Valdība otrdien atbalstīja Klimata un enerģētikas ministrijas (KEM) pilnveidoto atbalsta programmu iedzīvotājiem, lai stimulētu elektroauto un ārēji lādējamu hibrīdauto jeb plug-in hibrīdu iegādi. Atbalsta programmā palielināts valsts atbalsts lietota elektroauto un jauna plug-in hibrīda iegādei, kā arī videi draudzīgo automobiļu iegādei daudzbērnu ģimenēm.
Ministrija norāda, ka 2023.gada vasarā Sabiedrības integrācijas fonda veiktās aptaujas dati par elektromobilitātes veicināšanu daudzbērnu ģimenēs liecina, ka daudzbērnu ģimenēm ir liela interese iegādāties elektromobili vai hibrīdauto. Tostarp 54% respondentu norādīja, ka labprāt iegādātos šādu automobili, ja būtu papildu atbalsts esošās atbalsta programmas ietvaros, bet 63% respondentu interesējās par atbalstu transportlīdzekļiem ar vismaz septiņām sēdvietām.
Atbalsts daudzbērnu ģimenēm piecvietīgam elektroauto un jauna plug-in hibrīdauto iegādei būs 6750 eiro, bet piecvietīgam lietotam elektroauto – 5000 eiro. Ja ģimenei būs interese iegādāties septiņvietīgu auto, atbalsts būs lielāks, ņemot vērā, ka tirgū septiņvietīga automobiļu cena ir vidēji par 30% augstāka. Attiecīgi septiņvietīgam jaunam elektroauto un jaunam hibrīdauto atbalsts būs 9000 eiro, bet septiņvietīgam lietotam elektroauto – 6750 eiro.
Lai daudzbērnu ģimene varētu saņemt atbalstu, ir nepieciešama arī Latvijas Goda ģimenes apliecība. Atbalstu saņems arī audžuģimenes vai daudzbērnu ģimenes, kur bērni ģimenē dzīvo aizbildniecībā un arī, ja ģimenē ir pilngadīga persona līdz 24 gadiem (neieskaitot), kuri iegūst vispārējo, profesionālo vai augstāko izglītību vai 11 mēnešus pilda valsts aizsardzības dienestu.
Iedzīvotājiem, kuriem ir interese iegādāties videi draudzīgu automobili, to varēs iegādāties ar lielāku piešķirto valsts atbalstu. Valsts atbalsts lietotam elektroauto tiek palielināts par 1100 eiro (no 2250 eiro uz 3350 eiro), savukārt, ja iedzīvotājiem ir interese iegādāties jaunu plug-in hibrīdu, tā atbalsts tiek palielināts uz pusi (no 2250 eiro uz 4500 eiro).
Nododot savu veco auto ar iekšdedzes dzinēju utilizācijai apstrādes uzņēmumam, par to varēs saņemt 2000 eiro lielu papildus finansējumu, kas iepriekš bija 1000 eiro. Tas attiecas uz visiem iedzīvotājiem, tostarp daudzbērnu ģimenēm, kuras iecerējušas iegādāties videi draudzīgu automobili.
Atbalsta programma videi draudzīgāku transportlīdzekļu iegādei iedzīvotājiem ir pieejama no 2022.gada marta. Statistika liecina, ka līdz šim valsts sniegusi atbalstu, lai iegādātos 1815 videi draudzīgākus transportlīdzekļus – 1364 no tiem jauni elektroauto, bet 305 iegādājušies lietotu elektroauto, arī mūsu pašu Kristaps.
Protams, kā allaž būs cilvēki, kuriem nekad nekas nav labi. Vieni no tiem šajā gadījumā ir biedrību “Pilsēta cilvēkiem” un “Zaļā brīvība”, kas neatbalsta šo valdības programmu, raksta sabiedrisko mediju portāls lsm.lv
“Pilsēta cilvēkiem” norāda, ka subsīdijas elektroauto iegādei ir ļoti neefektīvs veids, kā samazināt CO2 emisijas, jo elektroauto enerģijas patēriņš ir vairāk nekā 10 reižu lielāks, kā, piemēram, elektrovelosipēdam, un liela daļa elektroenerģijas tiek ražota no fosilā kurināmā. Tāpat viņu ieskatā šīs mašīnas ir dārgas, un uz tā fona subsīdijas apjoms ir nepietiekams, lai būtiski ietekmētu lēmumu par tās iegādi, līdz ar to lielākā daļa pircēju arī bez atbalsta būtu to iegādājušies.
