Toyota flagmanis, kas ieguvis jaunu ārējo dizainu un modernizētu interjeru, ir ieradies Latvijā un jau tiek piedāvāts testa braucieniem.
Jaunais Camry Hybrid 230 tagad ir pieejams ar modernāko hibrīdpiedziņas tehnoloģiju, kas ļauj sasniegt augstākus veiktspējas rādītājus, lielāku efektivitāti un patiesi aizraujošu braukšanu. Par nākamā līmeņa savienojamību un vēl ātrāku reakciju rūpējas jauna multimediju sistēma un digitālais instrumentu panelis. Tāpat Camry standarta aprīkojumā ietilpst jaunākās paaudzes Toyota Safety Sense ar visaptverošu drošības un vadītāja palīgsistēmu pakotni.
Camry izsmalcinātajam un perfekti nostrādātajam tēlam Toyota CALTY dizaina studijā ASV ir radīts mūsdienīgāks un azartiskāks izskats. Būtiskākās pārmaiņas redzamas priekšpusē, kas veidota āmurhaizivs galvas formā. Šeit realizēta Toyota jaunā dizaina valoda, kuras principi iedzīvināti arī modeļu Prius un C-HR jaunākajās versijās.
Piektās paaudzes hibrīdtehnoloģija
Camry Hybrid 230 ir jaunākais modelis, kurā varēs izbaudīt Toyota piektās paaudzes hibrīdtehnoloģijas veiktspēju, braukšanas prieku un efektivitāti.
Jauno hibrīdsistēmu veido jaudīgāks litija jonu akumulators un atzinīgi novērtētais 2,5 litru četru cilindru benzīna dzinējs. Sistēmas kopējā jauda jauninājumu rezultātā ir palielinājusies par 6% līdz 230 DIN ZS/169 kW, savukārt degvielas patēriņš un CO2 izmeši samazinājušies attiecīgi līdz 4,8 l/100 km un 109 g/km (WLTP kombinētajā ciklā).
Pateicoties jaunajam hibrīddzinējam, Toyota Camry Hybrid 230 paātrinājums ir straujāks, vienmērīgāks un ar vieglāk kontrolējamu, teju momentānu reakciju, kas visspēcīgāk izpaužas starta brīdī. Paātrinājumam no 0 līdz 100 km/h nepieciešamais laiks ir samazināts no 8,3 līdz 7,2 sekundēm.
Multimediju sistēma un digitālās inovācijas
Jaunais Camry ir aprīkots ar jaunākās paaudzes Toyota Smart Connect+ multimediju sistēmu un 12,3 collu skārienekrānu. Viedtālruni multimediju vidē var integrēt, izmantojot bezvadu Apple CarPlay un Android Auto savienojumu vai kādu no piecām USB pieslēgvietām, ko var lietot arī viedierīču uzlādei. Camry standarta aprīkojumā ietilpst arī viedtālruņa bezvadu uzlādes paliktnis.
Toyota Teammate drošības un vadītāja atbalsta sistēmas
Camry tiek piedāvāts arī jaunākās paaudzes Toyota Safety Sense drošības sistēmu komplekss. To paplašinātais darbības rādiuss ļauj automobilim uz ceļa pamanīt vēl vairāk transportlīdzekļu, citu satiksmes dalībnieku un objektu. Līdz ar to pirmssadursmes sistēmas (Pre-Collision Assist – PCS) atbalsts vadītājam pilsētas satiksmē ir vēl efektīvāks.
Jaunums Camry drošības sistēmu klāstā ir ārkārtējās stūrēšanas asistents Emergency Steering Assist. Tā ir sistēma, kas maigi piebremzē un viegli piestūrē, ja ceļa malā pamana stāvam transportlīdzekli vai ejam gājēju, ko nepieciešams apbraukt drošā attālumā. No savas joslas Camry šī manevra laikā neizbrauc.
Vēl viens papildinājums drošības jomā ir uzlabotā adaptīvā kruīza kontrole (Dynamic Radar Cruise Control – DRCC). Ar pagrieziena signāliem sajūgtā sistēma dod pirmo paātrināšanās impulsu, tiklīdz vadītājs ieslēdz virzienrādītāju un gatavojas sākt apdzīšanas manevru. Tāpat DRCC ātrāk pamana transportlīdzekli, kurš nogriež ceļu, tāpēc Camry pabremzē vienmērīgāk. Bet uzlabotais ceļa atpazīšanas asistents labāk pielāgo ātrumu pirms pagrieziena. Līdz ar to pat pa līkumotu ceļu jaunais Camry brauc nosvērtāk un komfortablāk.
Vēl pie jaunajām drošības un vadītāja atbalsta funkcijām pieskaitāma ārkārtējās apstāšanās sistēma (Emergency Driving Stop System – EDSS). Tā darbojas, kad ir aktivizēts joslas ieturēšanas asistents (Lane Trace Assist). Gadījumā, ja vadītājs ilgāku laiku nav stūrējis un spiedis akseleratora vai bremžu pedāli, EDSS pievērš viņa uzmanību ar akustiskiem un vizuāliem brīdinājuma signāliem. Ja vadītājs uz tiem nereaģē, sistēma vienmērīgi samazina ātrumu, aptur automobili un ieslēdz avārijas gaismas.
Jaunais Toyota Camry jau ir pieejams zīmola pārstāvju salonos, un modeļa sākuma cena Latvijā ir 38 600 eiro.
Ei tu nost. Cipari un salīdzinājums preses relīzē. Es cerēju ka pūderēs smadzenes ar gaisīgo dizainu un modernisma ekrānus-visur caureju.
