No ceturtdienas, 1. augusta beigs darboties esošā Bonus – malus (turpmāk – BM) sistēma, transformējot to uz centralizētu apdrošināšanas vēstures datu sniegšanas servisu bez sarežģītiem algoritmiem un formulām, kas padarīja līdzšinējo BM sistēmu grūti uztveramu. Latvijas Transportlīdzekļu apdrošinātāju birojs (turpmāk – LTAB) apkopojis 10 svarīgākos jautājumus un atbildes, kas jāņem vērā autoīpašniekiem.
Kāpēc tiek reorganizēta BM sistēma?
Latvijā līdz šim pastāvošā BM sistēma bija balstīta uz komplicētiem algoritmiem un formulām, kas padarīja to grūti uztveramu. Līdz ar BM sistēmas transformāciju, apdrošināšanas vēstures datu atspoguļošana tiks īstenota vienkāršā un saprotamā veidā.
Vai BM reorganizācija ietekmēs OCTA polises cenu?
BM sistēmas reorganizācija nevar būt par pamatu OCTA cenu pieaugumam. OCTA cenu turpmāk, tāpat kā līdz šim, ietekmē daudzi faktori – līdzšinējo apdrošināšanas gadījumu un apdrošināšanas dienu skaitu rādītāji, dažādi papildus riska faktori (piemēram, dati par īpašnieka soda punktiem, transportlīdzekļa izmantošanas mērķis un vieta u.tml.), ekonomikas rādītāji Latvijā un pasaulē (piemēram, inflācija medicīnas un remonta nozarēs u.c.).
BM sistēma paredzēja, ka vienam īpašniekam piederošie dažādas kategorijas transportlīdzekļi tika iedalīti katrs savā BM klasē. Vai šī pieeja varētu mainīties?
Personas apdrošināšanas vēsturē tiks atspoguļots apdrošināšanas dienu un izraisīto apdrošināšanas gadījumu skaits par visiem transportlīdzekļiem, kam persona būs reģistrēta kā īpašnieks vai turētājs, taču transportlīdzekļi vairs netiks iedalīti klasēs.
Par kādu periodu apskatāma personas apdrošināšanas vēsture un kādēļ tieši kopš šī brīža?
Ikvienas personas apdrošināšanas vēsture būs apskatāma no 01.05.2004., kad Latvijā stājās spēkā ES Direktīva, un tika pieņemts jauns OCTA likums.
Kas notiek ar apdrošināšanas vēsturi, kas personai uzkrāta pirms 01.05.2004.
Ja personai apdrošināšanas vēsture sāka veidoties pirms 01.05.2004., tā tomēr netiks uzrādīta, jo šie vēsturiskie dati nav savietojami ar apdrošināšanas vēstures uzskaiti, kas sākās ar 01.05.2004.
Kas notiks ar manu līdzšinējo BM klasi? Vai mana līdz šim “nopelnītā” labā (7. – 17.) BM klase vairs netiks ņemta vērā?
Visi dati par personas līdzšinējo apdrošināšanas vēsturi saglabāsies un būs pieejami apdrošinātājiem. Jo labāka ir personas līdzšinējā uzkrātā apdrošināšanas vēsture, jo labāk to novērtē apdrošinātājs, izvērtējot klienta risku.
Cik bieži atjaunosies apdrošināšanas vēstures dati?
Turpmāk autoīpašniekiem nebūs vairs jāgaida ikgadējais 15. septembris – apdrošināšanas vēstures dati aktualizēsies katru dienu.
Kā noskaidrot, cik labs vadītājs es esmu, cik bieži CSNg izraisa vidējais vadītājs?
LTAB datubāzē kopumā reģistrēti vairāk nekā 574 tūkstoši autoīpašnieku – fizisku personu. Vairums no viņiem (47,2%) kopš 2004. gada 1. maija nav izraisījuši nevienu negadījumu. Jo vairāk Jūsu apdrošināšanas vēsturē ir apdrošināšanas dienu un mazāk apdrošināšanas gadījumu, jo labāka ir Jūsu apdrošināšanas vēsture.
Kur var iepazīties ar personas apdrošināšanas vēsturi, un vai tas ir maksas pakalpojums?
Ar personas apdrošināšanas vēsturi bez maksas var iepazīties LTAB mājaslapā (www.ltab.lv) un LTAB OCTA lietotnē.