Biedrība uzskata, ka pastāv daudz lētāki veidi, kā samazināt kaitīgo izmešu daudzumu atmosfērā, atzīmējot plānoto iekšdedzes dzinēju aizliegumu – no 2035. gada jaunas automašīnas ar iekšdedzes dzinēju Eiropas Savienībā vairs nevarēs nopirkt, līdz ar to pāreja uz elektroautomašīnām tuvā nākotnē notiks pati par sevi arī bez valsts atbalsta. “Pilsēta cilvēkiem” arī raksta, ka ar laiku samazināsies akumulatoru cenas, līdz ar to elektroautomašīnas kļūs daudz pieejamākas
Tāpat atbalsts ārēji lādējamu hibrīdauto iegādei neveicinās atbalsta sistēmas galvenā mērķa sasniegšanu mazināt CO2 izmešus, jo tie lielākoties tiek lietoti kā parastas automašīnas ar degvielu, norāda apvienība. Tā vietā apvienība aicina izvērtēt iespēju paredzēt atbalstu elektrisko kravas velosipēdu iegādei.
Arī “Zaļā brīvība” iebilst pret ministrijas iecerēm, norādot uz pētījumiem, kas apliecina – hibrīda auto nesniedz iecerēto emisiju ietaupījumu saistībā ar to, ka vairums lietotāju hibrīda auto neuzlādē, bet lieto pamatā kā iekšdedzes dzinēja auto.
Tad sanāk, ja pērku lietotu EV, tad saņemšu 3350€ atlaidi un ja man vēl ir vecs rumaks, ko nav žēl pa 2000 naudiņām norakstīt, tad kopumā saņemšu 5350€ atlaidi? Ja lietots EV maksā ap 20k, tad 25% atlaidīte nav nemaz peļami.
Jā kā tad, uzbūri sev sapni par jaunu auto. Un kur ņemsi atlikušos 15? Takā pirmā iemaksa 25% , skan labi.
Ja nav naudas nopirkt auto 25k bez palīdzības no Maxima kasieru puses (a no kurienes tad ja padomā tas atbalsts turīgajiem tiek ņemts kā ne no pelēkās masas) tad nebūs naudas arī to uzturēšanai, ne apdrošināšanai ne riepām, it īpaši ka tur matemātika aptuveni tāda: 50k(auto cena)-5k(atbalsts)=45k.
Cik tas pats KASKO vien izmaksā automobīlim ar ceņņiku 50k+ tie 54% un 63% haļavas kārotāji-sapņotāji nemaz nezin bet ļoti grib dzīvot pāri saviem līdzekļiem.
Part to vecā rumaka utilizēšanu – vai šajā gadījumā nez iet cauri, ja pirms elektro auto iegādes, nopērc kaut kādu miskasti pa 300e un to nodot utilizācijai, saņemot jau 2000e?
Rumakam jābūt spējīgam piedalīties ceļu satiksmē, ja nemaldos. Tā kā šrots kas 5 gadi rūsē pagalmā nederēs. Bet kustīgo šrotu minimālā cenā līdz ar šo būs vienāda ar 2k.
Vai nav noteikumi, ka tam lūznim kādu pus gadu ir jābūt uz Tava vārda?
Šis jau izklausās ticamāk, jo nopirkt auto derīgu satiksmei var zem 1000e bez problēmām, kas jebkurā gadījumā ir izdevīgi.
Būsim reāli, neviens, ka šobrīd pārvietojas ar utilizējamu auto kā vienīgo, neskatīsies elektro auto virzienā.
Tas gan. Es arī domāju, ka tā utilizācijas lieta vispār būtu kaut kā citādāk jārealizē un jākomunicē. Arī rezultāti ir tādi, ka šīs programmas ietvaros ir veiktas pavisam maz utilizācijas.
