Korejiešu autoražotājs Hyundai savos nākotnes modeļos plāno atgriezt vairāk fizisku pogu automašīnas salonā, jo, kā izrādās, cilvēkiem nepatīk, ka viss ir nobēdzināts kaut kur skārienjutīgo ekrānu daudzajās izvēlnes. Ko tu neteiksi?!
Autobūvē arvien izteiktāka kļūst tendence pilnīgi visu pārnest uz ekrāniem, atsakoties no fiziskām pogām salonā. Nenoliedzami, automašīnu ekrāni kļūst arvien labāki, tiem ir augsta izšķirtspēja, tie ir lielāki nekā jebkad agrāk un arī programmatūra, kas to visu darbina, katra konkrētā ražotāja mašīnās kļūst arvien saprātīgāka. Taču apsēstība visu pārlikt uz ekrānu ir kaitinoša – es kā lietotājs, autovadītājs nevēlos doties cauri vairākām izvēlnēm, lai pieregulētu kaut ko, kas manam vecajam labajam 20-gadīgajam dīzelim ir pamaināms ar vienu pogas spiedienu. Ir lietas, kas var dzīvot ekrānā, bet ir lietas, kuras daudz, daudz ērtāk regulējamas ar pogām – kaut vai klimatkontrole, bet ne tikai. Arī Hyundai šajā ziņā mēdz grēkot, bet viņi nebūt nav tas sliktākais piemērs.
“Kad veicām fokusgrupu testus ar mūsu klientiem, sapratām, ka cilvēkus sāk satraukt un arī kaitināt lietas, kuras viņi grib regulēt acumirklī, taču to nevarēja izdarīt,” korejiešu medijiem komentēja Hyundai Ziemeļamerikas struktūrvienības viceprezidents Ha Hak-soo.
Pirms dažiem mēnešiem šajā diskusijā iesaistījās arī Euro NCAP – organizācija, kas veic auto triecientestus un ar zvaigznēm novērtē dažādus drošības aspektus. Autoražotājiem savos mārketinga materiālos ļoti patīk palepoties ar maksimālo piecu zvaigžņu vērtējumu, bet organizācija paziņoja, ka, lai saņemtu maksimālo novērtējumu, noteiktām funkcijām ir jābūt darbināmām ar fiziskām pogām vai svirām.
Piemēram, pagriezienu rādītājiem jāizmanto sviras. Pirms kāda laika Tesla eksperimentēja, atsevišķos auto pagriezienu rādītāju sviru aizvietojot ar pogām uz stūres. Pret to iebildumi bija norvēģu autoskolām, jo šāds risinājums radīja apjukumu jaunajiem šoferiem, bet tas nav vienīgais piemērs. Euro NCAP pieprasa, lai pamatfunkcijas ir darbināmas ar pogām, tādējādi vadītājam īsāku laiku novēršoties no ceļa, kas, protams, ir drošāk.
Personīgi man patīk askētiskums, ar minimālu pogu daudzumu. Pietiek ka kaut kādu audio skaļumu vari parullēt, paslēgt nākamo dziesmu, un varbūt vēl grādus pamainīt klimatam. Pārējais nav stipri bieži vajadzīgs. Tas kaut kā rada askētismu un mieru, un vieglāk tīrāms panelis… Bet to saproti tikai kad palieto tādu auto, līdz tam arī likās baigi forši ka salonā ir 50 dažādu funkciju pogas.
Man ir 2008. gada bmw un es neteiktu, ka man ir kāda lieka poga. Es pat gribu vienu papildus pogu, lai man nebūtu caur Idrive jāregulē gaisa plūsmas siltumu vidējās lūkās.
Tikai 10 gadi pagāja kamēr atjēdzās. Tagad ieskaidrojiet to vācu auto ražotājiem, īpaši VW.
Toties pēdējos 10 gadus ir bijusi tendence virzīt uz to, lai mazāk uz ceļa skatās … skārienjūtīgais caur trīs spiedieniem uz kaut kādu f-ju … bezjēdzīgi daudz maināmu centrālā displeja tapetes … un vēl tendence puslogam priekšā displeju iespraust … gan jau lēnām līdīs atpakaļ uz minimālismu atkal :)
Mhm. Vai arī bankrotēs.
