Japānas autoražotājs Toyota ir iesniedzis patentu jaunam iegremdēto durvju rokturu dizainam, kura mērķis ir atrisināt pašreizējās problēmas ar šāda tipa risinājumu lietojamību un drošību. Kamēr daudzi ražotāji, piemēram, Tesla vai Mercedes-Benz, izmanto motorizētus rokturus, kas izbīdās uz āru, vai mehānismus, kuriem jānospiež viena puse, lai atbrīvotu otru. Skaisti, protams, bet šāds rokturu dizains var izrādīties nedrošs avārijas situācijās un Ķīnā šādi rokturi jau tiek aizliegti.
Toyota piedāvā citādāku pieeju. Jaunais dizains paredz mehānisku pagriešanās punktu, kas izveido fizisku iedobi, ļaujot pirkstiem dabiski aizķerties un nodrošinot daudz labāku satvērienu. Šis risinājums ir īpaši aktuāls, ņemot vērā pieaugošo kritiku par iegremdētajiem rokturiem, kurus bieži ir grūti izmantot ar slapjām rokām, cimdiem vai cilvēkiem ar vājāku satvēriena spēku. Toyota patentētais mehānisms ir orientēts uz lietotāja ērtībām, vienlaikus saglabājot lielisko aerodinamiku, kas ir kritiski svarīga mūsdienu elektroauto un hibrīdauto efektivitātei. Izveidojot “kabatu” rokturī, tiek nodrošināta tradicionāla durvju atvēršanas sajūta, izvairoties no neveiklās taustīšanās, kas raksturīga pilnīgi gludiem dizainiem.
Drošības aspekts ir vēl viens būtisks dzinējspēks šai inovācijai. Daudzos reģionos, tostarp Ķīnā, no 2027. gada stāsies spēkā stingrāki noteikumi, kas pieprasa mehānisku durvju atvēršanas iespēju pat pēc avārijas un elektroapgādes traucējumiem. Toyota mehāniskā pieeja palīdzēs izpildīt šīs prasības, nodrošinot, ka glābšanas dienesti vai paši pasažieri var viegli atvērt durvis arī kritiskās situācijās. Tas ir labs piemērs tam, kā ražotāji sāk meklēt līdzsvaru starp stilīgu, modernu dizainu un pārbaudītu, uzticamu funkcionalitāti.
Mūsu pusē, kur ziemas apstākļos durvju rokturu aizsalšana nav nekas svešs, šāds mehānisks uzlabojums varētu būt pat ļoti noderīgs. Toyota atgādina, ka pat tik elementārai lietai kā durvju rokturis joprojām ir vieta inženiertehniskai evolūcijai. Iespējams, tieši šī pieeja kļūs par jauno standartu, apvienojot vizuālo minimālismu ar praktisku drošību.
Skatījos uz to shēmu un domāju – kaut kur šāda sistēma jau ir redzēta, un nu atcerējos – bagāžnieka vākiem dažiem universāļiem un Hetčbekiem ir šāda tipa rokturi.
Ar ko šis patentētais rokturis ir labāks par šādu, nemoderno? Trešais cipars ar komata aerodinamiskajā pretestībā – iespējams, bet tas nav pārāk liels ieguvums.
Nav kustīgu detaļu. Kas notiks, kad tev tur sasals rokturis
Kustīgas daļas tur ir, bet paslēptas. Sasalstošais lietus tās neietekmē – to atzīstu. Taču ja mitrums ticis klāt, piem. mazgājot, un tad sasalst – nemaz tā uzreiz arī neiepūtīsi pareizajā vietā. Un konstrukcijas sarežģītība….vai nesanāk pārāk liela cena par tādu uzlabojumu.
paraus stingrāk un atvērs. Netēlo lielāku luni kā jau tu esi.
Tev labāk paliek? Labi, ka tu tāds gudrs esi, aizej un parauj sev tā stingrāk :))
Ja man paliktu sliktāk es nerakstītu. Ambāli.
Stop!
Un atpakaļ pie kulturālās valodas. Kurš ir tas ambālis šeit, kurš iet internetā apsaukāties? Cik tev ir bēdīgas dienas, ka jāiet internetā meklēt kašķus un šādas lietas rakstītu? Ja nepiekrīt tavam viedoklim, tad sākas lamāšanās. Būšu priekš tevis Ambālis, jo tev paliek labāk :))
Šamais labs! A to dizains viņiem, saproties. Tehnisks risinājums nevis dizains. Un nav diži labāks par šo.
Paliek jau smieklīgi, risināt problēmas, kas jau bija atrisinātas pirms 70 gadiem.
Lynk & Co 02 manā skatījumā ir ļoti labs dizains – rokturis darbojas gan elektroniski gan mehāniski
Opeļiem calibra jau bija aerodinamiski rokturi. Kur šie ambāļi izdomā jaunu divriteni neiebraucu.
Pats gadījumā neesi ambālis? Ej un lieto Calibras rokturi. Ja tu neredzi starpību starp šiem rokturiem, tad varbūt tev vajag izglītoties vairāk, citādāk tu runā kā nācis no neizglītotas vides
Es labprāt lietotu calibra rokturus sava elektro auto esošo vietā. Un es arī labprāt velētos lai tas pacelatais suv gurķis vairāk izskatās pēc calibra, nevis kā tas ko mūsdienās izspiež pa autoceha vārtiem.
Tie opeļa rokturi strādāja godam gadiem (cik nu pārējais opelis ir katra pieredzē citādāk), un tie bija aerodinamiski, robusti un vienkārši lietojami. Ziemā varēja ar ledu raut cik grib, ārā nelidoja. Tas ir rokturis, tur nav jāmeklē atkal un atkal jaunas novatoriskas problēmas.
Un tie pārējie epileptiskie ad-hominem mēģinājumi uzbraukt nepalīdz kārtējai tavai nejēdzības aizstāvībai. vau-vau
Ar tādu principu var vispār neko jaunu netaisīt. Jauns, modernizēts vecais, utml. Jo redz, ja reiz strādā, tad priekš kam kaut ko mainīt. Bet pēc tam lielākā daļa sūdzēsies, ka nekas nemainās. Un tas ir tikai normāli, ka Calibra rokturi ir izgājuši no modes un izskatās vecmodīgi. Tas, kas liekas normāli tev, nenozīmē, ka tas ir normāli lielākajai daļai.
Un kā redzi, Toyota ir uztaisījuši patentu, kas zin kādi patenti stāv uz Calibras rokturiem, gan jau nekādi, bet ja nu.
Bet redzi, no sākuma tu raksti nekulturāli, un tikai pēc tam tu jēdz uzrakstīt kaut cik sakarīgus teikumus. Mjau- mjau
Viņi tur negrib izdomāt haubes un stikla salaiduma vietu uztaisīt tādu, lai tajā nekrātos lapas u.c. kas bez regulāras tīrīšanas noved pie noteču aizdambēšanās, pelējuma, rūsas u.c. problēmām?
Ferrari Luce šo risina
Man šķiet folksvāgeniem ir aerodinamiski rotkturi – tie izrūsē un iekrīt iekšā durvīs :D
Elektriski izbīdami rokturi ir domāti smukumam,lai nekas netorčī.Šitie Toyotas izskatīsies kā caurums durvīs,tad jau labāk klasiskos.