Skatīsies nākamā nokautā dīzeļa virzienā, kurā likt iekšā katru gadu ceturtdaļu no tā vērtības, jeb arī nelikt un pēc gada meklēt nākamo, kas piebeigs vai remontēs.
imo, bija vairāk kā pusgadu + nevar būt kāds krāms, kas stāvējis garāžā un nav gājis tehnisko apskati.
BREAKING: “Jaunā Vienotība” nolēmusi subsidēt turīgos. More at 11
Kā var tā apvienība “pilsēta cilvēkiem” bez jebkāda pamatojuma un pētījumiem kaut ko tādu gvelzt – “Tāpat atbalsts ārēji lādējamu hibrīdauto iegādei neveicinās atbalsta sistēmas galvenā mērķa sasniegšanu mazināt CO2 izmešus, jo tie lielākoties tiek lietoti kā parastas automašīnas ar degvielu, norāda apvienība”. Es teiksim 90% phev izmantoju elektro režīmā, lādējot no tīras saules enerģijas, piedevām man ir daudzbērnu ģimene un labi zinu cik 7 vietīgi MPV un SUV mūsdienās maksā.
Lai mazinātu izmešus vajag banāli mazāk patērēt bez jēgas, tas attiecās gan uz to pašu automobīļu patērēšanu, gan uz visādu krāmu piekšanu ko uzreiz izmet gan uz vazāšanos apkārt bez jēgas nokurinot tonnām degvielu lai var paēst vakariņas kaut jur tur pa 1000km.
Un kā apofeozs ir 9 konfekšu iepakošana: ietin katru folija, tad saliek plastmasas paplātē, tad to paplāti iebāž krāšņā kartona kastē un pavirsu atkal uztin celofānu. Kad vismaz šāds marasms tiks izbeigts tad esmu ar mieru klausīties par izmešu samazināšanu pārsēdinot mani uz bateriju (kuras ražošanas cikls ir ļoti kaitīgs)
Tik tuvu finišam paklupāt.
par to papīrīšu štelli gribētos piekrist – bet man šķiet, ka tam tomēr beigas pienāks tā pat kā plastmas salmiņiem un papīrīšiem..līdz ar to – drīkst domāt un darīt paralēlas lietas
baterijas ar tomēr nenākas mest ārā pēc 5 gadiem, kā sākumā likās..
Tiem trakajiem velorastiem tas ir vienīgais darbības veids – visu laiku kaut ko gvelzt ar neapmierinātu toni. Normālie šos ignorē un pa šoseju garām braucot trakajiem apspīlētajās biksēs, cītīgi mazgā logus. ;-)
^^^ Concerned motorist detected ))
Jāni jūs izklausaties pēc kretīna, kas neprot uz ceļa uzvesties. Pret līdzcilvēkiem jāizturas tā kā vēlaties lai tie izturas pret jums. Sociopātija nav kaut kas ar ko jālepojas internetā. Velosipēdisti ir pirmkārt cilvēki un to lielākais vairākums vienkārši brauc neuzspiežot veselīga dzīvesveida vai zaļa transporta dogmas. Pa šoseju ar velo brauc retais, visticamāk tie ir profesionāli vai amatieru līmeņa sportisti, kas uztur formu. Kāds viņiem sakars ar modernajiem urbānistiem un pilsētvides no auto attīrītājiem?
“kas neprot uz ceļa uzvesties. Pret līdzcilvēkiem jāizturas tā kā vēlaties lai tie izturas pret jums.” – diezgan tuvu daudzu velopedastu (jā, ir velosipedisti un ir velopedasti) stilam.
