Vai ir vērts dažus tūkstošus piemaksāt par “Škoda Fabia”? (video)

Pirms pāris nedēļām es dažas dienas izbraucos ar Latvijā lētāko jauno auto – Dacia Sandero. Patika man un patika arī daudziem no jums – šo rakstu un video noskatījās ļoti daudz cilvēku un šādi uzskatāmi parādījāt, ka saprātīgas cenas jauno auto tēma ir ļoti pieprasīta.

Tieši tāpēc izlēmu lieki negaidīt un ieplānoju nākamo saprātīgas cenas jaunā auto izmēģinājumu. Dažas iepriekšējās dienas es pavadīju ar šobrīd aktuālo ceturtās paaudzes Škoda Fabia, ko Latvijā varam nopirkt sākot no 17 460 eiro. Jā, tas ir gandrīz par trīs tūkstošiem dārgāk, taču, cik es sapratu no sarunām ar dīleriem, šādas mašīnas plikas (un maksimāli lētas) tāpat pērk tikai retais un pirkuma brīdī abos gadījumos cenas tiecas uz 20 tūkstošiem. Tas, ko šajā braucienā gribēju saprast visvairāk – vai Fabia piedāvā kaut ko tādu, lai mēs par šo auto gribētu piemaksāt tos dažus ekstra tūkstošus.

Ārpuse

Ja mēs runājam par šobrīd aktuālo Fabia, tad jāsāk ar to, ka šobrīd šo auto varam iegādāties tikai kā hečbeku. Vairs nav nopērkams Fabia universālis un arī sedans (jā, savulaik bija arī tāda versija). Vislētākajā Essence aprīkojuma līmenī Fabia var būt tikai balta vai zila, taču Selection līmenī jau sāk parādīties izteiksmīgākas krāsas – sarkana vai oranža. Ja auto dizainam ir liela nozīme, tad iesaku raudzīties Monte Carlo versijas virzienā.

Konkrētā demo mašīna ir pelēka un kā sieva teica – absolūti neitrāla mašīna, kas neizraisa nekādas emocijas. Tas ir sasniegums, jo Dacia sievai nepatika jau no pirmās iesēšanās reizes. Personīgi es ar vecumu sāku arvien vairāk novērtēt vienkāršas lietas un man Fabia un vispār arī citu Škoda mašīnu vienkāršība ir pluss nevis trūkums.

Līdzīgi kā Sandero gadījumā, mašīnai raksturu piedod LED gaismu elementi. It kā vienkāršs un ne dārgs aksesuārs, taču auto uzreiz padara pamanāmāku. Visādi citādi vismaz no ārpuses šis ir gandrīz tādu pašu izmēru auto kā Sandero.

Škoda Fabia var aprīkot ar vairāku izmēru riteņiem – sākot no 15″ un līdz pat 18″. Konkrētais demo auto bija aprīkots ar 16″ riteņiem, kas man šķiet pavisam adekvāts izmērs. Gan izskatās neslikti, gan nebūs dārgas riepas. Te arī redzam, ka Fabia ir disku bremzes aizmugurē. Ar bremzēm gan šim auto ir tā pagrūti – tās ir ārkārtīgi jūtīgas un atliek pedāli nospiest mazliet stiprāk un auto bremzējas kā ar nažiem. Būs jāpierod.

Augstākas raudzes interjers

Ja no ārpuses abi auto ir iezgan neuzkrītoši un var neizraisīt nekādas emocijas, tad iekšpusē gan ir atšķirība. Pirmkārt, durvis Fabia šķiet pamatīgākas un neveras ciet kā konservu bundža. Otrkārt, lai arī abās mašīnās teju visi paneļi veidoti no cietas plastmasas, Fabia tas viss uz sajūtām ir kaut kāds stingrāks un pamatīgāks. Un līdzīgi kā Sandero sviras (aiz stūres), arī Fabia sviras ir redzētas citos dārgākos VAG grupas auto un tāpēc novietotas ērti un gluži vienkārši patīkamas darbībā. Tāpat arī milzu pluss ir lieliskā stūre – ērta gan divu staru dēļ, gan fizisko pogu un ļoti ērti lietojamo rullīšu dēļ.