Un cena nav drausmīga.
Interesanti vai ir uzlabota braukšanas pozīcis, jo vecais-tagadējais priekš gariem vadītājiem vienkārši bija ar pārāk augstu sēdēšanu jebkurā pozīcijā. Kas priekš tik lielas govs ir klaji stūlbi.
Stulbi ir rakstīt stulbi ar garo ū !
Hmm. Beizot redzu aparātu, kas ir interesants un nav bezjēdzīgā ciparā. Ir vērts apdomāt.
Mans iekšējais praktiskais latvietis saka, ka par to naudu jāņem RAV4 Hybrid, jo par to pašu naudu dabū to pašu motoru, bet bonusā nāk vairāk rūmes!
Ir braukts ar vienādu modeļa videjās klases sedanu un unīti. Ir bērni.
Sedans ir nenovērtēts. To lieko lielo šķūni tik reti vajag, un tiek iegūts vieglāks auto (mazāk bundžas stiprinājumu lai vērpi turētu), klusāks auto (dēl aerodinamikas un ka lielā rūme ir izolēta) un ar vecumu mazāk kaut kas (vāks) čīkst.
Ja sedanam tas bagāns ir mazs, tad jā, unītis ir labāk, bet ja telpas sedanam bagāžniekā ir daudz jau uzreiz, tad man unīti nevajag.
Un it īpaši negribas paceltu govi rav4 kura ne tikai ir skaļāka un smagāka, bet arī uz ceļa sūdīgāk uzvedas un ēd vairāk.
Klusumu un vadamību visu laiku jūti, to telpu reeeeeti kad.
Bet kas nu kuram tīk un vajag :)
Braucot pa grantētiem ceļiem svaru kausi nosveras par labu rav. Lielāki riteņi palīdz gludāk pārvarēt nelīdzenumus un arī klusāk, jo akmeņi tik daudz pret apakšu nesitās. Un Latvijā grantētu ceļu ļoti daudz.
Ko nozīmē slikta vadāmība? Tai govij ir zems smaguma centrs dēļ akumulatoriem un Mūkuslas apli vai lidostas viaduktu var slīpēt labāk par daudziem sedaniem vai hečbekiem. Un kā jau Oskars raksta, amortizatora gājiens ļauj braukt pa to pašu Margrietas ielas bruģi vai sarakto Vienības gatvi uz 50km/h, nevis rāpot uz 10-20km/h, kā to dara daudzi vieglie, aiz bailēm, ka viņa auto izjuks no kratīšanās. :) Arī stāvvietās ir savas priekšrocības, nonolocīsi bamperi pie Maximas veikala augstajām apmalēm, vai nenorausi maperi pavisma pie Rīga plaza cauruļveidīgajām stāvvietu atdurēm.
Katrā ziņā man vairs ar vieglo braukt nepatīk, nepatīk tā sajūta, ka iekrīti kaut kur dziļi un sēdi ar pakaļu uz grīdas, lai izkāptu vajag pieturēties pie ručkas virs durvīm vai kaut kur citur. No SUV iekāpt un izkāpt ir daudz ērtāk. Kā saka, katram savs, bet man patīk, ka var uz ziemassvētkiem SUV salonā imest 3metrīgu egli, ko ar sedanu nekad nepaveiksi.
Un ja 5 litru patēriņš tam šķūnim ir daudz, tad cik skaitās maz, jo pat motorollerim ir ap 3 litri uz 100?
Ja jādzīvo granteņu ciematā, vai tiešām jāved tās egles, tad protams! Bet citādi, tā muļķīgā sajūta, ka pie katrām diogonālajām bedrēm tev tur augšā gandrīz sitas galva pret stiklu (ģeometriju neapmānīsi) – nepiepriecina (ir braukts).
Es nesaku slikta vadāmība, bet sliktāka. Un beidz gvelzt par apļiem vai viaduktu, ja tā būtu taisnība tad autošosejā, vai vēl labāk driftā kur svara pārneses ir ļoti svarīgas, visi brauktu ar londonas autobusiem jo tač aluminīja. Uzliec pilotsport4s jebkam zemākam un vieglākam, kaut žigulim, un ātri sapratīsi ka klaji gvelz dumības.
Tas ka pilsētā kura nav nozīme aerodinamikai būs labs patēriņš deļ tiešām lieliskās toyota hibrīda sistēmas nenozīmē ka tu dabū tos pašus 5l šosejā.
Viss pārejais… Nu jā, laikam ne negribi sekot tam kur brauc un kā brauc, tad tie papildus cm pie augstuma palīdz. mazāk jādomā, un kāpēc gan domāt ja var nedomāt. Droši :)
Rav4 hibrīds ir tiešām labs auto, bet nu nevajag jau arī pārcensties onanēšanā :D
Braucu ar Lexus ES300h, kas ir praktiski identisks šim Camry. Pirms tam bija Cupra Formentor ar regulējamo piekari. Neskatoties uz to, ka Toyota/Lexus ar parastajiem amortizatoriem panāk tādu komfortu, kāds nav nevienam no izmēģinātajiem SUV, RAV4 ieskaitot, viņš tiešām ir daudz stabilāks līkumos un apļos to var sajust vislabāk. Ar patēriņu uz šosejas arī viss ir ok, Latvijā 5.4, Vācijā ar bezlimitu 6.5. Miksētā ciklā var dabūt zem 5 un tas ir iepriekšējai hibrīda paaudzei.