Ko darīt, ja manā apdrošināšanas vēsturē ir ieviesusies kļūda? Kā to var koriģēt?
Kļūdu gadījumos lūdzam vērsties LTAB, sūtot e-pastu uz support@ltab.lv.
1997. gadā Latvijā tika ieviesta OCTA sistēma. Tiesības veikt OCTA apdrošināšanu Latvijā ir AAS “Balta”, AAS “Baltijas Apdrošināšanas Nams”, AAS “BTA Baltic Insurance Company”, “Compensa Vienna Insurance Group” ADB Latvijas filiāle, “ERGO Insurance” SE Latvijas filiāle, ADB “Gjensidige” Latvijas filiāle, “If P&C Insurance” AS Latvijas filiāle, “Swedbank P&C Insurance” AS Latvijas filiāle un «Balcia Insurance» SE.
karteja latvijas ipatniba jo apdrosinataji kas latvija draudzejas ar galvu jau sen nepiedavaja to debilo BM
salidzinot ar igauniju latvija puse apdrosinataju pieder vienna insurance
Estonia:
If P&C Insurance AS (part of the If Insurance Group)
Ergo Insurance SE (part of the Ergo Group)
Seesam Insurance AS (part of the Vienna Insurance Group)
Swedbank Insurance AS (part of the Swedbank Group)
LHV Kindlustus MA (part of the LHV Group)
Compensa Vienna Insurance Group ADBE (part of the Vienna Insurance Group)
Gjensidige Insurance AS (part of the Gjensidige Group)
Latvia:
Balta Insurance Company AAS (part of the Vienna Insurance Group)
If P&C Insurance AS (part of the If Insurance Group)
Ergo Insurance SE (part of the Ergo Group)
Seesam Insurance AS (part of the Vienna Insurance Group)
BTA Insurance Company AAS (part of the Vienna Insurance Group)
Compensa Vienna Insurance Group ADBE (part of the Vienna Insurance Group)
Gjensidige Insurance AS (part of the Gjensidige Group)
Latvijas Apdrošināšanas AS (part of the Latvian State-owned company)
bet Konkurences padome un PTAC izliekas ka viss ok, tad no BM likvidesanas nekas nemainisies jo konkurence nepieaugs
Apdrošināšana uz personu, ne katrai lietai atsevišķi. Tad monopola mafijai tiks pievērts strebēklis.
Paga, ja tajā vēsturē man rāda tikai datumus, bet es neredzu nevienu gadījumu, tad mana vēsture ir “tīra”?
Skaidrs, ka šis tiek darīts, lai apdrošinātāji vairāk iesistu nāsī rubuli. Minētie pārmaiņu iemesli ir pupu mizas.
Nu, par cik pieauga cena salīdzinot ar vakardienu?
Man nokritās par dažiem Euro uz gadu
Iepriekš jau vairakus gadus biju BM17 klase. Uz 9 mēnesiem pērku(lai mainītos pirkšanas gadalaiki) man pēdejā polises cena 51.35€. Iepriekš 50.10€, vēl iepriekš mans pirmais pirkums ‘krutākajā’ klasē(pirms krievijas uzsaktā kara) polises cena bija 39.81€ UZ 12MĒN! Vēl iepriekš bija cits auto un zemākas klases un tā…
Jā šajā sāpīgajā ~40% cenu lēcienā vairakus pat fiziski apzvanīju un visiem bija viens pantiņš – tāda esot globālā situācija ko ‘mēs’ nevaram ietekmēt…. Tas nekas ka octa par ko maksajam nedarbojas nedz ukrainā, nedz krievijā, arī pirms šī kara….. :D :D :D
Interesanti, ka klase nemainās, auto un to tirgus vērtība ‘noveco’ (man patlaban ir 7gv auto) bet konstanti apdrošināšanas cena tik iet uz augšu, jo iemesli un tā paliek tik dārgāka.
Tagad rāda 80€ robežā uz 9mēn.. Bet tas no 2 apdrošinātajiem kas ‘kalkulē’ cenu jo man vēl octa termiņš ir spēkā vairāk par mēnesi.
Pagaidam izskatās kārtējais triks ar cenu celšanu. Nākama gada Janvārī izjutīšu uz savas ādas, par cik atkal būs palicis dārgāks.
