Pašbraucošo taksometru uzņēmums Waymo savai darbībai piesaistījis iespaidīgus 5.6 miljardus ASV dolāru, lai servisu piedāvātu jaunās pilsētās.
Šīs ir līdz šim lielākās vienas reizes investīcijas, kuras saņēmis Waymo. Kopējās piesaistītās investīcijas šobrīd sastāda 11.1 miljardu dolāru, iepriekšējās divās reizēs attiecīgi piesaistīti 3 un 2.5 miljardi dolāru. Jāatgādina, ka Waymo pieder Google mātesuzņēmumam Alphabet.
Šobrīd uzņēmums savu autonomo taksometru pakalpojumu nodrošina Sanfrancisko, Losandželosā un Fīniksā. Ar papildu finansējuma piesaisti 2025. gadā paredzēts uzsākt darbību Ostinā un Atlantā, kur Waymo sadarbosies ar Uber servisu. Saistībā ar jaunajām investīcijām, uzņēmums norāda, ka nākotnē pašbraucošie auto varētu tikt izmantoti arī ēdienu un sūtījumu piegādei.
Kaut arī Waymo ir saņēmis iespaidīgas investīcijas, uzņēmums joprojām strādā bez peļņas. Līdz šim pašbraucošā programmatūra ir spējusi nobraukt vairāk nekā 40 miljonus km, un sasniegta aptuveni 100 000 braucienu robeža ik nedēļu. Papildu tam uzņēmums savu programmatūru testē arī uz lielceļiem un sarežģītāku pilsētu satiksmes apstākļus, lai spētu paplašinātu klientiem piedāvāto servisu.
Tehnoloģiju uzņēmumu uzpumpēšana kā tirgus manipulācija ir īpaši uzskatāma ar tiem stārtapiem, kas mēģina revolūcijas nozarēs, kurās tās neviens neprasa. 5.6 Miljardi ir milzīgs daudzums naudas, un es ciniski minēšu, ka šīs investīcijas mērķis nav atrisināt cilvēku masu pārvietošanās izaicinājumus, jo taksometri to NESPĒJ neatkarīgi no tā vai tur ir vai nav cilvēks pie stūres. Mērķis ir radīt ap uzņēmumu daudzsološa un uz nozares pārmaiņu sliekšņa stāvoša uzņēmuma auru, kas cels uzņēmuma kapitalizāciju stipri pāri tiem 5.6Mljrd. Ņemsim nevis Losandželosu vai Hjūstonu par piemēru, bet krietni pieticīgāku mērogu – Rīgu. Paceļ roku tie, kas domā, ka Rīgā publiskā transporta problēmas būtu atrisināmas atsakoties no publiska transporta par labu individuāliem taksometriem? Ok, tad publisko transportu neaiztiekam – tas kādu laiku turpina pastāvēt, vienkārši iepludinam pilsētas satiksmē tūkstošus šādu taksometru, kas ir uz katra soļa un ļauj var būt atteikties no individuālā auto, lai nokļūtu tur, kur iepriekš bija plānots braukt pašam. Mēnesis pirmais – cilvēki pamazām pierod pie domas, ka savu auto nevajag, brauciens robottaksī maksā lētāk nekā bolt vai uber un nav jāuztraucas par stāvvietām vai uzlādēm, vai apkopēm un remontiem. Pirmais pusgads – robottakši gūst popularitāti, izspiežot no tirgus taksometrus ar vadītāju, līdzīgi kā savā laikā Bolt izspieda parastos… Read more »
Revolūcija – robo autobusi. Fiksēts maršruts, fiksēta cena. Pasūtītājs valsts, piegādātājs Google.
Es neuzticētu publisku, sabiedrības mobilitātei vitālu funkciju Google vai jebkurai citai tehnoloģiju korporācijai. Tā vienkārši nav laba doma iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ.