Tās planšetes pirmajā brīdī izskatās futūristiski un ietaupa ražotājam kaudzi naudas, uz slēdžiem, bet cik nu man ir bijusi pieredze ar EV un to pašu VW, tad VW pogas mani tracināja, jo ir jāredz ko tu spied un tas prasa atraut skatu no ceļa. Pretējā gadījumā ar nejaušu pieskārienu pogai var saregulēt ne to ko vajag. Pa lielam nav saprotams, kāpēc telefonu lietot pie stūres ir bīstami, bet spēlēties ar planšeti var droši. Otra lieta ar to pašu koplietošanas teslu, kas man gaužām nepatika, tas ka daudz laika bija jātērē, lai saprastu kā regulēt spoguļus. Brauciena laikā tā arī neatkodui, kā iestatīt kruīzu un kā kontrolēt logu tīrītājus un to darbības intervālus.
Un vēl gribēju piebilst, ka planšete apgrūtina redzamību tumsā! Tādā ziņā SAAB bija ļoti forša fīča – Night panel. Ar to varēja izslēgt ekrānu, pogu apgaismojumu un atstāt panelī tikai minimālu informāciju , lai nenovērš skatu no ceļa.
Jā, es arī naktī braucot cenšos visus gaismas avotus salonā uz minimumu nogriezt vai izslēgt. Bet ir arī kāds kas ieslēdz salona apgaismojumu labākai redzamībai, tas pēc “-” spriežot😁
Ja vienīgais gaismas avots ir lielais ekrāns, kā Teslā, tad nav nekādu problēmu: tas ir malā, tumsā ieslēdzas “melnajā” režīmā un netraucē nemaz. Mani vairāk traucē nevietā, nelaikā ieslēgtas miglas gaismas, kuras uz ceļa priekšā rada gaišu laukumu bez kādas jēgas un iedarbina acu zīlītes.
Lai nu kas, bet kruīzs Teslās, kurās vēl ir kloķi aiz stūres, ir iestādāms ļoti ērti – vienreiz uz leju labais kloķis: kruīzs, divreiz: autopilots. Tiesa ir pieradums, ka labais kloķis ir domāts logu tīrīšanai. Ar šo funkciju gan ir bēdas. Vienreizēju noslaucīšanu izraisa kreisā kloķa gala piespiešana, tas ir ērti, bet ar to ērtības beidzas. Tesla nemitīgi pati izvēlas auto režīmu logu tīrītājam, bet tas nemaz nav daudz labāks kā citiem auto – slēdzas iekšā, kad nevajag un drāž sausu stiklu. Lai iestādītu intervālu vai izslēgtu tīrītāju, jāgrābstās pa planšeti tūlīt pēc kreisās pogas nospiešanas, tad izlec logu tīrītāju izvēlne. Bet tas ir spēkā līdz nākošreiz aktivē autopilotu, tas atkal ieslēdz auto režīmu.
Nav kloķa ne kruīzam, ne logu tīrītājiem. Vienīgi kreisajam kloķim, kā jau teici, nospiežot pogu vienreiz nolsauka, bet ja patur pogu, tad šļāc šķidrumu. Vienīgais kloķis labajā pusē ir ātruma pārslēgs, nu kā jau amerikānim! Kad atver planšetē auto pilota sadaļu, tad iznstrukcija rāda, ka jāregulē ar pogām uz stūres, kuru tur nav. Pieļauju, ka OXdrive/Carguru teslas ir plikas kā baznīcas žurakas un tā funkcija var arī nebūt!
Tas pats ātrumpārslēga kloķis ir jāspiež uz leju!
Vai nebūtu foršāk balss komandas?
Nebūtu, jo latviski tās mašīnas tāpat nerunās. Un tad kāda jēga?
Turklāt kā kuram, bet man, mēģinot runāt ar gadžetiem, rodās sajūta ka jumts beidzot ir aizbraucis