Arī mērinstrumentu un multimediju displeji Fabia ir kvalitatīvāki. Ja multmediju displeju visdrīzāk ikdienā izmantosim ar Android Auto vai Apple CarPlay (te tāda opcija ir un darbojas bez vadiem), tad mērinstrumentu panelim ir daži dizaina varianti un domāju, ka katrs varēs atrast sev tīkamāko. Es izvēlējos informatīvo versiju, lai redzu brauciena un vidējā patēriņa datus.

Klimata kontroles bloks gan, manuprāt, Sandero ir sanācis glītāks un modernāks. Fabia gadījumā tas arī ir fiziski grozāms un spaidāms, taču izskatās kaut kā krietni nabadzīgāk.

Tikai benzīna dzinēji

Ja vēl iepriekšējā Fabia paaudzē mēs varējām šo auto nopirkt arī ar dīzeļdzinēju, tad tagad mums ir pieejami tikai benzīna dzinēji. Un arī te izvēle nav liela – ir litra trīscilindru turbodzinējs ar 80 Zs, 95 Zs vai 115 Zs un tad ir 1.5 litru četrcilindru turbodzinējs ar 150 Zs. Mazāk jaudīgos dzinējus varam sapārot ar piecu vai sešu pakāpju mehānisko pārnesumkārbu, bet abas jaudīgākās versijas varam nopirkt ar 7 pakāpju DSG automātu. Konkrētais demo auto bija aprīkots ar 115 Zs dzinēju un DSG automātu.

Līdzīgi kā tas bija ar aptuveni tādu pašu spēju Sandero dzinēju, arī šis diezgan skaļi tarkšķ, kad iedarbināts (salonā gan to pārlieku nedzird) un uz priekšu labi velk tikai tad, kad iedodam mizā. Motors ir karsts un motora pārsega atbalsta kājiņa novietota tā, ka nekomfortabli uzkarst. Nesabīsties un neuzmet haubi sev uz pirkstiem.

Gluži tāpat kā ļoti jūtīgas ir bremzes, ārkārtīgi maigi ir jāstrādā arī ar akseleratora pedāli. Ja ar šo auto brauksim nedomājot un dinamiski, tad auto būs ārkārtīgi nervozs un raustīsies pie katras paātrināšanas un sabremzēšanās. Acīmredzot, DSG kārba pārāk labi nedraudzējas ar šo mazo dzinēju. Labā ziņa gan ir tāda, ka ļoti mierīgi braucot, viss ir kārtībā. Auto paātrinās un sabremzējas bez liekas raustīšanās. Un dinamikas pietiek apdomīgai braukšanai gan pilsētā, gan pa šosejām.

Kas attiecas uz degvielas patēriņu, tad pārsimts kilometri pa šoseju to nodzina uz leju līdz kādiem 4.7l/100km. Tas ir okei, taču kopumā jārēķinās, ka nekāda diži ekonomiskā braukšana ar šādu auto nesanāks, jo pilsētā patēriņš mierīgi var sasniegt un pat pārsniegt visus 6-7 litrus uz 100km. Te nav ne gāzes, ne hibrīda variantu un būs jāiztiek ar benzīnu, kas nav tas lētākais degvielas veids. Šajā ziņā man labā atmiņā palicis Sandero, kur mums ir iespēja braukt lētāk ar LPG gāzi.

Vai ir vieta?

Braucot ar daudziem auto, esmu secinājis, ka mūsdienās vairs gandrīz neviens netaisa sliktus un neērtus krēslus. Pat vienkāršās un lētās mašīnās tie ir absolūti adekvāti un ļaus bez muguras sāpēm pārvietoties gan pa pilsētu īsos braucienos, gan mērot pat 1000km braucienus. Fabia tie ir mehāniski regulējami, neizskatās neko diži, bet ir pavisam adekvāti un komfortabli. Ir arī normāla platuma elkoņa atbalsts.