Par to ka pa šoseju vairāk tomēr brauc tie kas apjēdz ko dara (51-54% no kopējā velo daudzuma) piekrītu, bet dīvaini ka neredzi ne ninjas uz melna riteņa melnās drēbēs (hmm, varbūt tāpēc arī neredzi), ne antisociālos elementus kas streipuļo pa ceļu kā un kur pagadās ar 40g vecu Aist ne abu šo sugu krustpunktu kas ir pusaudzis bez sajēgas par satiksmi un bezsmadzeņu uzvedības sekām
Jā, uhh..šitādi formulējumi uzdzen dusmu..
izklausās, ka tie ir tie, kas brauc ar velo un mašīnas heito kā sugu
nerbaucu ar elektro auto, bet šādas subsīdijas, tagad, pie pārdomām par auto maiņu, man tiešām ļoti jauc prātu
Uhh, a varbūt pamēģināt plug in hibrīdu, ja par šo dzīnēja opciju ir jāpiemaksā tikai 2 000 eur, nevis 7 000
tieši tā pat arī iedomājoties par elektro auto – cik ļoti tas ir dārgāks par iekšdedzes dzinēja auto? Ja gandrīz pusi no sadārdzinājuma nosedz valsts, tad varbūt vērts padomāt
p.s. lai šitie pilsētisti mani neapēd bez sāls: regulāri izmantoju arī velo, bet..man ir ģimene
Apvienības Pilsēta cilvēkiem apgalvojums ir ņemts no angļu valodā rakstošās preses un tur it kā gūtās pieredzes. Man, kā šīs tēmas sekotājam, regulāri telefonā parādās raksti par elektroauto un visu kas ar to saistīts. Domāju, ka tā pat ir arī visiem pārējiem.
Kuri tagad ir normāli EV ap ~40kWh baterijām? Leaf un ioniq?
Hyundai Kona
btw – lietotas konas ar nobraukumu zem 100k jau iet zem 20 000eur
un pat ar lielo 60kWh bateriju
imho labs price/performance
BMW i3S ar 42kWh arī jau ap 18-19K EUR var atrast.
Kāds zin, vai ar šodienu vai ir kāds termiņš no kura tiek palielināts atbalsts?
Varu kļūdīties, bet, šķiet, bija teikts, ka “atbalstīta iecere”, kas izklausās ļoti tālu no “šodien palielināts atbalsts”
Manuprāt, šādam atbalstam būtu jābūt nevis vispārīgam un nevis no valsts budžeta, bet no darba devējiem – jo tad atbalsts tiktu tiem, kurus ir jēga atbalstīt, nevis visiem, kas grib braukt. Darba devējs pēc saviem ieskatiem atbalsta darbiniekus un dabū nodokļu atlaidi no valsts budžeta. Un darba devējs labi zin, kuru tas atbalsts motivētu un nē, ne vienmēr tie būtu visvairāk pelnošie – tieši otrādi, ir jēga atbalstīt censoņus, kam alga nav tik liela lai būtu drošs ka tie nemeklēs citu darbu (vai vairs nemotivē augt), un atbalsts arī nav permanents algas pielikums.
Dara devējs ir uzņēmējs. Jebkura uzņēmēja primārais mērķis ir gūt peļņu. Sabiedrības kopumā intereses nav uzņēmēju prerogatīva un attiecīgi par tām jārūpējas valstij.
Es taču rakstīju – uzņēmēji kā pārdales mehānisms naudai, ko tie atgūst no valsts nodokļu atlaides veidā. Ja uzņēmējs uzskata, ka nav neviena darbinieka, kura dēļ būtu vērts uzņemties papīru darbu – tad tas nozīmē, ka arī budžeta nauda netiek tērēta.
Ačgārni sanāk, ka cilvēku privātas vajadzības gribat nodot to darba devēja ziņā. Kur loģika? Auto vajadzīgs ģimenei, bet kaut kāds uzņēmuma vadītājs tagad spriedīs vai tiešām vajag vai tomēr nē? Tad var būt darba devējam arī jāuztic lemt vai tā darbiniekiem pienākas valsts atbalsts nekustamā īpašuma iegādei, vai pienākas 3+ karte pat ja ir 3 bērni utt?