Waymo gadījumā neiet runa par Rīgu, bet ASV. Tur daudzās pilsētās sabiedriskais praktiski neeksistē vai tas ir nožēlojams (reti kursē, slikti maršruti, slikti autobusi, pilns ar bezpajumtniekiem) un sabiedriskā transporta lomu pilda Uber. Līdz ar to nekādi autobusi vai tramvaji no ceļiem netiek aizvākti.
Labi visu aprakstiji un diezgan realistiski pareģojumi, un ja līdz šim bija kā ar pieminētiem Youtube un Netflix (un daudz ko citu) tad kāds pamats domāt ka šeit būs savādāk. Tavs raksts ir krietni interesantāks par autora rakstu👌👍
Galvenā problēma robottakšiem ir tas, ka tas vadītājs jau nav tā dārgākā komponente. Īstenībā taksometru šoferi saņem diezgan mazas algas, tas nav prestižs darbs, un dažkārt darba grafiks robežojas ar cilvēku ekspluatāciju.
Tātad ko tieši robottakši taisās ietaupīt?
Robot autobusi ir reālāki, nekā robottakši, jo brauc pa fiksētu maršutu un principā tur nevajadzētu būt problēmām ar vadību. Bet šeit tas pats jautājums, kāda tieši ir jēga ietaupīt uz autobusa šoferi?
Nu parēķini pa komponentēm – taksis
cik kura komponente izmaksā?
Robotautobuss mācēs pagaidīt māti ar bērnu uz rokām, kas pie otras rokas stumjot ratus mēģina paspēt līdz durvis aizveras? Robotautobuss var apstāties un piespiedu kārtā izsēdināt dzērušu pasažieri kas traucē citus (manā pieredzē šādi gadījumi ir bijuši)? Robotautobuss apbrauks peļķi lai nenošļakstītu cilvēkus uz ietves, ja blakus josla ir tukša? Sagaidīs kamēr veca pensionāre lēnām turoties pie visām margām aiziet līdz durvīm un izkāpj, vai taisīs ciet durvis un tik mauks tālāk, lai šī gāžas gar zemi? Man šķiet autobusa šoferis dara krietni vairāk nekā tikai stūrē to busu.
latvijas soferis speciali aizbrauks prom, ja redzes kadu kavejamie,s un speciali iebrauks peļķē. Paskaties, kadi padomju mužiki tur strādā.
> Tātad ko tieši robottakši taisās ietaupīt?
Ja tieši par “ietaupīšanu” – tad (varbūt) kaut kādu megakorporāciju (pus)vadītāju nervus, jo nu “roboti” gluži nedumposies (skat. piemēram lidostu vai nesenos ASV ostu darbinieku streiku) par to, ka viņu atalgojums laika gaitā ir ar ģeometrisku progresiju atpalicis no vadītāja..
(Un tas nekas, ka visa infrastruktūra “aizmugurē” ir/būs ar kārtu lielāka (lasi- dārgāka) nekā šoferis :))
Visādi citādi tā ir tāda superbagātnieku (gan to, kas naudu dod, gan to, kas saņem) spēlēšanās par un ap utopiskām (nākotnes) idejām par to kā cilvēkiem vajadzētu eksistēt (spilgts piemērs ir Neom).
Skaistās vīzijās nekādi mazkvalificēti subjekti netiek ietverti..
Bija pat kaut kāds zinātnisks termins, kas apzimēja “kā kaut kāda (ļoti) turīgu cilvēku kārtas personiskos uzskatus, par to ka viņi zina lābāk, kā visiem dzīvot”..
Šitie pašbraucošie Jaguar takši Sanfrancisko ir kā biezs. Uber šoferis zināja stāstīt , ka esot ļoti droši. Dažreiz gan mēdzot aizbraukt nepareizi, betvtas jau viss atkarīgs no navigācijas. Tā arī nesanāca notestēt, jo ar Latvijas kontu neļauj lejupielādēt lietotni ne Appstor ne googla play. Negribējās meklēt apkārtceļus.