Tā kā šī ir maza mašīna, mēs nesagaidām nekādu dižo ietilpību, tomēr aizmugurē šajā auto varam sasēdināt divus bērnus un pat divi pieaugušie varēs kādu laiku braukt. Ir vieta galvai un pleciem. Kājām gan prasītos mazliet vairāk vietas, bet tam Škoda ar prieku piedāvās Scala modeli.

Liels un praktisks bagāžnieks

Škoda Fabia ir iespaidīga tilpuma (380 l) bagāžnieks un tajā redzam slavenās Škoda Simply Clever nianses. Te ir pamatīgi āķīši iepirkumu maisiņiem. Te ir sānos kārbiņas visādiem niekiem. Te ir apgaismojums un visādi āķi citu bagāžas aksesuāru stiprināšanai. Priekš sava izmēra, šis ir ļoti praktisks auto un tajā nebūs problēmu piekrāmēt mantas mazai ģimenei dodoties brīvdienās uz laukiem.

Kā brauc Škoda Fabia?

Kā jau minēju iepriekš. Ar šo auto mēs varam gūt nepatīkamu pieredzi pārlieku aso bremžu un motora/pārnesumkārbas darbības dēļ, taču, kad piešausimies pedāļus spaidīt tik maigi kā savu mīļoto, auto brauks klusi un patiešām patīkami. Jā, skaņas izolāciju šosejas režīmā gribētos labāku, bet tā bija arī Sandero problēma. Abi auto ir ārkārtīgi viegli vadāmi, stūre griežas viegli un abi auto ir ļoti manevrētspējīgi. Tāpat abi auto ir tendēti uz komfortablu braukšanu un piekares nav pārlieku cietas. Šķiet, ka ar Fabia ir patīkamāk braukt lielākos ātrumos – auto šķiet stingrāks un labāk turas uz ceļa.

Noteikti tālākiem braucieniem nozīmīgs pluss ir adaptīvā kruīzkontrole. Fabia tāda ir, bet Sandero jāiztiek tikai ar parasto kruīzkontroli.

Kur tad bez “Simply Clever” lietām?

Lai arī Fabia ir lētākā Škoda mašīna, tomēr arī te nav aizmirsts par Simply Clever sīkumiem. Zem degvielas bākas vāciņa ir logu skrāpīte, logu mazgāšanas šķidruma vāciņš reizē kalpo arī kā piltuve un vadītāja durvīs atradīsim lietussargu. Ā, interesanti, ka vējstikla mazgāšana notiek ar jūtamu aizturi. Pavelc sviru uz sevi, pagaidi, kamēr logu mazgāšanas šķidrums aiztek līdz Daugavpilij un atpakaļ, un tikai tad pēc 2-3 sekundēm stikls ir slapjš. Diez kāpēc tā?

Tad ir vai nav vērts piemaksāt vairāk?

Zini, manuprāt, ir vērts. Jā, ja mēs meklējam pašu lētāko un vienkāršāko auto un neinteresē nekas cits, tad joprojām uzskatu, ka Dacia Sandero ir absolūti adekvāts pirkums un jaunākajā paaudzē tas ir gan glīts, gan viegli braucams auto. Tomēr, ja mēs esam gatavi un spējīgi piemaksāt dažus tūkstošus vairāk, tad Škoda Fabia būs krietni patīkamāks auto. Tas brauc līdzīgi, taču šajā auto atrasties ir patīkamāk, komfortablāk un Fabia ir pieejamas plašākas aksesuāru un papildfunkciju iespējas. Un, kā dīlera pārstāvis izteicās, Fabia, ņemot vērā augstāku atpirkuma vērtību, ikmēneša maksājumos var maksāt ļoti līdzīgi kā Sandero. Tāpēc es iesaku nebaidīties no tā, ka Škoda ir dārgāka, bet reāli iepazīt šo auto un aprunāies ar dīleri par tā finansējuma iespējām. Pavisam vienkāršoti runājot – Fabia ir klasiska VAG grupas mašīna, tikai lētāka un vienkāršāka.