Neviens taču neliedz cilvēkam pašam nopirkt elektrisko auto. Tagad atbalstu dabūs ikviens, kas atbildīs kritērijiem – neatkarīgi no viņu turīguma vai pienesuma sabiedrībai. Man nepatīk doma, ka daļa manu nodokļu tiks iztērēta, atbalstot cilvēkus kas neko nedod pretī sabiedrībai. Arī darba devēji ir dažādi, bet kopumā jau tie neatbalsta slaistus, pirmdienu slimniekus, alkoholiķus un tmldz. balastu.
Desmitniekā
kāds gan teiktu, ka nebraukšana centrā ar nobrauktu dīzeli, kam izravēta visa ekoloģija, ir sava veida ieguvums sabiedrībai gan
Kāds cits teiktu, ka panākt, lai centrā nebrauc nodeldēti dīzeļi, var par baltu velti, neizdāļājot naudu.
nu bet lūdzu, es būšu ar visām 4 par
Gribētos sapņot par to, ka katrs darba devējs vienmēr ieinteresēts katra darbinieka labklājībā, un ka darba devēju savstarpējai konkurencei vajadzētu visu sakārtot
Bet paskatoties kaut vai uz algu līmeni vs peļņu..nu ir skaidrs tas ne visur tā ir
un vidējā alga valstī un sektoros to ļoti labi parāda
ir gan atsevišķi sektori, kur viss ir labi..bet atgriežoties pie vidējās situācijas valstī…
No otras puses mēs tak dzīvojam demokrātiskā sabiedrībā, kur ne vienam nav liegts kļūt par darbadevēju un izdaiļāt saviem darbiniekiem gan EV gan citus bonusus, tas papildus 10k+ sākuma atalgojuma līmenim.
Ja tiešām šai iniciatīvai apakšā būtu patiesa vēlme samazināt izmešus, tad lietderīgāk ar šo valsts naudu būtu nomainīt sabiedrisko transportu uz videi draudzīgākiem veidiem (tie kursē caurām dienām), nevis izdāļāt kā “dāvanas” turīgākajai sabiedrības daļai – zvejojot velētāju balsis.
Granulu katlus jau nomainīja (tātad privātmāju īpašniekiem). Saules paneļus palīdzēja uzstādīt (arī privātmāju īpašniekiem). Tagad turpina palīdzēt ar elektroauto iegādi (tavu brīnumu, tie arī ir cilvēki kas ir virs vidējā ienākumu līmeņa un 80% gadījumu arī dzīvo privātmājās).
Ar pamatīgu atvēzienu tiek palīdzēts “zaļināt” kādu 15% iedzīvotāju daļu no visu iedzīvotāju naudiņas. Bravo!
autobusiem jau pamazām liek zilās numurzīmes..
bet in general, tēmē jau pa tiem, kas ražo izmešus
mājās dzīvojošie saražo reizes vairāk izmešus nekā dzīvoklī dzīvojošie
tas pats arī ar autio izmešiem – nu nevar to samazināt, netēmējot pa auto īpašniekiem
pārsēdināt vairāk cilvēkus uz sabiedrisko vajag, bet tas nenotiks ar elektriskiem autobusiem, tas vispār nebūs motivators – tur kaut kas vairāk ir vajadzīgs
un piešķirtā nauda gluži nepietiks visu autobusu nomaiņai
bet spēs samazināt apkārt braucošo smirdekļu skaitu par daudziem simtiem gan
Pareizi saki, ka sabiedriskā transporta “zaļināšana” notiek tikai pamazām. Tādēļ vēl jo vairāk apšaubāma rīcība ir atbalstīt turīgā Pierīgas (piem. Mārupes) ģimenes līdzšinējo autoparku (kurā visdrīzāk ir un paliks 2 līdzšinējie fosilie auto) papildināšanu ar jaunu rotaļlietu elektro auto veidolā, lai būtu ar ko nedēļās nogalēs pazīmēties LAMPAs tipveida festivālos ar savu “zaļās pēdas nospiedumu”. Kamēr pa pilsētu bez maz vai 24/7 riņķo fosilās degvielas sabiedriskais vai pilsētas komunālo pakalpojumu transports.