Pirmkārt, tavas mašīnas vērtībai OCTA nav nekāda sakara – ne jau tavu mašīnu remontēs.
Otrkārt, nav nekāds noslēpums, ka saremontēt mašīnu ir kļuvis dārgāk. Un, dēļ tā, kā tiek ražotas jaunās mašīnas, daudz vairāk auto nākas vispār norakstīt.
Ja tu ar savu VW Golf kādreiz ieskrēji vecajā Porsche Panamera, tad tas apdrošinātājam izmaksāja dārgi. Ja tagad tu ieskrien Porsche Taycan, tad tas apdrošinātājā ir p*** jo to elektronikas brīnumu nevar tā vienkārši salikt kopā.
Galu galā, kas ir OCTA? Vnk visas valsts avāriju cietušo izmaksas tiek izlīdzinātas pa visiem autobraucējiem. Vai valsts šo sistēmu varētu menedžēt labāk un lētāk, kā privātais sektors? Šaubos
Loģiski būtu OCTA prēmijas rēķināt pēc vidējā auto vecuma un cenas. Nu, lai nav tā, ka 99 vecu golfu īpašniekiem cena palielinās 5x jo 100jam braucējam ir ļoti dārgs jauns auto. Acīmredzot, sistēmai būtu jādarbojas tā, ka OCTA sedz sadursmēs gūtu defektu novēršanu līdz noteiktai summai, ja skāde lielāka – vērsies pie KASKO apdrošinātāja. Loģiski arī tāpēc, ka jebkurš daudz maz vērtīgs auto tiek apdrošināts KASKO.
Pa lielam – kāds vispār OCTA sakars ar to, kāda ir tava mašīna? Ja tu esi vainīgs, ne jau tavu mašīnu remontēs. Vienkārši apdrošinātāji pēc tavas mašīnas skatās kā tu brauc, skatās kādās avārijās parasti iekļūst dažādu mašīnu īpašnieki, un piemēro attiecīgi prēmiju.
Piedāvājums cietušajam ir izmantot kasko avārijas gadījumā ir vnk amorāls un iet pret jebkādu normālu izpratni par godīgumu. Protams ka vainīgajam ir jāmaksā par visu nodarīto kaitējumu. Un ja viņam ir apdrošināšana, tad viņa vietā to maksā apdrošinātājs.
Vienīgās iespējamās izmaiņas, kas būtu “loģiskas” būtu kā dažās valstīs – OCTA pērk cilvēks un tā ir viņa apdrošināšana gadījumam ja viņš izraisa negadījumu. Bet tas radītu pamatīgas neērtības cilvēkiem kas brauc maz vai kur ir viena mašīna ģimenē.
Vērtēt braucēja izredzes izraisīt sadursmi tikai pēc auto būtu aplami. Citi faktori – vadītāja vecums, ekspluatācijas (ne reģistrācijas) vieta, izmantošanas veids ir būtiskāki.
Par morāli runājot – jau skaidroju. Ir 99 vecu golfu vadītāji un pa vienam 1-3 gadus veciem poršam, ferrari, un līdzīgas cenas auto. Apdrošinātāji veido fondu, lai segtu šo t.sk. dārgo auto remontu vai pilnas vērtības izmaksu un beidzas ar to, ka golfu īpašnieki izvēlas braukt bez OCTA, jo tā kļūst nesamērīgi dārga, tai pat laikā dārgie auto ir ar KASKO apdrošināšanu. Bet OCTA kā sistēma tiek salauzta.
Kas attiecas uz OCTA piesaisti auto vai cilvēkam – ir jāvaicā, kas izraisa negadījumu – auto vai cilvēks, un jautājums saņem loģisku atbildi.
Vispār, ja tā padomā, cilvēkam, kurš brauc ar lētu vecu auto, nebūtu par OCTA jāmaksā tik pat cik dārga auto īpašniekam. Ja es nevaru atļauties glaunu, jaunu auto, tad kādā sakarā dārgajiem auto būtu jāatstāj iespaids uz manas apdrošināšanas apmēru? Katrs brauc ar to, ar ko var atļauties. Savādāk tagad sanāk tā, ka dārgā auto remonts lētā auto apdrošinātājam izmaksā n lēta auto vērtības.
Kas liedz braukt bez OCTA? Brauc uz nebēdu, ietaupīsi lielu naudu.. tikai mīkstie pērk visādas apdrošināšanas, va ne?