstuļi katrai darbībai ir Ķinas vizītkarte. Un 10% no Mercedes pieder Geely, acīmredzot ar to pietiek lai kādreiz zolīdu auto pārvērstu par Ziemassvētku eglīti. Kāda tagad ir mērkaķu auditorija šim visam?
Drīz auto ražotāji mēģinās auto iestūķēt 55″ collu TV 🤣
Un EV jau nu jaudu vajadzētu norādīt kW nevis zirgaspēkos. Zirgam par šo elektronikas uzpairkti gan jau ka būtu savs redzējums