Ar šīm aktivitātēm nav mērķis kādu pārsēdināt no auto uz sabiedrisko vai otrādi. Ar šīm aktivitātēm vienkārši jānomaina pēc iespējas lietderīgāk fosilo transportu. Un šajā gadījumā tiek sākts ne no tās efektīvākās puses.
Pat ja pa to naudu var nomainīt kaut tikai 3-5 pašvaldības transportlīdzekļus, kas kursā 24/7 ieguvums būs tik un tā lielāks, nekā ja atbalstīs 30-50 mājsaimniecībām nopirkt elektro auto.
Bet saprotams, ka gan pašiem gribas ko izkārtot, gan partiju sponsoriem jāpalīdz smuki ar elektroauto aizbraukt uz Baltezera villām. Tas uz reiz tāds “taustāmāks” labums, nekā tur kādā mikrorajonā ko uzlabot.
Cilvēki, kas gribēs nopirkt rotaļļlietu, taču to nopirks ar vai bez atbalsta, vai ne tā?
un visdrīzāk tad tā būs specifiska (sportiska vai lux) mašīna
Cilveki nepērk 3 škodas kā rotaļlietas
bet te gan es nezinu statistiku un būtu interesanti redzēt vai top 10 pirktākajās elektro mašīnās ir šīs rotaļlietas, vai arī parastāki transport līdzekļi
Kapēc es aiztāvu atbalsta ideju? Nevis tapēc, ka man gribētos vēl vienu rotaļlietu, bet tapēc, ka brīdī, kad man būs jāmaina esošais auto, tad es varētu izvelēties plug in hibrīdu(tieši lai pa pilsētu vizinātos ar elektrību, bet arī nebūtu jāsatraucas, ja jāiedod auto sievai aizbraukt uz Liepāju un atpakaļ)
vai, ja ģimenei vēl augot, radīsies nepieciešamība pēc otra auto, tad es varētu iegādāties elektro auto, kurš tad arī tiktu izmantots pilsētā
līdz ar to, uz mani šāda akcija strādā (motivē)
ieguvums apkārtējiem būtu mīnus viens dīzelis pilsētā, tai skaitā centrā
p.s. neesmu uzņemējs, valdes vai “C” līmeņa vadītājs, bet nestrādāju arī par minimālo algu
p.s.s. neesmu hardcore zaļais, bet atkritumus šķiroju un smirdošas mašīnas nepatīk
No rezultāta viedokļa skatoties, tie kas dzīvo privātmājās (kuras atrodas pierīgā) vidēji nobrauc daudz vairāk kilomentrus nekā tie kas dzīvo dzīvokļos un tie arī ir tie, kas pērk palielus krosoverus ar ne tiem mazākajiem dzinējiem. Viņu radītos izmešus mazināt, motivējot izvēlēties elektriskus auto ir lietderīgāk nekā piedāvāt šos auto dzīvokļu iemītniekiem, kuri maz brauc un kuriem nav kur uzlādēties naktīs.
Jūs labojiet, ja es nepareizi spriežu. Tiem, kas dzīvo dzīvokļos ir nepieciešams cita veida valsts atbalsts – ērtāks sabiedriskais, kurš starp citu arī tiek pamatīgi dotēts. Vienā autobusā sasēžas 40 pasažieri, ja autbusa vietā ievieš trolejbusu vai elektrovilcienu no tā izmešu samazinājums ir krietni mazāks nekā ja 30 pierīgas ģimenes pārsēžas no iekšdedzes auto uz EV. Bet abi valstij izmaksā vienādi.
Atkal ar mani nav labi…
Dzīvoju privātmājā, braucu ar 1.5TSI uz 100km tērējot 5.6-6.0 litrus benzīna. Nobraucu gadā vidēji 12-13k jo nav tieksme braukt braukšanas pēc. Ir arī saules paneļi, kurus uzliku par savu naudu bez subsīdijām (tīri savam mieram , lai slāpētu iespējamās svārstības līdz 2eur par 1 kW/h).
Lai brauktu ar autobusu tam banāli jābūt ērtam nevis ICE/EV/Atomic, ja ir jāveic pārsēšanās tad tam jābūt ērtam habam un bez sevišķas gaidīšanas. Un lai apsēžoties autobusā uz beņķa nav peļķe ko reāls bomzis ir atstājis (tas no reālās dzīves). Ja ir 3-4 pārsēšanās lai no viena Rīgas gala līdz otram tiktu veltot tam kopumā 3 stundas (nedaudz pārspīlēts) un mīcīšanās siļķu bundžā ar dažādus ambrē izstarojošiem organismiem tad EV nav tas kas šo lietu padarīs patīkamu un ērtu.
Acīmredzot katrs redzam paralēlas “pasaules”. Kā reizi dzīvoju mikrorajonā, apkārt daudzīvokļu mājas, visas ielas pilnas ar auto. Neviens te netaisās pārsēsties uz sabiedrisko un kurina fosilo uz velna paraušanu. Ja neticas, pamēģini ap 17:00 Daugavgrīvas ielu. Bet šie cilvēki var necerēt uz kādu atbalstu vai vides uzlabojumiem, jo nav tik turīgi lai dzīvotu Mārupes privātmājā un varētu pirkt elektroauto ap 40 k. Gaiss tāds, ka ir labāk izvairīties pat pa trotuāru iet gar šo ielu.
Bet te mēģina iestāstīt, ka Rīga kļūs zaļāka, ja palīdzēs Sipeniecei iegādāties jaunu elektroauto.
bet katru reizi, kad es tajos 17:00 vai 8:30 pamēginu autobusu, tad es saprotu kapēc cilveki , pie iespējas, pērk savu atuto un smirdina ar to
nu nevar tur bērnu ar ratiem dabūt nemaz iekšā, un arī bez ratiem, tur ir pārpildīts, nav vietas kur tiem, kas kūpina mašīnas masveidā pārsēsties + 0 komforts un bieži smirdoņa
Es Tev piekrītu par šo par visiem 100%. Tāpēc jau arī uzskatu ka šādas valsts investīcijas daudz racionālāk, lai efektīvāk sasniegtu mērķus ir jāiegulda pilsētas sabiedriskā transporta uzlabošanā un pie reizes arī tā zaļināšanā. Tas ļautu sasniegt uzreiz divus mērķus – cilvēki vairāk izmantotu sabiedrisko un būtu tīrāka vide ja padarītu zaļāku sabiedrisko transportu. Tas ir nesalīdzināmi efektīvāks risinājums, nekā palīdzēt Mārupes guļamrajona ģimenei tikt pie elektroauto savas karmas punktu papildināšanai, lai ekoloģiski aizvizinātos līdz Spices GanBei.
Acīmredzot ir iemesli, kādēļ ministrija mērķtiecīgi turpina izvēlēties un aktīvi virzīt (lobēt) šo otro scenāriju. Bet tie iemesli vairs nav saistīti ar vides jautājumiem, tas nu ir droši.
Jums laikam naudu nav kur likt,
Vai tiešām tas ir “no valsts budžeta”? Vai tomēr no pārdotajām CO2 kvotām? Tas ir ļoti būtiski, ja ir runa par “tautas sašutumu”.
Valsts finansējuma programmai tiek veikta ieņēmumu izdevumu analīze un tās iznākumam jābūt pozitīvam. Ja tērējam EV iegādes atbalstam, bet pretī ieripo CO2 kvotu nauda lielākā apmērā nekā izdevumi, tad programma saņem zaļo gaismu.
Jā, jā zinām kā tiek taisītas/vērtētas šādas CBA analīzes mums valstiskā līmenī. Labs piemērs bija ar visiem hokeja, basketbola čempionātiem – sarēķina pilnīgu “debesmannu” kā tik visu atpelnīs, beigas iet vēl no valsts papildus naudu prasīt.
Kur ir pilnie nosacījumi, cik km ar auto jānobrauc un kādi tur vēl ir nosacījumi pēc iegādes?
Nosacījumi ir EKII projekta lapā, bet cilvēcīgākā valodā par tiem rakstīju šajā rakstā: https://kursors.lv/2023/10/24/kapec-man-valsts-piemaksaja-2250500-eiro-par-lietota-elektroauto-iegadi/